十代雅阁为什么用涡轮？十代雅阁发动机型号
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下十代雅阁为什么用涡轮的问题，以及和十代雅阁发动机型号的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
十代雅阁涡轮什么时候介入
十代雅阁的涡轮在发动机达到1500转到1600转时便可介入。第二代的1.5T发动机采用了一个低惯量斜流单涡管涡轮增压器，通过对涡轮叶片角度的优化设计，在一个更小的尺寸下大幅度的提升了每一个叶片的横截面受力面积，随着涡轮直径的变小，在相同的时间内，涡轮增压器的转速提升就可以来得更快，使得废气可以更为高效的驱动涡轮转动，大幅度的降低了发动机的涡轮迟滞问题。
工作原理
废气通过排气歧管进入涡轮壳体推动涡轮旋转，因为涡轮和叶轮共轴所以在另一侧壳体内的叶轮也跟随涡轮共同旋转，叶轮压缩空气并将高密度的压缩空气送去入燃烧室内参与燃烧，整个过程不从发动机取力，利用发动机工作产生的废气推动，几乎不使发动机产生额外的负载。
想买一辆十代雅阁,请问十代雅阁的优缺点是啥
想买一辆十代雅阁，请问十代雅阁的优缺点是啥？
十几代的雅各已经超过一年，坡度的设计，加上轿跑，时尚，动态，符合现代年轻人的审美概念，改变了过去的中年叔叔独家汽车的形象，更年轻的人也开始选择协议。十几代协议的致命缺点，阅读后，你决定买或不买
由于十一代雅各的电力匹配，它已经提高了燃油经济性，驾驶平滑度，也降低了制造成本，因此协议的入门级模型，与其他竞争对手迈腾，凯瑞相比，价格是进一步的探索，终端还有近10,000个折扣，而且上市取得了巨大的销售。到目前为止，摊位，摊位等。十一代委托的CVT齿轮箱具有致命的弱点。它易于过热。事实上，CVT传输具有过热的缺点，为什么10代·雅阁的CVT变速箱是致命的缺陷？
本田采用1.5T涡轮增压发动机，特别是发动机输出扭转的高功率版本，电源输出不平滑，涡轮干预功率将完全提高CVT传输的过热程度，以及本田和本田对于CVT传动油没有散热器，因此它会过度换挡速度过热，长时间驾驶，十代符合的温度超过100度，齿轮箱温度会导致过度衰减在变速器中过度衰减传输。加速齿轮箱油的功能，导致齿轮箱中的传感器失效，导致车辆摊位（丢失），如果您经常运行高速或频繁驾驶，则会增加这种情况等。当大面积出现时，它会增加这种情况。它已经是几年后，但车辆已经被普及，有必要在自筹资金改变齿轮箱，4S商店报价为45000元。
事实上，本田公司也知道这种缺点，因此制造商特别加速了齿轮箱油的替代循环，而且透速的正常是3-5岁或6-80,000件更换，但CVT透射本田公司已经提前到达40,000公里提前。更换，因为变速箱过热将加速油衰减损失，因此您必须提前更换。本田还增加了齿轮箱油的量，这意味着新工厂汽车和汽车，制造商和4S商店将增加大量的传动油，因为传动油具有散热。效果，所以本田讨论了集中爆发或出现问题，以覆盖或暂停问题。
十代协议确实是一个很好的模型。在本田品牌的影响下，只有跑车车身的坡度和超高出面身模型，我唤起了很多年轻人的购买欲望，加上1.5T地球梦想引擎可以爆炸177马力和2830mm轴距，电源空间性能非常好。事实上，最重要的是，雅阁的定价符合消费者，价格报价价格为169,800仍然非常好。然而，十几种协议的底盘很低，第二个行人保护系统的鸡肋太多。如果你不动，你将减掉10000多元。 1.5T地球梦想引擎容易累积碳，后期维护成本相对较高。
十代雅阁为什么网上骂声一片
十代雅阁为什么网上骂声一片？
