别克销量为什么突然下滑，如何解决销量下滑
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于别克销量为什么突然下滑，如何解决销量下滑这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
别克昂科威都跌到15万了,为什么销量还是很低迷
在2014年的时候，上海通用别克针对中国市场推出了一款特供车型，这就是别克昂科威。在推出的6年之间，它的销量是很火爆的，在2016年就以27.5万台的销售成绩成为销售冠军。但在2019年，别克昂科威的全年累计销售量只有13.2万台，市场地位大不如以前。现在别克昂科威都跌到了15万了，为什么销量还是很低迷呢？
别克昂科威的保值率比较低
汽车也是一个消费用品，所以很多车主在购买汽车的时候就想购买保值效果比较好的汽车，这样即使是二手车也能够卖出一个比较不错的价格。但是别克昂科威的保值率是非常低的，和同类别的汽车相比有很大的差距，这也是很多消费者处于观望状态，不购买的重要原因。所以即使现在别克昂科威已经跌到了15万元，仍然是有很多人不会购买，因为15万元也能够买到保值率比较好的汽车。然后。
关于别克昂科威的介绍
虽然现在别克昂科威的销量很低迷，但是在之前的6年中，它的销量是很不错的，说明这款车型也是有着优点的。别克昂科威整体的内饰和外观设计风格是相同的，非常具有商务感和豪华感，看起来档次很高。别克昂科威车内空间也是非常大的，能够达到中型SUV的水平，在动力方面配备了1.5T和2.0T的涡轮增压发动机，车速也是很快的。
总结
总的来说，别克昂科威的整体表现还是很不错的，但它的性价比是很低的，所以消费者都不买它的账，也不会去购买。所以一款汽车如果想销量好，就要把整体的性价比都提升起来，这样才能够被消费者喜欢。
2021别克君越销量不好的原因是什么
2021别克君越销量不好的原因有：
一：售价过高
别克君越的厂商指导价在21.98-28.98万元，这个起步价已经超越了亚洲龙、帕萨特、迈腾、雅阁、天籁等众多竞争对手，在自身产品亮点不算太突出的情况下，别克君越的竞争力就显得非常不足了。
二：品牌影响力弱
别克汽车的豪华印象可能还只停留在“林荫大道”车型身上，现在的别克品牌汽车给人的第一印象就是不够高端，而别克近几年在国内也确实在走下坡路，如果不是每辆车都上市不久就降价的话，那么像别克君越这种车型的销量必然会大幅缩减。
三：外观不够运动
在年轻消费者崛起的年代下，各大车企在几年就已经开始往运动化的方向发展，现如今就算是十万内的买菜车也给你安排上各种运动化设计元素。但别克君越却一直坚持着自己的一套设计理念，虽然整辆车看起来确实非常豪华大气，但就是欠缺了几分运动感，让年轻人很难对它产生较大的兴趣。
四：内饰太老旧
别克君威车内依旧采用经典的内嵌式中控屏就算了，连中控屏的尺寸还非常小，而且四幅式方向盘造型也缺乏豪华感，以至于用户坐进车内后的第一印象并不好，相信大部分人也不会愿意花二十多万买一辆内饰还不如几万块国产车的别克君越。
销量不及对手零头,别克君越为何被边缘化
别克君越是别克在中国市场轿车当中的旗舰车型了，定位B+级车。上一代车型还有不错的口碑，但是从这一代开始，销量就开始不行了。但是这一代的别克君越，无论是车身尺寸还是造型设计，都比上一代有了提升啊。但为何还是销量不好呢？是产品力的问题吗？还是竞争对手太强大？
君越只有三款车型在售？
目前市面上销售的君越已经是中期改款之后的车型了。是2019年3月上市的，售价23.98~28.98万元。君越中期改款之后，重新调整了产品线，将1.5T发动机以及原先1.8T+混动的版本都砍掉了。如今的别克君越只有一款动力总成，是2.0T+9AT变速箱。全系也只有三款车型销售。这种车型上的调整，也大大减少了君越的受众群。
君越销量不及对手零头？
如今君越的销量很少，2019年5月销量只有2670辆，不及迈腾的零头。甚至刚刚上市不久的亚洲龙，也冲到了6301辆的销量。我之所以说迈腾和亚洲龙，是因为这三款车的定位都是B+级。
所以如今君越的销量实在是有些拿不出手了，甚至还不如红旗H5。要知道君越这仅仅是中期改款之后4个月时间，随着时间的推移，消费者的关注度会进一步降低，到时候君越的销量还会继续减少。
君越售价高，贬值快?
