为什么升完ecu后扭矩变小，为什么转速高了扭矩下降
今天给各位分享为什么升完ecu后扭矩变小的知识，其中也会对为什么转速高了扭矩下降进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
自吸车重新刷ecu差别大吗
现在很多车主在购买车后都会不满足其性能，然后对其爱车进行改装，那么现阶段提升发动机性能最直接的方式就是刷ECU，一阶段的程序不需要配合硬件，就能对车辆动力性能进行提升，简单快捷性价比高，并且无需对发动机等部件进行改动，对年检也没有任何影响，自然而然刷ECU就成为了很多车主改装的首选！
关于ECU的文章和改装案例的文章我也写了不少，在之前的文章中，我也有说过自然吸气发动机，特别是小排量自然吸气发动机刷ECU后的动力提升是几乎可以略微不计的，那么小排量的自然吸气车型到底适合刷ECU吗？提升到底有多大？值得刷吗？这些问题在以往的文章中我都没有提到过。并且很多大厂的改装品牌都没有提供自吸车型的程序，基本上自吸车要刷程序的话只能靠自己（或者改装师傅），今天就给大家详细讲解一下！
其实自然吸气车型到底应不应该刷ECU？这个问题在改装圈内存在着很大的争议，今天我就拿出一台14年出厂的第六代高尔夫举例并论证。这台高尔夫是一台四缸1.6L自然吸气发动机，搭载的是6AT的爱信变速箱，原厂马力为105匹，最大扭矩为155牛米。经过我们实测百公里加速为13.3秒。其实不用测从马力和扭矩数据上看，这台车就非常的肉，完全提不起我的驾驶欲望！
先来看看这台车的实际驾驶感受，首先动力弱油门软，低转速时轻踩油门（正常驾驶方式）无明显提速并且带有轻微抖动，深踩油门并降档，除了发动机转速提升后的噪声以外，提速也并不明显，这里重点说一下第六代高尔夫的爱信变速箱可以说是个诟病，换挡非常不平顺。（不是所有AT变速箱都非常平顺的，第六代的高尔夫就是典型的例子！）
这款代号为09G的爱信变速箱在四档的时候不能完全锁止液力变矩器，所以在正常油门开度时，从一档升二档再到三档只要达到2100转左右变速箱就会换挡，但是一旦到了三档升四档的时候，转速需要延后至2600-2700转左右才会换挡，这台变速箱的换挡逻辑就会导致动力衔接非常的不顺畅，在五档升六档的过程中，转速攀升以及明显满足油门开度（此时转速上升会比较慢），但是变速箱迟迟不会升档，这最明显的驾驶感受就是略显生硬的冲击感！很明显这款变速箱的调教导致的换挡逻辑有非常大的问题！
说了这么多，好像我说的内容丝毫与ECU不相干啊。错了，的确小排量自然吸气车型不能通过ECU的刷写像涡轮增压车型一样，改变涡轮压力值就能有一个明显的提升。但是自然吸气车型可以刷写变速箱的换挡逻辑以及其他的一些微调，从而达到提升。一台车空有马力数据是不行的，变速箱的换挡逻辑是非常重要的！
既然知道了问题，就可以对这台第六代的高尔夫进行程序的刷写工作了。耗时半小时左右（过程略）。程序自然是自己写（其实我们已经提前给很多德系车型做了特调程序，所以时间也快.....），其他改装品牌是没有对MK6自吸提供程序的....写入完成装车点火，经测试没有发现故障码，但是冷车时怠速偏高，属于正常现象。在马力机上测试，比之前测试的结果仅仅高出了11匹的马力以及15牛米。之后是零百加速测试，经过多次测试这里得出的结果是12.6秒。
看到这里，不用我解释也能知道，为什么很多人都说自吸车不适合刷ECU，提升不明显之类的话。这台车是我们自己的车，如果你是一个顾客，同样的车过来做同一套程序，你能得到的是什么呢？从数据上来看，11匹的马力和15牛米的提升以及快了0.7秒的百公里加速时间，仅此而已。如果真是顾客来做这一套程序，我估计这时他已经在酝酿情绪，准备好破口大骂了.....
