自动启停电瓶为什么会贵 自动启停的电瓶跟一般的有啥区别
大家好，如果您还对自动启停电瓶为什么会贵不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享自动启停电瓶为什么会贵的知识，包括自动启停的电瓶跟一般的有啥区别的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
自动启停是不是伤发动机和电瓶
自动启停伤电瓶，伤起动机，但是不伤发动机。
自动启停意思是指当车辆在正常行驶过程中，如果车主需要短暂停车，比如遇到红灯，踩刹车停车，或者堵车的时候，需要短暂停车，车辆发动机会自动停止，待车主想要行驶的时候，松刹车，发动机可以自己启动。
好多人认为发动机频繁启动，这对发动机并不好，但我们必须要清楚，自动启停这个功能一推出，肯定是经过大量的实验得出的，发动机频繁启停乃是经过耐久实验验证的，所以，这对发动机影响很小。
主要是发动机自动启停工作都是有一定的条件的，发动机冷却水温度，发动机油温必须达到稳定的行驶状态，并且发动机还不能有错误代码，这方面必须满足，发动机自动启停才可以进入。当发动机稳定工作的时候，各个零部件润滑充分，频繁启动，对发动机各个零部件磨损就可以忽略不计。
但是，当发动机频繁启动的时候，发动机起动机经常性工作，起动机都有对应的寿命，所以自动启停会对起动机造成一定的影响。凡是匹配自动启停系统的车辆，起动机都是加强版的，以此保证发动机正常启动的稳定性和耐久性。
如果对自动启停有一定了解的车友，肯定都知道，自动启停系统车辆电瓶电池容量都比较大，一般都超过70A.h，主要是发动机再启动的时候，都会消耗大量的电量，车辆自然而然对电池容量有所要求，所以自动启停系统，由于电池容量大，车辆成本也会高一些。
总体上来看，由于自动启停工作条件限制，其对发动机的影响并不大，加上电瓶及起动机的强化，自动启停并不会影响车辆耐久性。
在日常使用过程中，许多人对发动机启停产生了一些技术产生一些困惑，比如频繁的熄火、点火会不会对发动机造成磨损;频繁的点火会不会缩短电瓶的寿命等等。
其实频繁启动并不会对发动机造成多大磨损，发动机内部主要靠油膜润滑，鉴于自动启停的时间都很短，被机油泵打上去的机油不会都流回去，零件上还是保留了很多机油，在启动而且是热启动那么点转速和时间里没什么影响。传统上对发动机磨损大的是冷启动和高温启动，冷启动以目前的机油技术，只要能用好些的机油其对磨损的影响应该是低于高温带来的折寿。对于会不会缩短电瓶寿命这一点来说是肯定的，但是一般的起停系统都不会在电瓶亏电和车辆刚发动的时候就马上启动，它会在车辆行驶一段距离，保证电瓶有充足电量的时候启动。所以对于电瓶寿命虽然会有影响，但也是微乎其微的。
汽车工业发展到现在，100多年的历史，在燃油车领域从动力到操控几乎都发展到了极致。各大车企之间，区别只是在于能力强与弱，并非有和无的区分。但是我们这几年总是能发现不少新科技新配置，看起来让人应接不暇，却又觉得似乎没有什么用。
而你不知道的是，有些配置其实都不是给你用的。其中最为人所熟知的，恐怕就是“发动机自动启停”了。
发动机自动启停问题频频、堪称鸡肋
在汽车的诸多配置之中，如果说哪一项是消费者觉得最没用的，相信“发动机自动启停”装置绝对会榜上有名。
发动机自动启停的原理，是指汽车在临时停车、等红灯时，使发动机自动熄火，在汽车起步时自动启动的技术，这个技术的主要目的就是为了降低发动机在汽车停车时的怠速运转时间，以降低油耗。
但是发动机自动启停这个装置特别不好用，经常出现不该熄火时，熄火后不该启动时又自己启动了，而且启动的时候噪音大、抖动强，实际体验往往并不好。除此之外，发动机自动启停还有隐患，就是在汽车涉水或者遭遇暴雨天气时，需要提前关闭自动启停，否则水中熄火时自动启动，发动机就只能大修了。
此外发动机自动启停为了实现快速、大电流充放电，需要采用特制的AGM或EFB汽车电瓶，频繁的启动也对电瓶带来了损害。也正是因为如此，很多人都不喜欢发动机自动启停功能，在网上搜索如何关闭它。
