地平线改装视频？地平线4在哪改装车
大家好，今天来为大家解答地平线改装视频这个问题的一些问题点，包括地平线4在哪改装车也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
极限竞速地平线4怎么改装车 地平线4车辆改装方法图文指南
极限竞速地平线4怎么改装车?游戏中玩家可以根据自己的需求进行改装车辆，但有些新手玩家不知道怎么改装，这里给大家带来了“老马OLDhorse”分享的地平线4车辆改装方法图文指南，一起来看下吧。
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首先我是经过不少于两百场线上比赛和对本作赛道分析得出的一个改装方向。本作赛道可以说设计的非常专业，不亚于现实生活中的赛道，高低起伏加连续组合弯，而且很多路也变窄了，这就对车子的操控有了很大的要求。本作可以说把加速这项给弱化了，说实话是回归正常了，地平线3那种加速确实很变态，动不动就上千匹。如果按照地平线3那种马力为先的改车方法，s2改s2除外，弯角走线会很吃力，在直线加速回归正常的情况下，直线优势虽然有，但是不会像3一样那么超车如切瓜砍菜。
本作的改车方法参考对应的是废渣7，地平线3那套对大多数车不管用了，本作强操控，加大了车体的下压力，而且对后驱车非常友好，如果按照以下面的改装方法，你会发现本作相当简单。
如果大家对我说的有质疑，请看车辆调教的下压力，要比地平线3强太多，下压力决定弯道，这作是弯道快才是真的快。
我以gt350r为例：
改装第一步就是上轮胎，轮胎决定你的抓地力，第二步最大化减重，第三步前后空气动力套件，这三步改完，你的车操控能到数据10，请改到s2。9.0以上操控请上s1，8.0以上请上a，以此类推。注意：这个不绝对，如果你是世界级选手，可以适当把操控减一些。而且这个只适用于公路赛车。
完成这三步，下面就是驱动方式和换装引擎。驱动方式后驱就是后驱，四驱就是四驱，不要强行四驱，原厂后驱改四驱转向很捉急，但原厂四驱就非常顺畅了。如果你想起步快，那就改吧，虽然起步有优势，但不会是地平线3起步快就有很大优势，反而会在弯道中被后驱车追近，甚至超掉。原厂四驱不存在这个问题。
换装引擎，按照以上步骤，基本上原厂就完全够用了，建议不必更换，除非能带来50kw以上的动力输出和适当的降低车身重量就可以改，一般我不改。
接下来是刹车，改满，弯道超车刹车很重要，防倾杆，弹簧也是满配，防滚架会增加车体重量，对公路车没有任何意义。
传动系统满配，能降低车身重量，差速器满配。
离合和变速箱根据个人喜好，这两个会让车换挡更快，更顺畅，但会消耗一些改装点数，喜欢强化马力就留着上点动力，喜欢无延迟换挡就把这两项也一改。
如果有剩余改装点数就用来强化马力，如果超了级别限制，适当可以把减重，轮胎降低一点。
调教上没什么说的，这个只是辅助，用来适应你的手感。本作其实原厂调教已经相当不错了，而且驱动形式没改，不需要有什么过大的调教，喜欢过弯更顺畅的化请加大下压力，这种改装不适用直线加速赛，喜欢美观的玩家，尾翼可以不要，但会影响操控，有些高速弯角会过的有些吃力，开起来也还可以。
地平线4改装与自定义车辆是什么意思
地平线4改装与自定义车辆的意思是改装和改变车的样子
在地平线4游戏中，改装车辆的方法是在自定义升级页面的升级商店中选择要改造的部件后确定即可，玩家在车库中点击升级与调校选项，接着点击自定义升级打开车辆升级页面，在车辆升级页面的升级商店中选择要改造的部位，选择完成后进行确定即可完成改装。
《极限竞速：地平线4》是由Playground Games开发的一款赛车竞速游戏，是《极限竞速：地平线》系列的第四部作品，于2018年10月2日发行。
