摩托车为什么可以压弯(摩托车如何压弯教程)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于摩托车为什么可以压弯和摩托车如何压弯教程的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享摩托车为什么可以压弯以及摩托车如何压弯教程的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
摩托车高速过弯为什么要压弯.
在赛场上帅气的压弯动作，膝盖触地让爱好摩托车的人热血沸腾。其实膝盖是一把尺子，这把尺子其实是在测量摩托车的倾斜角度。经过千百次的练习，车手自然形成了条件反射，膝盖触地的位置，就是车辆进入弯道倾斜的极限，如果继续压下去，车辆会失去抓地力而侧滑。
不用担心膝盖，膝盖上面有一种叫磨包的东西，固定在骑行服的膝盖部位，是高强度尼龙制作，贴地滑行阻力非常小，而且很坚硬耐磨。
楼主，您明白了吗？
摩托车为什么在转弯的时候可以倾斜很多而不翻车
摩托车比赛中使用的都是专门的摩托赛车，也就是重型机车，很多人在小的时候一定都有一个成为摩托车赛手的梦想，不过摩托车赛车属于专业的运动员，并且具有很高的危险性，需要经过长期的训练和驾驶重机车的经验，每一次比赛都有生命危险。
然而最让人心惊肉跳的就是摩托车转弯的时候，因为赛道并不是一条直线，而是弯弯曲曲的，这样便加大了赛车的难度，也是摩托车赛手们最基本的赛车技能。
然而众所周知，二轮交通工具在转弯的时候如果车身都向弯道方向倾斜，这是由于离心力的作用，但摩托车比赛在转弯的时候车身不仅仅是倾斜，而是几乎紧贴着地面。
地面与车身呈现低于30度的夹角，为什么在这样的情况下摩托车却不会翻车呢？摩托车在转弯呈现小夹角的专业术语叫做压弯，不会翻车的原因有两个因素。
第一，摩托赛车的轮胎材质与平时驾驶的摩托车有所不同。摩托赛车所使用的是光头胎，而作为交通工具的摩托车是带花纹的轮胎，这是由于轮胎带有花纹的目的是增强轮胎与地面之间的摩擦力，防止在行驶的时候由于轮胎打滑而发生侧翻，但摩托车比赛的时候如果轮胎与地面的摩擦力过大，速度就会变面，车身灵活度不够，并且光滑的外胎能够让车身在压弯的时候保持一定的柔软度，反而在过弯的时候即使车身压的很低，也能平稳、平衡的转弯。
第二，轮胎宽度。重机车的轮胎都很宽，压弯的时候轮胎与地面的接触面积增大，平稳性也相应增大。
第三，摩托车赛手们对于自身平衡的控制和对车身的掌握。摩托赛车在过弯的时候都是赛车手在控制车身倾斜的角度、车的速度，赛手们都是将人和车形成一个整体，保持重心，压弯的时候找到平衡点，并且超车都是在过弯的时候进行，这就极大的考验了赛手们自身的平衡能力和对摩托车的控制能力。
摩托车转弯时,为什么车身会倾斜
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首先，我们要了解，摩托车是具有“自我转向功能的”，即车体倾斜时车把自动转向倾斜方向，有个很好的例子就是用侧支架停车时，车身发生倾斜，车头受自我转向功能自动转向倾斜的方向。
摩托车在转向过程中，受离心力的作用，车身必须倾斜。
这其实就是我们高中物理中的一个受力问题，因为摩托车在转弯过程中就类似于在做不同的大大小小的圆周运动，如果你还没有看明白，就记得是为了顺利通过弯道而使车体倾斜的好了。
在我们平时的驾驶过程中，是需要用身体大幅度的左右倾斜来改变摩托车的方向，这就使得我们在驾驶摩托车的时候并不是处于一个完全静止的状态，能让我们真实的感受到骑摩托车确实是一种运动。
它不同于汽车的地方是汽车通过方向盘转动前轮方向来改变车体方向，而摩托车是通过车手是身体使得车体倾斜间接的“使前轮的方向发生变化”。
所以，我们总说，四轮承载的是肉体，两轮承载的是灵魂。
转弯也要分情况，在车速较慢时，摩托车的转向就是转动手把，具体感受你可以参考自行车。
