东风本田服务为什么这么差？东风本田 贴吧
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很多人说东风本田没有广汽本田厉害,是什么造成的技术差异
首先，时间上面，广汽本田比东风本田早成立5年，广东地区由于受香港汽车文化的影响，所以，更加偏爱日系品牌车型，广汽本田的发展离不开消费者对本田这个品牌的喜爱，同时，广汽本田也提供了大量比较有竞争力的车型，如飞度、雅阁等多款经典车型，这也为广汽本田打下了良好的品牌基础。国人一般喜欢先入为主，所以，由于时间上广汽本田成立比东风本田早，所以，大家一说到本田，最先想到的还是广汽本田。
虽然东风本田晚出生几年的时间，但是，本田对它也是关爱有加，把本田旗下的热门车型CR-V搬到了东风本田生产，开创了国内城市SUV的先驱，同时还引入了大名鼎鼎的神车思域，论车型的热度，东风本田的实力丝毫不比广汽本田差，而且，随着国内SUV市场大火，CR-V的名气越来越响亮，一度是国内合资SUV标杆。
在发展过程中，本田对两个品牌采取的策略跟大众一样，一个级别的车型每个品牌都要一一对应，例如广汽本田有雅阁，东风本田就有思铂睿；广汽本田有奥德赛，东风本田就有艾力绅；广汽本田有缤智，东风本田就有XR-V；几乎本田对两个品牌都没有偏袒，而本土这样做，就是为了让两个品牌互相竞争，最后，选择更适合市场需求的车型，这一点日本人很鸡贼。
但是，一直以来困扰消费者的问题是，如何在这两个品牌之间经行选择，不过公说公有理，婆说婆有理，大家的以减也从来没有真正的统一过。不过，有一点可以确定的是，广汽本田的销量比东风本田要好，例如雅阁和思铂睿，雅阁的发展如日中天，而思铂睿即将停产，接替它的是全新的Inspire；冠道和UR-V也是很好的例子，两款车也是本田旗下姊妹车型，但是冠道的销量远远超过了UR-V。虽然在SUV领域，东风本田的CR-V和XR-V销量要好过广汽本田，但是，SUV车型的销量始终没有轿车那么多，所以，总体来看，广汽本田的销量是要多余东风本田的。
对于两家的质量谁好的问题，相信大家有过很多激烈的讨论，目前比较普遍的认知是，广汽本田的质量比东风本田要好一些，但是新技术的使用东风本田比广汽本田又要多一些，但是，广汽本田靠着稳扎稳打的方法，在国内市场树立起了非常不错的口碑基础。不过个人觉得，都是本田品牌，两家应该是没有质量上的差距的，至少去年机油门事件之后，广汽本田和东风本田都有车型受到影响，所以，质量问题不是广汽和东风所能决定的，最终还是要看本田自己的技术实力。
综上所述，其实东风本田和广汽本田两个品牌之间只没有区别的，有区别的是先入为主的观念，以及是否被自己的“猪”队友连累。还有一点就是从消费者买车的角度来看，东风本田车型的售价普遍高于广汽本田，这一点也是消费者为什么讨厌东风本田的原因。
东风本田车的质量如何
东风本田车的质量较好。东风本田车的相关优势介绍具体如下：
1、东风本田车的引擎较为先进：东风本田车的两气门2.0升引擎虽然不是最先进的技术，但是成熟稳定，保养费用低廉。扭矩与功率的输出曲线符合国人的驾驶习惯，很适合在中国城市中使用，1至3挡加速性能较好。
2、东风本田车的车载导航系统较好：东风本田车的车载导航系统采用了触摸屏幕与旋钮控制相结合的操作方式，并具有MP3播放能力，兼顾USB、AUX、SD卡扩展槽，使用简便功能强大，液晶屏幕采用折叠式设计。
扩展资料：
东风本田车的其他介绍：
东风本田车在保持原有动力性强劲，皮实耐用，经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。改进后新捷达的整体印象是大气、协调性极强，充满了阳刚之气和现代感。
此次新捷达的设计开发是东风本田车与德国保时捷公司开发小组历经两年的严谨合作，在长春共同完成的全部工作。
东风本田车不仅车身尺寸略有改变，而且外观和内饰也进行了改款升级。按照东风本田车汽车的规划，东风本田车未来将进一步升级，并不局限于在第二代东风本田车基础上进行现代化改造。
东风本田被约谈到底出了什么问题
315前夕，东风本田部分车型因“机油增多”而强制召回事件有了新进展，国家质检总局相关部门最新表示企业目前提出的召回措施并不完善，要求进一步改进技术解决方案。
