ds5为什么不好卖，二手ds5值得入手吗
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雅迪ds5线下店可以买到吗
不可以。
1、因为这一款电车还没有上线开卖，大概是在2023年五月份才能开卖。
2、根据官网通告这款电车不在线下销售，只能在网络上销售。
法系车用料扎实底盘稳健,为什么就是没人买
法系车用料扎实底盘稳健？就一定要有人去买么？底盘稳、用料足只是评价一辆车好坏的众多维度中两项而已！空间、性能、造型、油耗这四点才是国内消费者最在意的，法系车底盘稳健？法系车底盘确实不错，但鄙人买一辆别的系底盘最不稳健的车，难道开两年还能开散架子不成？20年以上的老日系车鄙人也开过几次，也没散架子啊？所以法系车的底盘稳健究竟能给消费者带来什么呢？
其实“法系车用料扎实、底盘稳健”这句话似乎有些“先入为主”了，它给人的第一印象就是只有法系车如此，别系车底盘就不稳健、用料就不扎实么？诸如这种先入为主的概念还有很多的。。比如
说沃尔沃安全！难道别的品牌就不安全？
说马自达操控好！难道别的品牌的超控就不好么？一拐弯就翻车？
说日系车省心！难道别系车就不省心？买回家后日日以泪洗面么？
所以在评价一辆车的好坏时一定不要产生“先入为主”的思路，一旦固有思维形成，就会盲目的否定别系车！鄙人在此发问，法系车怎么就用料扎实了？怎么体现出的用料扎实？把零件拆下来秤过么？底盘怎么就稳健了？体现在哪？怎么就比别系车更稳健？对比过么？如何进行的对比？应用那些设备记录的参数？极限在哪？。。。鄙人问的这些几乎没有人能回答上来（别用那些比赛成绩说事）那为什么总有人张口闭口的说法系用料扎实、底盘稳健呢？还是那句话，别的车用料也扎实、底盘也不是一碰就散！所以法系车的底盘优势、用料优势并没有形成真正的优势！
法系车曾经也有过辉煌、也有过机会，只不过它没有把中国市场当回事！换句话说在上世纪90年代谁会想到祖国今时今日的伟大复兴？我们的发展太迅速了，而法系车企的思路远没有这么快，他们没有想到如今的国内汽车市场如此的巨大、繁荣！所以早在几年前时法系车就几乎落后的德、日、美系接近一代，法系车经常出现新款在国外上市而在咱们国内依然卖老款的问题，如此的厚此薄彼自然而然的买它账的消费者就少！机会就是这样的，一旦错过了就很难再次抓到，即便日后加倍补偿也几乎是无力回天！底盘稳健几乎是是法系车最后的遮羞布，即便不会被捅破，它以此为名又能坚持多久？又有多少人会为一个底盘、操控去买单呢？强大的动力需要强大的操控去辅助，动力不强要操控有何用？况且别系车底盘难道就很差么？
不是没有人买，而是没有中国人买。从销量数据上面看，法系车在华的数据的确很不好，但在世界范围内，销量数据非常漂亮。
不过，法系车除了有颜值之外，性能还很强。例如梅甘娜RS，曾经纽北最快的前驱车型。
就以最近很火爆的DS7为例，外观设计真的非常惊艳，同级别车型里面，比起那些靠豪华取胜的BBA很不一样，DS7真的是一款很有气质的车型。
不觉得这样的内饰设计要比奔驰豪华得多吗？
而可以转动的LED大灯，玩起灯来比灯厂奥迪还溜。
中控的小钟表还是可以旋转的。
内饰设计让我感觉最有气质的SUV，除了是宾利添越，可能就是DS7了。
悬挂，大部分的车型依然是国人所吐槽的非独立悬挂。虽然乘坐体验并不差，但看上去让人感觉很不舒服啊。
和豪华品牌对标的DS，以最新上市的DS7为例，依然是万年的1.6T，25万的起步价，和Q3、X1这些2.0T的车型怎么样拼？尤其是后排空间，DS7只可以说是紧凑型SUV还没有加长。
25万，你可以选择混动楼兰了，2.5T机械增压+混动系统，而且四驱版本的车型还具备一定的轻度越野穿越能力。同事也可以选择加长了的A4低配，后悬挂为五连杆独立悬挂，乘坐感受不错。而DS7只可以选择1.6T版本，尽管发动机的调教和不错。