在游戏中，玩家不仅仅是单纯的跑分和竞速，还可以自由地对车辆进行改装、涂装，在该作开阔的世界上兜风，拍照，然后参加系列赛、淘汰之王、地平线Super7等等奇奇怪怪的模式，还有各种特技比赛。
《极限竞速：地平线4》是《极限竞速：地平线》系列第四部，承袭该系列一贯的开放世界娱乐竞速玩法，以历史悠久的英国不列颠为背景，收集、改装和驾驶超过450辆车辆，让玩家透过首度导入的动态四季变化系统来体验不列颠四季的美景，参与刺激的竞速祭典。
极限竞速地平线4漂移指南车辆升级改装调教攻略
升级改装
收起升级改装车辆调教常见问题
极限竞速地平线4漂移是游戏中的主要技巧之一，如何改装调教出适合漂移的车辆？下面给大家分享极限竞速地平线4车辆升级改装调教攻略
极限竞速地平线4车辆升级改装调教攻略
选车
避免选择中置或者后置引擎车辆。
这些车辆大多数重量集中于车尾，这破坏了车辆的重量分配。
漂移车的理想情况是50/50的分配比，也就是说重量完美分配。
这会让操控更稳，生硬的重量转移变少。
车辆升级改装
驱动形式:
1.赛车离合—更快换挡，这对变向或入弯这种大幅度减速降档的情况非常重要
2.赛车变速箱—更快换档
3.赛车传动轴—提升油门响应，这对抓地力恢复时保持转速非常重要
4.赛车差速器—这项非常重要，赛车差速器让我们能够在调校界面改变差速器的加减速率。这项对车辆的影响我会在调校板块详细写到
底盘与操控性：
1.赛车刹车—这也非常重要，赛车刹车让我们能够在调校界面调整刹车力。我会在调校板块详细写到。
2.漂移悬挂与阻尼—这项非常重要，赛车与拉力版悬挂与阻尼让我们能在调校界面调整悬挂硬度。拉力悬挂可以调出更软的硬度(你可以在调校选项中降低车身高度)我会在调校板块详细写到。
3.赛车防倾杆—这项非常重要，赛车防倾杆让我们能在调校节目调整防倾杆硬度。我会在调校板块详细写到。
4.原厂或者赛车底盘强化—如果你要车身侧倾更大的柔软调校，选择原厂。车身侧倾更小的硬朗调校，选择赛车版。这也有助于50/50的重量分配。我个人一直选择赛车版。我会在调校板块详细写到。
5.运动或者赛车级减重—如果你要车身侧倾更大的更重车辆，选择运动。如果你要车身侧倾更小的更轻车辆，选择赛车。这也有助于接近50/50的重量分配。我个人一直选择赛车版。我会在调校板块详细写到。
轮胎与轮圈:
1.轮胎材质不限———最渴望漂移的玩家，永远不要使用赛车轮胎。这种轮胎提供了大量抓地力，不适用于漂移赛。但为了在漂移区间排行榜拿下高位，你可能需要赛车轮胎。我对不是非常擅长漂移的玩家不推荐赛车轮胎。与一般看法相反的是，抓地力在漂移中非常重要!没有抓地力你就不会有速度，也不能防止车辆打滑失控。原厂轮胎会导致许多打滑，抓地力更小。运动轮胎会有更少打滑，更多抓地力。街道轮胎介于二者之间。如果你的调校有400-500HP，你会考虑原厂或者街道轮胎。如果你的调校有500+HP，你该试试街道和运动轮胎，投其所好。
2.胎宽———这看个人喜好，而且根据不同的改装趋向有所不同。简单来说，更大胎宽=更多抓地力。前方抓地力更强=对转向角影响更大。前方抓地力过大会导致你很难保持漂移角度，因为你的前胎会不断把你拉回行车线，经常导致推头/打滑。后方抓地力不足=更低速度/更大几率打滑。后方抓地力过强=难以让后轮打滑起漂，最终往往导致漂移角度被掰直。
3.轮圈———这个倒不重要，只要不选过重的轮圈让轮子很难打滑即可。
4.轮圈尺寸—最佳选择是18 19寸。太小的轮圈会有太厚的胎壁，侧壁更大更软。轮圈太大会让胎壁太薄，侧壁更小更结实。大的侧壁让轮胎在大弯道时晃动很多，这种情况很多，但不持续，抓地力也因为接触面的原因走向成谜。细侧壁让轮胎在大弯道更加稳定，结果就是更少但更稳定的抓地力。18 19寸轮圈的原因是因为刚好是中间尺寸。
