腾势油耗，腾势d9高速油耗多少
各位老铁们好，相信很多人对腾势油耗都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于腾势油耗以及腾势d9高速油耗多少的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
腾势d9纯电和油电混合哪个好
两者之间的区别有：腾势D9油电混合价格更便宜、腾势D9油电混合综合续航更长、腾势D9纯电静谧性更好、腾势D9纯电用车成本更低、腾势D9纯电性价比更高。
1、腾势D9油电混合价格更便宜。纯电版会比油电混合版更贵，主要是因为纯电车型搭载了容量更大的动力电池包，使得整车的制造成本更高。
2、腾势D9油电混合综合续航更长。腾势D9纯电车型的CLTC续航最长为620公里，实测续航目前还不得而知，至于油电混合版，其纯电真实续航为140公里，再结合车主提供的百公里7L的真实油耗，可知腾势D9油电混合车型满油满电的实际续航里程接近900公里，而且可油可电还不会有续航焦虑。
3、腾势D9纯电静谧性更好。据众多真实车主反映，腾势D9油电混合车型的发动机在亏电状态以及跑高速时，都会有明显的噪音，而纯电版车型由于没有搭载发动机，所以车辆在行驶过程中会有更好的静谧性。
4、腾势D9纯电用车成本更低。虽然腾势D9油电混合版也可以实现长距离的纯电行驶，但难免也会出现需要加油的情况，而且由于还搭载了发动机，因此车辆的后续保养成本也会更高，反观纯电车型只需要充电即可，而且保养成本也会更加低廉。
5、腾势D9纯电性价比更高。腾势d9是纯电动七座商务车，性能配置很不错，续航里程达到560KM，百公里电耗才17.1度电，长途短途都能胜任，同级车型中能和它相比的少之又少。
20款腾势x混动真实油耗
2.0T电动自动平均油耗6.7L/100km(11人平均值)
事实上，买车这件事带有很强的个人主观性，特别是在这个“颜值即正义”的年代，不少消费者凭借着自己的“一面之缘”去挑选车辆。这虽然也无可厚非，但却并不推荐，所以根据自己的实际需求结合车辆的参数选择才更为理智。今天就带大家来看看这款腾势X（询底价|查参配）。
这款车尺寸4890/1950/1725mm，轴距2820mm。
这款车前后轮胎规格均为255/50R20。
腾势X第二排空间表现出色，第三排座椅空间就比较局促，只能用于短时间乘坐。另外，该车配备后排侧隐私玻璃、后排独立空调、后座出风口、后排头部气囊。
腾势X搭载了一套插电式混合动力系统，配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率192马力，峰值扭矩320牛·米，同时配备前后永磁同步电动机，电动机总功率394马力，电动机总扭矩630牛·米，工信部综合油耗1.8L/100km，工信部纯电续航里程81KM。
亏电真实油耗测试!腾势X PHEV当油车用可行否
插电混动车型的驾驶模式是全车最有趣的地方，它可以控制车辆使用纯电驾驶、纯油驾驶、也可以混动驾驶，当然混动车主也不可避免的，会遇到没电用纯油驾驶的时候，此时油耗是大家普遍的顾虑。今天我替大家体验一把腾势X在电池没电状况下，纯油驾驶的实测油耗表现。
插电混动车型的动力结构是纯油和纯电的结合体，身上比油车多背了一块大电池，比电动车多了一台变速箱，这两样的重量加起来不可小视，所以对插电混动车型的担忧不是没有道理。腾势X旗舰版售价31.98万，装备了一块24kWh的三元锂电池，可支持该车纯电行驶100km；另外还装备了一个拥有51L容积的油箱；包括变速箱在内让车辆整备质量达到了2400kg左右，车辆的油耗情况究竟如何呢？
纯油驱动油耗实测，表现有些出乎意料
基本情况是这样的，腾势X拥有2820mm的轴距保证了乘坐空间的充裕，5门7座是偏向家用的证明，双电机＋2.0T发动机组成的四驱系统，可以说是插电混动SUV的黄金动力，431kW的最大动力输出，在满电情况下驾驶起来十分顺畅。
先用纯电驾驶将电池电量耗完，小计里程一清零，电量保持调整到最低（15%）。此时的发动机状态有两个作用，一是给电池充电维持15%比例，二是驱动车辆，保持正常行驶。