难道就没有人吐槽法系车的油耗问题吗？我当时记得很清楚，还是学生的时候，DS5刚刚上市，我正在准备买我的第一辆车，而DS5的造型设计深深地打动了我，尤其是飞机驾驶舱般的设计造型，真的是非常吸引人，但是最后我的朋友买了，一直吐槽这车油耗实在太大了，尤其是在市区行驶的时候，DS5几乎就是一脚油门1毛钱这么恐怖。
然后他现在卖出去，14年的车，你们看看那个保值率啊，和我同时期买15万的车卖出去差不多了多少。
而且，法系车的定位以及中国的确的市场战略布局做得很差，根本没有冲消费者的角度去考虑问题，妥妥的法国人高傲的作风。尤其是CEO都想教育中国的消费者买车了。
不过，法系车在这个价位上面，我个人敢肯定是同级别最漂亮最浪漫的车型没有之一。如果配备上楼兰这样的混动系统，后排空间再大一点，个人敢肯定几乎没有BBA汉兰达的事情。如果法国的设计师来到中国，我想现在很大一部分的国产车可以卖得更好。
现在还是很多人不懂法系！人云亦云的！在他们眼里，法系还是4AT，还是非独立悬挂，内饰粗糙，现在C6，标致508，天逸，DS7都是8AT变速箱，电子挡把，悬挂都有魔毯悬挂，就这个内饰大众有吗？这个车造型差吗？
首先，我第一辆车是富康998，第二辆是标致308（2013款）现在准备第三辆了，还是准备换标致308（老款308出了双车事故，由于伤了大梁所以不想要了）
车，我觉得应该算是日用品吧。经常用，基本每天都用，所以自然而然的会形成一种习惯。就好比每个人喜欢香烟的牌子不一样是一个道理。所以，对于我来说选择车就是选择一种习惯。
标致雪铁龙，一百多年的造车历史，如今在中国成为第一汽车消费大国，而恰恰在中国销量如此惨淡的情况下，仍然是全世界第六大汽车制造商。首先我相信历史留下的品牌肯定有它的道理。
我对车确实不太了解，什么发动机，什么地盘，什么调教，我都不懂。我一直只开我自己的车，很少接触其他的车型。当有一次我在朋友不能开车的情况下，我开了他的车我才知道什么是汽车带给你的安全感。起码在低速行驶的时候我的方向盘是轻的，高速上反而是厚重的。开我自己车我能感觉到油门我踩到了什么位置。我朋友的车油门踩到什么位置对于我的感觉来说是模糊的。当然，标致308老款车给我的安全感肯定不止我说的这些。
的确，标致雪铁龙的车打折打的厉害。其实正是这点才让并不富裕的我能用少的钱买一辆我认为好的车。
我觉得标致雪铁龙卖的不好的原因有很多，人为的因素应该是营销跟服务没做好，还有就是标致雪铁龙的固执。就像有这么一类很少的人：没有任何信仰，只相信良心一样。想法还停留在酒香不怕巷子深的思想上。我觉得这点倒是跟我这个人很像。
我不是什么专业的代驾师傅，有机会接触不同的车型，更不是什么资深的媒体专家，只是作为一个法系车的车主说说自己的看法。
你不会因为你老婆只有一米五的身高而忽略她为这个家付出的辛劳，你也不会因为你孩子学习成绩不好而嫌弃他。车也一样，喜欢它的同时也要包容它的一些缺点。
我以前开过的车也会有小毛病：升降机升降玻璃慢（可能跟补漆有关系，就是拆门补漆钣金的那种）油耗有点高，下巴有点低……但是这些并不妨碍我喜欢它……
总后想把一句我打滴滴的时候遇见一个师傅跟我说的话分享给大家：不管你买的什么车，让自己去喜欢它。你越喜欢它越爱护它，它也就能以最好的状态每天陪伴你。同时你也会有个愉快的心情。你越觉得它不顺眼越讨厌它，你的心情就会越糟糕，你就会越讨厌它。反而天天还要面对一个你讨厌的车子，你反感的车子，对你的心情对你的安全都是不利的。
感谢你的阅读，谢谢！
没人买并不代表法系车不是好车，法系车在中国卖的不好并不代表在欧洲不好，销量不好有很多深层次原因，并不能说销量不好就去随便否定一个车，销量不好的车有很多，反而都是非常不错的车，销量好的车也不一定是好车，相对而言，多方面因素或者性价比较高成为卖点，比如品牌知名度和影响力、售后服务体系健全等，法系车在中国的销量差不能一味的去指责或否定，因为法系车是最厚道有良心的车，用料扎实，不偷工减料，这是很多车企需要学习的地方，产品有些地方的设计可能太另类，只是不符合国人的胃口而已，并不能否定它的全部。现在中国人买车都有一种跟风趋势，别人买什么车咱也买什么车，真正懂车的人并不多，我乘坐过的标致308和本田雅阁，同样的路况，本田的底盘对路面的过滤和回馈能力明显不如标致308的底盘，标致308的底盘更加扎实稳健，有韧性，比较舒适。虽然说本田雅阁是20万左右的车，标致308是十万级别的车，但是本田的底盘功力还是不如标致的底盘功力深厚。所以说，每个品牌的车都有它自己的优势，没有绝对的好与不好。