不慌！我们还准备了第二套说辞（其实也是事实）！除了数据上可以略微不计的提升，这时我们还会让来刷程序的车主上车实车体验一番，在体验过后，车主肯定会带着微笑从车上走下来，然后交钱，最后高高兴兴的把车开走。
虽然从数据上看这台车的变化不大，但是发动机低扭输出的特性确实是提升了，为什么我能这么肯定呢是低扭的输出特性发生了改变呢？而不是油门变得更灵敏呢？并不是我从马力机上看了扭力图得出来的结果，是因为如果油门变敏感，那么中高档位踩下油门时（踩油门力度适中，并非大脚地板油）变速箱应该是降1至2档，但是它没有，只是单纯的发动机发力提升车速，变速箱维持了当前档位没有降档（至于为什么发动机低扭输出特性改善了，实际破百成绩却无变化，我认为是由于原车动力一档低扭已经能够突破车轮抓地力，而破百成绩是需要发动机全转速段动力支持，所以才会导致刷写ECU后零百加速的提升并不明显。但是在实车驾驶的感受上比刷写ECU后提升了不少，变速箱的换挡逻辑也变聪明了不少
最后总结一下，小排量自然吸气发动机其实是可以刷ECU的，虽然在数据上的提升非常小，但是好处在于低扭特性，以及实际驾驶感受的动力提升非常大，这很大一部分得益于刷写ECU后变速箱换挡逻辑的改变。（其实降档逻辑并未改变，只是升档逻辑发生了改变）所以对于小排量自然吸气车型非常适合对车辆行驶品质，动力质感有需求的车友。如果是看中马力和加速的提升，刷ECU提升并不会很大
ecu对于自吸的车辆提升不大，可以说很小，这个是为涡轮增压准备的
瞎折腾，基本上没什么用。无非是增加一点喷油量和换挡逻辑。
刷ecu真实感受
我坚信大家都听说过手机刷，那么你了解发动机刷ecu吗？很多改装车爱好者热衷于刷ecu，但也有很多购车者后悔刷ecu。这是为什么呢？刷程序流程对车的伤害有多大？让我们来看看。汽车ecu就像手机的电脑主板一样，控制着车辆运行的各个领域。刷
刷ecu真实感受我坚信大家都听说过手机刷，那么你了解发动机刷ecu吗？很多改装车爱好者热衷于刷ecu，但也有很多购车者后悔刷ecu。这是为什么呢？刷程序流程对车的伤害有多大？让我们来看看。
汽车ecu就像手机的电脑主板一样，控制着车辆运行的各个领域。刷ecu相当于刷电脑或者手机。刷ecu会改变进气量、发动机点火提前角等关键主参数。你也可以知道刷ecu是对车辆系统软件的重新校准，从而激发整车的发展潜力。
虽然刷ecu可以在一定程度上提高动力，但是也有很大的弊端。刷了ecu后，汽柴油质量规定上升，养车要花很多钱；其次，由于发动机在刷完ecu后处于CPU超频状态，原有的制冷系统已经不能满足发动机的排热要求，会造成发动机温度过高，对车辆造成损害；而且刷ecu会破坏车辆的平衡。为了一点点提升动力而刷ecu，真的是因小失大。这也是很多购车者后悔刷ecu的原因。
总的来说，刷ecu的弊端远远超过了它所能提供的便利。如果非要参加赛车，可以刷ecu追求完美的动力超车。一般的家用车真的没用，而且刷了ecu之后，车一直超频CPU，它的问题会越来越多。一不注意，车就撞了，人就死了。帅客发动机号在哪帅客采用两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，一款是1.6升自然吸气发动机。
帅客的1.5升自然吸气发动机最大功率75kw，最大扭矩132 Nm，最大功率转速6000 rpm，最大扭矩转速4000~ 4600 rpm。发动机采用多点喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。
1.6L自然吸气发动机最大功率83kw，最大扭矩150 Nm，最大功率转速5,200 rpm，最大扭矩转速4,400 rpm。这款发动机采用多点喷射技术，铝合金气缸盖和气缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。
帅客的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
但是帅气的先锋。该车长宽高分别为4500mm、1695mm、1825mm，轴距为2695mm。
