猛士为什么销量少，为什么销量多评论少
很多朋友对于猛士为什么销量少和为什么销量多评论少不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一些国产车为什么都设计得窄高窄高的,宽点是因为成本高吗
典型的窄高窄高车型，首推五菱宏光S3，荣威W5和奇瑞瑞虎5。
荣威W5和奇瑞瑞虎5被车主吐槽最多的就是又窄又高的车身了，从后面看比例实在不协调。但是，这只是视觉的错觉而已，不影响内部的空间。
为什么不加宽呢？首先，每款车定位不同，比如一款紧凑型SUV车身宽度一般1.8m左右，中大型SUV宽度一般1.9m左右，这是车型定位的局限。
还有像五菱宏光S3、长安欧尚CX70，本身就是面包车拉皮而来，受平台局限，车身看起来也是高高窄窄的。
其实车身是可以加宽的，但是加宽一定是有特殊用途，比如东风猛士，车款2.1m多，是为了增加乘坐空间和装载空间，增加稳定性。民用车一般后排3个人坐，1.8m左右是最佳宽度了，再宽的话，一来没有必要，二来转弯错车什么的很不灵活，对于拥堵的市区道路来说简直是一种折磨。
再说了，国家对车道宽度也有要求，一般高速收费站车道宽度2.5m，城市道路车道宽度3.5m，还有很多比较窄的道路，根本达不到3.5m的宽度，甚至不到2.5m，如果车身设计过宽的话，会影响交通的。
一般公交车宽度是2.5m，我们经常开车上路会发现，小轿车占一个车道，左右两边还有剩余，但是如果旁边停一辆公交车，那么基本上已经占满车道了，如果都是这么宽的车，那就乱套了。
最后，国产车为什么没有设计那么宽，也有成本的因素，但本质上是技术的原因。国产车能自主设计底盘的车企除了奇瑞还有谁？大部分是逆向研发日系和德系的，吉利博越和比亚迪宋抄袭丰田RAV4，哈弗H6抄袭CRV，要知道，加宽底盘意味着底盘布局要重新设计，这里面牵扯到发动机和变速箱的布局、转向系统、传动系统、制动系统等全部要推倒重来，具体来说包含车架、传动轴、转向拉杆、悬架等等难以计数的零部件。
总之，对国产车企来说，加宽底盘是一件异常困难的是，简单一句话：臣妾做不到啊
看到你提的问题，我脑海里首先想到的就是五菱宏光S3，这符合国产车窄高窄高的特点，我认为不能做宽的本质原因是技术、成本和周期。
在回答此问题前我有必要解释一下汽车平台的概念。
汽车行业有个很时髦的词叫平台，玩平台玩的最溜的想必大家都知道，那就是大众。他的MQB平台在业内可谓是相当有名，主要是用来做低端车，譬如说大众高尔夫、斯柯达速派、奥迪A3，你甚至可以说这三个车是换壳。而根据MQB平台衍生出的车型就更多了，国内的朗逸、宝来、途岳、探歌……
玩的不溜就是大家所说的拉皮，而五菱宏光S3可以说是神车五菱面包车宏光S1的拉皮。
给大家看一个拉皮的反面教材
是不是感觉轮廓都一样……
给大家贴一张图看一下拉皮的正面教材
了解了平台的概念我们在来说为什么国产车国产车会做的窄高窄高的。
国内的自主品牌不像是大众那样有一个非常成熟的平台，可以轻松的加宽加长，让车辆看起来更加协调。因为一个车辆的平台是经过了很多年的迭代，一些实验测试已经相当完备，基于平台来开发车型可以大大减少开发时间和成本。而国内自主品牌的汽车平台不是很车没成熟，甚至没有形成所谓的平台。如果此时对车辆进行加长，那么整个底盘的副车架等一些关键部件尺寸会变化，底盘的性能需要重新匹配，这样做的话无异于开发一款新车。
而仅仅加长就不会影响底盘零部件的变更，底盘的匹配调试时间也大大缩小。放一张底盘的图片，想必大家一看就明白我说的加宽比加长难的原因。
为了应对快速变化的汽车市场，及时的推出自家的产品，自主品牌必须快速响应。譬如说SUV市场非常火热，各大车企都想进去分一杯羹，这时如果全新开发一款SUV，可能就需要3-4年时间，而借助现有的开发车型，进行简单的加长或者说叫拉皮，就可以大大缩短开发时间，一般两年半以内就可以了，要知道一个车辆的上市早晚会对其销量有决定性影响。
而且很多零件可以共用，我强烈觉得五菱宏光S3的侧围是跟宏光S1共用的。
此方法不仅适用于自主品牌低端车型，对宝马、奥迪照样通用，由于加长比加宽简单，所以你会看到奥迪A6加长之后就变成奥迪A6L了。
但是你看不到加宽的奥迪吧？以上就是原因。
以上两种原因下就造成了国内某些SUV车身比例怪异。
这种问题一般出现在SUV车型上。主流国产品牌的SUV车型普遍都设计得比较大而宽。部分小众品牌就会出现上述的问题，他们的SUV车型看着没问题，但是给你感觉就是车身非常窄。
比较典型的有，比速、凯翼、英致等品牌。他们的车型，虽然在定位上称之为SUV，但是看着显得非常窄，有点像挂着SUV名头的MPV车型。那么为什么会出现这种"挂羊头卖狗肉"的情况？
大家都知道，目前汽车市场SUV车型是属于比较火热的产品车型。不管合资品牌也好，还是自主品牌也好，都削尖了脑袋想在这个细分市场赚到钱，可以说都卯足了劲的推出各种SUV。
这里就出现了一个问题，有些汽车厂商是不具备SUV车型的生产条件和研发条件，但他们又不想放弃这个市场红利。这怎么办呢？
好办啊！那就把自己品牌旗下其他车型的底盘直接拿过来用。
可就像刚才说到的，这些厂家并不是适合SUV的研发，也不具备底盘重新调整的技术实力。即便是自己旗下的其他车型的底盘显然也不太能达到Suv的标准，太窄了。
我们都知道国产自主品牌的底盘一般都是选择使用别的合资车不用的设计。随便你怎么加长加高都没有问题，但是就加宽是做不了的。
如果要加宽底盘尺寸，看似好像很简单，其实这是一项大工程，首先是需要增加底盘刚性，怎么加加多少？加完之后驱动轴轮距也势必也要加宽，而且整个底盘的布局也需要重新调整。而且加宽之后势必会破坏整个底盘原本的稳定性，需要重新调教跟匹配。这跟重新自己开发底盘没区别了。
本身选择使用别人家剩下的底盘，就是为了节省生产成本和研发成本。那如果现在为了加宽需要投入非常大的成本的话，那就完全没有必要了。
那剩下的办法就是只能把自己旗下的产品直接拿过来套一个SUV的壳子，看着显长也高，但是怎么看着就是显得很窄。大家可以注意一下，路面上很多比较不显眼国产品牌的SUV车型，这些车型的话就显得很窄，就是因为他们是直接套用了自己旗下面包车的底盘。
什么叫模块化平台？
模块化平台可以说是一条生产线，但这条生产线不同于以前的固定生产线，所谓模块化是为了提高生产出来的汽车零部件在企业整体汽车中的通用率，说白了造一个螺丝、一个轴承、一个活塞等等在各种车型上都可以用，这样可以大大的降低生产成本，提高零部件的利用率。
比如宝马发动机的模块化生产，发动机缸体进行模块化生产1个缸0.5T的马力，那么1.5T的发动机就是3个缸，2.0T为4缸发动机，3.0T为6缸发动机。好处就是统一零配件，不需要为了不同级别的发动机增加更多的设备和生产线。而宝马汽油机之间、柴油机之间的通用零部件占比为60%，汽油机与柴油机之间这个数字也有40%，这些所带来的成本节约数字是相当庞大的。