为什么没人买？
1.法系车的用料的确好，底盘扎实，他的最主要的核心部分发动机和变速箱太老，前几年汽车行业比较火热，法系车还在用老款的4AT变速箱和高转速的发动机，虽然现在换成6AT的了，但是很多消费者都比较理性了
2.法系车的配置都比较低，比如说标致408只有最顶配的才有氙气大灯，其他的配置还是卤素大灯；
3.不了解中国人的喜好，中国人的审美变化很快的，其他的车企都在更新换代的时候，法系车还在用老款的
其他技术上的我就不多说了，在我看来，法系车在中国市场销量低有以下几个方面的原因：
首先，法系车的技术来说没问题，但是国人买车，主要不是看你有什么，而是别人有什么你确没有，比如饱受诟病的独立悬挂，法系就是不爱用。消费者一看，别人都用独立悬挂，你没有，pass掉。在这一点上，法国人总是慢半拍，跟不上主流车企的节奏。
第二，法国人傲慢的态度，不重视中国市场。跟法国人打过交道，你就会知道，法国人对于自己的产品，非常的自信，甚至是傲慢的。一个富康、一个世嘉，就卖了多少年。每次你以为他要改款升级，最后就是一点小改动。法国人是世界上休假时间最多的，他们真的是懒得改动。
第三，神龙集团产品引入不及时。当年的中、高端产品没有合理引入。ZM、XM只做组装试生产，其实也是那个年代的另类拼装。现在想把DS打造成高端品牌，早就晚了。低估中国消费者的智商。法国人的傲慢与偏见造成时间的一再延误，虽然德国人也傲慢，但人家知道改。结果显而易见。6年后引入塞纳错失改变品牌形象的战机。
不过目前，神龙已经认识到这个问题的严重性，去年年底重大人事调整，把销售部门大换血，新款车型改动也非常多，可以说是在大刀阔斧的改革，不过未来市场如何，目前还真说不好，毕竟目前国内市场国产车做工技术都上来了，跟合资车真没什么太大的差距了。
原因:1、因为用料扎实，所以车子自重大，同级比起来油耗稍微高点儿；
2、主要原因，营销不到位，宣传不够；售后服务有待提高；
3、没有找准自身品牌定位:傲慢，自视过高，品牌溢价能力在国内比不上大众，但定价向大众看齐；
4、配置不均衡:走量的中、低配，消费者常用的想要的配置同级别车子有配，法系车有些却没有。把消费者常用的想要的配置都一股脑堆到高配车型上，而高配车的价格在同级车竞争车型里性价比不高，没有竞争力。建议均衡配置，把消费者想要的常用配置适当往中、低配走量的车型倾斜。
法系车在国内销量不佳
是有迹可循的。
法系车越来越难在国内混了！
1、老派印象
在2008年国内的私家车开始普及之后，法系车子并没有及时更新车型和新技术，使得在市场上干不过德系，日系，也干不过美系。
而且老旧的发动机技术和4速的古董变速箱（被德系带坏节奏了，动不动就是8AT，9AT，甚至是BENZ的10AT）油耗神高（普锐斯百公里油耗4.3L，补刀！！）！
（多档位变速箱意味着变速箱调教更加复杂，如果设计的不合理的话，可能要比普通的6AT效能还要差。并不是说档位越多，变速箱越强，要考虑造价成本和调教技术。这个位置需要考虑档位的传动效率，档位间的切换的平顺性以及变速器的响应速度和升降档逻辑。）
使得法系给人一种还活在十年前的感觉！
什么？
朕的大清亡了？
！！！！！！！
2、国产化程度低
法系在国内生产线的引进特别低，使得普及率和铺货率都跟不上节奏。对于一些维修人员来说，很少往法系这边下功夫去专研，而且配件供货也比较慢。
3、设计不符合中国人口味
可能是中国人不是很懂欣赏法国人的浪漫情怀！
