吉利研发投入为什么这么少 吉利研发部工资待遇
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享吉利研发投入为什么这么少，以及吉利研发部工资待遇的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
比亚迪和吉利谁更厉害研发投入相差2.4倍,一目了然
对国内汽车品牌有足够了解的人都知道国产车的发展势头非常好，相比于合资车来说各方面的优势都很明显，比如亲民的价格，还有品牌的影响力上都有不错的表现，销量都不比合资车差。国产车里面应该属吉利和比亚迪最有竞争力，那么比亚迪和吉利谁更厉害？研发投入相差2.4倍，一目了然。
很多人都想知道比亚迪和吉利这两大国产品牌究竟有怎样的差距？首先我们对比亚迪的了解都是新能源汽车。吉利的话在家用汽车市场上会更受欢迎。两大车企在各自的领域都有非常不错的发展。要想知道这辆大车企究竟谁的实力更强，其中一点就要看它的研发投入。一款汽车产品最重要的就是质量销量，影响销量的因素有很多，比如品牌的影响力，市场的关注度，还有车主的口碑，但是归根结底汽车的本身性能才是最重要的。所以说看一个车企对汽车的投入研发占有怎样的比例就能够知道它有多大的实力了。
比亚迪在2018年的总投入为85.3亿元，投入资金的主要方向是新能源领域，这也是它擅长的地方。吉利集团的话2018年总投入研发达到了210亿元。两者相差了2.4倍左右，一目了然。足以看出吉利汽车它的生产研发投入非常大。这样生产出来的汽车也会更多，市场上占比份额会更高。
不过还有一点，也需要看它的研发占比。比亚迪的投入资金85.3亿，但是它的研发占用比例却是6.5%。吉利210亿的资金研发占比只有6.4%。看起来只有1%的区别，但是吉利去年的总收入为3285亿，这样对比起来就知道，比亚迪的占比会更大了。总得来说，吉利在自身的实力上和发展潜力方面都可以说是国产车的佼佼者，从它收购以及入股了那么多汽车品牌来看，完全不比其他国产品牌差。所以吉利和比亚迪相比吉利会更胜一筹，不管是总收入还是研发资金，比亚迪和吉利谁更厉害？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
曾经与吉利并驾齐驱的奇瑞为什么现在落后了这么多
主要原因是品控差，毛病多，留不住客户。次要原因是没有传承，造一辆丢一辆，例如早期的旗云、风云、东方之子，包括一时卖得挺好的A3，都不再改款，消失不见了，寒了老客户的心。根本原因是造车不用心，管理层官僚，没有长久打算，只顾眼前利益。
奇瑞汽车的落后有多个原因概述：
奇瑞汽车曾经是中国汽车品牌里的一哥，起步比较早、营销能力强、技术研发初期也有些成果，最要选择的山寨车型是价格低廉的微型车，符合该阶段市场需求，这都是奇瑞初期能快速成长的核心因素。可是20年后的奇瑞却不再是一哥，虽说销量还勉强能进入一线，但是量产车的技术水平已经难以冲击第一阵营了，是什么让奇瑞显得落后了呢？
究其原因应当有奇瑞的“童年创伤”，安徽芜湖的奇瑞在初期是没有“牌照”的，生产的车辆不能面向全国市场销售；于是在有人牵线后奇瑞挂靠上汽获得了生产资质，最早的奇瑞是“上汽奇瑞”。至于牵线的是谁就不谈了，简而言之，奇瑞其实是个国企，这是很多消费者不了解的。
