日本为什么不开思域，本田思域为什么是神车
大家好，关于日本为什么不开思域很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田思域为什么是神车的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本田思域是日本的车吗不是国产的吗
本田思域是日产车，有国产版本。本田思域为本田旗下车型，自1972年第一代CIVIC（思域）诞生至今（2020年3月1日），已历8代传承，经40载的岁月历练。2006年，第八代CIVIC（思域）正式进入中国。
2016年4月12日，东风本田正式公布了新一代思域的售价，新思域是本田第十代Civic的国产版车型，采用了更加年轻运动化的设计，动力上将搭载1.5T和1.0T发动机，前期先推1.5T车型，搭载6速手动或者CVT变速箱。共推出四款车型，售价区间为12.99-16.99万元。
扩展资料
第十代思域相关配置：
1、车身尺寸
车身尺寸部分，国产全新思域长宽高分别为4649*1800*1416mm，轴距达到了2700mm。而老款思域为4565*1755*1455mm，轴距2670mm，新一代车型在长度、宽度和轴距上有所增加。
2、内饰
内饰设计上，延续了之前车型的风格，采用了软性材料包裹，并辅以银色或者金属装饰件，和全彩液晶仪表盘。
参考资料来源：百度百科-本田思域
日本最新汽车销量排行榜出炉,雅阁、卡罗拉、思域为何遭嫌弃
日本最新汽车销量排行榜出炉，卡罗拉十名开外，跟国内差异太大
日系车主打经济实惠舒适稳定，在国内卖得好的日系车主要有轩逸、卡罗拉、思域、逍客、缤智等等！但是大家知道日系车在本田销量怎么样呢？是不是都和我们一样喜欢买轩逸、卡罗拉、思域呢？看完最新日本汽车销量榜排行后，网友不淡定了，为啥上榜的都是日系车，而且第一名都没听过，卡罗拉十名开外。为啥呢？
根据日本汽车媒体发布的日本汽车销量年度排行榜来看，排名前十的车型当中，第一名丰田普锐斯基本上国内看不到。第四名丰田C-HR，本田飞度排名第6位，丰田C-HR和本田飞度这两款车型，在日本销量这么好，但是在国内却只能销量四五千辆，差距实在太大。
日本汽车销量排名11-20车型当中，丰田卡罗拉、本田缤智和日产奇骏上榜，其中丰田卡罗拉排名第12位，年销量只有7万多辆，国内卡罗拉销量月均至少三万多。看来日本消费者买车和国内消费者观念差异还是非常大。
本田缤智、日产奇骏在中国受到了众多消费者的追捧，月销量在2万辆左右，是国内SUV销量排行榜前十的常客，但是在日本本土表现却不尽人意。
最奇怪的是国内热销的本田CR-V、本田雅阁、本田思域和日产轩逸等车型，在日本却无人问津。这是为啥呢？
最后总结：最大的差异还在汽车文化不一样，国内买车主要看中空间、性价比。然而日本更喜欢小一点的车，K-Car是最受欢迎的汽车，经济实惠小巧好开，停车也方便。因此在国内销量好的雅阁、轩逸、奇骏并不一定在本田受欢迎。
不过最让人佩服的是，销量榜基本上全是日系车，能说明什么问题呢？欢迎大家关注留言交流！
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为什么进口思域那么便宜
思域 Type R使用思域平台打造，可以尽可能降低成本。本田对降低 Type R专用部件的成本非常有经验。开发负责人柿沼秀树曾在采访中提到，思域 Type R即使以日本市场约合人民币 26万的价格销售，也有足够的利润。
高性价比的秘密
