指南者后差速器为什么放不出有，进口指南者2.4四驱有差速锁吗
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于指南者后差速器为什么放不出有，进口指南者2.4四驱有差速锁吗这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
四驱SUV有什么特点福特锐际3A四驱系统有什么优势
都说买SUV就买四驱系统，那么四驱系统有那些特点？福特锐际的3A四驱系统又有哪些优点？
相比于两驱车型而言，四驱最大的特点在于增加了另外一组的驱动，使得车辆能够获得驱动力的渠道从原来的两组变成了四组，翻了一番。这种变化所带来最直观的表现，就是车辆的越野通过性能和脱困性能大幅度的提升。在一组驱动桥丧失附着力的时候，另一组驱动桥依旧可以驱动车辆前进继而脱困。
当然，这只是四驱系统最为极端的一种使用情况。在更多的场景里，四驱系统额外增加的这一组驱动桥，起到的是改变车辆动态行驶稳定性的作用。比如说，在高速过弯以及在低附着力的路面环境下，为车辆提供更高的操控极限。这也就是为什么高性能的运动型轿车也会采用四驱系统的原因。
福特锐际的智能四驱系统从结构上来看是一套标准的横置四驱系统，不过不同于传统的横置四驱系统的是，福特锐际的智能四驱系统采用了可断开式的PTU和PDU。在车辆处于两驱的行驶工况下时，传动轴、取力器以及后驱动单元都保持静止的状态，继而避免了无效的机械运动损失，降低了油耗。从两驱到四驱之间的切换，也实现了毫秒级的响应。
另外，福特锐际还挺供了一套无级扭矩分配系统，实现了左右侧驱动轮的扭矩，在一侧车轮打滑或者是出现打滑趋势时，将车桥所有的扭矩传递到有附着力的车轮上，实现左右侧车轮0-100%和100%-0的无级扭矩分配。极大的改善了车辆的操控稳定性和越野脱困性能。
你说的这款车是福特后期推出的SUV车型，咱也不知道它顶不顶同门车型，但是你咨询的这个车2.0T8挡手自一体，配置丰富实用，性价比看起来很高的，加速表现好，悬挂减震舒适度高，但是同样的道理市区实用油耗高，噪声大，后排布局不怎么合理同级别车里不是很舒服。最后说它的四驱，前置四驱，适时四驱，也就是那种城市SUV，带点雪地模式，带点沙地模式的意思，电子控制单元分配中央差速器控制多片离合器的四驱模式。冰雪路面配合雪地胎有点用比前驱车强点，但是别太当回事出去玩落泥堆里该出不来还是出不来。
如果我的回答可以帮到你，麻烦你给我点一下关注呗，不胜感激！
不是非得挺福特，确实是用过的才知道！我的15款福克斯说1.6L自动风尚版，目前十万零六千了，除了常规保养以外车子动力依旧挺拔！新车到现在行车电脑百公里油耗为6.5升。起步爬坡超车，油门反应依旧灵敏。个人认为，车好不好其次，最主要的是驾驭它的人。良好的驾驶习惯，开在手里的，一定性能良好的好车！锐际关注很久了。年底不出意外，就换它了！
四驱SUV各有不同。
一般家用车是用于雨雪天气脱困或者走烂路的。
全时四驱：顾名思义就是一直保持结合的四驱。虽然保持抓地力不错，但是油耗也偏高。
以奥迪的高端车型为例，公路机动非常厉害。目前纽北最速的量产四门SUV圈速记录就是奥迪保持的。
全时四驱对于公路的意义更重要一些，弯道的辅助更好。当然最省心的就是不用小白纠结四驱怎么用，上车就有。
也不是不能越野，譬如说丰田一些SUV就是全时四驱的。
分时四驱：一般用于硬派越野车居多，这种有个分动箱。
需要用四驱的时候，挂上四驱，然后就可以越野了。但是这种四驱并不能用在铺装路面上。
现在的车型基本在车内就可以操作了，老车要趴到底盘下面拧才能挂上四驱，这才叫坑爹。好处是想用的时候就挂上，这个比较省油，也保证了通过能力。
适时四驱：这就是市面上大多数城市SUV采用的。
例子就是你问的福特锐际。
