凯迪拉克算不算豪车(为什么)
大家好，今天来为大家解答凯迪拉克算不算豪车这个问题的一些问题点，包括有人说八、九十年代的林肯和凯迪拉克无疑是好车，那现在的林肯和凯迪拉克算不算伪豪车，为什么也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
凯迪拉克降价了，15万买二线豪车值不值
如果我没有猜错你说的是凯迪拉克ATS-L吧！现在也只有这款车能卖这个价位，但是库存车不好找，好多地方都是翻新车，买这款需谨慎呐！
品牌是品牌商和消费者长期之间磨合的产物，品牌是一种无形的价值和资产。在汽车领域，豪华汽车品牌可以提升车主的社会地位，带来一些列的附加价值。
凯迪拉克算得上美国豪华汽车的标杆产品，在全球也有较强的品牌力。但在复杂的中国市场，一台15万的凯迪拉克ATS-L，可能要毁了凯迪拉克的一世英名。
近期关于凯迪拉克ATS-L降至15万的消息满天飞，车茶一味走访郑州某4S店，郑州地区的凯迪拉克ATS-L虽然没有夸张到15万提裸车，但18万多可以买到入门版车型。
这个降幅也不小了，比官方售价低了10万，要知道凯迪拉克ATS-L刚进入中国时均价在35万左右，2017年朋友买了一台裸车花了24万。
这几年不光是凯迪拉克
ATS-L(参数|图片)，凯迪拉克整个品牌的车型售价都在快速下降，随着一起下降的还有凯迪拉克的品牌力。
15万的凯迪拉克ATS-L，还算豪车吗？
凯迪拉克降价是无奈的，豪华品牌市场竞争激烈，排放政策压力，消费者购买信心下降，汽车降价是最有效的提升竞争力方式，凯迪拉克不得不这样做，毕竟生存才最重要。
但是产品完全靠降价换取销量，绝不是企业良性发展之道，这样做是严重损耗品牌的，降低了品牌溢价能力，对凯迪拉克的长期发展是饮鸩止渴。
降价至15万，凯迪拉克ATS-L已经算不上一台豪车了，很多老车主也表示：如此降价让我们很没面子，且伤害了我们的利益，让自己的车辆的保值率大跌，直接损失了几万块。
车茶一味致电了2017年购买凯迪拉克ATS-L的朋友，他也表示，当初裸车24万（落地27万），现在新车售价降至十几万，导致自己的车在二手车市场只能卖到15万左右，对凯迪拉克品牌非常失望。
朋友还说，很多人看到自己的凯迪拉克ATS-L，都会说这不就是卖15万的凯迪拉克车吗？真便宜，这让朋友觉得很没面子。
但话说回来，如此大的降幅，对于不在乎品牌和保值率，单纯喜欢凯迪拉克ATS-L的消费者来讲是大福利，它的性能还是非常强的。
同为美系豪车系列，林肯为何卖不过凯迪拉克
林肯、凯迪拉克的确同为美系豪牌，只不过在销量上林肯比凯迪拉克差不少；差的原因在于通用对凯迪拉克的重视程度、远比福特对林肯更高，其次凯迪拉克对咱们国内的汽车市场把握的更精准（就好比赶得早、不如赶得巧），而林肯则是完全错过了咱们国内汽车市场最好的时候！
林肯与凯迪拉克都是顶级美系豪牌，也可以说都曾被作为总统座驾使用，只是凯迪拉克次数更多、林肯相对少些，不过这足以证明林肯汽车在品牌的底蕴方面并不比凯迪拉克差，只不过通用、福特对待二者的态度截然不同，这就导致了两个品牌在市场中表现出现差异，福特似乎并不愿为林肯付出太多！
通用、林肯的态度通用完全把凯迪拉克当做宝贝看待，把全集团最高端的技术、最优质的资源都提供给了凯迪拉克，所以凯迪拉克才能逐渐复兴；举一个简单例子，凯迪拉克旗下车型、很少有与别克或雪弗兰同平台的，基本都是独立车型；而福特对待林肯的态度就差了点意思，多款车型与福特共用一套平台，可又没有人家雷克萨斯那么好的口碑、以及营销能力，所以消费者买凯迪拉克是为了与众不同，买林肯是难道是为了买豪装福特么？换壳理念并不是所有车企都能玩明白的！
对市场把握程度的差异凯迪拉克很早就实现了本地化，简单点说就是国产化进程做得更早；而林肯则晚太多、即便是现在旗下只有两款车国产！从05年到15年这10年来、可以说是咱们国内汽车市场最繁荣辉煌的10年（井喷期），凯迪拉克连一天都没有缺席、而林肯于14年重回咱们国内市场，而在15年后、咱们国内汽车市场度过了井喷期、逐渐变得平稳（最近几年缩水了），所以可以说林肯错过了最好的时候、二凯迪拉克则抓住了机会！
机会多谁都是公平的、只是林肯错过了，在咱们汽车市场最辉煌的时候、凯迪拉克同BBA一样被众人所熟知，那时候很多车友对豪牌是敬畏的、是不敢轻易入手的，可这最理想的确立品牌形象时间段却被林肯缺席了；等到15年之后、销量出现下降，BBA等豪牌皆大幅度下调价格、这犹如是豪牌贬值的过程，这时候豪牌在消费者心中已经平淡、难以掀起波澜，这时候回归的林肯、就更不被消费者重视了；实际上通用对凯迪拉克倾尽所有，凯迪拉克的布局也完美、车型全面、价格便宜，可即便这样与BBA的销量差异依然巨大，不过凯迪拉克终究靠降价、换回了一部分保有量；至于错失一切良机的林肯，优势就更少了！
有人说八、九十年代的林肯和凯迪拉克无疑是好车，那现在的林肯和凯迪拉克算不算伪豪车，为什么
不算是伪豪车，依旧在豪车范围内，只不过现在重新定义了一下豪车。
国内一般叫做一线豪车，泛指BBA。
二线豪车：就是指的是凯迪拉克，林肯，沃尔沃等品牌。
其实凯迪拉克与林肯两个品牌进入国内的时间也不短了，或许会觉得它们好像没有往日一样辉煌，个人觉得应该是与它们本身的品牌战略布局有关，回头来看BBA三强，哥仨台台车互掐，本身就有高端车光环加身，这一掐，更是让别的品牌为它们腾出了舞台。
凯迪拉克林肯如果想要恢复以往的辉煌，不仅仅需要提高自身产品竞争力，更要重新布局产品线，总感觉它们的产品布局没有BBA三强那么整齐。
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