这车内舱大，后备箱大，很实用。
如果对smart客户感兴趣，可以去当地日产4s店看车试驾。
帅哥顾客也更划算。这款车的指导价为6.88万元至9.18万元。刷ecu真实感受@2019
ECU改装后增加扭矩,会对变速箱会有损害吗
这药看你改装的程度，首先说明，增加扭矩会使变速箱负荷变大，一般设计都有余量，也就是说如果你改装程度不大，没超出变速箱正常承载能力，那么基本没什么影响，但是一般改装不会只改动这一丁点，改装增加扭矩过大的话就会是变速箱超负荷运行，寿命和可靠性都会有严重问题。
为什么有人说汽车发动机大修后就不会再有原来的那么好了
大修以后的发动机性能怎么样主要取决于两点，一个是零件的质量一个是装配的工艺，原厂发动机之所以性能均衡主要原因是零件加工精度一致，这样零件之间配合的间隙就会比较均匀，不会出现大幅度的偏差，零件材质和加工精度是很重要的。如果采用原厂件维修效果就会好很多。
而装配工艺对发动机大修的影响也很大，原厂发动机在组装的时候都是采用电动扭力扳手紧固的，每个螺丝的力矩都有自己的标准，每台发动机的螺丝紧固力矩都是一样的，这样就保障了发动机性能的统一性。而大修时维修人员很少按照厂家要求进行紧固，都是凭经验来组装，这就造成螺丝紧固力矩高低不均匀，这个对发动机性能的影响也是比较大的。
使用原厂件+好的维修技术大修出来的发动机至少能达到原厂80%以上的水平，如果零件和维修水平都不靠谱，那发动机的性能自然就不行了。
谢邀请。
汽车发动机是汽车的心脏，性能要求高，技术复杂，所以说，大修过的发动机，是不能够和原厂发动机比较的。
原因一，更换的发动机零部件肯定没有原厂的质量好，就算你使用的都是正品零部件，但仍存在一个机械零件的公差配合问题，短时间使用可能发现不出来，但用久了难免会出现发动机性能整体下降，使用时你就会觉得这车怎么开都不如原车发动机那样好用，这是实话。
原因二，修理厂也好，4S店也罢，谁敢保证修理工的技术就能把发动机恢复成原厂一模一样的，技术再高，装配工艺再精，配件质量再没问题也达不到原厂水平的。大部分发动机修理工都是凭自己的经验尽力按标准去装配，大修出来的发动机能达到原厂的80一90%工艺水平就算相当不错了。
这就是题主提出来的问题答案。
如果是柴油机大修后还可以撑几年，假设是汽油机的话，使用寿命很短。大修指的是更换四配套，也是发动机最重要的零件。一般发动机大修后撑不过5万公里，主要原因有两点：1.同品质零件市场上没有，2.准配精度误差太大。
发动机大修首先需要找到与原车同品质的零件，然而市场上有很多同厂家的零件，但是质量确差很多。比如说活塞，市场上销售的是一种，而给主机厂供货的另外一种。市场维修零件质保一年，卖给主机厂需要质保10年，这两种零件质量能一样吗？
维修精度是还原引擎性能基础技术，很多的修理厂除了连杆螺丝以外，其余螺丝基本上使用普通扳手紧固，同样部位的螺丝施加的扭矩无法一致。而主机厂每一颗螺丝都是使用电子扭力扳手来紧固，每个螺栓都有一个合适的拧紧扭矩，拧紧扭矩是根据螺栓的类型、拧紧的部位和目的而规定的。
大多数大修后的发动机不是漏水就是烧机油，是什么原因？除了基础零件外，还有一些维修附件市场也买不到。比如：垫片、密封胶、橡胶件等。这些东西虽然说不是主要的东西，但是使用质量差的，日后会带来很多的麻烦。
总结：汽油发动机如果到了更换四配套的地步，基本上就没有维修的价值了。如果是一般的铸铁缸体柴油机，可以试试。
很多老车经过长时间的使用会出现烧机油，噪音变大，油耗升高等等故障。一般这种情况发生时，最常见的做法就是使用一些清洁型的燃油添加剂或是使用粘度更低的机油减轻故障，但是故障严重时想要彻底解决似乎只有大修这一条路了。不过即使经验再丰富的老师傅面对熟人的车往往都不轻易动手，秉着还能开就不大修的理念，这又是为什么呢？实际上无论如何争论，发动机大修后无法恢复原来的品质是不争的事实，今天我们就来详细说说为什么。