这种四驱就是通过电控多片离合器压紧实现动力分配的，可惜不能长时间使用或者重度驾驶否则会出问题的。直接会显示过热的，重了就直接烧了。
福特锐际就是防止雨雪天气和过弯并线用的，普通人开着顺畅就行了，你要是非得运动驾驶，建议看大众的探歌四驱。
城市SUV四驱都差不多，简单脱困
我14年元月的长安铃木锋驭的四驱版。春节期间，天降大雪，体验雪地模式的时机来了。为了确保安全，我选了一块硕大平整的场地，被厚厚的积雪覆盖，车走在上面，咯吱、咯吱地响，冬天地太阳照在上面，反射着清冷眩目的白光。两位美女朋友也愿意冒险体验雪地刹车的刺激，当然，挂面调醋有盐（言）在先，出了意外，概不负责。她俩异口同声地说：只要有你在，什么都不怕。我旋转模式切换开关，进入雪地模式，以40码的速度行驶，我猛踩刹车，美女捂脸尖叫，车平稳地停在雪地上，没有感觉有一点侧滑。又反复了几次，都是一样。春节一过，两位美女进入换车模式，一个斯巴鲁的森林人，一个陆虎。美女从来不缺钱，地球人都知道的秘密。自从开上四驱的suv，一听到冬天，我就朌着下雪，好展示四驱的独有魅力，尤其是雪地上坡，在横七竖八的被冰雪困在坡道上的车辆中自由穿行，那感觉，岂止一个"爽“字了得。
四驱城市SUV和两驱城市SUV相比，通过性更好、脱困能力更好、高速稳定性更好。不同的车型所安装的四驱系统起到的作用是不一样的。下面先给大家分享一下四驱系统的分类和作用：
1、分时四驱：主要在硬派越野车上使用，比如JEEP牧马人、日产途乐、北汽BJ40等，主要用于极限越野、极限攀爬、玩沙子等路况，分时四驱结构简单，采用牙嵌式差速锁链接前后轴，前后轴动力50：50分配，四驱状态下前后轴不允许有转速差，因此，在抓地力良好的铺装道路，不允许以4H、4L方式行驶，否则会导致翻车。
2、适时四驱：分时四驱无法在铺装道路上以四驱行驶，适应性有限，因此，适时四驱应运而生，适时四驱顾名思义就是在“适当的时候接通四驱”，主要是安装在城市SUV上，其目的是为了增加汽车在恶劣路况的脱困能力，同时增加汽车在高速铺装道路行驶时的安全性。主要原理就是在汽车上安装一个限滑差速器（通常为多片离合器结构），当检测到驱动轮打滑时，多片离合器锁紧，动力分配到非驱动轮。多片离合器最多可以分配50%的动力给后轮，注意这里所说的是“最多”，和分时四驱的恒定50：50还是有很大区别的。
适时四驱通常用于低速脱困，但是最新的适时四驱还可以根据车身上安装的传感器，检测汽车的横向、纵向加速度、转向角等参数，在高速过弯、湿滑路面行驶等工况，可以主动的接通四驱，并可以和EPC系统协同控制，从而增加高速行驶的稳定性。
3、全时四驱：全时四驱是最适合四轮驱动的驱动形式，其应用范围非常广，在硬派越野车、城市SUV、轿车上都可以找到全时四驱的身影。所谓的全时四驱顾名思义就是在任意的时刻，四轮都有驱动力，全时四驱必须安装中央差速器，也就是说始终允许前后轴之间有转速差，而通常情况下，全时四驱车型共有三个差速器:前差速器、中央差速器、后差速器。
发动机的动力输出到变速箱以后，直接进入中央差速器进行主动分配，通过前后轮的传感器检测各个车轮的抓地力，动态或者根据程序控制前后轴的动力分配。
和适时四驱的被动分配动力不同，全时四驱属于主动分配动力，理论上，当一个或几个车轮打滑时，其他车轮仍然有驱动力，从而可以保证汽车在湿滑路面行驶的稳定性和循迹性。
为什么城市SUV要配备四驱？城市SUV实际上就是运动型多功能汽车的简称，强调多功能、多用途，因此，就要求有走烂路的能力，此外由于城市SUV的车身离地间隙较高，车身高度较高，四驱系统可以最大化的增加行驶稳定性和避障能力。因此，四驱系统在城市SUV上所起到的作用主要有两个：一个是安全，另一个是脱困。可能很多朋友认为，我的车基本是就是在城市里代步，还有必要使用四驱么？实际上还是有必要的，四驱系统可以增加城市SUV的紧急避险能力，特别是高速行驶时，四驱系统在紧急避险时，可以协同EPC增加车身稳定性。