第二种情况，也就是题主问的这种情况，在车速较快的情况下，转弯会产生向外，也就是转向的反方向离心力，摩托车为了保持平衡，安全快速的过弯，就需要倾斜车身来抵消这些离心力。也就是汽车中常说的转向侧倾，由于摩托车是两轮结构，侧倾离心力更为明显，速度越快，转向离心力越大，车身也就“压”得越低，这就是“压弯”！这也是为什么摩托车的轮胎都是圆弧形，扁平度较高，就是为了方便转向，为了弯道的循迹性和稳定性！
那摩托车如果转向不倾斜车身会怎样呢？快速转向的强大离心力会直接把你甩出去！这也是很多人压弯失误，没有提前减速，在弯内摔车的原因！
【导语】摩托车过弯和汽车过弯的车身姿态是不一样的，大部分汽车都是4个车轮，静止的时候是可以平衡支撑车辆的，过弯的时候车身会有一个向弯外面的倾斜；而大部分的摩托车都是两个车轮，静止的时候需要用脚来撑住否则就会翻车，在过弯的时候和汽车倾斜的方向正好相反，而是向弯内倾斜。究其根源，我觉得主要还是和车身结构和受力过程有关系。
汽车和摩托车过弯的时候，由于都是改变了运动方向，由于车体具有一定的惯性，所以无论是摩托车和汽车都会有一个向弯外侧的一个离心力，这个力的大小和车子的总质量有关。汽车有四个车轮支撑，所以这个离心力虽然有，在车辆过弯的极限速度内，四个车轮支点加上车重以后是可以支撑起车身不侧翻；而摩托车由于只有两个支点，所以为了克服过弯的这个离心力的话，就需要有另外一个力来和它抵消——那就是向弯内倾斜的重力。这才是摩托车过弯车身倾斜的根本原因。
当摩托车过弯的时候，因为只有两个车轮所以离心力会让摩托车向外侧翻，我们也不可能在跑起来的时候用脚去撑地，所以只能很自然的就压下去了，用这个压弯的力就抵消掉了向外的离心力，理论上就可以顺利过弯了。
为什么叫理论上？因为摩托车的过弯是有一定量的风险的，摩托车的过弯圈内人士一般会叫做压弯，一些专门练习压弯的车友可以把摩托车开成和MOTO GP里面那种一样可以磨到膝盖甚至是手肘，因为车速越快，所需要承受的离心力就会越大，所以就越需要更低的角度来克服这股向外的力，但是这样子的话轮胎受到的侧向的摩擦力就会越大，当这个侧向的力超出了车轮的摩擦力的时候，车子就会铲出去。
我自己上个月刚刚铲过一次出去，当时是在广西北海的时候，在银滩上玩完了以后骑车去加油，过一个弯道时候由于地上有一些海滩上的沙子，压下去的时候已经感觉到不妙了，等到了弯中的时候就真的铲出去了，所以说摩托车转弯虽然可以倾斜，但是也不能超过倾斜的极限角度和地面的抓地力极限。
总而言之，对于摩托车来说，转弯的过程需要用向弯内倾斜的重力来抵消掉向外的离心力，以此来让摩托车可以顺利的过弯，但是受限于轮胎的抓地力和地面的摩擦力，过弯也是会有一定的极限的，我们在骑行的时候不能超过车身的过弯极限，否则就会有摔车的风险。
摩托车转弯时为什么会倾斜？
应该要问为什么要倾斜、好点、摩托车过弯倾斜是人为动作倾斜的、是为了保证人与惯性的基本垂直吧、不垂直、人会摔出去、会翻车、
抵消离心力。
摩托车转弯时,为什么要压弯
摩托车在转弯时会受到向心力的作用，向心力是做曲线运动的物体都会受到的。首先是重力，然后是支持力。一般情况下如果摩托车是在做直线运动，重力和支持力的方向是在一条直线上，大小相等方向相反的一对作用力与反作用力。（摩托车发动机还有一个力，这里就不考虑了）。摩托车转弯时不光受到重力和支持力作用，还会受到向心力作用，向心力就是使摩托车转弯的力。
有了这个力摩托车才能改变方向，大小为mω2r，和摩托车转弯的半径，摩托车质量及转弯时的角速度有关，角速度和速度是成正比的。因此在那些摩托车竞速比赛中，就是因为速度非常的大，导致需要的向心力很大。这个向心力是由重力和支持力的合力提供的，重力的方向是改变不了的，是指向地心，铅垂向下。所以就只有改变支持力的方向了，摩托车倾斜了，支持力的方向也就改变了，于是重力和支持力的方向就不在竖直方向，而在提供向心力的方向。摩托车手倾斜身体是为了保持平衡，因为摩托车倾斜、车手也倾斜，才能保持向心力（离心力）的平衡。
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