1.5t思域和1.5t低功雅阁，输出近乎一样，但思域够轻，雅阁底盘更重，从性能上来看，雅阁就更像买菜车。再说说1.5t高功雅阁，发动机调教数据和高配思域有巨大差距，这说明什么？同等使用情况下，雅阁明显比思域不耐造。本田玩涡轮的时候，早就想到了涡轮机和发动机寿命不一致，调教方式不一样的两台车，只能通过对比产生美了，所以，如果主角是思域，那雅阁就只能是配角。
我不排斥涡轮机，当1.5t同时放在雅阁和思域的时候。我作为思域车主，我会想，我加多一点钱就可以是雅阁了，为啥不买？我作为雅阁车主的话，我会想，我当时提高配思域我不香吗？我还更省钱。以至于在这个价位，人们都很难做出选择。
归根到底，是本田的忠粉，从舒适考虑差点钱我会买1.5t低功雅阁，不差钱我会买2.0l混动雅阁，从性能上考虑我会选高配思域，从质感上考虑，我绝对会买2.0混动雅阁，所以1.5t雅阁的存在意义是啥？让不明真相的吃瓜群众买了1.5t雅阁以后去修涡轮机？还是让低功1.5t雅阁车主综合体验不如思域的时候内心像吃了苍蝇一样难受？想不明白本田这一出。
看看人家友商丰田，卡罗拉就是卡罗拉，再高配，不如一个凯美瑞，人家从花冠改叫卡罗拉以来，从来就没越界，a级就是a级，没资格和b级相提并论。这带来什么？让消费者知道，钱花费多，就是不一样，而不是本田的钱花得多了，却没啥实际收益时的糙淡。
本田牌子是好牌子，黑的都黑了，谁让他就这样搞呢，无缝衔接的背后是不是本田的吃相问题，我不清楚，也不想说，总之，本田如果让人心寒，马路上也就不会有本田车，黑它，也不是完全没有意义的瞎黑，你们怎么看？
小编看来，还是八代雅阁香啊。
第十代雅阁涡轮增压发动机为什么起步比凯美瑞快
雅阁在市区行驶时动力的响应很好，而且全速段都可以用电来驱动，当电池电量不足时发动机会启动，不过并非直接驱动车轮，而是带动发电机发电，然后依旧用电来驱动。在天籁、雅阁和凯美瑞三个传统的日系中型车中，雅阁的运动感受就是最好的，现在混动雅阁依旧将运动作为其主要的标签，确实，它开起来的运动感确实更好，很欧系的调校风格，转向回馈强，悬架绷的更紧，可能更多人都喜欢这种有交流的驾驶感受，与凯美瑞截然不同。雅阁也绝非没有缺点，最明显的就是发动机启动后车内的噪音太大了，噪音主要来源就是发动机。在“增程（混动）”模式下发动机采用较高的转速为电池充电，只要发动机一启动，噪音马上爆出来，而前排乘客可以清楚的听到发动机噪音，急加速时更为明显，隔音比凯美瑞差不少。
丰田的混动系统至今已经走过了19年的历史，它主要还是以发动机为主，电动机为辅，在纯电模式下时速基本只能达到40公里/小时，60-70公里/小时匀速行驶时也可间隙性的用电动机驱动，所以开起来还是带有更强的传统汽油车的属性和感受。凯美瑞混动最大的特点就是舒服，比雅阁混动舒服的多，悬架软、转向柔、座椅的支撑和贴合性也更好，尤其是座椅我必须夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。
凯美瑞混动我最不喜欢的地方是刹车的脚感，由于前半程为动能回收，低速时对于车速的控制比较明显，但信心并不是很强，尤其临近停车的那一刻总会向前蹿一下，动能回收和刹车系统的配合不够融洽，整个刹车过程很不线性。
动力对比：
雅阁2.0L+电机，凯美瑞2.5L+电机
雅阁混动的发动机比电动机要弱不少，凯美瑞混动则是发动机明显比电动机强，很明显这是两条不同的路子。雅阁混动显然更依赖于电动机，发动机大多时候都是发电的角色。凯美瑞混动相对传统，还是以发动机为主，电动机功率较小，只能在低速时候参与驱动，高速还是依靠发动机。
关于十代雅阁为什么用涡轮的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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