不省油的发动机自动启停为什么成了必备配置？
虽然发动机自动启停这么多问题，但是如果真的省油，也算是有其用处。但是它恐怕令你失望了，发动机自动启停省油的前提是正常行驶状态，隔一段时间遇到红灯时熄火，避免怠速状况的油耗，但是在频繁堵车的情况下，发动机不断熄火、启动，不仅不省油，而且还会费油。而堵车本就是常态，不堵车的状况其实更像是一种理想状况。换言之，发动机自动启停在实际生活中，并不能真给用户省油。
那么既然并不省油，为什么发动机自动启停功能还成了新车的必备装置呢？这是因为这个装置的意义并非给用户省油，而是为了从数据层面降低排放，让车企通过各国日益严苛的排放标准。而我们从大众排放造假导致的一系列巨额赔款，就可以知道全球各地对排放的标准有多么严苛，而车企为了通过标准又更是绞尽了脑汁想出了一堆方案，发动机自动启停就是其中之一。
有媒体报道，据相关专业人士的测算，搭载自动启停系统后，实际使用情况下百公里可减少15.1g的二氧化碳排放。
这就解释了为什么发动机自动启停不好用的原因了，这并非给用户使用的装置，而是为了通过“考试”的“应试工具”，自然没有车企想过要优化它的使用感受。
指车辆在临时停车时，发动机会自动熄火；当车辆需要继续前进的时候，发动机会自动重启的一套系统。简单的说就是一套可以自动控制发动机熄火和点火的系统，简称STT。一般车上都是默认开启的，不需要时也可以将它关闭。
自动启停对比发动机有影响吗
自动启停简单理解就是在启动和熄火之间切换，这样难免就让很多人担心这样会不会损坏发动机，毕竟对比普通车型，启停的次数要多得多。对于这方面的问题，我们完全不需要过多担心，原因有两个。
一是现在有启停配置的发动机和启停系统的寿命次数次数大概能有几十万次，基本能跟我们汽车的同寿命；二是启停功能只是把发动机停止工作，但是机油系统并没有停止，也就是虽然发动机不转动了，但是机油还是会在发动机内部产生流动，这样就能让汽车再次启动的时候，提前有更好的润滑，还能保护发动机。
自动启停的优缺点
优点——省油，无论是在等红灯还是在堵车，不论是在排队还是在等女友化妆下楼，发动机自动启停技术都可以在停车的时候自动熄灭发动机，以达到省油的目的。
缺点——用车成本增加，有自动启停系统的车比没有的要贵几千块钱。此外，由于发动机频繁地反复启停，这就对机油品质有了更高的要求，令保养费用进一步增加。
肯定不伤电瓶和启动机，但是伤钱啊。
支持自动启停的电瓶要比普通电瓶贵一倍，4年左右换一次，平常的电瓶4、5百，自动启停要上千。感觉启动机更贵些。这点差距能不把油钱省下，我很怀疑。
我现在开车，启停的按钮要按很多次。先关上，省的倒车、出入小区还停；碰到红绿灯，要考虑是否要开启，有的红灯20秒，有的路口要2-3分钟，还有路况要考虑.....累！
您好。
车辆频繁自动启停对电瓶的影响是比较大的。
汽车启动机功率一般在1KW到3KW之间，由于汽车电瓶基本都是12伏电压，所以汽车启动时电流基本在100-300A之间，经过测试，充满电的蓄电池，电池基本在电压13伏左右，在打火瞬间，蓄电池电压瞬间衰减到10伏左右。
说明对蓄电池的电量冲击还是比较大的。
1，汽车启动前，汽车自身发电机是没有工作的，启动汽车需要的能源全部来自蓄电池，所以，蓄电池是在汽车没有发动之前，电能供给的保障。包括汽车音响，汽车中控等电器系统。
2，车辆启动后，发动机带动汽车自身发电机工作。发电机给蓄电池充电，给汽车电控系统提供电源，这个时候蓄电池又起到稳定发电机电压的作用，从而保护了汽车电器系统，一个没有蓄电池的汽车，电器系统是非常容易出故障的。原因就在这里。
所以说，汽车蓄电池是汽车电力系统的保障。
频繁启动汽车，蓄电池肯定要比不频繁启动的汽车要提前更换。
平时也要对汽车电瓶进行检查保养。这样才能有效延长汽车电瓶的使用寿命。
定期对蓄电池正负极螺丝进行紧固。保证接线不出现虚接。
电池正负极处最高有凡士林进行涂抹防护，保证电池正负极接线端子不被腐蚀，生锈。
蓄电池定期进行充电，保证蓄电池不长期出现亏电现象。