奇瑞一度对于生产资质的那么的渴望，似乎这给了奇瑞很大的刺激；早期的奇瑞热衷于创建子品牌，比如威麟瑞麒（属于系列）、观致、开瑞、凯翼等，这些系列或品牌没有一个成功······观致卖给了宝能集团，凯翼卖给了宜宾五粮液，开瑞还属于奇瑞但销量一度出现负数，也就是经销商退网推车导致的结果吧；而现在又搞了捷途和星途，星途的销量始终低迷，几款车的月销量能有几千台也就了不起了，捷途依靠十余款车才实现月销量1~2万台，貌似也不能用成功来评价。
重心放在子品牌的建设和“交易”上，似乎就没有更多的精力去搞研发
奇瑞的研发成果其实并不多，早期值得一谈的是与李斯特公司（AVL）合作研发的1.5T多点电喷发动机，李斯特是全球知名的内燃机与设备的服务企业；这台发动机用了好长时间，似乎到2019年的奇瑞才推出直喷技术的1.6T，而竞争企业貌似在2010年后就陆续推出中小排量的直喷发动机了，应用时间比奇瑞早了很多。
奇瑞研发的变速器有过4AT&CVT，技术来自收购的澳大利亚DSI的团队；可是同期收购DSI的还有吉利，吉利选择研发的是6AT，至今还在X6与豪越等车上应用，那么奇瑞研发的4AT就显得起步不够高了，1939年的奥兹莫比尔就用了4AT了。至于CVT无级变速器也是不够理想的，这种变速器的优点是制造成本低，缺点是低温保护、传动效率差、使用寿命短等，奇瑞把重心放在这种变速器上，现在看来似乎是不太聪明的。
最终奇瑞的CVT卖给了万里扬，现在的奇瑞只是万里扬的小股东，其他企业打造的入门级车只需要低成本采购万里扬的无级变速器即可；结果则是竞争企业在AT/DCT/DHT方面有了很大的成果，而奇瑞研究了好久的无级变速器只是给对手的低端车做了“成本控制”，现在的奇瑞反而要去采购双离合变速器。
一步慢、步步慢，这就是奇瑞的特点，在竞争对手们都在努力搞研发的阶段中，奇瑞多少有些“心不在焉”；在奇瑞醒悟过来之后却还要一步步的按照这个流程走一遍，竞品的直喷燃油车已经让消费者用到不再感觉新鲜，此时奇瑞的直喷发动机来了也掀不起大浪；在消费者对插混和纯电新能源汽车提起兴趣，销量出现井喷式增长的时候，奇瑞的还在弄它的直喷2.0T，晚了。
奇瑞只有打造出一些物美价廉的DHT插电混动汽车，主攻15万以内的市场，否则以“二哥”的形象很难稳定现在的市占率。
综上所述，奇瑞与长城、长安、吉利、比亚迪等品牌相比，落后是有客观因素存在的；其中没有主攻方向，什么味道都想尝一尝也是个问题，奇瑞一度想要和哈弗争SUV一哥、和吉利争轿车一哥、和长安或五菱争微型商用车市场，比亚迪貌似都不在奇瑞的视线范围内······可是长城汽车将重心转向SUV，吉利将重心转向轿车，同期的长安略显迷茫，比亚迪主攻插混和纯电动汽车，经过多年的努力后，这些品牌都成为了各自阵营中的销冠。
在资源有限的阶段中，选一个主攻方向是很重要的，品牌需要一个人设，需要有一种专攻车型，这样才有利于企业的发展；奇瑞的态度貌似是“没有助攻、全TN的是主攻”，你得先有门意大利炮才能有这个底气，技术储备与同期竞争对手相比毫无优势，手里端着的还是小米加步枪，这样冲动的去规划产品线本就很难成功。这些问题在现在的奇瑞身上似乎好一些了，因为艾瑞泽系列越搞越差，还是把重心放在瑞虎系列的SUV上吧。
天和MCN发布，保留版权保护权利
只因为吉利穿了个西装革履，奇瑞穿了个中山装。“洋装虽然穿在身，我心依然是中国心”
奇瑞落后了吉利多少？哪方面落后？是销量？技术？出口？市值？潜力？？奇瑞作为国家堂堂正正的技术研发型企业，一步一步走来千辛万苦，他的三大实验室国内哪个品牌有？车可以不选它但不要黑他，可以善意的批评提意见让它变得更好，但不要恶意攻击。我们需要强有力的民族品牌，需要正向研发，是个有良心正常的中国人就应该有这种认知，否则不是汉奸就是买办，要么就是骨子里的坏的狗东西！！奇瑞吉利长安长城都有自己的发展路径，但归根结底的目标是要携手共创民族品牌，强大民族工业，造福国家人民。