在低速状态下，车辆偶尔也会用纯电驱动，所以发动机随时随地的保持动力输出、为小电瓶充电两个工作状态。
我看了一下油耗是10.2L/100km，这数比较低了，而且还为电池充了一部分电能。
行驶200公里左右的时候我拍照片做了记录，现在续航239公里（起始续航为432公里），油箱续航减少了193公里，表显与实际相差10公里左右。
表显续航比实际续航跑的少，也可以说是续航实在的表现。虽然我的驾驶习惯相对温和，但也并没有省着开，毕竟实力不允许，腾势X的动力输出与爆发速度还是很令人心潮澎湃的。所以这款车即便是在亏电的情况下，纯用发动机开也依然不会有动力不足的感觉，同时油耗表现也让人高兴。
亏电情况下的真实驾驶感受
插电混动车型具有很多优势，这是燃油车所无法达到的，例如油耗、噪音、动力性等，然而亏电情况下，根据以往经验以上这些优势都会当然无存。但腾势X的表现却很自然！
油耗不高，咱们上面已经验证过了，现在咱们看下噪音。一般插混车辆，发动机介入动力输出都会发出咆哮的吼声，同时夹带着振动在车内轮番轰炸，但腾势X不这样，它显得很优雅，在高质量隔音层的加持下，车内几乎听不到发动机的噪音，如果同时给电池充电时，车外的声音是比较明显的。
全系插电混动车型综合最大功率431kw，最大扭矩950N·m，百公里加速4.3秒，最低1.5L/100km综合工况油耗。其中，2.0T涡轮增压直喷发动机，最大输出功率141kW，最大扭矩320Nm；前永磁同步电机位于P3位置，最大输出功率110kW，最大扭矩250Nm；后永磁同步电机位于P4位置，最大输出功率180kW，最大扭矩380Nm。
最后咱们聊一聊动力。通常情况下只用发动机输出的插电混动车型，在动力衔接上顿挫感相当强，小马拉大车的感觉十分明显，吐与不吐只是时间问题。但腾势X却没有带给我丝毫的不舒服，基本上与混动状态一样，这可能与它的15%电量保持有关，同时油电切换的智能化、平顺性也功不可没。尽管亏电，但需要体现加速能力的时候腾势X一点不犀利，随时可以为你挤出需求的动力表现，4秒俱乐部的一席之地可不是说说就能进的。
总结：同时拥有梅赛德斯-奔驰的基因和比亚迪优秀三电系统，两者结合成就了腾势X的优秀表现。相比于同级车它的高开高打，不仅吸引了很多年轻有为的男性用户。简约设计、曲面车身配合亮丽的涂装，也让腾势X拥有了“少女杀手”的资本。如果你想购买一款有档次且制造技术成熟的新能源车，腾势X推荐给你。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
XCX-Test(22)丨腾势X PHEV纯电续航、亏电油耗测试
新出行建立XCX-Test测试标准以来，已经对多款热门纯电动车型进行了完整的续航测试，本期我们的测试对象是插电式混合动力阵营的一位新挑战者——腾势XPHEV运动版。作为一款基于比亚迪DM3.0技术平台所打造的腾势全新一代产品，在XCX-Test测试标准下会表现如何呢？接下来让我们来一起看看吧。至于试驾体验方面的详细文章，将会在本周五放出，敬请期待。
XCX-Test针对插电式混动车型的测试标准
针对插电式混动车型，XCX-Test的测试标准是先测试其纯电续航，待电量全部耗完之后，再测试亏电状态下的油耗。在纯电续航测试时，考虑到插电式混动车的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电式混动车的纯电续航测试在城市道路上进行，平均速度保持在30±5km/h左右。
而在亏电油耗测试时，我们根据加油量和行驶里程来推算油耗的计算方式，在测试前先把车辆加满油至看到油液表面后，测试完成之后回到相同的加油站用同一个加油枪加满看到油液表面，根据加入的油量以及行驶的里程计算出相应的油耗。
油耗测试路线的选择方面，我们选择的是一条覆盖各种不同路况的综合路线，包括40%的城市拥堵、30%城市快速路以及30%的高速，平均时速在45±5km/h左右。路线总长度在100km左右，车上两位成员、空调设置为23℃自动档风量（非自动空调设置为2档风量）。
测试车型简介
此次接受XCX-Test测试的是腾势XPHEV运动版，基于全新比亚迪唐的平台打造，官方售价为30.68万元。该车配备了2.0T发动机加前后双电机的组合并匹配四驱系统。