在底盘平台上也是一样，模块化平台带来的，一个平台生产出来的底盘可以应用于不同级别的车型，比如沃尔沃的CMA平台。在CMA架构下，除了前轴到乘员舱那部分的距离固定之外，车辆的轴距、宽度、长度、高度、悬架规格等等几乎所有部分都是可变的。这就意味着比如一个平台既可以生产A级轿车，也可以生产A+和B级轿车，同时对于燃油和混动车型发动机和电机的布局上更加灵活、方便。
诸如此类相信大家经常听到大众的MLB、MQB平台，丰田的TNGA平台，日产CMF平台，这些都是汽车底盘模块化生产平台。
反过来看国产车的底盘平台
国产车型，就目前而言很多企业都是用的其他合资用剩下的平台或者在此基础上做相应升级的平台，比如CR-V的底盘生产平台目前在国内用的最为普遍，模块化生产的普及上还有很大难度，主要还是因为技术。这也造成了底盘生产的固定模式，想要拓展车身长度、宽度那只能换平台生产，相应带来的成本增加是巨大的。为了节省成本，只能用现有的平台加以改造，所以造成了某些车型造得窄高窄高的，比例上看起来很不协调。
模块化生产所带来的明显好处：1、大量节约成本；2、因为执行工艺的统一，不同级别的产品和部件，一定程度上质量、品控上也得到了统一；3、产能在一定程度上也得到了提升。
这里主要说的就是奇瑞了。
奇瑞这几年的车型视觉上总是偏窄，但是实际数据却比同级别的车型都要大一点。
这样做的主要好处就是降低重心，降低车辆在高速行驶或者极端情况下侧翻的机率。
如果车身侧面从上到下保持一个垂直的状态的话，车辆在高速行驶或者极端情况下侧翻的机率会升高。
观致从外观上看就没有那么窄高窄高了。从网上随便找一些轿车、SUV的图片，你就可以看到，大部分车型都是上窄下宽，不止某一家是这样的。只是奇瑞的车型视觉上的错觉，让人感觉窄高窄高的。[捂脸][捂脸][捂脸]
如果不懂呢，就要虚心求教，多找资料看一看。
不要一上来就喷什么技术落后，贻笑大方。
不只是国产车合资车也一样的
窄。
其实最大的考虑就是节约开发成本。我为什么这么说呢？
1.现在的车企好多款车都是共平台，很多零件通用，suv也用，轿车也用。为了迎合中国市场，车是越加越长。什么车到了中国都要出L版本，就是加长版。
每年各品牌都出新车，月月都有新车上市。很多车企研发都跟不上，拉拉皮，改个名字就上市了。像极了以前的诺基亚手机。
那么问题来了！既然新车总有点说法吧！数据上不能比别人差呀，所以就拉长加轴距。空间不够再加高点。所以现在路上的车是越来越长，但宽度都不变的。
2.为啥宽度都没变呢？因为加长很容易，没有太大成本，最多重量多点。但是加宽就难了，其实很好理解，把车前后切开，是没什么零件的，而且路上80%的前驱车连传动轴也没有，所以增加点铁皮就可以了。把车从中间切开的话零件就太多了，发动机要变动，半轴要加长，地盘车架都要改，扭力梁或者悬挂都要改动。改下来等同于重新设计了。所以加宽就不可能，你们可以观察，很多车型卖了十几来年了，款式变来变去，越来越长，就是宽度几乎不变。最多外轮廓有点变化。
其实就是为了节约成本。
一些国产车为什么都设计得窄高窄高的？确实我们看到的无论是像MPV车型，如五菱宏光，还是SUV车型，如哈弗H6，都是窄窄高高的形象，为什么车企不把车设计地宽一点呢？
造成这种原因，主要是国内自主品牌主销车型还是以SUV和MPV车型居多，轿车方面销量远不及合资车，所以造成国内汽车都是窄窄高高的印象，但是实际上，一般的合资车和国产车，宽度都在1.8米左右，只是因为很多合资车型，整体造型比较低矮，造成了合资车型比较宽的视觉印象。
而国内车型之所以设计的比较高，是因为像五菱宏光这种车，是比较纯粹的工具车，考虑的是装载性，做高车身，能够装载更多的货物。可是，加宽车身不是也能增加装载性吗？至于为什么不加宽车身，我们下面分析。
目前，大部分的家用车，都是一米八左右的宽度，这并不是因为标准的限制。
GB1589-2004有规定：对于2轴车最大设计总质量≤3500kg：长度小于6000mm；宽度小于2500mm；高度小于4000mm。所以家用车理论上最宽可以做到2.5米，但是为啥却鲜有车企这么做呢？我们可以算算，1米8的车身，如果加上两侧的后视镜，就要到2米的宽度了，而国内的很多巷子，也不过才2米出头的宽度，车身做的太宽不利于通过性。另外，车身太宽，车辆的重量也会增加，操控极限也会降低。所以目前来看，1.8米左右是比较合适的车身宽度了。
很多合资品牌的车型来到国内之后都喜欢拉长，拉长相对来说，是比较容易的，加长轴距就可以，对于车身的整体影响不大，但是做宽车身可就不一样了。
除了要考虑操控的因素外，加宽车身必须要加宽轮距，这就关乎到轮毂宽度和轮胎宽度，加宽轮距还要更改悬臂、半轴等部件，所以加长、加高都相对容易，加宽就比较考验车企的底盘功底了，所以这也是国内车企技术限制的原因。
所以说，加宽不是你想加，想加就能加，而且国内的轿车和SUV一般宽度都和合资车差别不大，可以灵活选购。
典型的窄高窄高车型，首推五菱宏光S3，荣威W5和奇瑞瑞虎5。
荣威W5和奇瑞瑞虎5被车主吐槽最多的就是又窄又高的车身了，从后面看比例实在不协调。但是，这只是视觉的错觉而已，不影响内部的空间。
为什么不加宽呢？首先，每款车定位不同，比如一款紧凑型SUV车身宽度一般1.8m左右，中大型SUV宽度一般1.9m左右，这是车型定位的局限。
还有像五菱宏光S3、长安欧尚CX70，本身就是面包车拉皮而来，受平台局限，车身看起来也是高高窄窄的。
其实车身是可以加宽的，但是加宽一定是有特殊用途，比如东风猛士，车款2.1m多，是为了增加乘坐空间和装载空间，增加稳定性。民用车一般后排3个人坐，1.8m左右是最佳宽度了，再宽的话，一来没有必要，二来转弯错车什么的很不灵活，对于拥堵的市区道路来说简直是一种折磨。
再说了，国家对车道宽度也有要求，一般高速收费站车道宽度2.5m，城市道路车道宽度3.5m，还有很多比较窄的道路，根本达不到3.5m的宽度，甚至不到2.5m，如果车身设计过宽的话，会影响交通的。
一般公交车宽度是2.5m，我们经常开车上路会发现，小轿车占一个车道，左右两边还有剩余，但是如果旁边停一辆公交车，那么基本上已经占满车道了，如果都是这么宽的车，那就乱套了。
最后，国产车为什么没有设计那么宽，也有成本的因素，但本质上是技术的原因。国产车能自主设计底盘的车企除了奇瑞还有谁？大部分是逆向研发日系和德系的，吉利博越和比亚迪宋抄袭丰田RAV4，哈弗H6抄袭CRV，要知道，加宽底盘意味着底盘布局要重新设计，这里面牵扯到发动机和变速箱的布局、转向系统、传动系统、制动系统等全部要推倒重来，具体来说包含车架、传动轴、转向拉杆、悬架等等难以计数的零部件。