线条！外观！设计！
可能是百年老店特有的传承！
见笑见笑！
4、保有量低
保有量低，只为直观的一个体现就是贬值特别快。
快到什么样的地步？
新车下地，三年四折！
5、法系电路图
法系电路图，看起来有点反人类。
由于法系车本来就少，加上电路图变态，一般的维修师傅基本上都是敬而远之的！
6、底盘
法系在赛车上的底盘调教可以说是杠杠的！
但是到了家用车上吗？
什么独立悬架？
还是板悬好！
还可以再打磨二十年！
当然法系车中也有设计完美，配置完美，什么都好的车就是买不起！
在国内法系车的口碑还停留在老三样里富康的皮实耐用，但是作死的法国车厂在08年国内乘用车市场爆发之后并没有及时跟进新车型新技术，而是拉皮吃老本，把原先老旧的1.6和2.0发动机搭配4速变速箱应用到旗下所有车型上，这也就导致了法国车油耗高的缺点。
法国全球化车型在中国生产线引进特别慢，样子也不符合大多数国人的审美，再加上万年不换的扭力梁后悬挂，导致性价比不高。但是不可否认的是法国车的用料较其他同价位车型更厚道。乘坐舒适性和隔音也有保证。
最近几年法系车开始发力，引进了不少新车型，也用上了1.6T之类的发动机，油耗降低不少，但是考虑到后期的维护成本来说，很多家用有更好的选择。保值率也是法系车不得不说的弱点，林林总总的各种问题导致在中国的法系车销量上不去
汽车的保值率,为什么有高有低
通常意义上的保值率有两种：
一种是狭义的，指车辆从购买到转让折旧的价值，差价越小，成本越低。
一种是广义的，用美国标准的表达出来叫「5Years'Owner'sCost」——车主5年总消费，包括购买新车与贩卖之间的差价、贷款（很多人都忽略的利息）、油价、保险、维修等等所有的费用，以此得出最具性价比的品牌和车型，也就是严格意义上的保值率。
之所以选择5年，是因为新车在前五年价值逐年降低，且幅度不断缩窄。5年是一个相对平衡的时间，更容易节省资金。
严格意义上的保值率取决于经济性、维保和二手残值，二手残值又取决于销量和品牌，强势的品牌是硬通货，销量越多证明车辆越符合消费需求，越值得信赖。之所以不计算保险是因为中国保险金额是固定的，而海外保险是根据车辆碰撞测试维修支出确定的。
维修保养的影响也比较少，现在大多数车型都提供三年10万公里的质保，在前五年中真正需要自费维修的比较少，主要是保养，保养在整个支出成本里属于比较小的分类，却会影响车主对车辆的印象。
实际上日系保值率高不光在中国，全球都是如此，这里统计了美国市场日系的保值率。作为日系车的大本营，保值率排行版几乎被日系包揽，以中国消费者最为熟悉的中级车和紧凑SUV为例，斯巴鲁、本田、丰田以及现代跻身前列。
我们可以根据这个榜单对保值率进行分析，首先是影响最大的二手残值。
影响二手残值最大的因素是销量。
日系、美系、韩系都有在美国销量不错的代表，所以在许多榜单里能看到它们，比如在小型车榜单中，现代Accent位居榜首，雪佛兰Spark次之，年轻人的好朋友飞度位列第三，丰田雅力士第四。
这里需要指出的是这个榜单上，除了飞度有引进国内之外，其余四款小型车并没有进入国内，国内雅力士和国外雅力士并非一款车。
在国内这种情况是反过来的，雪佛兰、现代在国内认知度不高，品牌销量不大，车型保值率尤其是高端车，十分一般。
本田无论是美国、中国都有很不错的销量，销量越高，保值率越好，以本田、丰田、日产为主的日系汽车品牌，在今年总体销量下滑之际，还能保持上涨，一方面的原因就是大家认可这种逻辑。比如广本，8月份取得历史新高，销量增长28.8%，连续数月都保持了两位数的增长。旗下产品雅阁、缤智、皓影等热销车型销量不断走高，这会让消费者认为这是一个强势、畅销品牌，更愿意购买这类产品。
另一个有力的例子是广本雅阁和东本雅阁，广本雅阁在销量上遥遥领先于东本雅阁，二手车残值雅阁就比inspire更强势，同样的还有一丰卡罗拉对广丰雷凌。