福特锐际3A四驱系统有什么优势？福特锐际四驱系统被成为“AWD可分离智能四驱系统”，可以以毫秒级分配动力，从结构上看，实际上就是一款基于横置发动机布局的适时四驱系统，日常行驶时可断开传动轴以两驱行驶，以降低油耗。特殊工况下可以以标准模式，自动根据车轮打滑情况分配动力，极限情况下，为了增加汽车的低速脱困能力。因此，这套系统和同级别其它车型相比，并没有额外的特色。脱困能力也相对一般。
四驱SUV是相对于两驱而言，也就是汽车的四个车轮都能提供动力，也正是因此，四驱SUV的优缺点也很明显。
先说优点吧，四驱SUV多用在越野车型上，由于四驱车型的性能强，可提供的动力更高。因此在走烂路的情况下，碰到极端情况，能比两驱车型具备更强大的脱困能力。当然想要进一步提高越野性能，差速锁也必不可少，这也是很多越野车上为什么采用四驱的原因。
当然了搭载四驱的城市SUV，在行驶过程中也是有相当优势的，主要体现在行驶过程中抓地力强，能够反馈给驾驶者更清晰的路感，从而提高对车身的控制，是能够在一定程度上消解SUV车身过高，在急转弯或者变向过程中能够提升一定的安全保障。
至于缺点就主要体现在油耗和后期保养方面：四驱车型普遍油耗要高于两驱车型，这和普遍情况下，四个人吃饭肯定比两个人多的道理是相同的；而且由于四驱的构造更复杂，导致买车和用车保养的成本也相应增加。
福特锐际搭载了一套智能四驱系统，属于福特AWD可分离智能四驱系统，能够每16毫秒监测一次路面和轮胎的抓地状况，及时调整四个车轮之间的扭矩分配，前后轴动力分配可在100：0到50：50之间自由调整。
简单来说，锐际车身的四驱系统能够在一定程度上，平衡四驱的油耗和性能之间的关系，达到提高燃油经济性的目的。
不少人买车，都喜欢买SUV，尤其是四驱的SUV。四驱SUV，有什么特点呢？
先说说四驱的分类。通常分为全时四驱，适时四驱，分时四驱。
从字面意思就能理解。
全时四驱，就是任何时候，都提供四轮驱动；特点是，车辆通过性好，确定是成本高，油耗高。
适时四驱，就是根据车辆在不同路况条件下，智能选择部分时候提供四驱，部分时候，提供两驱；适时四驱兼顾了两驱的低油耗，四驱的高通过性，灵活切换，同时，成本上也低于全时四驱。
分时四驱，就是根据需要，手动切换两驱或四驱。最大的优势就是成本低，十万以内的SUV都可以搭载这套系统。
福特锐际搭载的是多片离合器式适时四驱，即没免去全时四驱的高油耗，高成本，又免去了分时四驱，需手动切换的麻烦。尽管和最先进的智能电子式比，四驱介入稍显延迟，但作为一款十几万入手的紧凑型四驱SUV，性价比不言而喻。
我是鲤鱼侃车，欢迎关注。
四驱系统可分为三类·福特锐际「3A四驱系统」并无亮点内容概述：
福特锐际在上市即失利后又搬出了四驱系统作为噱头，然而此车的问题不在于四驱系统弱，或者动力表现差；导致销量低迷的核心因素是超低水平的设计，以及主力版本8AT没有手动换挡模式，这种变速箱也会影响车辆的脱困能力，那么3A四驱到底有什么不同之处呢？
横置四驱·优秀标准参考竞品：JEEP-指南者「ADI四驱系统」。这套系统也是基于横置发动机平台打造的四驱，特点首先是适时四驱，也就是正常代步驾驶且前轮不打滑的时候，车辆只能以前轮驱动！相比全时四驱的操控极限还是要差一些的，因为要前轮打滑后才能介入四轮驱动。
不过绝大多数城市SUV都是这个标准，所以指南者也是可以接受的；而且ADI平台的PTU可以在两驱模式中切断并制动后传动轴，变速箱输出的扭矩不会因硕大的后传动轴而损耗，动力体验自然会提升；而在动力可以满足驾驶的前提下，车辆无需频繁拉高转所以油耗也会低一些。