奇瑞谁用谁知道，二手车不值钱还特么不坏，我是绝版艾瑞泽3车主，已经砸手里了
一个研究营销，一个研究产品，高技术的永远没有搞销售的成功
众观评说国产车，拿二个品牌对比的就是奇瑞，吉利。说明什么？销量上来了就有人说三道四，担心什么，担心大家慢慢接受奇瑞，不看吉利了？轿子进入家庭很多年了，更新换代第二次够车也开始了，消费者都趋于理性了。有些广告语，说词被你们这些我重复又重复，开始招人烦了，说吉利就扯上沃尔沃，十几年前的发动机产品给你用，换个壳，就使劲吹。我要买了就觉得开出去丢人。
奇瑞什么时候落后吉利了，怎么落后了。真正的国产车是奇瑞，中国最具有生命力之一的车是瑞虎3，吉利车什么时候超过奇瑞了。
奇瑞质量不差！外观太过落后，如果外观大改成好看的销量必然前进一大步[玫瑰]
理工男埋头做事、良心造车，这种品质非常难得。同时，对于营销方面却没有投入多的精力，这也是理工男埋头做事的最好体现。对于消费者，不要被花里胡哨的营销手段所蒙蔽，将钱花在最具性价比的品牌上。这样，一方面对己有利，另一方面也是对自主研发的支持。
吉利、长城、长安、比亚迪,谁才是技术狂看研发投入就知道了
吉利、长城、长安、比亚迪是目前国内呼声最高的自主品牌，其中，吉利、长城、长安的年销量都达到了百万级，而比亚迪则是新能源汽车领域的龙头老大哥，这几车企的技术实力强弱也是消费者经常争议的话题。那么它们谁才是真正的技术狂呢？直接进行技术对比是很难得出答案的，看它们在2019年的研发投入或许就知道了！
吉利汽车：54亿元
吉利汽车在2019年销售136万辆，是销量最高的自主品牌，与此同时，吉利在2019年的研发投入突破54亿元，占营收比例5.5%。吉利这几年的主要研发重点是新平台和新车型，像AMA、BMA和CMA，这些都是吉利近几年用钱砸出来的整车模块化平台。此外，吉利在2019年还推出了星越、嘉际、几何A、博越PRO、ICON、豪越等多款新车型，新车进度明显快于其他自主品牌。当然，在沃尔沃的技术支持下，吉利的投入产出比也是非常高的。
长城汽车：42.48亿元
长城汽车在2019年的总销量为106万辆，连续4年再次突破百万辆大关，而长城汽车全年的研发投入为42.48亿元，占营收比例4.47%。经过多年的稳扎稳打，长城汽车已经具备了成熟的三大件核心技术，目前则重点布局汽车清洁化、智能化、网联化领域。智能化方面，WEY品牌在2019年发布Collie牧羊犬全维智能安全系统；清洁化方面，发布了基于Pi4平台的插电式混动车型和基于ME平台的欧拉IQ和R1。
比亚迪汽车：56.29亿元
2019年比亚迪的总销量为46万辆，出现了明显的下滑，不过比亚迪依然保持较高的研发投入，财报显示，比亚迪在2019年的研发投入为56.29亿元，同比增长12.83%，是国内研发投入最高的车企。众所周知，比亚迪的燃油车和新能源汽车都有着很强势的表现，燃油车领域，比亚迪是国内为数不多能够实现三大件自给自足的车企；新能源汽车领域，比亚迪的三电技术在国内遥遥领先，刀片电池就是比亚迪最新取得的技术突破。
长安汽车：38.23亿元
作为自主汽车曾经的领军品牌，长安汽车近两年的节奏明显放缓，不可否认的是，长安汽车在技术研发上依然保持比较高的投入，其2019年研发投入为38.23亿元。在2019年，长安汽车最大的技术成果自然是蓝鲸NE发动机平台了，基于这一平台打造的1.4T和1.5T发动机目前已经进入市场，技术水平行业领先。新车方面，长安汽车近一年内推出了CS85 COUPE、CS75 PLUS、欧尚X7、UNI-T等重磅车型，这些也都耗费了大量的研发资金。
