法拉利458改装轮毂,法拉利roma改装
今天给各位分享法拉利458改装轮毂的知识,其中也会对法拉利roma改装进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!
这台法拉利488 GTB 是如何变成“小拉法”的
对于一台法拉利来说,内核目标一定是在性能与设计美学上达到最佳平衡和极致。而Ferrari 488 GTB也确实达到了目标。当然,在改装圈子里,即便是堪称完美的488 GTB也同样具备着很多的“可能性”,这对于各家改装大厂来说,是一个争相挑战的目标。而今天的主角,正是由专精改装超跑和顶级市售车型为主轴的Mansory品牌所打造,同时也是Mansory中国和Mansory日本联合打造的一款作品——4XX Siracusa。
作为后继车型,488 GTB自然是传承了458的大量基因,但经过Mansory的重新设计后,这台车488 GTB更有了一丝“LaFerrari”的神韵,前杠造型和碳纤维材质的前唇,机盖以及两侧进气口的“风刀”,并没有因为过于激进而显得突兀。当然,这并不代表不突出,点亮前杠格栅两侧的LED日行灯后,相信没几个人不会被晃到双眼。
也许看上去车头仅仅是换了一条新造型的前杠而已,但实际上Mansory品牌提供了除去前保险杠外一整套组件,包括前翼子板、前机盖、绕流组件等。部件繁多也就意味着,除了对生产精度的严苛要求外,还要有较高的安装技术支持,这对于Mansory在日本的安装店家也是一个挑战。
能把更高一级的“LaFerrari”设计元素融入到488 GTB上,Mansory设计师功不可没,但在我看来,车侧在原车线条的基础上,增加的这一抹碳纤腰线,或许才是设计师真正的功力所在,下方相比原厂更加宽大的碳纤侧裙更像是“收起来的”翅膀。
行走方面,车主选择的是美国品牌ANRKY的AN37三片锻造式轮毂,采用前轮21英寸9.5J和后轮22英寸12.5J的搭配,轮毂造型十分贴近原厂设计,不过三片式的设计更增加不少细节感。
或许是车主还想保留一些488 GTB原有的设计,所以并没有选装由Mansory重新设计配有巨大夸张扩散器的尾杠,而是选择了,在原车造型的基础上追加更宽的后部绕流及上方的可视碳纤维组件,相比颇具“LaFerrari”味道的前脸来说,收敛了不少,尾翼也是选择了相对较为内敛的弯刀造型。
相信法拉利488 GTB在很多人心中都是“梦之座驾”,同时也足以称得上是法拉利的完美之作。而经过Mansory的“重新打磨”后,这匹跃马似乎又被赋予了更极致的性格。车主并没有完全套用Mansory推出的全部改装套件,“前激进、后收敛”的这种风格,足以彰显了车主对于法拉利488 GTB的独特见解,谁说改装就一定是全套?将自己的想法和理解融入其中,才是改装文化最吸引人的所在。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
黑白战神改装对比,日产GTR R35
“东瀛战神”GT-R35的诞生并没有延续之前几代车型的造型,而是由日产公司经过五年的研发与实验,经过风洞测试后所研发出的性感车身线条,有着0.27的超低风阻,让它在高速状态下更加稳定。而黑白双煞的两台GT-R35分别为2011款和2012款,在外型上并无较大差别。
不过两台车分别采用了不同的空力套件,白色车在原厂外观上加装了AmuseFRP头唇和AmuseFRP底座,套件不多但是却能够获得不错的下压力来稳定车身,著名的日本漂移王土屋圭市便驾驶着装有此套空力套件的GT-R35在筑波赛道创造了59秒的好成绩,成为最早跑进1分的GT-R35之一。可见这套空力套件绝非摆设。而原厂尾翼中间部分也被换为碳纤材质,来减轻车重。黑色的GT-R35在外观上与白色相似,在原厂外观基础上全车采用黑色磨砂贴膜,加装了日本PasswordJDM碳纤头唇和前刹车冷却导风管更好的为刹车降温,提高制动效果。
图:黑白双煞两个不安本分的家伙。
图:两台车都安装了作用相同,品牌不同的头唇来增加下压力,保证车辆在高速状态下的稳定性。
图:黑色GT-R35头盖采用碳纤维制品,另有导风槽来帮助发动机散热。
图:黑色GT-R35采用的日本JDM的碳纤头唇。
图:白白胖胖的它是不是有点囧?