蓄电池底座应当紧固良好，不出现松动，在颠簸的路段避免蓄电池晃动，磕碰造成损坏。
维修车辆，接线，汽车改装，在作业时，最好把蓄电池正极螺丝接线提前分离，避免在干活时出现线路短接，打火现象。
以上都是保护蓄电池的方法。
汽车发动机自动启停技术，并不是一项新技术，但是最近几年使用这个技术的厂商多了，应用的车型也多了，几乎可以达到了普及的程度，而且不再是高端车的配置，普通车也会有装配。探寻为什么这么做，归根结底是全球都在倡导的降低碳排放，保护地球环境。有点说远了，咱们还是说说车，那么这个启停技术，究竟是利大于弊，还是弊大于利呢？
汽车启停电瓶多少钱一个
众所周知，启停电瓶和普通电瓶是不一样的；实际上，启停电瓶是带有启停功能的，比较适用于具有启停功能的车辆。那么汽车启停电瓶多少钱一个呢？
按照目前的市场价格，汽车启停电瓶1000元左右一个，比普通的电池要贵一倍，但是寿命却比普通电池长3倍，带AGM技术的价钱1000~1300左右，车主购买储电池时可以货比三家，选择性价比高的电池。
一般情况下，具有启停功能的车辆是不能使用普通电瓶，也就是说启停电瓶不能换成普通电瓶。因为启停电瓶的电流量比普通电瓶的电量大，并且启停电瓶的使用寿命比较长，足以承受频繁启动的操作，所以车友们不要为了节省成本，将启停电瓶更换为普通电瓶，避免车辆在驾驶过程中出现更多问题。
带有自动启停功能汽车的电池,寿命为什么往往会比较短
铅酸电池，循环使用寿命大概是两百到500次寿命，因为正常是挂在整流稳压器上，长期边用边充，所以并不会直接把电放完了再使用，除非是长期不不用车电瓶完全耗尽了才可能直接用完一个充放电周期。因此，根据普通人的用车习惯，普通车子电瓶大概可以用2-4年，有些保养好的或者电瓶质量本身不错的寿命的确可以翻倍，但是也要看运气，正常建议电瓶用了3年左右，即使不坏，也应该考虑更换了，特别是要出远门的，这时候需要带多个备用电瓶在车上。
很多人为了保证电瓶寿命，认为反复启动会伤电瓶，开车前都要关闭启停。其实完全没有必要，AGM的电瓶就有这种特性，支持大电流输出，快速反复充放电，并且充放电次数比普通电瓶多。厂家也已经经过了验证，启停并不会缩短电瓶寿命，所以放心使用即可。它的寿命与不带启停的车差不了多少，也是三四年，具体还要看个人的使用情况，剩余多少寿命可以到4S店检测一下。
而搭载了有自动启停系统的车子，考虑到启动次数明显要多很多，也针对性地把这个硬件给强化了一下，启停的次数基本上可以达到三十到六十万次。
如果是接近了这个使用寿命，就是这个启动机快要不行的时候，它会自动屏蔽这个启停功能，剩下来的这个寿命也就等同于一个全新的普通的起动机。
所以说从使用次数来说的话，真的不需要太担心，当然很多朋友觉得这个启停功能伤车子，并不是说这个小小的起动机不耐用怎么样，换一个也不要多少钱。
其实汽车发动机因自动启停的工作而导致的频繁熄火与启动，这个操作对发动机本身来说危害性并没有人们想象的那么高，因为自动启停在发挥其作用时汽车已经行驶了一段距离，此时发动机已经处于一个较为稳定的工作环境，内部的机油润滑也已对发动机的各个部件有了充足的润滑保护。而且自动启停的启动过程是一种热启动的状态，这相比起冷车启动时的发动机内部磨损要小很多。
带自动启停功能的车辆电瓶跟普通电瓶一样吗
不一样。
自动启停的电瓶可以在短时间内提供较大的电流，而且有反复多次充电功能并且也是快的惊人。但是呢，普通电瓶就不行了，另外，具有自动启停功能的蓄电池是拥有较长的使用寿命的。
自动启停原理
启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。
满足这三个条件后，发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。在自动挡车型上，只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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