思域 Type R直到上一代，一直是在英国斯温顿工厂生产。日本本土版自然也是从英国进口。但是，本田在 2021年 7月关闭了英国斯温顿工厂。全新思域 Type R转移到日本寄居工厂生产，再从这里销往世界。全新思域 Type R的最大特点，是宽度比普通版思域增加了 90毫米。思域 Type R采用了 Dual Axis Strut悬挂，比普通的麦弗逊悬架更宽，所以前轮必须采用宽轮眉。一般来说，前轮眉是一块单独的板件，思域 Type R使用与普通版不同的轮眉部件并不会增加生产成本。思域 Type R后轮采用了钢板冲压成型的一体式轮眉。寄居工厂首次生产比原厂单侧宽 30毫米以上的轮眉。一般来说，车体板件凹进去的越多，就意味着冲压次数越多。本田为了不额外增加思域 Type R的制造成本，后轮眉和普通版同样采用四次冲压成型。并且，本田并非为思域 Type R开发了全新冲压技术，而是从模具设计到铁板放置的位置和角度，再到冲压方式，分别进行深入研究才做到的。由于掀背思域车身本就性能强大，思域 Type R也延续了不大幅强化车身的思路。本田采用了先组装内骨骼再焊接外板件的"内骨骼结构"，和斯巴鲁 SGP平台主打的技术类似。上一代思域 Type R FK8为了强化车身，在底板增加了构造粘合剂，进行了一部分补强。十一代思域全系采用了构造粘合剂，思域 Type R也没有比其他车型用更多，更没有额外增加焊点强化车身。车身焊接方面，思域 Type R也没有任何特殊工序。反过来说，现款思域任何一个版本的驾驶性能都很出色。但是，思域 Type R并非和掀背思域完全一样。具体来说，只有思域 Type R使用了北美版思域的高强度骨架结构，以此提升刚性。这是因为北美地区的碰撞安全标准比其他地区更严格。新款思域 Type R的车身，并没有使用特别的部件和工序，不增加额外成本，保证足够的刚性即可。寄居工厂现在生产包含思域在内的四款车型，这四款车型进行了混流生产。不过，本田喜欢将同类型的车和车身颜色一起送上流水线，这是为了提升生产效率。寄居工厂可以自动更换模具和冲压，在车身上安装悬架的操作也能自动完成。思域 Type R的 K20C发动机依旧在美国俄亥俄州的 PMC工厂生产。6速 MT是铃鹿制造所生产的。它们将在琦玉制作所的小川发动机工厂进行组装，然后搬到最终组装流水线上。思域 Type R唯一一条专用生产线用来组装前悬架。思域 Type R需要两个熟练工，手工组装前悬架结构。采用两人换班制，一个人在左边，一个人在右边同时组装 Type R的前悬架。每颗螺丝螺母都需要按照规定扭矩锁紧，电动螺丝刀的扭力和角度都有严格要求，以此来保证高精度。两个熟练工每组装一套前悬架需要花费 7分钟。最后，思域 Type R将和其他车型一样经过涂装、各部分组装品质检查和排气质量检查。本田质检早已不对每一辆车进行路试，但思域 Type R毕竟是一辆"家用车外观的跑车"。本田思域 Type R在出场之前，每辆车都要在户外试车场进行路试。测试项目包括：让发动机运转到最高转速，噪音，直线行驶能力，左右转向测试。测试专员在完成全部测试之后，思域 Type R才能顺利出厂。
加价是好事
全新思域 Type R发售之初，"买不到"就成了几乎唯一的关键词。今年 7月份日本市场传来消息，虽然 FK8在日本市场是正常销售的，"不限量的 Type R FL5"将采用抽选或更加苛刻的方式销售。比如拥有 FK8的人能优先买，不同经销商规则不同。
本田野崎是全日本销售 Type R最多的店铺，店长在当时的直播中向客户们道歉。按照当时的情况看，不少本田死忠粉，可能一辈子也等不到现车。此前本田 FK8 LE版世界限量 200台，日本市场网络抽选名额只有区区 10台。关于 FL5的销售情况可谓"搞笑"，有一些店铺在新车亮相之后的转天停止接单。据说第一批 FL5出货 4000台，没赶上的话等两年以后。和 FK8 LE、丰田兰德酷路泽一样，想预订必须签不转卖承诺书。FL5预计中签率为 2%，实际情况或许更加糟糕。
