为什么内行人不买荣威，为什么内行人不买荣威550
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经常走山路，买什么车比较好
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走山路，肯定选“山猫”，达喀尔拉力赛七连冠的霸主。
川藏线地处高原严寒之地，一路上的风景巍峨壮丽，连绵起伏的群山压着皑皑白雪，峰回路转之时又见辽阔的草原，春暖花开，蓝天白云。行驶在群山中，山路蜿蜒崎岖，风潇雨晦，盘山路上悬崖陡立，怪石嶙峋，忽来白雪飘零，路上暗冰丛生。这就是川藏线的惊奇与险峻，天下山路之冠。
汽车在这种低氧环境、高海拔、气候恶劣、路况差的山路中行驶，先进的技术显得不那么重要，耐用性、可靠性和脱困能力成为好坏的评判标准。这方面，三菱帕杰罗正是不二之选，曾创造进藏速度快，时间短等一系列记录。
硬派风格车头部分采用家族式X型前脸，造型犀利，黑色“大嘴”配以镀铬装饰条勾边，突显运动风格。整车轮廓方正，线条动感硬朗，有奔驰大G，路虎卫士的复古风格。
通过能力作为硬派越野车，帕杰罗的通过性十分优秀。凭借较短的前悬，接近角达到36.6度，可轻松越过30度角的障碍物。此外，25度的离去角、22.5度的通过角、235mm的最小离地间隙等，在同级别车型中也比较出色。
超选四驱帕杰罗搭载三菱第二代超选四驱系统，这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱有效的结合在一起，分别发挥了他们各自最大的作用。在速度为100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据使用场景来选择合适的驱动模式。这项特有功能十分适用于山路行驶，形式之间随心而动，避免停车带来的危险。
耐用性帕杰罗V97搭载了三菱旗下3.8L，代号为6G75的自然进气汽油发动机，与之相匹配的INVECS-5速自动变速器。这台采用多点电喷技术，最大功率为184kW，最大扭矩为329N·m。这台发动机最大的特点就是结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。配合5挡自动变速箱，不论是城市道路中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，它都能提供可靠、稳定、持续的动力。
性价比相比其它日系越野车动辄40万起步的高价，“山猫”显得低调得多，目前行情来看，低配版起步价已经下探到30万以内。
如果你不在意内饰造型，三菱帕杰罗实属至臻之选。
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我老公想买荣威i5，是否可以入手
一看你就是个贤惠、顾家的好媳妇儿，这个问题我来回答一下。
荣威i5，指导价6.89-11.59万元，这款车提供了三个动力配置，分别是1.5L+5MT、1.5L+CVT和1.5T+7DCT，我只试驾过它的1.5T+7DCT的版本，算是它全系的高配。
所以我来说说1.5T+7DCT这套动力组合给我的感受，至于1.5L+5MT/CVT那两套动力，因为我没有试驾过，所以我也不能乱说。
首先，这台1.5T发动机的动力表现是丝毫不需要担心的，荣威i5的整备质量才不到1.3吨，这台1.5T发动机有着169马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，动力表现可以说是绰绰有余的。
其次，这台7DCT变速箱，我觉得有问题。它的换挡逻辑非常不清晰，什么时候该降挡、什么时候该升档，它非常混乱。当你深踩油门想要急加速的时候，总是显得慢吞吞的；而当你收油想要减速的时候，变速箱会先维持在现有挡位几秒钟，然后它才换挡。总感觉是先愣一下，然后这台变速箱才反应过来该换挡了。
我的理解是，它的这套变速箱是为了追求换挡的平顺性，而牺牲掉了换挡时候的干脆和利落，但是，低速的时候，仍然会感觉到变速箱顿挫啊~混乱并不代表平顺。
这是我对它这台7DCT变速箱的评价，如果满分是10分的话，我估计会给打个7分。
悬架采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，是这个级别车型的一个主流悬架组合，整体的表现还可以，符合这个级别的水准。
噪音方面，车速过100km/h之后，最大的噪音来源就是风噪和胎噪，这个可以理解，毕竟生产成本摆在这儿，10万元以内的车，你还要啥自行车啊~
总体来看，这款车驾驶方面来说，符合这个级别车型的主流水准，但是这台7DCT变速箱，我真的是不太敢恭维。
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为什么内行人不买荣威550
因为性价比不高，而且外观设计也比较平平无奇，尤其在同级别车型中的竞争能力不太高，而且保值率也低，其次搭载的1.8自吸发动机动力有点弱，油耗有点高。
为什么中国的设计师设计不出一款漂亮的自主品牌车
说反了吧，我感觉现在传褀，吉利，长安，奇瑞，一汽，出的车一个比一个好看，国外品牌真没国产好看！
关于为什么内行人不买荣威的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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