总之，对国产车企来说，加宽底盘是一件异常困难的是，简单一句话：臣妾做不到啊
简单来说是牵一发而动全身。
好多SUV是面包车地盘改的，用的是以前的平台生产线。如果车体加宽，势必导致平台生产线的改造。
国产几个汽车制造商很难为了几款未知市场如何的车型来升级改造自己的平台生产线。
举个例子大众车型较多，很多紧凑车型是根据高尔夫的生产线横向开发的。因为销量有保障，加上财大气粗，所以大众几个平台能够生产不同级别的车。
如果真要从成本角度看，汽车加高的成本肯定是要比加宽的低，而且会低不少。为什么这么说，是因为汽车设计得窄高窄高的，只是影响了白车身高度方向的设计，特别是侧围需要做相应的调整，但对底盘结构不会产生特别明显的影响。正因此，它们可以共用底盘系统，会降低不少成本投入（特别是调教的时间成本）。
而如果调整宽度，那是不是会增加前轮距和后轮距？这带来的成本提升会大不少。要知道原因，我们再展开来说说。
轮距指的是车轮在车辆支承平面上留下的轨迹的中心线之间的距离。就特点来说，轮距越大，横向稳定性越好。
前轮距增大会增加车辆的转弯半径，所以前轮距大的车，前轮转向角也要相应增大，来抵消对转弯半径的不利影响。但轮距宽了，车身侧面容易出现甩泥的问题。
并且轮距和轴距还存一个设定关系：B=K*L（B为轮距，L为轴距），其中k值一般根据需求在0.55到0.64之间。所以说轮距改变了，轴距其实也需要做相应的调整，换言之整套底盘系统都需要进行重新调教，成本自然就起来了。
除此外，就设计来说，汽车高度方向的提升会更容易带来开扬感，而且还可以通过调整门板的设计（如将门板设计成内凹式），拉大横向空间。这些优势使得汽车厂家会更倾向于提升高度尺寸，而不是横向尺寸。
史书解人颐读懂什么
1.饮食不规律用什么成语或词语形容
风餐露宿
fēng cān lù sù
【解释】风里吃饭，露天睡觉。形容旅途或野外工作的辛苦。
【出处】宋·苏轼《将至筠先寄迟适远三犹子》诗：“露宿风餐六百里，明朝饮马南江水。”
【结构】联合式。
【用法】多用书面。形容旅途或野外生活的艰辛。一般作谓语、状语、定语。
【正音】露；不能读作“露马脚”的“lòu”；宿；不能读作“xiǔ”。
【辨形】露；不能写作“路”。
【近义词】栉风沐雨、草行露宿、餐风饮露
【例句】一路上虽然~；但战士们情绪饱满；斗志昂扬。
2.形容饮食不规律的成语有哪些
1、风餐露宿【fēng cān lù sù】：风里吃饭，露天睡觉。形容旅途或野外工作的辛苦。
2、草行露宿【cǎo xíng lù sù】：在野草里走路，在露天下睡觉。形容走远路的人艰苦和匆忙的情形。
3、栉风沐雨【zhì fēng mù yǔ】：栉：梳头发；沐：洗头发。风梳发，雨洗头。形容人经常在外面不顾风雨地辛苦奔波。
4、风尘仆仆【fēng chén pú pú】：风尘：指行旅，含有辛苦之意；仆仆：行路劳累的样子。形容旅途奔波，忙碌劳累。
5、人困马乏【rén kùn mǎ fá】：人马都很疲乏。形容旅途劳累。
3.形容饮食不规律的成语有哪些
1、风餐露宿【fēng cān lù sù】：风里吃饭，露天睡觉。
形容旅途或野外工作的辛苦。 2、草行露宿【cǎo xíng lù sù】：在野草里走路，在露天下睡觉。
形容走远路的人艰苦和匆忙的情形。 3、栉风沐雨【zhì fēng mù yǔ】：栉：梳头发；沐：洗头发。
风梳发，雨洗头。形容人经常在外面不顾风雨地辛苦奔波。
4、风尘仆仆【fēng chén pú pú】：风尘：指行旅，含有辛苦之意；仆仆：行路劳累的样子。形容旅途奔波，忙碌劳累。
5、人困马乏【rén kùn mǎ fá】：人马都很疲乏。形容旅途劳累。
4.形容美食的古诗句
关于美食的古诗句：
1、充肠皆美食唐白居易《松斋自题时为翰林学士。》
2、与君美食复甘眠唐白居易《偶吟》
3、药物扶持美食眠宋陆游《归三山入秋益凉欣然有赋》
4、或对饮美食宋孔平仲《代小子广孙寄翁翁》
5、踩坏美食宋郭印《病目》
6、美食身非稼宋李昉《侍郎吟思愈清逸才无敌唱弥高而和弥寡我已竭》
7、美食为我餐宋邵雍《欢喜吟》
8、美食无使餍宋邵雍《偶书》
9、美食不中饱人吃宋释师观《偈颂七十六首》
10、至今美食鲜衣者宋喻良能《菲饮泉和韵》
11、美食大官馔明刘仁本《蕨萁行（闽清县饥，不报，民采蕨萁为食而多》
12、山暖已无梅可折，江清独有蟹堪持。
13、日啖荔枝三百颗，不辞长做岭南人。
14、长江绕郭知鱼美，好竹连山觉笋香。
15、鲜鲫食丝脍，香芹碧涧羹。
16、东门买彘骨，醢酱点橙薤。
17、蒸鸡最知名，美不数鱼鳖。
18、初游唐安饭薏米，炊成不减雕胡美。
19、大如苋实白如玉，滑欲流匙香满屋。
5.描述饮食的诗句
1、东坡肉：苏轼贬官黄州时，写下《猪肉诗》一首：黄州好猪肉，价贱如粪土；富者不肯吃，贫者不解煮；慢著火，少著水，火候足时它自美。每日起来打一碗，饱得自家君莫管。
2、羊肉泡馍：苏轼写诗：“陇馔有熊腊，秦烹唯羊羹。”古代称羊肉泡馍为羊羹。
3、腌笃鲜：金农有诗：“夜打春雷第一声，满山新笋玉棱棱；买来配煮花猪肉，不问厨娘问老僧。”腌笃鲜是江浙一带著名的本帮菜.
4、种菜烹调：宋人有词：“自种畦中白菜，腌成瓮里黄齑（读jī音，指酸菜）。肥葱细点，香油慢煼（同炒），汤饼如丝。早晚一杯无害，神仙九转休痴。”这是描写在自家菜园自得其乐的画面，其乐融融，令人向往。
5、撒子：陆游在《剑南诗稿》中曰：“陌上秋千喧笑语，担头粔籹簇青红。”粔籹读jù nǚ音，就是我们今天说的撒子，由中原传到东莞后，为莞人喜爱并成为东莞传统贺年食品之一。其中陆游所说“簇青红”，说明人们还把部分糖环还加上花米红染成好看的红色以示喜庆。
6、刀削面：民间有顺口溜形容“一叶落锅一叶飘，一叶离面又出刀，银鱼落水翻白浪，柳叶乘风下树梢。”
7、酸梅汤：清代的郝懿行写得《都门竹枝词》写到“底须曲水引流觞，暑到燕山自然凉；铜碗声声街里唤，一瓯冰水和梅汤”，老北京们在儿时常听到手敲冰盏的清脆声音，“泠泠有声，清远而浏亮”，那是卖冰梅汤的在走街串巷。在炎热的夏季喝上一碗，“透心沁齿，如甘露洒心一般”。
8、驴打滚：北京传统小吃，用豆面、糯米粉、和红糖豆沙馅制成，《燕都小食品杂咏》：“红糖水馅巧安排，黄面成团豆里埋。何事群呼‘驴打滚’，称名未免近诙谐。”
9、煮干丝和水晶肴肉：说起扬州，除了传说中的二十四桥明月夜的风光，还有扬州大厨们引以为傲的大秀刀功的煮干丝，将豆干劈成片再切成丝的过程考验人的耐心和细心。俗语说扬州人早晨皮包水，就是指扬州人早晨去茶楼喝茶再吃上一碗煮干丝。《望江南》词中写道：“扬州好，茶社客堪邀。加料千毕堆细缕，熟铜烟袋卧长苗，烧酒水晶肴。”这首词说得正是扬州人日常生活的写照。
6.关于饮食的诗句
友朋设宴庆云楼，
美食十二配郎酒。
觚觥交错杯杯尽，
门前石狮口水流.