总结：汽车市场的竞争将会更加激烈，而汽车行业的竞争归根到底其实是技术实力的较量，自主品牌本来的技术底子就比较弱，如果不加大技术研发投入，那么很有可能会在竞争中处于不利地位。在近两年的时间里，很多技术薄弱的自主品牌纷纷陷入生存危机，而吉利、长城、比亚迪、长安汽车这些技术实力相对较强、研发投入相对较多的车企，无疑是自主品牌未来的希望。
吉利、奇瑞和比亚迪,销量为何都败给了长城
因为长城的产品有针对性，消费者喜欢自然销量就上去了。
长城现在就是一个专门生产皮卡车的品牌，子品牌哈弗则是专门生产SUV，专业不专业咱们先不说，长城的这个专一我觉着是值得一提的；长城不像别的品牌，什么车型都想插一手，人家长城就搞皮卡和SUV，原先的轿车车型统统放弃，就一门心思搞轿车和SUV，你看看别的品牌哪个可以做到？
你看看吉利、奇瑞和比亚迪，还有长安，他们恨不得自己把所有的车型都造一个遍，但是效果怎么样呢？现在大家一想到SUV，肯定就是哈弗H6，便宜皮实耐用深得人心，哈弗一个店全是SUV任你挑，一个品牌十几款SUV任你挑选，这种品牌销量能低了？就像是五菱造面包车是一样，我做不了高端车型，就只做低端照样赚钱。
你再看看现在的长城，就是一个皮卡厂家，轿车我做不好我可以不做，我就专心造皮卡；哈弗也是，我就是造SUV，紧跟时代潮流，年轻人喜欢什么SUV我就造SUV，我还只造年轻人买得起的SUV，你想这种厂家他的销量能低吗？
一说到长城，都能想到长城炮，一想到哈弗，都能想到哈弗H6和哈弗大狗；
但是你要说吉利的当家SUV是啥，有几个知道的？
比亚迪的当家车型是什么，有几个知道的？
这个就是差距。
首先你要明白，以后什么车型才是主流？当然是新能源汽车！在这个行业，国产汽车品牌中，除了比亚迪，还有谁？并且比亚迪的车辆，可是远销欧美日的！
长城的成功，可以说完全是H6带动的，如果在10年前，是吉利或者奇瑞，生产出一台10万级的SUV（10年前，10万级别中，是没有SUV身影的），现在的长城就会沦为二线，甚至三线国产品牌了！长城的成功，完全是偶然和幸运的！并不是长城多么有技术，多么有能力！如果长城有这些，也就不会逆向研发本田CRV了！说的笼统点，就是抄袭了！
大家不要看现在长城销量很厉害，等再过几年试试看，如果没有自己核心技术，天天就是模仿，迟早会被社会淘汰！
吉利还不一样，吉利收购的车企很多，比如沃尔沃，他们当中，很多车企是有自己核心研发能力的，在关键时刻，可以支援吉利，领克就是最好的例子！不至于被社会淘汰！
比亚迪就不一样了，以后将会是新能源的天下！并且比亚迪在很早就布局新能源了，并且现在新能源客车更是远销海内外众多国家，完全拥有自己的核心技术，甚至很多外国车企都直接与比亚迪合作，目前世界上很多国家已经宣布在2035年停售燃油版汽车，我相信中国也差不多是这个时间，毕竟大国形象在这，如果真到了这个时候，吉利和长城用什么来抗衡？长城柠檬系统？？这只是混动，并且技术成不成熟，市场还没检验！
问题描述内容存在明显错误·自主品牌销量冠军为「吉利汽车」
国产汽车一线品牌哪些有发展潜力，哪个是现在的销量冠军，未来又会是哪一个呢？相信以下五个品牌是比较有争议的。
仅论销量而言，这个品牌的表现都很抢眼；而目前销量最高的仍然是吉利汽车，这家车企的产品非常全面，覆盖从入门级到中端定位的车辆。同时车辆的设计感普遍不错，现有技术谈不到先进但总还算没有落后，那么吉利能否稳坐销冠的宝座呢？
