为什么骑士要压弯？骑摩托车一定要压弯吗
很多朋友对于为什么骑士要压弯和骑摩托车一定要压弯吗不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
为什么机车不愿意和ktm玩
因为ktm比较难以驾驶，所以很多机车骑手不是很喜欢和ktm玩。
KTM这个品牌专注于制造越野摩托车，因此KTM旗下的车型都有着很出色的越野能力，同时买这款车的车主大部分也是越野车爱好者，所以很多KTM车主在骑车的时候不是翻山越岭玩泥巴就是超高速压弯。
而一起玩车的其他品牌车主才没有KTM这么“野”，不仅速度跟不上，还容易甩自己一脸泥巴，一不小心摔个车那就更惨了。后来业界就流传出“KTM好路不走，专走烂路；柏油公路不走，专往泥巴地里钻”的梗，所以大家才说不和KTM玩了。
新手驾驶机车的注意事项
1、掌握特性，每一款摩托车的动力表现都是不一样的，有的车型起步猛而后劲弱，而有的车型则会前段加速温柔，后段相会比较猛烈，所以一定要充分掌握发动机的动力特性。
2、操作要领，摩托车不管是起步还是换挡，亦或者是停车，都有它相应的技巧，只要掌握这些技巧，就可以灵活自如的玩转摩托车。
3、遵纪守法，作为一名合格的骑士，不仅要车技一流，还需要遵纪守法，如果一味的我行我素，随意变换车道，乱闯红灯，那么就会愧对骑士这个称号，并且也会存在着很大的安全隐患，因此新手骑摩托车一定要遵纪守法。
为什么说川崎小忍者400是性价比最高的车
很多人刚开始就想骑大排，觉得看着比较帅，但是建议新手还是不要直接入手大排，一般车比较重，动力比较大，有些车一档就可以破百，所以要有技术才能驾驭的了，但是川崎400就比较适合喜欢大排的新手。
配备水冷并列双缸发动机，最大功率为33.5KW/9600转，最大扭矩为38NM/8000转，配置方面更是400cc级别中的佼佼者。水冷散热方式、电喷的供油系统。制动系统采用日清牌的310mm前双活塞单碟制动卡钳，后面则是单向双活塞刹车卡钳，搭配着ABS使用，安全性能非常nice
川崎Ninja400装备了滑动辅助离合器，用手捏起离合器的用力程度要比平时省20%左右，档位清晰，换挡不含糊，十分顺畅。滑动辅助离合器可以避免在高速巡航时突然降档造成后轮打滑。还有全新的车架设计。
轻量化的车身仅168kg重，比国产的春风NK400轻太多了，而且比之前的川崎小忍者300轻了6.8公斤左右。坐高785mm，适合大众，让许多个子不高的人也能轻松驾驭。但是也有不好的地方，川崎Ninja400进入国内后，动力受到了阉割，本来可以算是动力很不错的车，限速130，也就是极速130，有人开玩笑说还不如125的排量，可以去刷个ecu，可以把动力恢复180km/h。
还有轻便的机动性，Ninja400非常容易上手，不论要去哪里,轻微的力量就能让车随意转向，还有相对放松的人体工学,这些特点可以让新手能轻松上手,不会受到压迫不适应的情况，还有着一个良好的外观，看起来也比忍者300更帅气，车身变小排量增加，售价49800，一个可以让普通人努力一下就能接受的价格，总的来说就是，排量够大，操作简单，外形漂亮，质量有保证，舒适性也高。非常适合喜欢大排的新手。
希望每个人都能有一辆自己想要的机车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
摩托车赛车手压弯为什么不可以超车
每个骑士心中都住着一个赛车手，赛车比赛中的重机车总是能吸引我们的眼球，那些赛车手熟练地掌握重机车并且可以做出压弯的炫酷的动作，很多开车的人明明开的不是赛车，但是还是喜欢模仿赛车的动作，来个漂移之类的，感觉自己的动作很酷，但是一般赛车手是不支持这种没有技术的模仿的，因为容易出意外，特别是摩托车类的赛车，其技术要求非常高，一个不小心就可能受伤，而且是有生命危险的，那么重机车压弯为什么不会倒？
