为什么十代雅阁没人买(十代雅阁缺点太多)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于为什么十代雅阁没人买和十代雅阁缺点太多的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享为什么十代雅阁没人买以及十代雅阁缺点太多的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
想买一辆十代雅阁,请问十代雅阁的优缺点是啥
想买一辆十代雅阁，请问十代雅阁的优缺点是啥？
十几代的雅各已经超过一年，坡度的设计，加上轿跑，时尚，动态，符合现代年轻人的审美概念，改变了过去的中年叔叔独家汽车的形象，更年轻的人也开始选择协议。十几代协议的致命缺点，阅读后，你决定买或不买
由于十一代雅各的电力匹配，它已经提高了燃油经济性，驾驶平滑度，也降低了制造成本，因此协议的入门级模型，与其他竞争对手迈腾，凯瑞相比，价格是进一步的探索，终端还有近10,000个折扣，而且上市取得了巨大的销售。到目前为止，摊位，摊位等。十一代委托的CVT齿轮箱具有致命的弱点。它易于过热。事实上，CVT传输具有过热的缺点，为什么10代·雅阁的CVT变速箱是致命的缺陷？
本田采用1.5T涡轮增压发动机，特别是发动机输出扭转的高功率版本，电源输出不平滑，涡轮干预功率将完全提高CVT传输的过热程度，以及本田和本田对于CVT传动油没有散热器，因此它会过度换挡速度过热，长时间驾驶，十代符合的温度超过100度，齿轮箱温度会导致过度衰减在变速器中过度衰减传输。加速齿轮箱油的功能，导致齿轮箱中的传感器失效，导致车辆摊位（丢失），如果您经常运行高速或频繁驾驶，则会增加这种情况等。当大面积出现时，它会增加这种情况。它已经是几年后，但车辆已经被普及，有必要在自筹资金改变齿轮箱，4S商店报价为45000元。
事实上，本田公司也知道这种缺点，因此制造商特别加速了齿轮箱油的替代循环，而且透速的正常是3-5岁或6-80,000件更换，但CVT透射本田公司已经提前到达40,000公里提前。更换，因为变速箱过热将加速油衰减损失，因此您必须提前更换。本田还增加了齿轮箱油的量，这意味着新工厂汽车和汽车，制造商和4S商店将增加大量的传动油，因为传动油具有散热。效果，所以本田讨论了集中爆发或出现问题，以覆盖或暂停问题。
十代协议确实是一个很好的模型。在本田品牌的影响下，只有跑车车身的坡度和超高出面身模型，我唤起了很多年轻人的购买欲望，加上1.5T地球梦想引擎可以爆炸177马力和2830mm轴距，电源空间性能非常好。事实上，最重要的是，雅阁的定价符合消费者，价格报价价格为169,800仍然非常好。然而，十几种协议的底盘很低，第二个行人保护系统的鸡肋太多。如果你不动，你将减掉10000多元。 1.5T地球梦想引擎容易累积碳，后期维护成本相对较高。
十代雅阁为什么网上骂声一片
十代雅阁为什么网上骂声一片？
1.5t思域和1.5t低功雅阁，输出近乎一样，但思域够轻，雅阁底盘更重，从性能上来看，雅阁就更像买菜车。再说说1.5t高功雅阁，发动机调教数据和高配思域有巨大差距，这说明什么？同等使用情况下，雅阁明显比思域不耐造。本田玩涡轮的时候，早就想到了涡轮机和发动机寿命不一致，调教方式不一样的两台车，只能通过对比产生美了，所以，如果主角是思域，那雅阁就只能是配角。
我不排斥涡轮机，当1.5t同时放在雅阁和思域的时候。我作为思域车主，我会想，我加多一点钱就可以是雅阁了，为啥不买？我作为雅阁车主的话，我会想，我当时提高配思域我不香吗？我还更省钱。以至于在这个价位，人们都很难做出选择。
归根到底，是本田的忠粉，从舒适考虑差点钱我会买1.5t低功雅阁，不差钱我会买2.0l混动雅阁，从性能上考虑我会选高配思域，从质感上考虑，我绝对会买2.0混动雅阁，所以1.5t雅阁的存在意义是啥？让不明真相的吃瓜群众买了1.5t雅阁以后去修涡轮机？还是让低功1.5t雅阁车主综合体验不如思域的时候内心像吃了苍蝇一样难受？想不明白本田这一出。
看看人家友商丰田，卡罗拉就是卡罗拉，再高配，不如一个凯美瑞，人家从花冠改叫卡罗拉以来，从来就没越界，a级就是a级，没资格和b级相提并论。这带来什么？让消费者知道，钱花费多，就是不一样，而不是本田的钱花得多了，却没啥实际收益时的糙淡。
本田牌子是好牌子，黑的都黑了，谁让他就这样搞呢，无缝衔接的背后是不是本田的吃相问题，我不清楚，也不想说，总之，本田如果让人心寒，马路上也就不会有本田车，黑它，也不是完全没有意义的瞎黑，你们怎么看？
小编看来，还是八代雅阁香啊。
广汽本田十代雅阁对第一次开车的人来说,好不好开
广汽本田第十代雅阁其实是一辆非常好开的车，这是本田这个品牌DNA里面就存在的特性，骨子里始终更加倾向于让驾驶者开起来更“尽兴”，就是具有更好的操控感，无论是方向盘的手感，动力输出的灵敏度，车身的动态反应，底盘的路面信息反馈，都让人越开越想开，很容易产生一种“想开更快一点”的欲望和冲动，十代雅阁的底盘调教其实也是非常的棒，甚至觉得比过去更多了几分欧系车的味道。
本田这套1.5T发动机+CVT的动力系统，行驶表现的确让人很满意，尤其是车速在100km/h以下时，动力随叫随到，发动机在2000-3000rpm区间就能轻松解决绝大部分加速超车的需求，俗话说，就是开起来很爽。
但很多人只是把功劳归功于这台发动机上，但其实并不全是，因为本田的这台CVT变速箱，真的是目前主流CVT变速箱中，响应性和平顺性都最为出色的一款。所以在动力表现上，虽然“快感”的程度不如匹配双离合变速箱的涡轮增压车型来的迅猛和刺激，但平顺性和流畅度绝对能胜出。