苏东坡被贬在海南岛詹县。当地有一位卖环饼的老妪，她的手艺好，环饼质量高，可是，因为店铺僻，不为人知，生意一直不好。老妪得知苏东坡是著名文学家，就请他为店铺作诗。苏东坡怜悯她生活贫苦，环饼手艺又委实不错，就挥笔写下一首七绝：
纤手搓来玉色匀，
碧油煎出嫩黄深。
夜来春睡知轻重，
压扁佳人缠臂金。
关于“鱼”
鱼
鱼味道鲜美，营养丰富，从古至今都深得人们的喜爱。
范饶州坐中客语食河豚鱼
宋朝梅尧臣
春洲生荻芽，春岸飞扬花。
河豚当是时，贵不数鱼虾。
其状已可怪，其毒亦莫加。
忿腹若封豕，怒目犹吴蛙。
疱煎苟失所，入喉为镆铘。
若此丧躯体，何须资齿牙？
持问南方人，党护复矜夸。
皆言美无度，谁谓死如麻！
我语不能屈，自思空咄嗟。
退之来潮阳，始惮飧笼蛇。
子厚居柳州，而甘食虾蟆。
二物虽可憎，性命无舛差。
斯味曾不比，中藏祸无涯。
甚美恶亦称，此言诚可嘉。
江上渔者
宋朝范仲淹
江上往来人，但爱鲈鱼美。
君看一叶舟，出没风波里。
江岸上人来人往，熙熙攘攘，十分热闹。他们在干什么？鲈鱼体扁狭，头大鳞细，味道鲜美。人们拥到江上，是为了先得为快，早点品尝鲈鱼的鲜美。
淮上渔者
郑谷
白头波上白头翁
家逐船移浦浦风。
一尺鲈鱼新钓得，
儿孙吹火荻花中。
渔歌子
张志和
西塞山前白鹭飞，
桃花流水鳜鱼肥。
青箬笠，绿蓑衣，
斜风细雨不须归。
苏东坡：《于潜僧绿筠轩》
可使食无肉，不可居无竹。无肉令人瘦，无竹令人俗。人瘦尚可肥，士俗不可医。旁人笑此言，似高还似痴。若对此君仍大嚼，世间那有扬州鹤。
7.关于饮食与健康的古诗有那些
1、老子《道德经》第三十七章“道常无为而无不为”。
老子：无为无不为、平和无欲、惜精爱气
2、孟子：养心莫善于寡欲。其为人也寡欲，虽有不存焉者，寡矣；其为人也多欲，虽有存焉者，寡矣。”
译文“修养内心的方法，没有比减少欲望更好的了。一个人如果欲望很少，那么内心即使有迷失的部分，也是很少的；一个人如果欲望很多，那么即使有保存的部分，也是很少的。
3、朱熹：
饱食当肉，不淫当斋。缓步当车，无灾是福。
大饥不大食，大渴不大饮。多精神为福，少嗜欲为贵
服药十朝，不如独宿一宵；节食已去病，寡欲已延年。
4《解人颐》达识集：唐子畏题《列仙传》
佛祖无奇，但作阴功不作孽；神仙有法，只生欢喜不生愁。无药可延卿相寿，求医也是徒然。
有钱难买子孙贤，积玉总为无用。
5岁夜咏怀刘禹锡
弥年不得意，新岁又如何？念昔同游者，而今有几多？
以闲为自在，将寿补蹉跎。春色无情故，幽居亦见过。
6罗状元醒世歌名洪先，明
富贵从来未许求，几人骑鹤上扬州！
与其十事九如梦，不若三平两满休.
能自得时还自乐，到无心处便无忧.
黄金不是千年业，红日能催两鬓霜.
身后碑铭空自好，眼前傀儡为谁忙
有有无无且耐烦，劳劳碌碌几时闲？
人心曲曲弯弯水，世事重重叠叠山.
古古今今多变故，贫贫富富有循环.
将将就就随时过，苦苦甜甜命一般.
7罗洪先
日月两轮悬，乾坤几万年；华屋量人斗，娇妻度客船；
钱财身外物，儿女眼前冤；世人谁不染，脱却是神仙”。三界跳是跳不出的，宠辱皆忘是人生的一种境界；
尘世纷纷一笔勾，林泉深处任忧游。
盖间茅屋牵萝卜，开个柴门对水流。
得隙间眠真可乐，吃些淡饭可忘忧，
眼前多少英雄汉，为甚由来不回头？
8无事且从闲处乐，有书时向静中观——·清·方薰有闲常同书做伴，无事且与动为邻；
9无情岁月增中减，有味词动苦后甜。--岳美中（1900-1982），中医学专家
10寻常衣食随时度，分外资财莫妄求。
11大肚能容，容天容地，与己何所不容；
开口便笑，笑古笑今，凡事付之一笑。
12心宽不知愁，老伴长得丑。
是非少开口，笑看狗斗狗。
饭后百步走，小孙常逗逗，睡前甩甩手。
首先，古人养生特别强调养心为主，节食为辅，概括为“清心寡欲”。老子有“无为而无不为”、“平和无欲”及“惜精爱气”的主张，孟子有“养心莫善于寡欲”的感慨，朱熹则从另一角度诠释了“清心寡欲”的妙处：“饱食当肉，不淫当斋，缓步当车，无灾是福，大饥不大食，大渴不大饮。多精神为富，少嗜欲为贵，服药十朝，不如独宿一宵，节食以去病，寡欲以延年。”
其次，古人还强调要乐观豁达，寻访山水。彭祖有“每把戏言多取笑，常回乐意莫生嗔”的轻松；刘向有“佛祖无奇，但作阴功不作孽；神仙有法，只生欢喜不生愁”的顿悟；相比之下，刘禹锡就略胜一筹，他“空闲为自在，将寿补蹉跎”，“无事且从闲处乐，有书时间静中观”，“无情岁月增中减，有味诗书苦后甜”，其豁达开朗、淡泊名利之情溢于言表。
再者，古人养生尤其强调要淡于名利，保持平常心。罗隐在这方面的体会就更多一些，“能自得时还自乐，到无心处便无忧”———知足常乐；“与其十事九如意，未若三平两满休”——顺其自然；“身后碑铭空自在，眼前傀儡为谁忙；黄金不是千年叶，红日能销两鬓霜”——莫为功名利禄所累。
重阳时节，秋风送爽.站在新世纪的顶峰，回望五千年历史，风云人物历历在目；纵观九万里河山，鹤翔龟静栩栩如生.从秦始皇派徐富去海外觅仙方，到汉武帝令道士密宫练灵丹；从则天伍后千方保容颜，到慈熹佛爷百计养真气，帝王将相无不寻思长生不老，金城千载.而在民间，君不见寿比南山的对联贴在农家的堂屋，松鹤延年的壁画挂卧室；君不见南极仙翁拄杖行来，西村小儿爬峨眉去采灵芝。..