同一日，东风本田官方宣布暂停销售18M CR-V，但澎湃新闻记者3月2日在沪上一些东风本田4S店内发现，经销商仍在正常销售，只是对方表示没有现车，当日下订单、一星期内交付订金的话需要3月中下旬才可以交车。
3月1日上午，国家质检总局执法督查司就近期消费者广泛关注的东风本田思威(CR-V)等车型“机油增多问题”约谈了东风本田汽车有限公司，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。质检总局执法督查司指出，生产企业目前提出的召回措施尚不完善，生产企业要进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷，同时建议采取延长质保期等措施，回应消费者关切。
同日，一封内部文件截图显示，东风本田将暂停销售2018款CR-V。这封东风本田汽车有限公司销售部门向各特约销售服务店传达通知的内部文件截图详细文字如下：致各特约店总经理，非常感谢一直以来对东风Honda的支持与协助，接公司品质科通知，暂停销售18M CR-V，需立即停止交车给客户，立即禁止将在18M CR-V(含在途)做登录，待我司售后服务部维修处理完成后可恢复正常销售，详情请咨询售后督导。
值得注意的是，截图中特别强调“为避免出现违规销售情况，请各店认真对待”。对此，东风本田公关方面负责人向澎湃新闻记者确认了截图内容的真实性。但CR-V何时恢复销售，该负责人表示暂时未知。
有汽车业内人士推测，无法彻底为车主们解决机油异常增多问题，是导致新CR-V被东风本田“速冻”的主要原因。“国家质检总局的调查压力肯定不小，但暂停销售CR-V之后能不能避开这次消费者对东风本田品牌信任的崩塌，这个不好说，”一位接近本田内部的业内人士在与记者对话中表示，“一个真正负责任的汽车厂家，第一要务是把问题解决掉，而不是一拖再拖。”
但事实上，这一通知下发的第二天，经销商们还没有停止销售新CR-V。
3月2日，澎湃新闻记者以购车者身份走访沪上一些东风本田4S店，销售人员告知目前新CR-V的销售并不受影响，只是因为没有现金，目前可以接受预订金，然后交车前还需经过厂方检验，如果一星期内交付订金的话，大约3月中下旬可以提车。随后，记者又致电嘉兴、北京等一些东风本田4S店，对方均向记者表示CR-V依然正常销售，只是没有现车，提车需要等待。
在“机油门”之前，本田发动机性能一直是其品牌的有力支撑，但这份支撑动摇于本田L15B系列全新1.5T发动机大量投入使用后导致的机油异常增多投诉。
据多方媒体报道，自2017年12月起，东风本田开始陆续接收到“机油异常增多”投诉，主要涉及的车型是新CR-V 1.5T车型，同时也有少量新思域1.5T和UR-V 1.5T车型。据国家缺陷产品召回综合管理信息平台显示，该类投诉主要内容为机油异常增多，许多车主表示，保养后行驶一段时间，机油量便超出发动机机油标尺的上限值，同时伴有刺鼻汽油味。换句话说，就是CR-V和思域的机油会越开越多。
面对越来越多的投诉，东风本田在2017年1月20日发布了第一次官方声明。东风本田品质管理部副部长佐川泰三在媒体沟通会上表示，目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的，在被追问“少量”的定义时其透露，“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响。而一旦超过这一上限，就需要更换机油”。因此，东风本田给出的初步方案仅是对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆更换机油。
这次声明的发布无法平息车主的怒火。一位要求匿名的河南CR-V车主告诉记者：“CR-V官方使用手册明明白白写清楚了，发动机机油添加过量会导致泄露和发动机损坏。现在出了问题才告诉我机油超过上限没有影响?我接受不了这个解释。”
此外，车主论坛中还有不少车主发布评论，认为机油超过标线窜入燃烧室中参与燃烧后会对车辆造成恶劣影响。不少东风本田CR-V和思域车主开始在各地4S店集结自发维权，至此，“机油门”全面爆发。
前述接近本田内部的业内人士认为，此时的东风本田依然未对“机油门”事件产生足够重视。“东风本田强势惯了，一开始居然直接拒绝了地方消协如河南省消协等省级消协的约谈，黑龙江等地的地方消协与其沟通也并不顺畅，”该人士认为，“这应该也是国家质检总局最终决定对其启动缺陷产品调查的某种推动原因。”