5.空力外观套件—基本是样子货，但《极限竞速》系列不同。有些套件会小幅度减重。极限竞速尾翼让你能在调校设置里调整空力。我推荐别乱动这一项，我会在调校板块解释原因。
6.宽体—宽体会增加最大胎宽(而且看起来犀利)如果你要提升抓地力的更宽轮胎，尽可能装宽体
更换引擎 SWAP：
引擎更换。大体看喜好。但大区别是引擎本身。我分类简介不同类的引擎
1.【直4】—低转速与全程均无力，一般来说要避免选择
2.【直6】—线性动力，低转速稍弱，搭配涡轮非常出色。个人最爱
3.【V6】—线性动力
4.【V8】—非常线性动力低转速强劲可能是动力最持续的引擎
5.【V10】—非常强劲低转速动力，扭矩在中段开始衰弱
6.【V12】—非常强劲低转速动力，扭矩中段开始衰弱，同时动力开始爆发
7.驱动更换—尽量使用后驱。四驱也可以漂移，但相对来说地平线4中更适合后驱漂移。
8.【转子】—扭矩在中段明显衰弱。我推荐不要用2.6四转子(787B)这款引擎的输出在漂移的高转速区间不够强。有些原厂转子引擎的车(如RX-7)有2-3转子，搭配单涡轮很适合低到中段的动力输出。600HP以上的转子引擎都会在中段后出现明显的扭矩衰弱
进气更换—这项也非常个人化。最大不同是低到中段转速。同时，关注两种机械增压的不同，因为大多数人不知道二者的区别
1.【自然吸气引擎】—不必多言，标配。我大体上不用这个，除非是V8及以上，因为其他自吸引擎没有足够的漂移动力区间。
2.单涡轮—涡轮注定会有迟滞。也就是说动力直到3000-4000才会爆发。考虑到比机械增压更大的中高段功率。我出于突然爆发的动力而偏好单涡轮，有利于快速起漂/高转速动力维持车轮旋转。单涡轮比双涡轮好在增压爆发于3000-400而非双涡轮的2500-3000RPM，有助于高速.
3.双涡轮—类似单涡轮，但低转速就有满增压值。动力比单涡轮略低。
4.正压机械增压—这种机械增压器简单来说就是直接增压。不影响动力线性
5.离心机械增压—这种机械增压器类似正压与涡轮的融合。没有迟滞，但动力还是稳步提升。
引擎升级：
你铁定需要赛车版凸轮轴与飞轮，凸轮轴提升红线，让你在漂移时的转速范围更大/飞轮让你更快拉高转速。之后我建议赛车版排气系统提升声浪(听起来非比寻常)我建议就不同的赛道将动力调整在500-750HP左右。注意不要只改赛车涡轮，这样会产生非常多的迟滞。
极限竞速地平线4公路赛车调校教程车辆改装选项详解
极限竞速地平线4车辆改装调校是游戏中的主要玩法之一，公路赛车如何调校？下面一起来看看极限竞速地平线4公路赛车调校教程
极限竞速地平线4公路赛车调校教程
关于辅助
游戏内的驾驶辅助对游戏体验有很大的影响。为了更直观的知道自己的调教是否有效，我建议把能关掉的辅助都关掉。当然，这需要一定的经验，也是一种挑战，更能让你更全面的控制你的爱车。这里讲一下以下辅助的作用：
刹车ABS辅助：ABS俗称防抱死系统，即在刹车踩死的情况下，前轮是否可以进行转向操作。
打开-刹车踩死了也能转向，代价是刹车距离变长。
关闭-刹车踩死即无法转向，刹车距离变短。小贴士：可以通过点刹的方式来实现刹车转向。即刹车-松开刹车-刹车不断重复(这也是ABS的工作机制)
牵引力控制(TC)：由电脑控制动力输出系统，
打开-尽可能的保证轮胎不会因为动力输出太高而失去与地面的接触，减少“打滑”的情况
关闭-动力输出过大(油门踩死)可能会导致轮胎高速转动而失去抓地力(终极烧胎!!!)
稳定控制系统：由电脑控制轮胎的转动
打开-减少因突然急转弯导致的车身失去平衡
关闭-急转弯可能会导致车身侧滑
牵引控制和稳定控制都能直接影响到漂移玩家
顺便，建议打开驾驶辅助线，有助于掌握刹车的时机。
好，开始改车!