再一个例子是马自达，马自达在产品和保值率方面不如本田，因为本田在市场销量方面有很大的优势，相比马自达这种小众品牌，基本盘的大小影响到转手是否方便，接手意愿是否强烈。
第二个因素是品牌强势程度。
如果抛除斯巴鲁（毕竟中国不是斯巴鲁的主力市场），本田保值率比丰田更强势的原因是品牌更强，相比其他品牌就更是如此了。
本田在美国最著名的代表是雅阁，一向比丰田凯美瑞强势的多，过往的惯例是雅阁配置比凯美瑞低，价格更高，反而能卖更多。
这样强势的品牌地位导致本田在终端销售极少给出优惠，广本体系下的雅阁、飞度、冠道、奥德赛、皓影鲜有巨幅优惠，不但没影响销量，个别产品还一度十分紧俏，比如奥德赛混动版，上市数年，优惠寥寥无几。如此便形成了健康的运营体系。
在中国，丰田凯美瑞、RAV4等个别车型销售比本田车型更好，在同样的价格下，凯美瑞、RAV4的价格优惠幅度更小，二手市场更抢手，也更保值。
对比之下，「以价换量」是饮鸩止渴。
在国内保值率比较差的代表是法系车、美系车——标致、雪铁龙、别克、雪佛兰、福特。原因各有不同，法系车是销量少，受众少，售价不稳定，美系车则主要因为市场巨额优惠，售价容易跳水。
别克典型的代表是君威，市场优惠数万导致二手残值普遍较低，别克GL8则鲜有优惠，二手残值高的离谱。
凡事有因必有果。
给出市场优惠，原因是品牌不强势，不强势就无法支撑价格，从而被迫降价，进而带崩残值。
一环接一环，环环相扣。
即便如此，同为本田，广本和东本也有差异，奥德赛对艾力绅、雅阁对Inspire、冠道对UR-V，广汽本田的优势显然更大。在国内，日系的两大合资企业，广汽系整体要比一丰、东本更加吃香。
人们印象中，广汽系更加灵活，做工更好，市场嗅觉比较敏感，国企东风、一汽相对迟钝，所以广汽系保值率整体要比其他更好一些。
第三个因素是可靠性。
可靠性虽然在前五年没有明显影响，正如车企提供三年质保之外，前五年也并非质量高发期，但对于五年后出手的车辆，第二任车主会尤其关注可靠性方面的表现。
有许多车型在五年后开始爆发大规模质量问题，主要代表是德系品牌，日系品牌因为冗余设计，往往可以安全运行近十年之久。一个典型的例子是大众在中国品牌同样强势，Hold住了保值率，但由于后期产品稳定性不如广本，尤其是五年后的产品，二手市场不如本田吃香。
日系品牌保值率高的主要原因是整体安全可靠，使用过程中小毛病少，车况十分稳定，市场透明，且销量大，消费者满意度高。
对凯美瑞、天籁、轩逸、雅阁、奥德赛、飞度这样的产品而言，保值率高的基础是经济性好，油耗低，产品安全稳定，这也是典型的日系汽车特征。
最后一个因素是对品牌的信心。
这方面，DS是个很好的例子。
DS是标致雪铁龙在中国推出的高端豪华品牌，但消费者对这个品牌的接受度不高，产品一直无法打开销路，所以这个品牌的二手车残值低到可怕。
早期DS推出的DS4、DS5两款产品，落地价格基本去到了25万，但驾驶三年后，这台车的残值很快掉到个位数（好像只能卖到五六万），即便如此，愿意接手的车商也很少，一是担心这个品牌退出中国，二是担心没人购买。
这样的例子有很多，比如菲亚特还有最近刚刚退出中国的雷诺，虽然只是日产的换壳，但在残值方面，两个品牌几乎不具备可比性。
另一个比较典型的例子是富康。
富康、桑塔纳、捷达是中国汽车的老三样代表，当时富康的保值率一直不错，但后续神龙式微，富康后续车型的保值率就变得很差了。
这是日系保值率的关键，整个体系持续向上，今年汽车产销量受到了疫情的冲击，但日系品牌尤其是丰田和本田却能异军突起，就越发显示出车企运营的实力。
市场往往是越涨越聚拢人气，越跌越没人买。
从2020年的结果上看，保值率正在发挥越来越大的作用。在保值率较高的整个日系汽车阵营里，丰田、本田、日产、马自达销量都有不错的表现，不仅没有大幅下滑，反而有不同程度的上涨，反而是平日一直大幅降价的品牌开始出现大幅销量下滑，不管是合资品牌还是自主品牌。
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