在上述五大品牌中，吉利汽车预计能够稳定在前三名；也就是说销冠的宝座不见得能坐得很稳，因为在内燃机技术层面已经有其他车企实现了超越。比如以直喷发动机为主的长安品牌的轿车，逸动已经实现了销量反超帝豪；而除了帝豪以外，吉利目前并没有其他现象级的热销轿车。
在SUV阵营中长安CS系列的销量始终高于吉利博越系列，所以轿车的热销对于吉利是非常重要的；一旦被反超则有可能改变消费者对品牌的印象，产品布局同样全面的长安汽车有望成为下一个销冠。
长安汽车目前的技术储备还算充足，比如NE平台的小排量发动机，蓝鲸系列的2.0T；这些机型的实力虽然没有描述的那么强劲，但实际感受也确实不差。在变速箱方面有自主研发的七档湿式双离合，同时也有东安动力的6AT，再加上混合动力平台则足够全面。
曾经的长安汽车销量不及吉利是因为产品规划阶段性出现过问题，而且476ZQCF发动机也机油增多过；但随着产品规划逐渐回到正轨，车辆的质量表现也有了质的提升，至此长安汽车可能会冲击一个小高峰。
长城汽车是两种车型的销量冠军，分别为：
然而皮卡目前还没有转型为乘用车，这会一定程度的限制销量的极限；只有皮卡的年检与轿车相同，长城皮卡才能真正迎来销量的暴涨。而如果能以混合动力技术装备皮卡的话，也许该品牌的皮卡车会迎来一次现象级的热销，之后也就“一发不可收拾”了。
SUV参考哈弗H6即可，这款车已经维持了连续七年多的销冠，哈弗品牌的销量也始终不错；其次坦克品牌推出的越野车也是同类型车的销量冠军，只有定位不够理想且综合水平与哈弗相当的WEY表现比较差。
长城汽车有能力成为自主品牌销冠吗？也许真的比较难吧。因为SUV车型的市占率与轿车充其量是伯仲之间，长城汽车在轿车方面已经断代太久，这就基本等于失去了非常大的市场份额；皮卡短期内还能以实现销量接近SUV或轿车，未来也只有可能很接近。所以车型的特点决定了长城汽车会是三强之一，但很难成为品牌销量冠军。
奇瑞汽车是自主品牌里争议最大的，喜欢该品牌车辆的用户认为奇瑞最强，比如正向研发、独立开发平台等等；然而奇瑞成立之初是依托上汽的生产资质，初期主要打造山寨车。在技术研发方面为内燃机与李斯特合作，CVT&4AT变速箱依靠的是收购的DSI澳洲破产的公司的技术，当然吉利也收购了DSI的部分技术。
平台化造车本就不是什么值得标榜的东西，模块化、平台化是为了降低车辆的制造成本，仅此而已；而且有平台化造车能力的车企，上述五个哪个都不例外哦。
奇瑞汽车在内燃机技术层面曾经是落后于长城、吉利、长安与比亚迪的，在这些车企早已转型直喷发动机的阶段中，奇瑞晚了几年才跟进；而2.0T奥托循环直喷机已经被自主品牌用了很久之后，奇瑞2021年才推出了2.0T的揽月。
重点是变速箱方面万里扬的CVT和奇瑞4AT都不是高标准机型，对于国产汽车而言不适合用于价格超过十万的汽车；所以奇瑞只能选择格特拉克或上汽的湿式双离合，所以在能看得到的技术层面，奇瑞汽车其实是这五个品牌里最没有发展潜力的。同时因经营问题与五道口公司的问题还没有解决好，而剩下的四家都是再考虑收购哪些外国品牌好了。
比亚迪汽车应当会是未来国产汽车的销量冠军，因其产品线同样非常全面，目前有轿车、SUV、MPV，规划中的有皮卡和轻客；其次还有热销海内外的商用车型和轨道交通，不过不能否认的是目前的产品规划似乎也才将将步入正轨。
比如轿车推出了秦PLUS DM-i，SUV推出了宋PLUS DM-i，这两款车以混合动力技术实现了超低能耗和不错的性能；重点是价格直接重合了同级别的燃油动力汽车，至此基本等于开始对燃油汽车的“围剿”。这要比曾经没有什么竞争力的比亚迪牌的燃油汽车有竞争力的多，销量预计会迎来暴增。