「电子限滑」是此类适时四驱SUV的脱困基础，因为大部分车辆的前后桥都没有装备限滑差速器或差速锁；特殊一些的有三菱“S-AWC”在前桥多出限滑差速器，不过车辆整体水平太低仍旧不值得考虑。
其次则是通用别克雪佛兰凯迪拉克的中高端选项，其使用的“TWIN-CLUTCH”系统的后桥多出限滑差速器，整体水平要理想的多。
单纯依靠电子限滑则难以实现理想脱困，因为所谓的限滑就是给打滑的车轮主动刹车，动力通过开放式差速器传递到不打滑的车轮；只有制动力足够强才能稳定的分动，但事实是几乎没有限滑制动力足够强的SUV存在。
指南者在这些车中属于比较强的选项，交叉轴测试可以轻松通过，但是单轮脱困的成功率也不是很高；然而这台车已经是同级车中的标杆了，那么福特3A系统水平如何，又有什么不一样呢？
什么是3A？
福特锐际所谓的3A只是为了表示投入了很多，但是不论投入再多它也只是一组非常普通的「横置适时四驱」而已；不过这台平台倒是也有些不同之处，那就是PTU同样有切断并制动后轴的能力，但是这不就是和指南者的ADI相同吗？研发投入如此之多最终和友商使用多年的系统相同，所以3A-AWD并无亮点。
同时这套系统的电子限滑制动力并不强，脱困能力其实并不比1.3T&9AT手自已一体的指南者高，只是2.0T的排量有性能的领先优势，但是价格也要高了很多。
重点：锐际除旗舰版以外，其余版本均为「PRND-L」五个基础档位的8AT变速箱；在湿滑路面起步想要不打滑，最佳方式就是手动升降前进挡。
比如在泥地起步时用1/2挡很容易打滑，因车轮转矩过大则很容易超过轮胎摩擦系数；此时用 3挡起步才能缓慢且稳定的加速，也就是车轮蓄力但是不超过摩擦力。然而这套系统无法手动升降档，依靠驾驶模式的切换还是不够精准的；所以指南者在同样提供多种模式的前提下，变速箱还是保留了手自一体模式，那么从四驱系统的角度分析锐际，水平当然会比较差了。
高阶标准·纵置四驱福特品牌并不是没有优秀的四驱SUV，不过不是锐际也不是锐界，而是「长安福特-探险者」；这台车的新款采用了纵置发动机，实现四驱就要在变速箱的末端加入分动箱，并且引出前传动轴。
这种纵置四驱的水平要高于横置四驱，因为分动箱提供了一些“扭矩容量”；依靠多片式离合器限滑差速器分动时，运行负荷不会很大则离合器不容易过热，前后桥分动稳定性会更好；反之没有分动箱而单纯依靠限滑差速器分动的横置四驱，长时间使用四驱是容易过热而无法正常分动的，所以探探险者的四驱要优秀很多。
重点1：探险者纵置四驱系统在同类车型中水平仍旧不算高，因其分动箱没有“4L·低速四驱”的扭矩放大齿轮，越野时的动力表现会比竞品逊色一些。
比如已经停产的哈弗H8在4L模式中可以放大动力2.48倍，大切诺基也有放大挡且后桥有限滑差速器；路虎发现5-3.0T版本可以放大扭矩，在限滑差速器的基础上还能安装中差锁，后桥也可以装中差锁，这才是真正能够硬派越野的四驱系统，不过因车身结构不再使用非承载式有大梁的车身，所以越野极限还是被限制了。
重点2：最优秀的四驱系统应当是分动箱装备「限滑差速器或普通差速器」，同时集成差速锁的全时四驱；所有适时四驱系统都不会有分动箱差速锁，即使是哈弗H9所谓有中锁也不例外。
限滑差速器的主力类型是多片式离合器结构，曾经也有使用黏性联轴节；两种类型都可以实现适时四驱，也可以实现全时四驱，差别取决于分动箱的类型。然而限滑都是依靠压紧湿式多片式离合器，但是长时间高负荷的施加压力到离合器片上，离合器不仅会磨损且容易过热，高热还是会影响前后50:50的分动稳定性，严重高温后就会让打滑的车轮持续打滑而陷车。
所以真正想要越野的SUV或越野车型，分动箱一定要加入两种类型的机械锁止机构。
在售车型中福特F150使用第一类限滑差速器，发现5与奔驰G500使用牙嵌式差速锁，能实现的结果是一样的，只是智能化程度反而是机械锁止限滑差速器更理想。