原厂配件只在新车上才有首先最重要的一点就是有关于配件的质量，大修发动机时需要更换的零件非常之多，全部更换原厂件的成本较高，加之不菲的工时费，大部分的车主都不愿意承担。使用品牌件或者副厂件之后的品质，自然无法恢复到原厂。尽管我不止一次地表达过，在汽车维修保养的过程中，没有必要迷信原厂件，但是这个前提是“汽车动力系统除外”。越是讲究精密的部件，原厂件带来的边际效用就越高，所以大修发动机时，想要获得更好的维修效果，建议使用质量更好的配件。
不过即使使用原厂件，这里的原厂件也和新车出厂时的原车件有很大差距。出了原车件的品质更严苛，还有生产组装工艺的区别。
机器和人谁更靠谱可能没接触过机械生产的小伙伴们难以想象如今的汽车制造生产间是什么模样，或许很多人还停留在半自动化的加工车间里，技术工人和机器齐心协力制造零件的场景。实际上如今的加工车间几乎都是全自动化的，汽车制造行业的自动化程度只会更高。机器出错的概率和会打盹会疲倦会分心的人类相比，低了不止一个量级。所以在把零件组装成整车的过程中，这个精密程度绝不是后市场的维修师傅拿个扭力扳手就能做到的。更何况，现在哪个汽修厂会用扭力扳手大修发动机呢？即使他愿意，又有多少车主愿意支付更高的工时费呢？
其他零件也不是原来的样子了大修的发动机往往都是使用有些年头的老车，在长时间的使用当中，各个部件都存在老化，变形等等问题。在换上部分的新零件以后，由于基础件的变形，与新零件之间的匹配会存在问题，所以还会出现修漏油，结果大修后油是不漏了，但是出现了新问题。
老车出现动力系统的问题后，既然大修不是最好的选择，那么什么方式才是让老车焕新的最好方法呢：换新的发动机缸体。换全新的发动机费用太高，甚至比老车的残值还要高，一般车主都不愿意承担，如果能在后市场找到品质还可以的拆车件换上去，不仅价格比大修便宜，使用感受往往也会更好，一般继续使用个3，4w公里也就值回本了。
不会，除非装配有问题，或者配件有偏差！大修完后，清洗节气门喷油嘴，氧传感器，碳罐，刷新ECU重新载入原厂数据，性能，马力，扭矩，甚至超过原厂！很多车，大修以后状况不好，主要是ECU还是原来的大修以前的状况，重新大修装配，数据会有变动，你不刷新ECU数据不更新！跟人一样做完大手术不修养，调整心态跟以前一样，他能有力么？
为什么有人说汽车发动机大修后就不会再有原来的那么好了？其实不仅仅是发动机，汽车上几乎所有的零部件，比如变速箱、驱动桥、悬架系统、各种电气设备等，维修之后的性能，都没有原车的好。经常听老司机说，汽车不是开坏的，而是修坏的，还真是有一定的道理。那么汽车为什么“越修越坏”呢？主要是由下面几个因素导致的。
1、备件质量
汽车的备件来源极为复杂，有原厂件、正厂件、品牌件、副厂件、拆车件以及假冒伪劣件等等。这些配件质量参差不齐，维修时装配到汽车上，维修质量自然就有很大的差别。比如原厂件和假冒伪劣配件，它们的加工工艺、材料质量、尺寸公差等，简直是天壤之别，有些假冒伪劣配件由于尺寸公差过大，在安装过程中就会发生比较大的变形，形成了不可消散的内应力，直接导致零部件的使用寿命缩短。而材料质量影响就更大了，不同的材料，制成的零部件的强度、刚性、耐磨度、抗疲劳度等会有很大的差异，所以备件质量是影响维修质量的一个重要因素。
即使是同一级别的配件，质量也是有差异的。比如说都叫做原厂件，其实它们的质量也是不同的。所有的零部件在加工过程中都会有加工误差，一般称为零部件的尺寸公差。在工厂里，通常根据尺寸公差把零部件分为优等品、优良品、合格品以及不合格品。一般优等品提供给主机厂装车使用，优良品和合格品做为原厂备件提供给售后服务，而不合格品一般应该报废，但是也有一些会通过非正规渠道流通到售后服务市场上。而那些副厂件之间的质量差距就更大了，很多副厂件都是家庭作坊生产的，它们的加工工艺、质量标准不统一，追求最大利润，粗制滥造，这样的零部件使用起来，维修的质量可想而知。
有一个有趣的现象是：有些品牌件的质量会比原厂件的质量还好。这主要是因为原厂件需要顾及汽车的生产成本，不论是材料上还是加工工艺上，都不会使用最好的，而是使用最经济合理的；而品牌件更追求质量可靠，一般都是由比较大的零部件生产企业制造的，质量标准较高，加工工艺严谨，加工设备精良，并且可以承受较高的成本，所以它们的质量反而可以做得更好。当然，这些品牌件一般只做通用件或者消耗品，核心部件它们一般是不生产的。