关于改装
自定义改装
自定义升级里有很多可以改的部分，大部分玩家喜欢一路点满，全部上最好的，这当然没有错，这让你的爱车性能提高到了能够改到的最高地步。但并不是一切改装都是有必要的。按需改装(是否有必要升级到X/S2/S1)才是硬道理。各个零件对于车子的性能影响就不多说，游戏内的介绍写的也相对易懂。不过需要提一下的是：车轮的轮毂除了外观改变之外，有些轮毂能减重，虽然影响不大。我本人喜欢先从中配开始升级，一点一点的往上找更适合的改装零件。
细节调校
先提两个关于转向的名词，一个是转向不足，另一个是转向过度。前者的意思是在转弯时，感觉赛车明显有往路线外依靠的趋势，俗称就是转不过这个弯。后者的意思是在转弯时，赛车明显的往内倾，俗称漂移(当然是质量差的漂移XD)
调校的时候，我喜欢先从右往左调校，即先从最右边的差速器开始调整，最后调整胎压。整个过程分为两个阶段：1.车库内调校;2.上路测试，查漏补缺。
差速器设置
首先是差速器。图中是安装了四驱驱动的差速器调整页面，如果赛车是后驱/前驱，则只会出现对后侧/前侧的差速器调整选项。差速器的作用，简单地说就是左右两侧的轮胎的转速差异程度，0%解锁代表左右轮胎完全以不同的速度转动，相反100%锁定代表左右两侧的轮胎以固定相同的转速转动。加速差速器代表的是，在踩油门时轮胎的差速。减速则是在未踩油门时轮胎的差速。差速器的设置，很容易影响到转向，以及赛车能否以更快的速度出弯。刚开始调校时，我喜欢按照图下的设置进行设置。前侧加速只设置25%，这么做代价是让赛车出弯时的动力减少，但保证减少了我转向过度的可能。后侧加速设置较高，但我推荐从40%-50%的区间开始，逐渐往上抬。设置过低，则失去出弯时的动力，过高则会失去抓地力。大家可以不断去尝试适合自己手感的设置。你可能已经注意到前后侧的减速差速器我都设置为0%，这一个是我个人喜好，二是这么设置能尽可能保证我在入弯时尽快恢复抓地力。
中央差速器比较特别，只会出现在四驱车的调校中。他决定了动力输出至前端或后端的比例。后侧输出占比更多，车子更倾向于后驱，反之，车子会更倾向于前驱。一般，我喜欢设置在70%-90%之间。过高则会导致转向过度。
然后是刹车。
刹车平衡决定了制动力输出倾向，靠后则会更多的刹住后轮，靠前则会更多的刹死前轮。游戏内的说明比较通俗易懂，不再多说，具体调整会在之后上路调整中提到。不过需要提醒的一点，如果你打开了ABS辅助的话，把刹车压力调过100%可能会给你的刹车距离带来负面影响。
接下来是空气动力。
空气动力的游戏内解释也相对比较易懂。你也可以看到车速与操控不可兼得(599XXE这类神车除外)，通过调整前后侧的下压力，能够对你的赛车的抓地力进行影响。我通常喜欢把后侧下压力拉满，观察左侧模拟急速与加速的影响，适当的再往回收。不过需要注意，一般不需要把前侧下压力调的过大，没必要，而且对车速牺牲影响也是很大。
接下来的三个调校(阻尼/弹簧/防倾杆)需要一些数学知识，其实只是计算而已。在开始计算之前，我们先需要知道自己爱车的前端重量比，如何去查看?回到自定义升级部分，随便打开一个部件的升级，参考左下角按键提示，切换数据显示，就能看到前端重量比。比如我的C63，前端占比53%，那后端就是47%。记住这两个占比。
前端重量比
好，上公式：
(Max- Min)* W%+ Min=最终结果
Max和Min代表了当前部件可调校的最高和最低设置，W%代表了刚才我们查的前/后端重量占比，结果就是对应的设置参数。
阻尼
阻尼的具体功能不多解释了，过于复杂(其实是我也不太懂，不敢乱讲)。大概就是影响了赛车在面对不平整路面时，悬挂弹簧的压缩与回弹程度。这两项都影响到了轮胎与路面的接触。如果你的赛车在经过一些坡道的时候，有明显的失控倾向，这一项调校是你的主要关注点。
回弹硬度的设置需要用到前面提到的公式，参考如下：
最硬是20.0，最软是3.0，那么前侧的结果就是(20- 3)* 53%+ 3= 12.01。后侧需要注意，占比不要代错了，应该是(20- 3)* 47%+ 3= 10.99。
然后是压缩硬度。右侧说明提到：应该是回弹硬度的50%-75%，我觉得60%就是个很不错的出发点，那么前侧的压缩硬度就应该是12* 60%= 7.2，后侧则是11* 60%= 6.6。
接下来是弹簧。
弹簧的设置也需要用到之前的公式，同时也需要注意前后端的重量占比。
然后是车身高度。游戏内说明也比较清晰，不多说。车身低一点更好。一般建议是拉到最低，然后往回拉一格。
最后是防倾杆。
最后再用一次前面提到的公式，同时也要注意前后端的重量占比不要代错了。
OK!剩下三个调校要上路调整了，不过让我们先来看看他们具体是干什么的。
轮胎定位-外倾角(左往右：负-0-正)
在轮胎定位中，外倾角的设置决定了轮胎如何接触地面，负数外倾角则代表轮胎上部更靠车内，而底部更靠外。相反，正值外倾角则代表轮胎上部更外倾。外倾角决定了你的赛车在弯道时能提供多少抓地力。理论上它应该在弯道时，弯道外侧的轮胎外倾角应该成0°，直线上成负数。所以我们需要上路去测试。
轮胎定位-束角(俯瞰，从左往右为车行进方向，图左为内束，图右为外束)
与外倾角相同，束角也决定了轮胎如何与地面接触。不过是决定了轮胎前后侧如何向车身倾斜。在地平线中，很少会调到束角。
轮胎定位-前后倾角
前后倾角的设置，能够调整你的赛车的整个悬挂设置，通过设置前后倾角，你可以获得动态外倾角，或者是直道的稳定性。上路后再多说~
齿轮
齿轮的设置比较复杂，简单提一下。调整齿轮的最终传动比能够调整赛车的加速能力和最终极速能力。具体的调整可以参考右侧的模拟图。最后一个档的最终转速应该在达到极速时达到。即，调整最终传动比，让最后一个档能够出现在整个图里。当然具体情况也有不同的调整方案。不多说。
上路!