（1）重机车的轮胎材质和质量有些密切的关系
比赛用的摩托车用的是光头胎，所谓的光头胎就是轮胎上面什么都没有，包括花纹。这是区别于普通轮胎的一点了，花纹会让轮胎与地表面产生摩擦力，而光头胎气摩擦力更好。这个属于理论范畴了，这个摩擦力让其压弯成为现实。说到这里，你是否想要更多的了解光头胎呢，其材质是热熔橡胶，非常柔软，而且受到温度影响会发生变化，温度和其柔软度呈正比，在赛车手加速压弯过程中会产生更多的热量，这加强了其柔软度，相应的就会更加安全，在压弯的时候，既然不能避免轮胎与地面产生摩擦，只能尽可能减少，而减少摩擦力要求轮胎要保持在一种柔软的状态，像橡皮擦一样。为了减少摩擦力，赛车手们配置的轮胎与平常的摩托车的轮胎有很大不同，除了没有花纹还有材质是热熔橡胶的。
（2）对机车进行改造
改装的原因是在压弯之前，赛车都还要对车进行改动，对脚踏进行改动，还要拆除原车立车架。而且赛车手基本上都是趴在车上来完成压弯这种高难度动作的，因为尽量让重心向下，这样更稳更快。
（3）赛车手自身训练的原因
这些赛车手为了比赛都是经过了严格的训练的，为了那一个压弯的动作可能训练了成千上万次，普通人还是不要轻易模仿了。而且他们赛车的经验和大量的专业技巧也是我们的“小摩的”不能模仿的，打铁还需自身功夫深，有一个好的车还不行，还需要车主有个好的技术，这也是赛车手都是专业的，而非业余的，因为他们平时会做相关的训练，通过大幅度的训练让他们能够熟练驾驶自己的赛车，能够熟悉车在什么时候怎么去操作才能保证自己的安全。
压弯驾驶技巧：
转弯时的姿势，一般来说有内倾式、外倾式和人车同位倾斜三种，其中，人车同位倾斜是最基本的，也是必须掌握好的一种转弯姿势。通过使车倾斜或对车加荷载，就可形成内倾斜式和外倾斜式。不管采用哪种转弯姿势，必须和摩托车保持“整体感”。用下半身控制住车体，腕部放松，使你的整个身体，处在一种能快速、准确应付任何突发事态的轻松自如状态。
如果在实际操作中，你光想“一定要有意识地把身体放在车体中心线上！”，反而会不自然。例如，“中速以上转弯”，虽说是中速，但是转弯时的车速必须和弯道的大小（转弯半径）相适应，所以是很难表现出来什么是中速。这时，如果仍然使身体保持在车体的中心线上，就难以达到所希望的倾斜角度。
那么，为什么转弯时要使身体倾斜呢？
因为自然地操纵车把时，前后轮就产生了一种“倾斜力”。正因为有了这个倾斜力，就必须有一个与之对应的倾斜角。但是在曲率（转弯半径）很小的弯道上，是难以得到足以克服离心力的重心移动量的。为补充这个“不足量”，就要使身体移向弯道内侧，带动“合成重心”向内侧移动，完成转弯动作。
这时，不能有意识地把肩和头部硬向弯道内侧探伸，必须清楚，动作的中心是在腰部，更不是臀部！转弯时，侧腹应有向弯道内侧“拉出”的感觉，把上体倾向内侧。臀部和肩部随之自然倾斜。完成这个动作的关键，是踩内侧踏板！此时，绝对不能让腕部受力，不然就会使肩部向前探出，而破坏了人车的一体状态。如果车把受力过大，车体就会出现摆动不稳。其实，这和采用人车同位（倾斜角度一致）姿势时的用劲儿感觉是相同的，只是身体更倾向弯道内侧一些，使重心下降是这种姿势的最大优点。
在进行U形这样的小转弯时，应该使摩托车倾斜得更大一些。但是，重心移动量过大，可采用和车体倾斜方向相反的外倾姿势来获得平衡。低速急转弯时，也常使用这种身体移动量不很大的外倾式转弯姿势。
没有合理的倾斜度就不能转弯
谁都知道摩托车转弯时，车身不倾斜是不行的，这是为什么呢？摩托车有二个车轮。在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以，你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性，总之，倾斜车体是为了适应转弯时前后车轮产生的“倾斜力”，而“重心移动量”的补充，是靠身体的移动来实现的。