2、加工工艺及装配质量
前面说备件质量是影响维修质量的一个重要因素，那么是不是使用最好的备件，就一定可以把车修得最好呢？
这当然不是的，因为汽车维修过程中，还有重要的加工工艺和装配工艺，这两个方面同样会严重影响维修质量。这就好像一个手艺不咋地的厨子，你即使给他最好的食材，他也不一定能做出精美的食品。
比如说发动机制造与维修过程中的镗缸与气门研磨工艺。在专业的发动机制造企业里，镗缸都是用高度精密的数控机床操作的，加工精度可以实现微米级，缸筒的椭圆度只有几微米。而在售后服务中的镗缸，镗缸机都是比较简陋的，加工精度更多的取决于操作者的技术水平。但即使是手艺再好的操作者，也不会比高度精密的数控机床做得更好。老话说“砍的没有旋的圆”，没有优良的设备，再好的手艺也没用。我见过许多加工后的气缸，测量它们的尺寸，很多都在允许使用的上限。这样的发动机，维修后使用寿命自然就不会很高。
而发动机的装配质量，对维修质量的影响就更大了。汽车上有很多零部件，它们之间是过盈配合或者过渡配合，它们的安装工艺有严格的要求。在正规的车企中，有专业的设备，有严格的工艺，该加热的加热，该冷却的冷却，装配后的零部件尺寸误差正好在标准范围之内。而在后期的维修服务中，却很少有修理厂可以做到这一点。比如过盈配合的轴与套，在车企中装配一般是冷冻轴，然后将常温的套安装上去，等轴升温后，二者紧密配合，应力均匀，变形小；而在售后维修中一般没有冷冻轴的能力，它们通常采用加热套的方式，这种方式会导致套变形、退火，影响强度与刚性，抗疲劳度也会下降，使用寿命自然就会缩短。更有一些小修理厂直接暴力安装，用大锤砸进去，安装后轴与套都会变形。这就是所谓的“大厂冻，小厂烧，街边小铺大锤敲”，维修质量的差异，与原厂装配质量的差异，从这些细节处就体现出来了。
还有零部件的选配，比如活塞质量的选配，尺寸的选配等。原厂的活塞质量差异非常小，活塞与缸套之间的配合间隙也可以做得很小，但是后期的维修却很难做到那么精密。而装配工艺，比如螺丝的紧固，在车企中都是用数控的同轴扭力扳手扭紧的，扭紧力不仅均匀，而且同时紧固，零部件的变形量极小，而在后期维修中很难做到那么精准，即使使用扭力扳手，也会由于各种因素导致螺丝紧固力不均匀，紧固顺序不合理等，这样就会导致零部件内部生产内应力，降低零部件的使用寿命。
此外，还有很重要的一点就是装配的环境。在车企中，汽车的装配都是在恒温、无尘的环境中进行的，可以保证零部件的清洁度和热膨胀；而在后期的维修中，维修环境普遍比较恶劣，灰尘、油污、温度等都会影响装配质量，这也是发动机维修后不如原厂好的一个因素。
3、基础件的变形
汽车上的各种零部件，在长期使用过程中，由于受到交变载荷的作用，通常会发生变形，比如发动机缸体、变速箱壳体、车架、底盘基础件等。这种变形会严重影响汽车的使用寿命，但是我们的肉眼却很难发现。比如发动机缸体，它对曲轴承孔的同轴度、椭圆度、曲轴与凸轮轴的平行度、气缸套与曲轴的垂直度、气缸之间的平行度、气缸端面的平面度、曲轴凸轮轴的圆跳动，等等。这些公差一般都是极小的，只有几微米到十几微米，肉眼是无法看到的，只有用极为精密的仪器才能检测出来。一般的后期维修企业都没有这样的检测能力，即使装配工艺、配件质量都没有问题，也会由于基础件质量变形而无法调整到最佳的装配间隙。我曾经遇到过一台发动机，曲轴承孔变形，即使使用加大尺寸的轴瓦，曲轴大瓦间隙也在上限值。这种情况只能更换发动机缸体，但是车主舍不得，就这样将就用，维修质量自然就上不去。
综上所述，在配件质量、加工工艺、装配质量、装配环境、基础件变形这些因素的共同影响下，发动机在后期维修中不论如何精细，都不可能达到原车的标准，在国家标准中，大修后的发动机，最大功率只要能达到原厂的80%就可以了。这也是老司机常说的“车越修越坏”的主要原因。
大修发动机我的理解的抬起，拆解，检查，清洁，修复或更换问题零部件，以原厂当时的制造规格、参数和标准进行修复。大修发动机虽然劳动强度大，但一般情况下花费比更换整台车或新发动机要少。
