科迈罗为什么加速慢 科迈罗和野马那个好
大家好，今天来为大家分享科迈罗为什么加速慢的一些知识点，和科迈罗和野马那个好的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
科迈罗在国内为什么只提供2.0T版本
虽然雪佛兰已经公布了新款科迈罗的消息，但是却没有ZL1版本的相关讯息。终于，国外媒体在底特律地区发现了它的踪影，并抓拍到一组照片。科迈罗ZL1属于科迈罗车系中的高性能版本。相比标准版科迈罗，科迈罗ZL1换用更强劲的发动机，优化散热系统，升级空气动力学套件等。
动力部分，新款科迈罗ZL1可能搭载现款6.2L LT4机械增压V8发动机，最大功率660马力，峰值扭矩881牛·米，预计匹配10AT变速箱。价格方面，海外市场（美国）的售价约为6万美元左右（约40万RMB）。可惜新车可能不会在中国市场售卖，毕竟关税政策的挤压和高额排量税的冲击，使得大排量车辆的生存空间越来越窄。
美规2LT+RS运动包+科技包+高负荷冷却和制动包，以及HUD和8速自动变速箱等。RS是Rally Sport的意思，字面含义可以理解为运动集成包。或许因为第五代科迈罗引进时都带了RS，所以不少车迷以为RS就是低版本发动机的意思，其实并不是。中规2.0T的RS顶配版本，不少车友不理解为什么前脸边上的“獠牙日行灯”不见了，这就是“减配”说法的起源。
当然不排除国内法规方面的原因，但实际上顶配版本把这里替换成了一个更为实用的设计：强制刹车冷却系统（这个项目属于美规的选配“高负荷冷却和制动包”）。这个位置变成了一个真实的风口，直接把迎面的冷空气导入刹车系统，尤其对于在赛道上激烈驾驶的情况，这样的设计能够更好的延缓刹车热衰减，从而直接提高安全性和驾驶性能。
为什么劳恩斯酷派加速那么慢
一个原因是劳酷比较重，还有就是劳酷标的是机头功率，所以看起来劳酷数据高马的功率高。
2.0t的275匹马力 366N.m的扭矩官方公布的加速时间是7.2秒现款的是8.1秒实测能进八秒内
科迈罗3.6百公里加速几秒
5.7秒。科迈罗3.6百公里加速5.7秒，科迈罗是雪佛兰汽车生产的一款2门4座硬顶跑车。科迈罗的长宽高为4786*1897*1356mm。在动力方面，科迈罗搭载了一款2.0升的涡轮增压发动机。
雪弗兰科迈罗怎么样操控和动力好不好
实力派明星评测雪佛兰科迈罗
回忆一下当年看《变形金刚1、2》的时候，你是不是也像所有人一样散场之后仍然激动不已，和女朋友念叨着自己有多么想要一辆大黄蜂。现在，你当时冲动的想法可以实现了，大黄蜂的化身雪佛兰科迈罗已经进入中国市场，45.58万元的售价也并不像想象中那么高不可攀。也许电影明星的光环会让你感觉科迈罗和现实生活的距离有点远，但是真正了解之后你会发现其实它和电影里的大黄蜂一样可以成为我们的好兄弟。
科迈罗对包括我在内的很多人来说都是一辆梦想之车，尽管我们都知道电影都是假的，但是我们仍然无法也不愿意抗拒大黄蜂的感染力。其实在电影的光环背后，有不少人质疑科迈罗太过张扬，美式肌肉跑车操控不行的印象也早已深入人心。质疑科迈罗的人恐怕绝大多数都会去看《变形金刚3》，看过之后也必然会和我一样激动，激动过后还要对电影里的大英雄进行一番鸡蛋里挑骨头式的批判是不是有些太过刻薄了呢?纯爷们儿就别玩那些虚的，现在科迈罗就摆在我们面前，一起来看看它的本来面目吧。
雪佛兰科迈罗动力：百公里加速7.4秒