测试用“赛道”
测试调校用的赛道很简单，就是从地平线嘉年华出来的这条路(一整根蓝色路线)这条路有三个弯道，很方便检查轮胎的设置。在开始之前，需要一点点设置。极限竞速系列是偏向模拟风的赛车游戏，自然少不了对赛车的遥测功能，关于打开遥测，键盘上默认按T键，手柄需要额外设置。
打开遥测之后，左右方向键调整遥测内容，我们重点关注两点：其他轮胎数据和轮胎温度。
在其他轮胎数据中，能够看到当前赛车的外倾角，我们需要做的是，从头跑到尾，在过弯时，关注弯道外侧轮胎的外倾角变化。这比较考验技术，一边看旁边的数据，一边注意赛道的变化。但没关系，毕竟调校赛车本身就不是什么容易的事情。
注意外侧轮胎外倾角的变化
为了方便截图，我从录像中选了一帧截图。图中赛车正通过一个左弯，那么对应的外侧轮胎就是右侧的轮胎了。可以看到，前侧轮胎负值倾角过大，弯道中还有-1.8°的负值倾角，我们需要在外倾角中减去这多余的负值倾角。同理后侧多了-0.8°的负值倾角，也应该减去。
原来前侧外倾角为-2°，拿走刚才测试得到的多余的-1.8°之后调整为-0.2°，后侧同理。
这里提一下前后倾角，你可以尝试着把角度设置为7°，这样你的赛车获得一个叫做“动态外倾角”的能力，即在弯道时，你可能会注意到即使在刚才我们已经调整过外倾角之后，前轮还是有更多的负值外倾角。正是因为动态外倾角的原因，导致了赛车在弯道时有更多的负值外倾角，而在直道上保持不变。但我一般让其保留在5°
接下来看轮胎温度。
每一个轮胎都有其对应的温度，而地平线的轮胎温度遥测提供了一个比较直观的参考，即你能注意到轮胎温度会以颜色的变化来展示。如图空白透明，则代表轮胎正处于一个正常的工作状态，能够提供最理想的抓地力。蓝色代表轮胎温度过低，黄色甚至红色则代表过热。这两个状态都不理想。试着过几个弯道，急刹车，急加速，漂移一下，暖暖胎，关注轮胎温度的变化。需要注意的是，当前季节环境温度也会影响到轮胎的温度。
暖胎
我们现在要去找轮胎达到最佳抓地力时的温度，即关注轮胎温度在变成黄色的临界温度。较低的胎压，让轮胎可以更快的暖起来，提供更多的抓地力，但相应的就失去了响应性和速度。反之，高胎压提供更高的响应性和速度，但是就减少了抓地力。尽量应该调节胎压使其在达到最佳温度时，胎压应该在2.27bar/ 33psi左右。
写在最后
如果你已经看到这里的话，感谢你的支持，但更重要的是——恭喜!你已经学会了如何基础的调校你的爱车!但真的调校好了吗?
远远没有!
你还需要将你的爱车拿到比赛上多去跑两圈，三四圈肯定不够的。你还要去试一下和原厂调校/社区最热门调校之间的差别，比较成绩，找到最适合你手感的调校!
地平线改装视频的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于地平线4在哪改装车、地平线改装视频的信息别忘了在本站进行查找哦。
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