君越的销量不佳，除了只有3款车型在售以外，也与价格有很大关系。自从1.5T车型停产之后，现在君越全系都是2.0T发动机，起步价格也达到了23.98万元，要知道这个价格比迈腾2.0T，亚洲龙2.5L这样的竞争对手，价格都要高。而且目前市面上还没有任何的优惠。
而说到优惠，别克又是贬值很快的品牌。在中期改款前，1.5T车型厂商指导价22.98万元，但4S店最低价格已经降到了17万多。降价幅度之大在合资车型里是很罕见的。
如今新君越上市还没有几个月，价格还没有松动，后期君越降价的可能性很大。或许很多持币待购的消费者，都在等它降价吧。
复产四缸消息放出后,别克英朗销量为啥大跌
前不久，车叔曾报道过上汽通用别克英朗将新增L2B1.5L直列四缸发动机的动力车型，以进一步扩大消费者的选择空间。当时，有不少人就猜测四缸机的回归是厂商的“浪子回头”，也是在三缸机受挫后，不得已的后手牌。
与此同时，在近日乘联会公布的2020年1月国内汽车销量排行中，英朗的销量仅为10086辆，相比此前动辄两万台的月销，几乎遭到了腰斩。于是，不少消费者就盖棺定论，将这次英朗销量大跌与复产四缸的消息联系起来，觉得存在因果关系。然而，事实真是如此吗？三缸真的不受待见吗？车叔可不这么认为。
对销量影响有限
但新增四缸车型是聪明的抉择
虽然市场竞争非常激烈，并且车市环境持续恶化，但在2019年，英朗仍以总销量279280辆的出色成绩，给出了一个比较不错的答卷，尤其是在2019年12月，单月销量达到26083辆，排名轿车销量第7名。然而，进入2020年后，国内车市却迎来了开门黑，不单是英朗1月销量暴跌，包括朗逸、轩逸等热销产品，销量上也都出现了暴跌。
【英朗1.5L四缸车型工信部公告截图】
此外，将英朗销量暴跌的原因归咎于上汽通用别克放出复产四缸英朗的消息，也不准确。因为根据车叔调查，这个消息公布的日期是1月16日，也就是临近春节之前。在当时，大多数有购车需求的消费者，已经完成了购车，持币待购的消费者很少，即使他们得知会新增四缸车型，也未必会因此推迟购车计划。所以，这次新增四缸车型对英朗1月的销量影响有限。
不过，得知这个消息后，车叔还是有些好奇。毕竟复产已经停产的发动机，在国内汽车历史中相当少见。但是，在仔细想想国内车市现状，车叔愈发觉得上汽通用别克的决定是非常正确的，新增四缸车型一方面可以从舆论宣传上，占领制高点，让曾经吐槽三缸机的“喷子”们闭嘴；另一方面，可以让产品线更加丰富，给予消费者更多的选择，对于多数人来说，是个好事。
销量出现过多次起伏
大环境才是主要因
英朗作为国内主流紧凑级产品中率先推出三缸机的车型，其实一路走的并不顺利。由于国内消费者对于三缸机的认知仍停留在十几年前的时代，因此习惯的认为三缸机是抖动、不平顺、动力弱的代名词，对此上汽通用别克做出了极大的努力。由此也使得英朗的销量经常出现大起大落，好在较强的产品实力让这款产品没有沉沦。
然而，此次1月的销量大跌，让英朗看到了真正的危机。根据乘联会公布的2020年1月国内汽车销量情况显示，受到春节假期提前以及疫情防控等因素的影响，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，全国乘用车销量下滑明显。其中，1月份轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%；SUV销量80.4万辆，同比下降14.5%；MPV销量9.9万辆，同比下降34.6%；新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%。如此惨烈的开局是谁都未曾想到的，在这样的大环境中，谁也无法独善其身。并且，可以预见的是，恶劣的局面还会持续下去。
产品力优势仍在
未来依旧看好
相较其他车企的以不变应万变，或者说坐以待毙，英朗的表现明显积极的多，新增四缸车型或许会成为未来的一个杀手锏。因此，目前能够限制英朗销量增长的就只有一个痛点，就是三缸机。除此之外，英朗的产品力几乎没有明显缺点。
例如在售价方面，英朗始终比德系对手便宜，与日系对手基本相当。在空间方面虽然没有太多优势，但也达到了紧凑级产品的正常水平。动力经济高效省油，领先同价位的德系产品，比肩日系对手。配置上做的非常丰富实用，此外，较高的标配率也要比其它产品做的更厚道。因此总的来说，只要英朗可以合理解决争议较大的三缸机问题，销量重返巅峰相信只是时间问题。
车叔总结
很明显，英朗1月销量大幅下滑，并不是受到复产四缸机消息的影响，也不是三缸机不受待见，而是在汽车大环境持续恶化的背景下，无法独善其身，和多数车型产品一样出现了销量暴跌。因此，这也算是一个正常现象。不过，值得称赞的是，英朗并没有坐以待毙，而是采取了积极的应对措施，决定新增四缸车型。这样的做法，不仅消费者会认同，相信未来市场也会给出一个很好的回应。
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关于别克销量为什么突然下滑的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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