技术方面比亚迪的亮点主要是混合动力和纯电平台，混动使用的内燃机虽然是所谓的“专用型”，但放在燃油汽车上也都是佼佼者。电驱平台自然无需赘述，目前具备动力电池和电机生产能力的车企似乎还没有第二家，能生产MCU&IGBT这种车规级芯片的车企就这么一家了。
比亚迪掌握了电动汽车和混动汽车的核心技术，有了技术储备就能有效控制车辆的制造成本，能控制成本自然可以推出具有颠覆性实力的汽车。而未来又是新能源汽车的天下，所以比亚迪大概率会成为未来国产汽车的销冠。
结语：未来前景比较大的是比亚迪，转型新能源过程中的强者预计会是长安汽车，皮卡一旦开放则长城长安能够并立，吉利汽车的热度可能会略低一些。
但最理想的状态还是携手共进，比亚迪目前与长城和长安汽车都有密切的互动，如果吉利汽车能不单打独斗，也许未来这四家车企会强大到令外国汽车品牌无法对抗。至于奇瑞汽车似乎找到一个有实力的金主，被收购之后可能也才会有未来吧。
天和MCN授权发布，保留版权保护权利
一句话，长城是中国汽车企业中定位理论运用得最好的企业。
懂品牌营销的人都知道，定位理论是美国的特劳特和里斯共同创立的经典营销理论。而长城背后有一个世界级定位策略合作伙伴，那就是里斯公司。
1，长城的企业战略定位是最清晰的。坚持聚焦SUV领域（燃油车），所有的资源聚焦这一方向；
2，长城的产品品牌定位也很清晰，每个品牌定位都很明确。比如哈弗，SUV领导者，为了实现这个定位，就需要打造H6这么一款SUV常年销量冠军的核心标杆车型，这对于品牌的背书非常重要。再比如魏，中国豪华SUV领导者；欧拉，新一代个性小车；
3，长城的产品品质管理和成本管理在中国品牌中都是顶尖的，所以其产品品质比较稳定，几乎没出过大的什么负面质量问题。长城的成本管理很牛，一度超过法拉利、保时捷，成为全球利润率最高的车企，这个很了不起。利润高了，就保证了企业的研发投入和扩张发展；
4，长城的企业管理具有军事化风格，反应快，执行力很强。这点比较像华为。因为魏老板也是军人出身，一般老板具有军队经历的企业执行力都很强，强调快速反应，坚决执行，因此企业的运行效率很高。
长城汽车很厉害，但是在如今的自主品牌中国乘用车市场，吉利是老大。
在各企业刚刚公布的2020年汽车销量中，长城汽车 12月销售成绩为150109辆，2020年全年1-12月份，累计销售了1111598辆。在2020年12月份，长城汽车就有6款车型单月销量超过万台，而最惊艳的还是哈弗H6，单月销售超过5万台，整个12月份哈弗品类一共销售超过10万台。
相比于长城汽车，吉利汽车销售数量上更多一些。吉利汽车在销量公告上说：吉利汽车 2020年销量为1320217辆（长城汽车 2020年销量是111万辆），12月份吉利汽车销量是154202辆（长城汽车是150109辆）。吉利汽车官方宣传，这是吉利汽车连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。
所以，销量上吉利汽车并没有败给长城汽车。
要说奇瑞和比亚迪，这个销量就少多了。
猜测提问的这位朋友，可能说的是SUV这个品类里吧，这个品类里，哈弗H6是冠军，这个自然吉利、奇瑞、比亚迪都不能和H6相提并论。
长城汽车一贯的质量稳定和安全性能卓越而且配置丰富，价格低，在国产品牌汽车中性价比最高，没有之一！
长城理念是“安全是最大的奢华”，他们是这样说的，更是这样做的。汽车碰撞测试从来都是好成绩，魏派VV7再遇碰撞跌落20多米桥下乘客全部生还的奇迹，估计洋品牌和一些自主品牌的乘客全部遇难了。