图:肌肉感十足的车身线条却有着0.27的超低风阻。
图:白色GT-R35尾翼中部更换为碳纤制品,有效的降低车重。
图:尾部造型两台车均保持原厂状态。
GTR35已经是该系列的第六代车型,而被誉为“公里之王”的GTR32所搭载的RB26DETT引擎并没有在GT-R35身上出现;日产公司更为其设计了全新的PM(PrlmeMidship)平台、经过风洞测试研发出拥有0.27超低风阻的车身以及代号为VR38DETT的3.8LV6双涡轮引擎,打破了280Ps的束缚达到了480Ps,到后期的2011款更是飙升至550Ps。而法拉利458Italia动力仅仅高出20匹左右,但是它的售价只有法拉利458Italia的三分之二,剩下的Money够让你将GT-R35打造成为“超级东瀛战神”了。
对于这两台GT-R35动力方面并没有进行大的动作,白色GT-R采用了HKSGT600套件,其中包括HKS出品的中冷管路、SQV、Y管、火花塞、进气风格以及HKSEVC涡轮压力控制器,此套动力套件并没有更换大号涡轮来提高动力,只是靠HKSECV来调节增压值获取马力,属于GT-R35初级改装阶段。在排气方面采用了日本顶级手工定制钛合金排气制造厂商FORZA出品的钛合金中尾段排气,该排气可以应对1000Ps以上马力,产品总重仅为9.1KG。进一步减轻了车身的重量。
图:机舱内部简洁只是加装了SQV和更换了HKS的涡轮管路。
图:注意了!注意了!这可是GT-R35设计师的签名,绝对的珍藏版。
图:GT-R35专用的HKSSQV,降低进气歧管和排气歧管中空气的压力,防止损坏节气门保护涡轮。
图:日本顶级手工定制钛合金排气制造厂商FORZA出品的钛合金中尾段排气。紫色的涂装很特别(据店家介绍这款排气颜色是可定制的)!
与白色的HKSGT600不同,黑色的GT-R35更多的采用了FISIAUTO的R650改装套件,其中包括FORZA中冷管路套装,HKSLEGAMAX中尾段排气,COBBAP005和GT-R专用的EVC6。经过马力机测试后战神轮上马力534.97hp,轮上扭矩730.87Nm。
图:FISTR650动力套装,同样没有更换大号涡轮。
图:HKSLEGAMAX中尾段排气。
看完了黑白双煞的外观我们来看看内饰,两台车内饰均为原厂样式,都不约而同的将中控台面板更换为碳纤维制品,让原本就很战斗的内饰更加激进。
图:白色GT-R内饰。
图:白色GT-R35通过HKSEVC来调节涡轮压力,达到提升动力的目的。
图:黑色的GT-R内饰同样选用了碳纤维的中控面板。
作为“东瀛战神”,这个名字绝对不是白来的,那是要有真本事才能站得住脚的,至于这个脚,黑白GT-R分别使用了EnkeiGTC01和RaysVRG2两款轻量化轮毂。其中EnkeiGTC01更是现如今日本各大赛事大热的一款轮毂,在保证轮毂强度和耐用度的情况下,在轮毂的每个条幅侧面和背面都有挖空偷轻的设计,进而提高车辆的操控性。避震方面两台车均采用了来自荷兰的JRZPro街用避震,该避震品牌被劳力士系列赛,精英GT挑战赛,KONI挑战赛,亚洲GT赛事,印地大奖赛等世界顶级赛事车队所选用。JRZ更可以根据客户需求进行定制,设计出更符合自己驾驶风格的避震。
图:20寸Enkeigtc01轮毂偷轻效果明显。
图:RaysVRG2与东洋ProxesR888半热熔胎,随时做好进场准备。
图:作为“东瀛战神”每个位置都要很好的利用起来,为轮胎散热的导风槽,一切都是为了性能!
GT-R35自2007年上市以来创造了一个有一个奇迹,虽然它没有其他超跑一样的帅气的外形,但却拥有着和超跑一样的强劲心脏;各大改装品牌纷纷投产其改装配件,动力从600、800、1000、1200甚至1500Ps一升再升,不断的在探寻它的潜能,让我们为之倾倒为之着迷。这就是一个无人能替代的GT-R!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
普通汽车能不能改装成跑车,,成本多少
如果只是外观像跑车,几千块可以搞定。但要改装动力像跑车,没几十万是不行,动力加强后还得强化车身,刹车,变速箱之类的。加装空气套件(不是几百几千的那些),需要经过风洞测试!普通车可以向WTCC或WRC方向改,但可能要花费数百万,WRC就要五百万。如果你没有改车的爱好,还是买跑车吧。有的跑车也不太贵,比如路特斯爱丽丝不到80万,道奇蝰蛇160万(这应该是性价比最高的跑车了)!