可以肯定的是 Type R卖多少钱，快不快可能都不重要，能否在有生之年买到才是关键问题。目前日本市场已经把排产份额彻底定光，已经建议经销商暂停接单，现在定要等三到四年。本田为中国市场专门留出了份额，只要加价就能买到，甚至还能在短时间内提车。中国市场的甜蜜烦恼，恐怕要让日本市场用户羡慕。
低价策略变高价策略
从日本市场的角度看，第六代本田思域 Type R无疑是全世界最便宜的高性能前驱掀背车型。它的竞争对手雷诺梅甘娜 RS Trophy-R和高尔夫 R，在售价方面分别要贵出折合人民币 10万和 7.43万。
本田认为，对于欧洲厂商来说，性能车必须用高价格来裁定身段，高性能版必须比基础版车型贵出很多，以此来提升利润。今年是本田 Type R 30周年，思域是 Type R车型中最入门的型号。柿沼："让用户以最低的价格享受驾驶乐趣是思域 Type R的义务。虽然现在的价格比曾经的思域 Type R贵出不少，但还是努力控制在努努力就能买到的范围内。本田和其他厂商推出豪华性能车，追求利润的理念是不同的。"在本土市场，本田思域的定价策略比较特别。自从十代思域重回日本市场之后，本田就制定了思域手动掀背版 FK7基础售价偏高，性能版车型思域 Type R FK8定价偏低的策略。到了十一代，思域 Type R FL5的售价略有提高，但和掀背版相比，价差反而缩小到了人民币 9.53万。显然在本田看来，物以稀为贵的手动掀背车型值得较高的定价。中国市场也制定了相同的市场策略，但按照国内法规推出的思域掀背版，车身刚性和日版/美版相比是否一致就不得而知了。仔细计算税率不难发现，国内市场思域 Type R的定价基本合理。本田认为"思域 Type R"是本田的金字招牌，合理的定价能进一步提升品牌价值。在中国市场，宝马已经将性能车的价格定的足够低，"万恶的欧洲厂商"并不存在。思域 Type R背后，本田的品牌力反而支撑不起 42万的定价。如果说思域 Type R"最后的纯燃油性能车"还可以称之为信仰的话，未来本田确定将会推出定位相当于思域 Type R的电动化产品。到时本田如何用电动 Type R推广品牌，提升品牌价值，将成为留给本田品牌营销方面的最大难题。
销量世界第一的丰田,为什么在国内卖不过本田
同一款车换标，变成美国车，德国车，英国车，韩国车或者日本车，这都是通用干的事。另外还有别克赛欧换到雪佛兰旗下。还有新一代车型并不老车型的换代但继承不相关的名字，如老凯越等等……
TRD是个响当当的牌子。也有1MZ这种生产10多年，能刷出惊人马力的铸铁怪物。Lexus也是第一个进军豪华车市场的日本品牌。只不过现在的丰田中庸了，但不能忘记丰田曾经是赶英超美的旗手，是日本集团的领头大哥
作为马自达车主，其实我一开始也想买本田。不过雅阁的前脸实在是太过分了，思域的动力总成老是不换，思铂睿换代了除了SI都不吸引我。错过了本田，下一辆挣钱换ACURA好了。
丰田相对而言一直保守谨慎，不会特别大胆冒险地更用新技术，而是精益求精，一试再试，注重车辆的安全。
这样比较的话比较笼统，但总的来说，丰田历史更加悠久，企业市值规模也较大，所以坊间时常有云：技术的本田，商人的丰田
本田产品线窄，尤其是大排量领域实力不济。其次变速箱远远不如丰田。品控上两家差不多，但是比不过最顶尖的雷车，本田真正好的东西大概是2.0机头和那套公路四驱SH-AWD。相反，丰田几乎是全领域世界顶级。所以本田跟丰田的差距其实如冰山一角显现在世人面前，这句话可能不仅仅适用于本田，也适用于除了丰田之外的所有车厂。
作为日本车本身就带有原罪，丰田作为日系车之首，自然跑不了，西安那个被砸的车主开的就是丰田花冠。
逐步失去了C级车应有的商务属性及豪华配置，沦落成消费者眼中不伦不类的B级车，瞬间让这款传奇车型跌落，对丰田在华品牌形象造成了不利影响;
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