在悬挂的调教方面，十代雅阁其实已经比前代产品更加舒适了，滤震的效果更好，柔中带刚的味道，行驶的质感也更加紧致细腻，但始终还是无法掩盖骨子里对“驾控”的偏爱。
其次，外观方面雅阁设计前卫时尚，车头宽大修长，大气稳重又不失档次感，前脸黑色的中网配合贯穿式镀铬饰条，层次感分明，两侧羽翼式大灯精神闪亮，车身侧面比例协调流畅，溜背式的车身充满了运动感，尾部线条紧凑干练，C型的尾灯点亮效果不错，辨识度极高，双边单出的镀铬排气颇具运动气息，整体非常的时尚动感。
内饰设计比较简洁，对称式的布局简约耐看，非常的温馨舒适，符合大多数人的审美，做工用料扎实，大面积软性材质包裹以及银色镀铬条装饰档次感十足，悬浮式的中控屏大气美观，显示效果清晰，操作便利性很高。
空间方面雅阁的长、宽、高分别为4893*1862*1445mm，轴距为2830mm，空间表现同级别数一数二，日常家用足够，座椅材质柔软，舒适度很高，目前开了1800公里，综合油耗基本在7.8L左右。这都给第一次开车的人带来了不少的亲和感。
十代雅阁值得买吗
说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。
上周，本田汽车传奇车型——雅阁Accord在美国发布了它的第十代车型（美版），这让许多正在攒够买九点五代车型的小伙伴顿时慌了神，再加上各大媒体渲染的年底即将国产的消息，更让毫无头绪的持币吃瓜群众们精神高度紧张。
其实，到底十代雅阁值不值得购买，搞清以下五个知识点就可以了。
1、与十代思域同平台
讲真，说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。
但十代雅阁却不同，用的是十代思域的底盘，相信十代思域开起来的感受不用手枪腿哥赘述了，是同级里可以与昂克赛拉打平的操控感。
当然雅阁作为中级车自然不能调得过于玩具化，但好的底子已经让它成功了一半。
2、外观与思域雷同
造车平台相同，外观也借鉴了思域的设计风格。
前脸部分的大灯，尾部的回旋镖式尾灯都在造型上完全参考了十代思域的风格，而溜背的线条也和思域同出一辙，雅阁在坚持了九代偏重商务范儿后，终于向市场需求低头，改走运动路线了。
但在中国，走运动路线的中级车一般都没什么好下场，比如阿特兹，比如思铂睿，比如大众CC。
再看最近上市的新君威都一个劲儿地躲着运动二字走，十代雅阁是不是有点剑走偏锋的意思？
3、国内没有10AT
1.5T+CVT和2.0升混合动力的组合是确定会引入国内的，前者不需要赘述，思域、杰德、CRV、冠道等本田车型都已经大规模搭载，实际开起来加速感在思域等小车上是冲劲十足的，在冠道/UR-V等大车上就只是够用。
当然更低的入门售价是这套动力总成最大的功劳。2.0升的混动目前仍处于提高认知度的阶段，买了用的人赞不绝口，没买的人有些犹豫，到底本田家的混动好，还是丰田家的混动好，或者通用家的好？反正福特家的不咋地就对了。
而2.0T+10AT的组合呢先期是不会引入国内的，原因如下：
一是横置引擎前驱平台的10AT研发成本过高，搭载上去就直接导致车价飙升，相信没人会买35万左右的雅阁。
二是耐久度并未经过检验，这个检验本田更愿意放在相对成熟的美国市场，做法就参考之前十代思域在美国的先期投放——召回——投放中国的策略，一旦10AT经受住了美国市场的考验，引入国内也只是时间问题。
但又一个巨大阻碍是全新的10AT变速箱将由本田位于美国佐治亚州Tallapoosa的变速箱工场（HPPG）独家供应，国内无论是广本还是东本目前都只能生产CVT变速箱，而引进一条全球同步的10AT变速箱生产线的成本高到咂舌，不考虑川普是否同意，单是没收回保障的前期投资就足以令两家合资厂商望而却步。
4、车身刚性大幅度提升
这也是雅阁向运动偏移的重要举措，相比九代，十代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架，车架的高张力钢材的使用比例高达52.4%，超高张力钢材高达29%，这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车。
得益于此，第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性，相较之美版第九代雅阁，分别提升了32%和24%。
更激动的是，十代雅阁拥有全铝前副车架和全铝下控制臂，现在无法确定是否会全盘引入国产，如果是，那这绝对是历史上操控性最好的一代雅阁。
5、比德系更具科技感的内饰和配置
老说日系内饰是居家风格，没前沿科技感，但手枪腿哥并不觉得德系那种拉丝面板布满的就是科技感，冷冰冰的反而没什么使用欲望。但架不住说的人说，十代雅阁这次索性走上了PK德系的不归路。
三辐式多功能方向盘是全新样式，并且还配备全液晶仪表盘，8英寸中控屏幕采用悬浮式设计，中控系统采用可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。
再来，基础配置不多说，有亮点的包括带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置、12向电动调节座椅、转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器等应有尽有。
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