总结：
赛车手除了有一颗勇敢的心之外，还有一个谨慎的心，他们敢于冒险，但是他们一般是在自己安全有保证的情况下才冒险，他们的冒险是源于他们对自己技术的自信，不要轻易模仿重机车，不要压弯，因为没考虑到以上那些原因是很容易出事故的，无论如何，注意安全是最重要的，对于普通人来说，赛事什么的看看就好。
本田CB500F动力表现怎么样为什么入手的人不多
本田CB500F动力表现怎么样？为什么入手的人不多？
这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看，这位车友比较关注本田的CB500F，但对于这款车的各方面表现并不是非常的了解，甚至于认为这款车的销量并不是很乐观，所以才有了这个问题。
我们先来看第一个问题本田CB500F的动力表现到底如何？
本田CB500F是一款运动型街车，这款车目前售价66800。它搭载一款双缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量471ml，最大功率37KW，最大扭矩45N.m。
看到这个数据小伙伴们是否有点眼熟呢？对了你没有猜错，隆鑫的KE500动力总成就是仿照这款发动机而来，所以从某种意义上来说，要想了解这款本田的CB500F的动力表现，完全可以参考搭载有KE500发动机的国产摩托车，因为根据这款KE500的表现来说它是模仿比较成功的一款机型，所以在看不到本尊的前提下，完全可以借机想象一下。
当然既然我们这里在讨论CB500F完全就可以按照它的动力表现来论述，这款发动机的动力调校比较宽泛，并没有刻意的去强调高转表现，而会兼顾全段的动力输出，不过将它描述成低转发动机也是不正确的，毕竟它的最大功率释放转速达到了8500rpm，所以动力的表现依然还是有偏高转的意思。
只不过实际的骑行中它的低扭也比较给力，属于比较实用的动力总成，用它不管是平时代步跑街还是偶尔的跑山压弯，动力的输出都是比较积极的，所以这款CB500F动力表现既有激进的一面，也有柔和的表现。
总而言之它就是一款非常不错比较实用，很容易上手的动力总成，也正因为它有如此的表现，还搭载在了同品牌同排量的多款车型上，也成为了国内厂家热衷模仿的对象。
既然这款本田CB500F动力有如此优秀的表现，那么这款车为什么出现了题主所说的这种现象呢？
首先，题主所说的这种现象，如果没有详细的数据支持只是一种假设，你我的圈子里如果没有这类车型并不能代表它是冷门车型，而要看大范围内的车型表现，所以说这款车入手的人比较好少，必须要有详细的数据支撑不能猜测。
根据骑士分享所掌握的相关数据来看CB500F，在街车类摩托车中的人气指数还是比较高的，虽然和川崎的z400有一定的差距，但依然保持了不错的关注度。
当然作为本田旗下的一款中大排量运动型街车它66800的售价，肯定会影响自身的销量，我们不可能拿着它的市场表现和通路车去对比，并且即便是在同价位车型它也不会有太大的优势，因为这类车型中目前市场表现最好的就是川崎家的Z400，能将价格提到这个级别的摩友友可能就直接去选z650，所以价格是制约这款车提高销量的唯一因素。
假设这款车自降身段将价格保持在5万左右，肯定会热销，但这根本就不是本田的性格，所以能够看到这款车的优势，比较喜欢它的动力表现，就可以去选择。
没必要非要等到它成为了一款热销车型再去选择，到那时可能目前的激情早已经消失了，所以选择一款车主要还是看个人的需求，市场的表现更多只是一个参考建议，它并不是唯一的标准，如果是这样很多车型就没有存在的意义了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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