形容有规律工作的诗句
1.形容“规律”的诗句有哪些
1、离离原上草，一岁一枯荣.野火烧不尽，春风吹又生。
--唐·白居易《赋得古原草送别》
2、天不言而四时行，地不语而百物生。
--唐·李白《上安州裴长史书》
3、海日生残夜，江春入旧年。
--唐·王湾《次北固山下》
4、沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。
--唐·刘禹锡《酬乐天杨州初逢席上见赠》
5、无可奈何花落去，似曾相识燕归来。
--宋·晏殊《浣溪沙》
6、人有悲欢离合，月有阴晴圆缺，此事古难全。
--北宋·苏轼《水调歌头》
7、坐地日行八万里，巡天遥看一千河。
--**《七律二首·送瘟神》
名言：
1、天行有常，不为尧存，不为桀亡。
战国·荀况《荀子·天论》。
2、天不言而四时行，地不语而百物生。（唐·李白《上安州裴长史书》）
3、天之道，不争而善胜，不言而善应。（春秋·老聃《老子》）
4、生活的目标是使生活合乎于自然规律。--古希腊哲学家芝诺
5、龙，传说中的存在，与神并立，凌驾于自然规律之上。--著名网络作家辰东《遮天》
6、科学研究基于同一法则，即一切事物的产生取决于自然规律，这也适用于人们的行动。关于自然规律的名言美籍德国犹太裔。--物理学家爱因斯坦
7、自由不在于幻想中摆脱自然规律而独立，而在于认识这些规律，从而能够有计划地使自然规律为一定的目的服务。--德国哲学家恩格斯
2.形容工作的诗句
1、虚负凌云万丈才，一生襟抱未曾开。——《哭李商隐》唐代崔珏
译文：空怀有凌云万丈的高才，一生胸襟不曾片刻展开。
2、更使臣工作。——宋王安石《和圣俞农具诗十五首其十一钱鎛》
译文：到点的时刻我依旧在工作。
3、老钱工作赵昌花。——宋方回《钱舜举瓜画》
译文：老了工作得来的钱财给赵昌花费。
4、长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——出自唐代李白的《行路难·其一》
译文：相信总有一天，能乘长风破万里浪；高高挂起云帆，在沧海中勇往直前！
5、不在其位，不谋其政。——春秋孔子《论语·泰伯》
译文：不在那个职位上，就不去考虑那个职位上的事，指不过问别人的事情。
3.形容规律的诗句
诗句：
1、离离原上草，一岁一枯荣.野火烧不尽，春风吹又生。
--唐·白居易《赋得古原草送别》
2、天不言而四时行，地不语而百物生。
--唐·李白《上安州裴长史书》
3、海日生残夜，江春入旧年。
--唐·王湾《次北固山下》
4、沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。
--唐·刘禹锡《酬乐天杨州初逢席上见赠》
5、无可奈何花落去，似曾相识燕归来。
--宋·晏殊《浣溪沙》
6、人有悲欢离合，月有阴晴圆缺，此事古难全。
--北宋·苏轼《水调歌头》
7、坐地日行八万里，巡天遥看一千河。
--**《七律二首·送瘟神》
名言：
1、天行有常，不为尧存，不为桀亡。
战国·荀况《荀子·天论》。天：天体，自然。行：运行，运动。常：规律。尧：传说中上古贤明的帝王。桀：夏朝末年的暴君。这几句大意是：天体运行有一定的规律，不为尧的贤明而存在，也不因桀的暴虐而灭亡。~体现了荀子朴素唯物主义的自然哲学观。荀子认为：天有运行规律，人有能动力量。天的自然力量和人的能动力量有各自作用的范围。天无意识、无情感，对尧对桀均无爱憎。天的自然规律不以人的主观意志为转移，也不干预、主宰人事；人可以掌握和顺应自然规律，充分发挥自己的主观能动性，却无法改变天的客观规律。荀子的这一精辟思想激扬千古，启迪后人，至今仍闪烁着智慧的光芒。可用以批判'天命论”、“天人感应论”等唯心主义学说。
（荀况，战国末期思想家）
2、天不言而四时行，地不语而百物生。（唐·李白《上安州裴长史书》）
这两句大意是：天地不会说话，但不影响四时的运行，也不影响百物的生长。天地之间万事万物各有其自身的规律，它们各自按照其自身规律去运动，无法逆转，也无法阻止，这就是自然。可用以说明自然规律不以人的主观意志为转移的客观性。
3、天之道，不争而善胜，不言而善应。（春秋·老聃《老子》）
符合自然规律的事物，虽然不与别物相争，却能取胜；虽然不说话，却善于应答。
（老子，又称老聃、李耳，我国古代春秋后期伟大的哲学家和思想家、道家学派创始人）
4、生活的目标是使生活合乎于自然规律。--古希腊哲学家芝诺
5、龙，传说中的存在，与神并立，凌驾于自然规律之上。--著名网络作家辰东《遮天》
6、科学研究基于同一法则，即一切事物的产生取决于自然规律，这也适用于人们的行动。关于自然规律的名言美籍德国犹太裔。--物理学家爱因斯坦
7、自由不在于幻想中摆脱自然规律而独立，而在于认识这些规律，从而能够有计划地使自然规律为一定的目的服务。--德国哲学家恩格斯
4.形容“自然规律”的诗词有哪些
一丶唐·杜甫《禹庙》
禹庙空山里，秋风落日斜。
荒庭垂桔柚，古屋画龙蛇。
云气嘘青壁，江声走白沙。
早知乘四载，疏凿控三巴。
二丶唐·李峤《风》
解落三秋叶，能开二月花。
过江千尺浪，入竹万竿斜。
三丶汉·刘邦《大风歌》
大风起兮云飞扬，
威加海内兮归故乡。
安得猛士兮守四方？
四丶清·张维屏《新雷》
造物无言却有情，每于寒尽觉春生。
千红万紫安排著，只待新雷第一声。
五丶唐·杜甫《春夜喜雨》
好雨知时节，当春乃发生。
随风潜入夜，润物细无声。
野径云俱黑，江船火独明。
晓看红湿处，花重锦官城。
古诗《春夜喜雨》的译文是什么？
好雨似乎会挑选时辰，降临在万物萌生之春。伴随和风，悄悄进入夜幕。细细密密，滋润大地万物。浓浓乌云，笼罩田野小路，点点灯火，闪烁江上渔船。明早再看带露的鲜花，成都满城必将繁花盛开。
5.形容工作非常细致的诗句有哪些
1.光景不待人，须叟发成丝。
2.盛年不重来，一日难再晨，及时当勉励，岁月不待人.
3.逝者如斯夫，不舍昼夜.
4.人生天地之间，若白驹过隙，忽然而已。
5.天可补，海可填，南山可移。日月既往，不可复追。
6.明日复明日，明日何其多，我生待明日，万事成蹉跎。世人若被明日累，春去秋来老将至。朝看水东流，暮看日西坠。百年明日能几何，请君听我明日歌。
7.今日复今日，今日何其少！今日又不为，此事何时了！人生百年几今日，今日不为真可惜！若言姑待明朝至，明朝又有明朝事。为君聊赋今日诗，努力请从今日始。
8.圣人不贵尺之壁而重寸之阴。
9.老冉冉其将至兮，恐修名之不立。
10.东隅已逝，桑榆非晚。
11.惊风飘白日，光景西驰流。
12.失之东隅，收之桑榆。
13.志士惜日短，愁人知夜长。
13.人寿几何？逝如朝霜。时无重至，华不再阳。
14.冬者岁之余，夜者日之余，阴雨者时之余。
15山川满目泪沾衣，富贵荣华能几时。不见只今汾水上，唯有年年秋雁飞。
6.有关自然规律的名言和诗句
天行有常，不为尧存，不为桀亡。
——荀况，战国末期思想家荀子《荀子·天论》战国·荀况《荀子·天论》。天：天体，自然。
行：运行，运动。常：规律。
尧：传说中上古贤明的帝王。桀：夏朝末年的暴君。
这几句大意是：天体运行有一定的规律，不为尧的贤明而存在，也不因桀的暴虐而灭亡。~体现了荀子朴素唯物主义的自然哲学观。
荀子认为：天有运行规律，人有能动力量。天的自然力量和人的能动力量有各自作用的范围。
天无意识、无情感，对尧对桀均无爱憎。天的自然规律不以人的主观意志为转移，也不干预、主宰人事；人可以掌握和顺应自然规律，充分发挥自己的主观能动性，却无法改变天的客观规律。
荀子的这一精辟思想激扬千古，启迪后人，至今仍闪烁着智慧的光芒。可用以批判'天命论”、“天人感应论”等唯心主义学说。
天不言而四时行，地不语而百物生。——唐代诗人李白《上安州裴长史书》自然规律名言唐·李白《上安州裴长史书》。
这两句大意是：天地不会说话，但不影响四时的运行，也不影响百物的生长。天地之间万事万物各有其自身的规律，它们各自按照其自身规律去运动，无法逆转，也无法阻止，这就是自然。
可用以说明自然规律不以人的主观意志为转移的客观性。天之道，不争而善胜，不言而善应。