由于工艺复杂且独特，一般情况下大修后的发动机某些零件可能与原始的零件有极其微小的差异，所以大修后的发动机都会进行试调，哪怕交车时没问题，但后期难说。无论如何，许多维修商或俱乐部都会提供大修后一定里程或年限的质保期，因为常规大修的返厂几率还是比较高的。
从技术上讲，由于修复工艺和维修商的资质参差不齐。发动机修复涉及到专业的改造和复杂的优化，而业内高级技师的修复水平和效果更加明显，特别是某些小众车系，不仅会根据磨损进行修复工作，还会按照内部方案进行调教优化，但价格也是不菲，有可能比换一台新发动机要贵。
扩展阅读：大修或改造发动机一般会涉及到整个活塞缸系统，重新打孔气缸通道，安装活塞以匹配修复后的气缸。所有轴承润滑。曲轴或凸轮轴可能会被重新磨削，主轴头会重新表面化，并且连杆也要进行机械加工并精确测量。其他较便宜的零件也会更换，例如垫片和皮带。
由于发动机大修的过程是具有不同的零部件，有着不一样的运行历史，因此不能保证它们之间的配合在一开始就达到最佳。如果在发动机刚刚大修完成后进行激烈驾驶可能会发生更加惨烈的后果，但是按照高级技师的要求，低转速温和过渡，按公里数定期检查，才可能将获得一台良好的发动机。
悟空说车简单明了
第一：原发动机安装精密拆开以后基本上再也回不到以前完整的状态，都会有一些缝隙位置偏移等，这些都是肉眼看不出来的！会影响发动机的稳定性
第二：拆修发动机的时候基本上都是人工，会有误差，环境也不是无尘，设备也不是专业精密化。就会使发动机恢复不到原来状态
任何东西大修之后都不会有原来那么好，只要是有物理磨损寿命的东西，都会随着时间和使用的频率而增加损耗的程度。其次发动机是一个紧密的组装配合件，需要各个部件的精密的配合才能发挥最佳的效应。大家知道，新车拿来的时候都需要有磨合期，虽然现在的加工工艺精密度要比过去好得多的多了，即便是这样，所有的新车在使用的时候都还要求在磨合期期间严格遵守磨合的使用规范。这其实就是让各个零件之间达到最佳的配合状态。
大修的发动机，肯定是需要更换零件的，但是又不可能全部更换。这个被更换的配件还有讲究。如果你运气好了，还可以找到原厂配件，但是即使是原厂的配件，不同批次的配件还有可能有细微的差别。运气不好的，原厂的配件已经没有了，只能使用同型号的其他厂家的配件，这个就难以保证完全的匹配。好不容易更换了配件，新的配件和旧的原来的零件又要重新开始一次新的磨合，由于材料的老化程度不同，物理特性不同，这个磨合会比原来新车的都是同一批次，同一材料寿命周期的磨合难度更大，更容易造成不同配件之间的相互磨损，这就是所谓的内耗。
还有一个问题就是原厂的发动机在组装的时候的环境是控制的，无论是温度，湿度和防尘度，大修的环境你是可以想象的，首先车子已经使用了一段时间，肯定是到处的尘土，哪怕师傅在拆装之前做了清理工作，肯定不可能做到像原厂生产时候的那种干净的程度，这肯定会造成由于拆装和重新组装过程中的污染，而增加后期出问题的几率。
一辆车子到了要大修的程度，本身就是不可能和原来的一样。国外有很多的老爷车在大修的时候其实是升级，就是整个发动机都更换了，那和买一辆新车没有什么区别。不过谁叫人家是老爷车，而且车主也不在于钱，这个估计目前没有多少中国人会做，中国的发动机大修估计都是因为从资金的考虑，能用就用，买不起新的，还是换个便宜的，凑合使用的心态，这样就不用太在意大修之后不比原来的好了，调整了心态，感觉也许会好点！
大修不如换发动机稳定，机械进行长时间运动后，活塞上的气环与油环会形成固定的机械磨损轨道，进行大修更换后，几乎没有办法保证还是在原来的磨损轨道运动，金属的摩擦不可能平衡，所以大修一到两年会继续出现故障。打个比方，一只鞋子的底坏了换底，穿起来两只脚走路怎么都会不平衡，不如换一双新鞋。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的为什么升完ecu后扭矩变小和为什么转速高了扭矩下降问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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