至于分时四驱系统的分动箱既没有差速器和没有差速锁，挂入四驱后为齿轮链条刚性结合，状态等于差速锁锁止，所以越野能力是非常强的；但是因车辆转弯时需要四轮差速，各个车轮获得的动力需要有差别，全时标准分动会让车辆无法转弯，所以分时四驱汽车在公路驾驶时只能用后驱。
总结：四驱系统的三种类型差异就是这样了，福特汽车的城市SUV均无越野能力，只是可以应对普通的非铺装路面，实现比轿车或前驱SUV更加游刃有余的通勤，当然轻微陷车也是有概率可以脱困的。
至于探险者的纵置四驱当然会有锐界更理想，所以在价格调整空间探底之后，选择锐界不如选择探险者。
天和MCN授权发布
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吉普指南者四驱后差速器耦合器故障
会出现加速不畅、在升档、加油闯车等现象。
汽车四驱是指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，随时拥有较好的越野和操控性能，四驱形式适合SUV车型及越野车型。
jeep指南者差速器在哪
jeep指南者的差速器是有两种形式的，前后为开放式差速器，中央差速器采用常见的电控多片离合器式结构，极限情况下可以锁定前后轴按50:50的动力分配。
对于指南者采用适时四驱系统的城市SUV来说，日常行驶时是不需要进行人为操作的，电脑会根据行驶路况自动分配前后轮动力。如遇较为复杂的路况时，驾驶员可以手动开启“4WD LOCK”开关，此时前后轴扭矩会按50:50固定比例分配。
希望我的回答能够对你有所帮助，希望你能够采纳。
吉普指南者的四驱技术
没见过手动档的，但是你可以找公司预定，价格不低，越野能力很强。
作为高端、专业SUV的领导性品牌，Jeep®笑傲江湖的最重要杀手锏，无疑是其声名远扬而又罕逢匹敌的四驱系统。
原装进口的纯正四驱城市SUV Jeep® Compass指南者是Jeep®家族中最年轻、最时尚的生力军，它不但秉承了家族的纯正越野血统，同时又为城市而变，具备良好的燃油经济性和丰富周到的配置。至于其引以为豪的全路况通过能力，更是同级SUV车型所难以比拟。今天就让我们共同解剖指南者的四驱心脏——Freedom-Drive主动全时四驱系统。
真正全路况：源于Freedom-Drive三大优势。要读懂这套系统的名字，先让我们来了解下四驱系统的基本情况。何谓四驱？通俗来说就是四个轮子都有驱动力。理论上来讲，四轮驱动会比二轮驱动拥有更平稳的牵引力，从而其可控性、通过性、稳定性都会得到提升。所以，一些轿车平台开发而来的两驱车，虽然号称SUV，却不乏“伪越野”之嫌。不过，即便同样是四驱车，因所应用的技术差异，在实际驾驭的表现上也千差万别。
指南者
在以指南者、途观、森林人、ix35、CRV、RAV4等为代表的这批城市SUV中，有的城市SUV车型采用的是恒时四驱。该类四驱系统，装备的是ACT-4(动态扭矩分配监控系统)和 4个传感器监控所有轮胎转速。公路性不错，但由于没有四驱锁定装置，不能强制锁死前后轮，在雪地和沙地，操控性不够稳定，即越野性较弱。
优于恒时四驱的主动全时四驱，是多数卓越车型所选择的四驱技术。它的进步之处，在于可以根据道路行驶状态，智能地自动转换两驱/四驱模式。这比起恒时四驱来说更加智能，也更具“节油”特点，否则平时没事儿四个轮子都有扭矩，既费油也不环保。
而在所有采用主动全时四驱系统的城市SUV中，Jeep® Compass指南者凭借专业的Freedom-drive主动全时四驱系统，同时兼具两驱/四驱转换的“智能性”、扭矩分配的“精准性”以及极限环境下的“稳定性”三大优势特点，完整涵盖了目前城市SUV对于四驱技术的综合需求，在实现“真正全路况”方面自然更胜一筹。
“智能性”显而易见。接下来，我们就继续了解“精准性”和“稳定性”。