——老子，又称老聃、李耳，我国古代春秋后期伟大的哲学家和思想家、道家学派创始人老聃《老子》春秋·老聃《老子》符合自然规律的事物，虽然不与别物相争，却能取胜；虽然不说话，却善于应答。生活的目标是使生活合乎于自然规律。
——古希腊哲学家芝诺龙，传说中的存在，与神并立，凌驾于自然规律之上。——著名网络作家辰东《遮天》科学研究基于同一法则，即一切事物的产生取决于自然规律，这也适用于人们的行动。
——美籍德国犹太裔，物理学家爱因斯坦关于自然规律的名言自由不在于幻想中摆脱自然规律而独立，而在于认识这些规律，从而能够有计划地使自然规律为一定的目的服务。——德国哲学家恩格斯木头打不成钢，破布铸不成铜钟，老鼠也生不出天鹅。
对一个在某种人家出生的女人，你就不能指望她会有什么天使般的行动。她的祖辈和父辈都是狼，那么她能违背自然规律，生来是只羔羊吗？她也是狼！从头到脚都是狼！——俄国小说家，戏剧家契诃夫腾讯已经成就了一代霸业，马化腾已经成为这个时代的霸主。
但强大如罗马帝国、强大如大秦王朝，都有衰落的一天，这是自然规律。长江大浪推前浪，前浪死在沙滩上，这就是人类社会进步的动力。
7.描写人工作要求严谨的诗句或名言有哪些
1.锲而舍之，朽木不折；锲而不舍，金石可镂。——《荀子·劝学》
2.纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。——宋代·陆游
3.天才就是百分之九十九的汗水加百分之一的灵感。——爱迪生
4.业精于勤荒于嬉，行成于思毁于随。——唐代·韩愈
5.人所缺乏的不是才干而是志向，不是成功的能力而是勤劳的意志。——部尔卫
6.读书破万卷，下笔如有神。——唐代·杜甫
7.钻研然而知不足，虚心是从知不足而来的。虚伪的谦虚，仅能博得庸俗的掌声，而不能求得真正的进步。——华罗庚
8.慎而思之，勤而行之。——唐代·白居易
9.谨慎比大胆要有力量得多。——法国作家·雨果
10.人生在勤，不索何获。——东汉·张衡
11.宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。——《警世贤文》
12.勤奋是成功之母，懒惰乃万恶之源。——佚名
13.石可破也，而不可夺坚；丹可磨也，而不可夺赤。——《吕氏春秋·诚廉》
14.精诚所加，金石为开。——《后汉书·光武十王列传》
15.成功之道无他，惟悉力从事你的工作，而不消存沽名钓誉之心。——朗费罗
为什么不直接用皮卡底盘造SUV
好问题，聪明人。
最早的皮卡改成suv的是丰田，1981年，美国威斯康星的一位丰田经销商把大名鼎鼎的海拉克斯的尾箱加了棚，结果被当地的农场主发现特别适合北美的严寒——冬天能拉牲畜和狗，这位经销商于是获得丰田的授权大量改装，命名trekker，后来trekker的成功引起丰田公司的注意，于是两年后丰田Hilux surf上市，一炮而红。
surf，翻译成中文是冲浪，是不是很熟悉，没错，长城赛弗就是山寨了Hilux surf，名字倒是没有山寨，名字直接拿了过来。
Hilux surf取得了意料之外的成功，丰田干脆统一命名4runner继续推出，前两代的4runner都采用的是Hilux的底盘，从1995年的第三代4runner开始，4runner开始采用丰田普拉多的平台，放弃了皮卡底盘。
2005年，丰田在东南亚推出了基于Hilux平台的的suv Fortuner，算是接过了皮卡底盘suv的新衣钵。
基实很多带大梁的硬派SUV的底盘都来自皮卡。
比如国内的福田萨瓦纳，底盘就是山寨了丰田的Hilux。
哈弗H5的底盘就是长城风骏。
江铃驭胜S350的底盘是江铃域虎。
还有高大上的合资。
五十铃牧游侠的底盘是五十铃D-MAX。
福特撼路者的底盘是福特ranger。
郑州日产途达的底盘是日产纳瓦拉。
林肯领航员的底盘是福特F150。
…………
这个问题很有意思，皮卡那么便宜有那么皮实耐造，趟的了河、过的了沟，拿来做SUV不是可以降成本吗？相信多数人都有疑问，想说明什么原因那必须了解两种车型的不同！
在国内可以将两者紧密联系在一起的自主牌品牌：长城汽车！是最好的实例。长城汽车靠皮卡起家然后在SUV领域风生水起，成为头牌的自主企业。就以长城汽车讲讲他们的底盘及构造。
长城靠皮卡起家，最初的“迪尔”自诞生后就一直牢牢占据中国皮卡市场大半壁江山。“迪尔”的定位也是适应于乡村道路并且可以多拉快跑兼具抗造的品质，精准的的定位一举奠定了长城皮卡的老大地位。它为拉货运输而生，也就是小型货车，所以底盘采用的是非承载式车身具有一定的越野能力，后避震弹簧用的大多为钢片弹簧以提高其载货能力，但是它的驾乘感觉确实比较差，但是现在的乘用式皮卡已更改了底盘构造，前悬架采用双插臂独立悬架、后悬架整体桥式非独立悬架，这样的皮卡在乘用方面及越野性能都有不错的提升，例如长城炮的诞生其基本配置都与哈弗H9许多相同之处。
而SUV兼具轿车的驾乘感受与城市越野车的性能，具有良好的通过性、减震效果，带有轻越野性但是缺乏硬派越野那种狂野，长城汽车早期的赛弗曾采用皮卡底盘，从那时起长城汽车在SUV领域开始崭露头角，之后从新研发专用底盘才有了H6的诞生，从那时起诞生了中国SUV的神话。
综上所述，两种底盘的用途不一样，所以注定了两种车型。其实好多越野车玩家爱车都是改装自皮卡车，在一定程度上皮卡的越野性能更高于SUV。
帕拉丁：你以为我是怎么来的？郑州日产的帕拉丁就是一款基于皮卡平台打造的硬派SUV，这个就是你说的用皮卡底盘打造的SUV；然后驭胜S350也是这么一款SUV，她也是一款基于皮卡平台打造的硬派SUV，真的是爬山涉水不在话下，有路没路对他毫无影响。
日产帕拉丁是基于纳瓦拉平台打造的SUV，其前身就是一台皮卡车，这个就是你说的拿皮卡改装的SUV，和普通城市SUV不同的是，你可以把帕拉丁当成一台真正的山地越野车来看；这个车民用的很少，主要就是政府和军队采用的多一点，再就是电力抢险和一些施工单位购买，这个车在公安消防见的还是比较多，但是民用的很少见，这个车质量可以说是非常可靠，但是配置极低，爬山涉水下工地没有任何问题，油耗算是SUV中比较低的那种，但是配置真的是低的不能看。
驭胜S350还是比较不错的，这个车配置款型都可以，而且设计还不错，内饰外观都是比较亮眼的；驭胜S350这个车虽然价格高了一点，但是性价比还是不错的，而且越野能力很强，这个车真的是可以说是正经的越野车，动力强底盘高，加装底盘装甲的话你拿他去爬山越野下个工地没有任何问题。
然后就是美系的很多车型都是皮卡改的越野车，只是在国内的销量不行，所以你见的很少；像是福特和雪佛兰的几款SUV就是基于皮卡平台打造的，真的越野能力杠杠的。
你先要搞明白皮卡的用途和特点，皮卡最初是货车，拉货的小型车，大多在没有铺装路的乡村，所以配备了底盘大梁（非承载车身)，钢板弹簧悬挂(支撑力强能拉货)和低速四驱（跑烂路)。
越野圈里被称道和认可的越野车都是有大梁（非承载车身），带低速四驱和差速锁的，也就是说越野车的底盘是采用（借鉴）了皮卡的底盘技术，由于现在的皮卡进化成客货两用车（增加了第二排乘员空间），已经告别单纯货运的用途了，所以取消了钢板弹簧悬挂（太硬了，乘坐不舒服）。
既然是SUV用途就是在铺装路上行驶，不走下公路，车身就不会被强力拉扯，加上为了省油，所以绝大多数SUV都没有大梁，同级别的车辆，有大梁的车比没大梁的车重二三百公斤，油耗至少提高了3升，这就是绝大多数SUV舍去大梁的原因。
长城汽车就是从做皮卡起家（皮卡一直是国内皮卡销售冠军，占据国内皮卡销量的半壁江山)，后来才开始做赛佛，哈弗CUV，H3，H5等越野车，最后推出H9越野车（也可以叫具备越野型能的SUV），这不是在皮卡平台上造SUV，而是借鉴皮卡的底盘技术设计生产具备越野型能的SUV。
皮卡底盘打造SUV有很多·车型均为冷门选项分析基础：
这两种车型目前都被定义为SUV，也就是运动型多用途汽车；但是真正越野车应当是ORV，合二为一的原因只是因为两种车型的外观特点相同而已。