科技感强烈是长城的另一个特点，看看WEY摩卡的自动驾驶和安全配置各种冗余和固态激光雷达，全球首发。
外观漂亮，追求时尚，长城车大气，有人缘，
吉利、奇瑞、比亚迪技术都不差，为何销量都败给了长城，我想可能长城更懂中国人、更懂中国人的爱好和需求吧！
长城靠着哈佛h6，连续几年打败其他车型蝉联SUV销量冠军，是因为h6有多好吗？不，我觉得并不是最好的，但它抓住了机遇，牢牢的抓住了我们的心。
哈佛h6上市时，SUV市场都被合资车霸占，合资SUV价格动辄就是二十万以上，平民想要买一辆SUV（那是都加越野车），那是不太可能！但哈佛h6一上市就给了人们可能了，国人都喜欢又高又大越野车，这会终于买到了！而且十万出头的价格就可以拿下，那肯定得了解一下了。
有人说大众是专门研究中国人的心理的车企，但长城也不差，国人喜欢高喜欢大，不喜欢太夸张的造型，喜欢配置丰富价格还低的，这些哈佛h6统统都做到了，至于动力嘛，能跑起来就行，至于油耗嘛，别太离谱就行！于是h6开始走红！加上当时也没有什么其他车型来竞争，你买我也买，口口相传！h6的名字变得妇孺皆知，加上中国人的从众心里，想不卖的好都难了！
哈佛全是尝到了甜头了，后来开始改进和升级，推出新的版本和新的别信，一个h6的身子，换个壳子又成了一款新的车型。而且推出了好多的版本，红标的、蓝标的、运动版、couple车型等等！虽然后来也有了一大波竞争对手，但架不住哈佛兄弟多啊，俗话说，多生孩子好打架，只要你进店买车，预算从几万到十几万都能从哈佛h6里找到一款符合你预算的车型！空手进去开车出来走人！
但现在长安的cs75plus、吉利博越，等车型也越来越好，销量直逼h6，crv，逍客等合资车也降价优惠，加上今年以来，各个车企又相继推出了自己的重量级车型，微派摩卡、长安unik、吉利星越L等，suv市场竞争激烈，h6的冠军地位岌岌可危！将来鹿死谁手还未可知啊！
第一是口碑，长城由皮卡起家，后来又出了质量、价格比较好的H5，积累了不错的口碑。第二是外形，我大中华车壳总公司的名头不是白来的。第三是性价比，在当时的市场环境下，长城汽车的性价比及可靠性还是可以的，价格不贵，配置挺高，可靠性也还行。第四是国民跟风，中国人买车都跟风，就算车不好，只要销量高，那就值得买，毕竟基数大了，修车什么的方便也便宜。第五条，也是最重要的一条，长城不要脸，吉利传祺比亚迪奇瑞所有的SUV款式合起来都不一定有红标运动版H6的款式多，还别提都市版、升级版、蓝标版什么的了，而且大家最关心的投诉量也是，H6的销量是算一起的，投诉却是分开记的，不信的话可以去找找15年到现在的投诉排行榜，运动版、升级版、coupe版的都是单独的。
没有为什么，长城只是先入为主而己，在合适的时间段上市了合适的车型，你看看光那个H6有多少款，估计没人说的准吧？论颜值长城的车并没有多出众，论动力其它几个国产车那个又比长城弱？所以长城只是占了先机，再加上很多人买车都有从众心理，这也就是长城销量好的主要原因！
最近6年，国人喜欢SUV车型，能撑场面，这几年正好长城抓住国人所好，不断推出性价比不错的SUV占领市场，车型市场占有率高，人们都跟风买，所以长城销量就厉害了、尤其是SUV。初期长城油耗高，经过多年优化，现在应该好些了。销量高—并不一定表明质量好，大部分国人买车图的是啥你懂的。
吉利研发投入为什么这么少和吉利研发部工资待遇的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
与本文知识相关的文章：