东风本田迫于压力在2018年2月2日发布了第二次官方声明。该业内人士认为，这次声明内容里有两点颇为耐人寻味，“第一点是延长发动机包修期至6年或20万公里，请注意，是包修，”该人士向记者点出了东风本田在声明文字中的斟酌之处，“这意味着，东风本田只负责修，修不修得好另说。”
另外，东风本田的“包修”声明与广汽本田同天发布的“保修”声明相比之下颇为耐人寻味。据媒体报道，广汽本田2月2日发布的“关于冠道240TURBO(1.5T)车型发动机保修服务升级”声明中使用了“保修”字眼。“也就是说，包修仅是免费维修、免费更换零部件，保修则意味着符合汽车三包规定的包修、包换、包退。”该人士说。
最后，该人士还向记者指出，东风本田的延保协议是由4S店与车主签订，“与车主们签订协议的主体并非东风本田，仅是东风本田旗下4S店。签订主体不一致，则意味着应负的责任与义务不一致。”
第二份声明发出后，车主还是不认同。据多家媒体报道，唐山、沧州、保定、延安、石家庄、哈尔滨、沈阳、阜新、吉林、长春、焦作、嘉兴、葫芦岛等多个城市的车主们自发前往东风本田4S店维权。
对此，东风本田在2月12日宣布了第三次声明。这次声明主要内容有三点：1、对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级;2、在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线;3、同步修订用户手册。
但这依然无法为愈演愈烈的“机油门”画上句号，前述汽车业内人士告诉记者，东风本田升级ECU的做法根本无法改变发动机缸内汽油燃烧不充分的情况，“ECU程序升级仅仅是重新设定参数。发动机减少提前喷油量，这样使进入曲轴箱的汽油量减少。但是，如果不重新调校发动机凸轮轴、改变配气相位角、优化气缸活塞顶部结构，不做这些硬件的相应调整，仅仅简单改变ECU参数，那么喷射滚流被改变后，还有可能会引起燃烧不充分、发动机动力下降、产生积碳、尾气环保不达标等后续问题。”
前述CR-V车主也不能接受东风本田的此次声明：“修改机油尺刻度线和修订用户手册完全只是跟我们车主玩花样。原本定好的机油刻度，厂家说改就改，根本没做出相应测试，这种做法在我看来就是为了糊弄我们车主而做的临时决策。”
受这一事件影响，去年销量快速上升的东风本田今年已经出现下滑，3月1日官方披露的销售数据显示，在刚刚过去的2月份，东风本田共计批售新车34781辆，同比下滑11%。其中，CR-V销量为8648辆，同比下滑20%，环比下滑高达49.41%，这也是CR-V自新车上市以来，其销量首次跌破万辆大关。
东风本田为什么干不过广汽本田
东风本田之所以干不过广汽本田，不光是车型本身的原因，历史背景、产品策略、公关能力，都是重要的影响因素。
1、广汽本田。
从严格意义上来讲，广汽本田也算得上是第一批在中国市场敢于吃螃蟹的企业。1998年年初，广州本田正式挂牌成立。而它的前身，就是那个出师未捷身先死的广州标致。
可以说，作为第一批进入中国市场，同时也是第一家到在中国汽车产业合资道路上的企业，广州标致的失败给后来者广州本田提供了一个很好的反面教材。
作为第一批进入国内的合资企业，广汽本田在私人汽车消费市场爆发之前诞生，在初期的发展过程中汲取广州标致失败的教训，也以雅阁和奥德赛的全球同步更新在市场上站稳了脚跟。
2、东风本田。
东风本田则是在私人消费市场已经爆发之后才诞生的合资企业——在2003年下半年，东风本田正式挂牌成立。
由于一来就赶上了市场的大爆发，同时其投产的首款车型CR-V(参数|询价)也很好地迎合了刚刚有雏形的家用城市SUV市场的消费需求，所以东风本田在诞生初期并没有一个逐渐发展的过程，而是一出生就获得了极大的销量。
和那个时候同时期诞生的合资汽车企业一样，东风本田的诞生多少都是带着些暴发户的气质的。作为一个暴发户，在收获大量销量的同时，东风本田也必须承受因为暴发所带来的弊端。比如说初期加价导致的市场口碑跌落，以及那层出不穷的质量问题。
其实，这在一定程度上也可以看出东风本田在应对公关危机的时候不够老道的地方。
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