用“皮卡底盘”改装的厢式客车的本质正是ORV，这种车型曾经是风靡一时哦；比如知名度很高的福特北美野马、牧马人、悍马，国产的长城赛弗、H3/5（后划归为哈弗品牌），以及枭龙和猛士都有皮卡版本和越野车版本，这些车都可以理解为“皮卡改”。
其次美系品牌中热度较高的豪华越野车诸如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班，这些车的原型车可以参考GMC·Sierra，福特F系列，以及雪佛兰索罗德皮卡。这些豪华越野车是正八经的皮卡改型车，但至今还都是百万级别的豪华汽车。
「乔治巴顿·越野车」是一个只针对亚太市场销售的所谓“超级越野车”，殊不知这辆车也是皮卡换壳，原型车是福特F150或350。所以以皮卡底盘打造SUV是个很成熟的模式，只是这种本质为越野车的SUV的用户市场体量过小，主流选项都不再用这种结构了，这是什么愿意呢？先来看一组图片吧。
图1：萨博班
图2：凯雷德
图3：领航员
图4：乔治巴顿
这些车的共同特点是什么？表面看来是都很大，不过也有小一些的赛弗或H3/5，所以过大的尺寸并不是核心问题所在。问题在于「非承载式结构」的底盘，这种结构的车身与底盘是两个部分，涵盖底部钢板的车身框架就像是个“笼子”，车架是通过有减振功能的连接件固定在底盘上的。
底盘则有大量的优质（高强度与超高强度钢）打造，用料非常扎实，底盘的也非常粗壮；这种底盘有很高的抗扭强度标准，在崎岖路面上频繁的冲击也不容易变形，但是这种结构也有过于笨重的缺点。
钢材用料多则底盘必然更重，相同尺寸使用非承载式车身的车辆，比仅使用车架抗扭的承载式车身往往能多出几百公斤的重量。而整备质量每增长100公斤，车辆的百公里油耗就可能增加0.5L左右；数百公斤的增长等于百公里油耗多出2-3L，是不是有些夸张了呢？
使用这种结构的越野车，其城市道路油耗普遍在 15L/100km的范围内，平均油耗也难于低于10L/100km；对于以铺装路面代步为主的汽车用户而言，这种油耗标准实在是偏高了。重点是公路的建设标准与覆盖范围已经非常的理想，即使驾驶一辆皮卡底盘的越野车，想要找到能越野的路都很难了。那么在没有越野需求的前提下，还有什么理由选择这种费油的重车呢？
SUV·城市化是必然的结果！
SUV车型99%的选项都是「承载式」结构的笼式车身，结构特点与轿车相同；这种结构的抗扭能力虽然差一些，但短时间低频率的扭转也不会造成车身的“塑性变形”。所以只要给这种车身加上不错的四驱系统，能做到的是既能降低油耗又能满足用户需求。
比如自带越野标签的路虎汽车，其发现5与新款卫士都不再使用非承载式车身，至此路虎成为了城市代步车的品牌，但并不能说这种调整有什么错。如果需要真正的越野车的话，牧马人、坦克300等“SUV”仍然是很好的选项，只是要对油耗能客观的接受才好。
至于皮卡改装的豪华越野车只有通过一个方式才能重新成为热门车，那就是让“大块头实现低油耗”。单纯依靠内燃机的传统技术是做不到的，因为内燃机的热效率太低，转化动能的过程中损耗太大；想要高性能就只能消耗更多的燃油，想要低油耗就得用小排量发动机，而小排量发动机又如何驱动这些大车呢？
但是插电式混动技术或增程式混动技术可以解决这个问题，因为电机转化动能的损耗可以比内燃机低十倍左右；超低的损耗决定了超低的能耗，再加上足够低的电价，驾驶混合动力的重车也会比较节能。一旦C/D尺寸级别的车辆油耗达到现阶段A/B级车的标准，流行车型必然会再次“加大”。
天和MCN授权发布
林肯领航员，福特撼路者，帕拉丁等等，哪个不是皮卡底盘？
丰田穿越者—-海拉克斯。三菱帕杰罗劲畅——L200。日产途达——纳瓦拉。基本每一个有皮卡的车企都会有一款同平台的的SUV。
首先SUV就是在皮卡改头换面而来的。皮卡由于被归属为货车，受到许多限制，一开始加上一个外包装，及配制受到城市人的追捧，然后再深度优化形成现在的系列。
SUV最初就是皮卡改装的
皮卡底盘是造硬派SUV的最佳选择之一，皮卡的使用环境相对复杂，多数皮卡的动力强劲，离地间隙、接近角、离去角等越野参数高，四驱也是常用配置，所以很多厂商都会用皮卡底盘加上SUV的壳来造硬派SUV，下面给你举几个例子吧！
丰田汽车海拉克斯穿越者
两车一个底盘，丰田穿越者正是因为有非承载式车身及四驱才有了小普拉多的美誉。
日产 D22帕拉丁
D22皮卡作为合资皮卡里的代表作，20年前就在大马路上开跑，那个年代算是性能优异，轻松兑到180km/h，跑烂路也不在话下，这个底盘上诞生的帕拉丁2003年上市，性能自然不在话下，达喀尔拉力赛随便跑，取得的成绩也不错，这两个车底盘动力总成全部都一样。
日产纳瓦拉途达
这个纳瓦拉是日产在国内投产的全新一代皮卡，没过多久基于这个底盘的硬派SUV途达就上市了，都是2.5L汽油机+加特可7AT变速箱，中控内饰几乎都一模一样。
福特 Ranger撼路者
福特Ranger皮卡在国内没有投产，以进口方式销售，但同平台的撼路者在江铃福特投产了，国内最新的撼路者搭载2.3T涡轮增压发动机及10AT变速箱，动力澎湃，可玩性强。
五十铃 D-MAX MUX（牧游侠）
国内唯一合资柴油皮卡平台上的硬派SUV，五十铃的柴油机动力杠杠的，柴油机低速强大的扭矩让人信心十足，不足的是做工不如前面几个车，缝隙略大。
Leon点评：用皮卡底盘造SUV其实很常见，只不过这类SUV在宣传的时候多数不以这个点来说，因为国内总觉得皮卡就是工具车，各方面与乘用车相差很远，实际上皮卡平台的硬派SUV性能是很不错的！
如何管理好促销员
转载以下资料供参考
如何管理促销员
促销员的重要性
当代营销，终端为上。
促销员的工作直接关系到品牌形象、宣传效果、零售业绩、顾客美誉度等致命因数。
促销员从人数上看，是公司营销队伍的主体，如何调动她们的积极性是公司发展的关键因素之一。
公司回笼资金的56.7%由促销员达成最终销售。
由于公司“活动带动销售”的特点。任何的大型活动、对竞品的打击、销量的直接提升都必须由促销员最终完成。
结论
任何终端上的突破都会导致销量上的突破。
要想在终端上必须加强对促销员队伍的管理。
我们的目标
改变促销员队伍散兵游勇、一盘散沙的现状。将全国成百上千的促销员锻造成一支治理有方、万众一心、所向披靡的销售大军。
让促销员真正成为各办事处销量新的增长点，促销员队伍真正成为办事处经理的得力助手、御林军。
我们对促销员管理的现状
对促销员队伍的关注不够；
对促销员的管理过于粗放，对卖场缺乏精耕细作与一地一策的必要变通；
办事处对总部管理及培训的“二传”力量极为薄弱；
缺乏高素质、专业化、实用型的培训体系，且培训频率也不高；
促销员缺乏归属感，流动性过高，增加了管理难度；
对促销员的管理缺乏必要的管理机制与手段；
缺乏对终端销售效果的有效解读能力；
缺乏与促销员的良好的互动信息沟通平台；
缺乏对促销员工作行为、工作绩效必要的监督、反馈机制；
问题一:促销员的工作和我有什么关系？-------对促销员管理重视不够
症状：
1、一周以上不过问促销员
2、一月以上不清楚促销员情况
3、一个季度对促销员和促销网点不进行现状分析和调整
解决方案：
1、对重点区域的重点促销员要进行重点关注
2、对非重点区域的促销员每月进行信息交流
3、定期对全部促销员、促销网点进行症状及时调整，确保促销员资源的有效利用。
问题二：为什么别人的促销网点比我的好？-------仓促促销
症状：
1、没有对促销网点进行深度症状，就仓促上促销员。
2、上促销员的网点，上货不全不及时，宣传资料不到位。
解决方案：
1、要对促销网点进行深度症状的前提下，再上促销员。对没有前途，没有战略意义的促销网点坚决不上。
2、对促销员进行资源上的支持：包括品项，宣传资料，宣传工具
问题三：地主家有多少余粮？------平均分配资源
症状：
1、永远觉得促销员数量不够
2、没有将促销用品、工具分派到最能出销量的卖场
3没有将最好的促销员派驻到最有潜力的卖场
解决方案：
1、平均分配资源只能导致平庸的业绩,伤其十指不如断其一指.