发动机综合最大功率为431kW最大扭矩950牛米，可以输出最大586的马力，并匹配了6档双离合变速箱，拥有5种驾驶模式分别为ECO、SPORT、沙地、泥地模式、雪地模式，官方称为ATS全地形模式。官方纯电续航为81km。
腾势X前脸相比唐采用了更加圆润的设计，采取了“StylebyMercedes-Benz”的设计策略。车头采用了与车尾相同的贯穿式灯带设计，并且腾势的LOGO也采用了与奔驰LOGO相同尺寸的设计。
侧面可以看到整个车的线条与唐相似，但是22寸的大轮毂以及前六活塞的Brembo刹车则非常的引人注目。后窗玻璃采用了隐私设计，保障后排乘客的隐私。
独特的贯穿式的尾灯设计，与前大灯相呼应，并融入了奔驰自己的设计思想在里面。整个尾灯非常的圆润光滑，与唐较为硬朗的设计语言区别了开来，官方称其为“萦绕式LED灯带”。后方大大的X以及“Performance”的标志都表明了这不是个好惹的狠货。
腾势X的内饰你一坐进去就会发现其与比亚迪唐在质感上的差异。不仅是融合了奔驰自己的标志性的设计语言，在材质方面也是得到了提高。中控大屏的UI也经过了重新设计。圆润的中控台设计语言比唐直棱直角的设计语言，会更讨喜用户尤其是女性用户。空调出风口也采用了类似飞机引擎的设计，非常奔驰。在副驾前方也再次出现了“StylebyMercedes-Benz”的标志，表明了奔驰对于这套内饰的深度参与。
纯电续航测试:实测城市纯电续航78.4km
此次的续航测试我们在深圳市区中进行，当天的气温是25-28°C。在测试开始之前，我们将车辆电量充满至100%。驾驶模式调节至ECO，空调调节至23°C，两档风。车内载有两名身高175cm的成年男性，没有装行李。
测试路线依旧选择的是深南大道与北环大道循环开，从新出行公司出发途径留仙大道、深南大道与北环大道。下午1点18分出发，出发时车流不算多，基本都是以40-80km/h的速度行驶。红绿灯较多，拥堵算正常。
出发时电量显示剩余100%、满电纯电续航里程剩余81km。在经过车上进行一番设置后，在出发前纯电续航剩余80km。而后纯电EV模式下行驶了78.4km时，表显纯电剩余还剩6km，电池电量剩余15%，为SOC最低电量。
此时车辆自动进入了HEV模式为电池充电。因此纯电续航测试取这一最终结果：实际行驶78.4km，表显续航剩余6km，测试的平均能耗为19.8kWh/100km。
亏电油耗测试:行驶110.6km，百公里油耗大概为10-11L左右
在纯电续航测试结束后，我们将车辆加满油到看到油液表面后，随即开始亏电油耗测试。测试时车辆的设置与纯电续航测试时相同，测试开始时车辆剩余电量很低——表显纯电剩余续航仅为4km。
清零小计里程数据，从华强北出发前往南光高速进行百公里亏电油耗测试。
路线包含了部分深圳城区道路，以及大部分的南光高速道路。在表显里程达到110.6km时到达加油站加满92号油，加到见到油液面。最终加满油后加油量为12.84L。通过计算可以得出，亏电下腾势XPHEV运动版的百公里油耗为11.6L。
但需要注意的是，在返程的时候我们正好碰上了下班的晚高峰期，在下高速前综合油耗为8L左右。下高速后油耗便开始升高，因此该数据相比正常行驶可能会偏高。预计最后不遇到堵车的话百公里油耗为10-11L?供各位参考。
编辑总结?/
作为腾势最新一代的旗舰产品，腾势X优良的外观设计以及奔驰化的内饰设计相信会打动不少消费者的心。能够花比亚迪唐的价钱购买一辆做工用料都严格采用戴姆勒供应链标准的性能SUV，相信也没有第二款了。而PHEV以及EV两种产品序列，我个人会更推荐EV系列。PHEV会更适合日常出远门跑长途比较多的用户，因为目前来说加油还是比充电更方便。而在城市代步则基本没有这个烦恼，每天上下班最多40~50km的来回路程，腾势X的EV版NEDC500~520km续航基本能够满足用户日常通行的需求，并且能源费用也会更加划算。综合来讲，腾势X的EV与PHEV版本在同价位这个级别来说，都是相当优秀的存在，同时价格方面也相对合适。因此，选择哪个版本就看您个人平常的通勤需求了。
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