不少人认为引进版科迈罗不能算是真正的肌肉跑车，因为它“只”使用了3.6升V6发动机，真正的肌肉跑车都应该使用V8发动机。这话不无道理，但是我们也应该看到，引进版的3.6升SIDI V6发动机虽然没有科迈罗SS版的6.2升V8那么强悍，也已经拥有了215kw(6400rpm)的最大功率和336Nm(5200rpm)的最大扭力，官方百公里加速数据6.3秒，最高车速240Km/h。并且拥有缸内直喷和双VVT技术。曾经在2008、2009年度连续被评为全球十佳发动机。
我们实测的百公里加速时间为7.43秒，比官方数据慢了一秒还多，这是为什么呢?这台发动机的压缩比高达11.3:1，为了适应国内油品进行过专门的调校，重新调整过后的发动机甚至可以接受我们的93号汽油。而这必将影响发动机的动力表现。我们认为雪佛兰应该是直接给出了国外版的官方数据，如果我们使用98号汽油也许可以让加速时间缩短零点几秒，但是想要达到官方数据的水平恐怕不太可能。
应该说7秒左右的百公里加速成绩还是可以令人满意的，国内绝大多数性能车或者入门级跑车的加速成绩基本都在7秒以上，能做到7秒以内的除了EVO、STI、高尔夫R之外基本上都是百万级的价位了（当然，豪华品牌60万左右的入门级跑车也基本能跑出6秒上下的百公里加速成绩）。对于科迈罗来说，拖着将近1.8吨重的车身能跑到和GTI类似的成绩也算是难能可贵了，而且大排量自吸发动机的优势其实要到时速超过100公里以后才能体现出来，科迈罗可以从静止一路加速到时速240公里爆表，中途不会有任何的迟疑，所以在高速路上它应该比多数对手都要更快一些。
变速箱的表现一样值得称道，我们原本并没有对这台6速自动变速箱报以太多期望，然而实际用过之后发现它竟然如此出色。首先它的换挡极为平顺，即使是你踩地板油的时候。更重要的是它的换挡动作非常非常快，方向盘换挡拨片的反应也极为迅速，减速降挡的时候甚至会自动补油。使用起来乐趣要明显好过目前流行的双离合变速箱。我知道你们肯定不信，建议各位朋友亲自去试一下，好坏一试便知。
刚刚我们提到了车重，1739公斤这个重量对于跑车来说确实很夸张，所以车开起来会让你感觉很重，城市里的驾驶感受更像是一辆大型豪华轿车。不仅仅车身很重，方向盘的转向力度也特别重，宝马是出了名的转向重，科迈罗比宝马还要重上几倍，说实话市区里开真的不轻松。
文章开头说过，美国肌肉跑车操控不行的印象早已深入人心了，我一直以来也是抱着同样的看法。但是当我开过科迈罗之后发现，原来肌肉跑车也可以带给我们攻弯的乐趣。科迈罗使用了通用的大型后驱zeta平台，四轮多连杆独立悬挂设计，并且经过了运动化调校。在过弯的时候你会感觉车尾非常听话，稍加一点油门它就能灵巧地向弯外移动，收一点油门车尾又会很服帖地回到正常的循迹线路上来，可控性极强。开始的时候你可能会感觉车身有些笨重，一旦熟悉之后你会发现过弯的时候科迈罗和欧洲跑车一样令人爱不释手。
雪佛兰科迈罗总结：外观拉风内在实用
科迈罗对我们来说是一位大明星，更是一位实力派明星。外观拉风、动力强劲、操控犀利、价格实惠，配置确实低了一点但是也倒不影响用车感受。不知道是我太容易满足还是那些挑刺的人要求太高。反正我觉得科迈罗是目前市场上最具性价比的跑车之一。不过沉重的城市驾驶感受决定了它必将是纯爷们儿的最爱。
关于本次科迈罗为什么加速慢和科迈罗和野马那个好的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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