2、合理利用、分配资源,努力营造优势卖场.
问题四：我管不了那么许多？--------管理幅度过大
症状：
1、没时间、没精力管理促销员
2、促销员管理失控,不知道促销员在干什么,干的怎么样
解决方案：
1、建立合理的促销管理架构,或成立促销主管或将促销员的管理合理分工给业务员
2、按照方便管理的原则,预先制定管理方案:包括区域划分、检查方法.
问题五：促销主管到底在干些什么？--------促销主管职责不清,管理不力
症状：
1、促销主管不知道自己该干什么
2、促销主管不知道自己如何去干才能提高销量
3、促销主管杂务缠身，无法集中精力进行终端管理
解决方案：
1、对促销主管的作用重新认识。
2、编定岗位说明书，规范其职责。
3、用合适的人，优化人力知识结构；
4、对促销主管进行绩效考核。
问题六：为什么别人的促销员总是比我的聪明？-------促销员素质低下（一）
症状：
1、促销员没有自学能力
2、促销员不能领会公司的活动政策
3、语言表达能力差
4、与商场、同场促销员等关系不好
问题六：为什么别人的促销员总是比我的聪明？-------促销员素质低下（二）
原因：
1、对促销员是公司第一形象的理解不够。
2、对促销员的招聘关把关不严。
3、对人员流动估计、控制不足。
4、培训不够。
解决方案：
1、拓宽招聘渠道、加强招聘技巧；
2、对促销员宁缺毋滥。
3、加强促销员培训。
问题七：到那里找那么好的人？-------招不到合适的促销员
症状：
1、别人的促销员总是比我的好
2、原因：
1、对促销员的选择方式不了解；
2、对促销员选择标准不科学；
3、对促销员的来源不清楚；
解决方案：
1、对促销员的能力结构深入研究；
2、了解促销员的选择方式：广告招聘、人员介绍、中介机构推荐：
3、对促销员的面试进行量化考核，提高面试的准确性；
4、多培训、多提高。
问题八：她会不会安静的走开-------留不住优秀促销员（一）
症状：
1、促销员流失率过大
2、好的促销员总是被人挖走
3、当促销员提出辞职时，我们提不出挽留的合适理由
4、当促销员提出辞职时，我们总是意识到我们原本避免人员流失
问题八：她会不会安静的走开-------留不住优秀促销员（二）
原因：
1、薪酬、提成方案不合理，没有市场竞争性
2、没有进行思想培训
3、没有提供晋升空间和成就感
4、关心不够，有“孤儿感”
解决方案：
1、建立合理的薪酬提成方案。
2、加强企业文化培训，增加归宿感和认同感。
3、运用物质、精神奖励，使她们有成就感。
4、多多关心、注意培养、合理晋升。
问题九：为什么你现在还不知道?---------促销员缺乏必要的促销技巧,对企业、产品、品牌认识不清（一）
症状：
1、终端陈列不佳
2、促销员不了解产品知识、公司情况、公司政策。
3、促销员不知道如何推见公司产品
4、促销员采用诋毁竞争产品、对消费者死缠烂打、恶意夸大产品特点等手段。
无法应对竞争对手的恶意打击00
促销员“杀性”不强、没有ASD行业霸主的风范
问题九：为什么你现在还不知道?---------促销员缺乏必要的促销技巧,对企业、产品、品牌认识不清（二）
原因：
1、对促销员培训的作用认识不清、重视不足；
2、对培训的方法、方式以及内容缺乏研究，导致培训效果不佳；
3、培训的准备不足
解决方案：
1、加强培训。
2、多深入现场，即使发现问题。
3、鼓励学以致用。
4、从精神、物质上鼓励学习。
5、开发灵活的培训技术，如以会代训、课堂培训、现场培训、角色扮演、案例分析。
问题十：为什么受伤的总是我？------促销监督不系统、方式单一、效率低（一）
症状：
1、促销员说：上有政策下有对策
2、促销员劳动纪律不强
3、促销员兼职竞争对手促销员
4、促销员不安要求执行终端陈列
5、我的促销员最终成为我的义工——虽然我不得不为之买单
6、促销没效果或效果甚微
问题十：为什么受伤的总是我？------促销监督不系统、方式单一、效率低（二）
原因：
1、对企业的监督资源挖掘不足；
2、对监督方式认识不清；
3、监督方法使用不当；
解决方案：
1、保持促销主管、业务员两级检查
2、日常监督与随即监督相结合
3、持续保持对促销主管的管理压力
4、设计出《促销人员检查表》
问题十二：陋室铭——陈列不佳（一）
症状：
1、品牌形象不鲜明
商场品项不齐全、不齐全
2、陈列面不够、牌面位置不佳
3、陈列凌乱
4、POP、折页等管理混乱
5、未按终端陈列标准陈列
问题十二：陋室铭——陈列不佳（二）
原因：
1、管理不够细化
2、缺乏培训
3、促销员责任心不强
4、业务员巡场不够及时
解决方案
1、建立促销员与业务员的即使沟通制度
2、加强对终端陈列标准的培训
3、利用激励、薪酬等手段，加强促销员的责任心。
问题十三：人在江湖，身不由己？----------理不清商场、公司对促销员的管理关系、管理混乱（一）
症状：
1、促销员不知到底为谁工作，成为“大众仆人”
2、促销员的日常工作内容被商场指派
3、有效工作日内，促销员为我公司工作的时间不足工作时间的五分之四
问题十三：人在江湖，身不由己？--------理不清商场、公司对促销员的管理关系、管理混乱（二）
原因：
1、与商场相关领导沟通不够
2、促销员没有任务压力
3、我们的管理人员有时过于软弱
4、促销员没有ASD一员的意识
解决方案：
1、加强与商场有关领导的沟通
2、给促销员适度的工作压力
3、和商场建立正常的关系，有时不得不对商场的无理要求说：NO
4、培训促销员沟通技巧，
5、视促销员为我们销售队伍的一部分。
问题十四：安得猛士守四方-----促销员无积极性（一）
症状：
1、无论我们如何要求，促销员的行为依然没有改变
2、工作不积极，得过且过，没有改进工作的欲望
3、工作不动脑筋
4、无学习欲望
问题十四：安得猛士守四方----促销员无积极性（二）
原因：
1、激励机制没有建立和落实
2、对优秀的人员没有及时鼓励
3、工作无对比，干好干坏一个样
4、没晋升空间
解决方案：
1、运用“抓两头，促中间”的方法
2、树立榜样
3、及时反馈（奖励、鼓励、惩罚）
4、合理晋升
问题十五：天变地变我不变—对促销管理缺乏系统的总结过程，促销管理能力提高不快（一）
症状：
1、没有促销员的相关数据或对数据没有进行分析
2、对促销、促销员信息没有有意识的进行搜集
3、对促销过程中出现的大量问题听之任之
4、不深入促销一线、不同促销员沟通
5、不帮促销员解决实际困难
问题十五：天变地变我不变—对促销管理缺乏系统的总结过程，促销管理能力提高不快（二）
原因：
1、麻木、熟视无睹
2、缺乏管理的敏感性
3、对促销队伍的重视不够
解决方案：
1、每月必须分析促销员的相关数据并提出改进方案
2、每周必须有一次深入促销第一线一小时
3、每月开一次促销员会议
4、每周必须解决一个促销员的实际困难
好了，关于猛士为什么销量少和为什么销量多评论少的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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