精准性：归功电控多片离合器与四驱锁止功能。Jeep® Compass指南者的扭矩可随意在前后桥间分配。这归功于其电控多片离合器式的中央差速器。何谓差速器？车辆转弯时，内侧轮子走的弧线会比外侧短。为弥补差距，我们就希望内侧轮子转得慢些，外侧转得快些。差速器的作用便是在向车轮传递动力的同时，允许两侧车轮以不同转速转动。而中央差速器则用来弥补前后车轮间的速度差。
指南者
在该级别城市SUV中，中央差速器有粘性耦合和多片离合器两大类。前者在前后轴转速差较大时，叶片会搅动硅油，使之升温粘性增大，以此来实现动力向后轴的传输。粘性耦合的优点是结构简单、成本低廉，缺点则在于反应速度较慢，能承受的负荷也有限。这也就是为什么采用这套系统的SUV虽然声称自己是四驱车型，但大多数情况还是只能以二驱为主；即使切换到四驱状态，分配到后轴的动力比例也只能永远低于50%。
而采取多片离合器模式的SUV，则通过电动多片离合器来实现动力分配，这才使得它们能负荷更大的后轴，实现更佳的动力输出。就像指南者，因其扭矩可以随意在前后桥之间分配，你甚至可以在冰面过弯时加大油门，将大把动力交给后驱，简简单单享受后驱车才有的飘移感觉。这种绝佳的驾驶乐趣，可不是其他同级SUV车型可以提供的。
Jeep® Compass指南者所采用的多片离合器模式的另一个独特优点，在于可以实现人工转换四驱/二驱模式即它所具有的“四驱锁止”功能。在指南者变速手柄的后方，设有一个T型镀铬电子开关，标有“4WD LOCK”字样。一旦遭遇极限路况，你就可以拉动开关，指南者就进入了四驱锁定模式，动力将恒定以50:50的完美比例分配给前后轮，从而改善牵引力。这个功能虽非指南者独家所有，但大多数同级车辆只能分配少于50%的动力给到后轮，越野能力自然大打折扣。
如此一来，无论是在容易造成积水的雨天；还是在城郊常见的松软沙石路；甚至是大雪封路时，Jeep® Compass指南者都能全路况应对自如，令身在都市的驾驶者轻松释放越野之心。
稳定性：冰滑湖面也难不倒指南者。建立在“精准性”基础之上的“稳定性”，体现在真正全路况的实战之中。而真正的全路况，则自然包括气温接近零下40摄氏度的海拉尔冰湖路面。Jeep® Compass指南者在同级中具备的最强越野能力和四驱技术，及无所不包的冰雪路面安全性，曾令数百位现场参与了“2010冰雪训练营”的Jeep®车主和媒体印象深刻。
当时，很多人就好奇，Jeep® Compass指南者为何能征服完全冻结的冰滑湖面。除了上述傲视同级的过人装备外，TCS牵引力控制系统也值得一提。
大家知道，差速锁的作用就是在车辆打滑时制止差速器的运作。目前，差速锁大多应用在纯越野车型上，而指南者为进一步使驱动力的分配符合路况需求，采用的是TCS牵引力控制系统。它的工作原理是：TCS会时刻监测各个驱动轮的转速，一旦出现较大的转速差，系统就会调低发动机的转速，自动对打滑的车轮施加制动力，从而减小阻力差；同时又分配给着地车轮更大的动力，帮助车辆前进。由于整个过程完全由电脑控制，自动化程度相当高，指南者的消费者在整个过程中无需进行任何操纵，非常方便。
仔细剖析了这套Freedom-Drive系统之后，当然也不能忘了Jeep® Compass指南者那具有Jeep®特色的Uniframe整合式车身结构，强度高又轻量化，足以承受在不平整路面上长时间高强度的行驶任务。麦弗逊式前悬挂和多连杆式后独立悬架，又保证了跋山涉水同时的舒适驾乘体验。加之一整套完善的电子安全系统如ESP电子稳定系统、独一无二的ERM电子防翻滚系统，这才铸就了Jeep® Compass指南者傲视同侪的通过能力和操控感受。
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