前些年大众搞出一台GTI W12,中置W12引擎的GTI!四轮驱动650匹马力,外观和普通版的GTI相似,却拥有比法拉利458更强劲的动力!该车如果量产,应该要几百万!
PS再怎么改普通车也顶多能成为街车或赛车,跑车就是跑车!
钢炮的改装想象或许就在这台高尔夫R上
改装这件事,一旦开始了就停不下来了。高尔夫R是一台怎么样的车,相信关注咱们改联网的粉丝多少会有所了解。或许你在现实中并没有真正体验过它的速度,但在诸多报道中多少也曾领略过它的魅力。它很强,它的可塑性也很强。
今天分享的这台高尔夫R的车主,原来的座驾是一台不起眼的POLO,虽然也进了改装的坑,但POLO无论是性能还是外观等方面都始终让车主觉得不够满足。在他的心里,一直藏有个R的梦想,毕竟,R是大多数大众车迷认为的精髓所在。
梦想是要有的,万一实现了呢!终于,在二手市场寻觅之后,入手了这台成色还算不错的二手高尔夫R,成为了一名真正的高尔夫R车主。和所有人一样,拿到新的车子总是兴奋并且小心翼翼的,即便它是一台二手车,车主和大多数初入改装坑的车迷一样,只做了一些非常皮毛的个性化升级,比如灯膜、车窗挡雨板等等小东西,但随着时间的深入,改装的欲望就会愈发强烈了。
首先被升级的是刹车,在衡量的风格之后,车主选择了一套巨大的8活塞刹车卡钳,这样的卡钳看上去确实很霸气,但随之而来的问题是,原厂的轮毂没法正常使用了。这就是不考虑兼容性升级的后果,于是只能硬着头皮寻找一套适合的轮圈来匹配刹车了。
欧美地区的改装车友似乎都偏爱原厂升级风格,这台高尔夫R的车主也是如此。经过一番寻找,在网上看到了一套出售中的20寸法拉利FF及458上的原厂轮圈,不过,在高尔夫上安装法拉利轮圈,似乎还没有人这么干过,毕竟法拉利不同于宾利或者兰博基尼同属于大众集团旗下品牌。在高尔夫R上改法拉利轮圈,玩砸了的机会还是蛮大的,但凭着一份改装的热切心情,车主还是想冒冒险。
于是我们在这台高尔夫R身上见到了法拉利轮圈,而匹配后的结果也是令人满意的。不过,正如我们一开始所说,改装一旦开始了,就很难停下来了。
新的轮圈需要对悬挂系统进行调整,从现在的图片可以看到车身高度跟藏轮,这确实是一台走姿态路线的车,车主用了一套AirLiftPerformance3H空气悬挂来实现,这使得车子可以轻松的降低下来,在法拉利轮圈的配合下,姿态看上去相当不错。
而外观方面,这台黑色珍珠车漆的高尔夫R,如我们所见,碳纤维前唇、侧裙和后扩散器已经安装上车,尾部则安装了一根后顶翼,运动感十足。另外,包括中网、后视镜盖以及保险杠通风口等部位均是RSCarbon出品的碳纤维部件,为了让这台高尔夫R的钢炮气息进一步加强,车主还特地改装了一个碳纤维引擎盖,竞技范十足。
进入车内,车主用了不少碳纤维内饰件,还有定制的Alcantara方向盘、碳纤维椅背和黄色缝线的PlushAutomotiveWingback座椅,竞技风格之余还有不错的豪华感。此外,这台高尔夫R还改了音响系统,HertzAudio出品的功放、处理器、扬声器以及三个8英寸低音炮。
看得见的部分改了不少,那看不见的部分呢?作为一台高尔夫R,在动力方面自然不能弱,尽管原厂已经很强,但人类对于速度的追求总是无止境的,车主为爱车上了MRC的410马力二阶套件,除此之外,包括R600进气、涡轮进气管、GFB泄压阀、Scorpion头段、Racingline直通排气尾段等等部件也都升级了,性能的提升是显而易见的。
不过,对于动力的追求,人们也是永远都不满足的,车主未来还准备上三阶套件,并且计划升级涡轮增压器和油泵等部件,不过这些都是后话了,何时升级得看车主的钱包。而当下,这台高尔夫R基本可以满足车主对于一台钢炮的想象,未来怎么样,就交给未来吧!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,本文到此结束,如果可以帮助到大家,还望关注本站哦!
与本文知识相关的文章: