为什么不开发cng发动机？1.5t发动机能改气吗
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汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟,为什么不推广呢
汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？国家其实也推广过，但并未大力在私家车上去推广，而在一些公家车上部分地区给予了一定的扶持力度，也算是一种推广吧！其实有些技术并不用去刻意推广，既然车子烧气可以带来良好的经济效益，那么饱受高油价折磨的运营车辆（出租之类跑活赚钱的）就会自发的去进行油改气，这无需推广，对于跑运营的车辆绝大多数已经完成了油改气，这就叫逐利，往小了说就是提高了经济效益；而对于一些私家买菜、代步车来说，经济效益的算法就与运营车辆不一样了，所以私家车改气的相对少些，推广不等于使用！车厂设计的发动机就是针对汽油设计的，而并非天然气，而所谓的成熟只是改装技术的成熟，问过发动机爱不爱吃天然气没有呢？
对于出租车而言，选择油改气可以为自己赚取更高的收益，所以无需进行推广；要知道此出租车可以在短短不几年跑出上百万的里程，所以里程够多，改气成本回收快、盈利期来的也更早；而对于烧汽给车子带来的弊端，出租车也完全不必担心，出租车及其它运营车辆都是一命货，所以怎么破坏性运行都没事；而私家车则不然，大多数的私家车开几年都要卖了换新的，改完气后卖车时麻烦都多！所以说烧天然气对出租车的伤害无所谓，有没有伤害期限到了斗报废，而私家车受不了这个，况且里程数上不去，改气后省不下来几个钱、不改气液多花不了几个钱；所以私家车改气的有，但是量少，因为大部分私家车主很少会主动去油改气的，因为实际收益远达不到预期，对于这部分人群即便推广也没用！私家车年里程短，往往跑个几年就换车了，改气要花钱、改完跑几年刚回本，结果面临换车，结果改完气的车还卖不上价。。。
至于天然气作为动力真正成熟了么？可能天然气作为能源它很成熟，但它与发动机的适应程度远远没有成熟；原厂的发动机本身就是针对汽油燃料而设计的，结果非叫它烧气？还是民间改装厂改的气，所以这能叫成熟？充其量就是个对付，运营车辆可以对付，因为寿命很短暂，而私家车的寿命比较长就别没必要受这样的摧残。。。汽车油改气就等于给狮子、老虎喂蔬菜，或许它们也能活，但终究是活的质量不好；鄙人记得前些年改气的小厂很多，但最近几年很多斗做不下去了，从根本上讲就是个选择问题，有效益无需推广，车友们都会自发去改气，而没有效益，鞭子抽着也没人愿意去改。。对于运营车辆，改气好处多多；而私家车改气没想象的那么美好；况且咱们的天然气储量不低，但开采率很低，现在还有不少缺口呢、还依靠大量的进口，个别地区还出现过天然气短缺的局面，所以一旦强行推广天然气容易造成问题！
朱博士回答：一直在推广，天然气更适合营运车辆，以及一些商用车。
从上世纪80年代末期，四川等天然气丰富的地区就开始推广天然气车，到现在全国天然气车的保有量超过600万辆，加气站超过10000座；应该是全球天然气车和加气站保有量最多的国家。
为什么私家车用气的少？几乎所有的汽车厂，都有原厂的油气两用车型，主要是针对出租车市场开发的，比如新捷达、新桑塔纳，都有烧气车，但是这些车比烧油车贵1万多元，私家车行驶里程不多，可选车型少，所以很少有家用车直接购买油气两用的。
现在使用油气两用车，或进行油改气的，都是经济利益的驱使，必须能省钱。
天然气资源并不丰富我国富煤、贫油、少气；天然气作为能源结构的一部分，并不丰富，现在进入冬天，为了保证居民用气，有的城市也会出现车用气荒的情况。
如果说没有大力推广天然气车，这应该是主要的原因。
天然气车的其他问题，都不是问题动力下降，续驶里程短，等等，与燃油车比，油改气后确实存在这些问题，但都不是阻碍我们油改气的实质性问题。
如果油价涨到10块钱一升，现在说油改气不好的朋友，一定会有一部分去改气的。
谢谢
雪铁龙，改了五年了，油价最贵的时候12/13年时候改的。
优点。1确实省钱，同等条件下，一百块钱汽油跑的路程，用气不会超过60元！
2，除了省钱，没有什么好处了
缺点。
1，加气不方便，只要去外地，找加气站必须导航，即使找到了，是不是要排队？是不是废弃的？（导航地图更新慢）最受不了的是，高速基本没有cng，要下了高速，加完再上高速，浪费时间精力！
2，发动机易损，气体燃烧的温度比油高多了，产生的一系列车损太多，发动机常年处于高温状态，风扇很少休息。发动机抖动等，都是经常出现的问题，点火线圈问题，缺缸问题，反正就是，点火系统故障比烧油出现的几率大的多的多！还有改装时增加很多管子，线束，密密麻麻，加上高温，两年三年就得换，出了问题排查很麻烦，有的地方都不愿意修。
3，动力损失，速度最快140.发动机转速就上不去了。还有就是烧气的车没劲，现在有一个装置叫提前点火器，加快火花塞电击的速度，透支火花塞的寿命，这就是出租车勤换火花塞的原因。出租车基本上都加装，我也装了，装完以后，基本上和烧油没多大区别，动力能达到油的90%吧，当然，能量守恒定律在那放着呢，动力强了，气消耗的也快。但是，气便宜，无所谓，烧油时，从不地板油，烧气时，基本都是一脚到底，便宜嘛
4.审罐，麻烦，罐老了还得换新的，都是如外的开销，我们这里查的不严，五年了没查过，审也是为了自己安全。
总结一下，虽然烧气我用的很爽，但是我不建议大家改气，以上我说的那些缺点真的很让人头疼，省下的钱不够修车的（小毛病）。大家都这么忙，哪有时间修车？车坏了还耽误事！总之，省下的钱，平摊到修车，浪费时间，浪费精力上面，我个人觉着不值！！营运车可以改，家用还是算了吧
本人只作为一个普通司机的感觉来说的用车感受，并不是专业评车人，随便写几句，仅供参考，不存在误导谁，不对的地方欢迎老师指正，今天才知道，跑的慢是改装师傅水平不行，有种被骗的感觉，谢谢老师指正
谢谢！
不知题主从哪得来的消息，天燃气车技术成熟，这点我有不同看法。
是的，作为天燃气很早用于汽车燃料。它有CNG和LNG两种形式。CNG是通过气体压缩存于钢瓶之内，然后通过减压进入发动机燃烧。相当于家用煤气。而LNG是通过冷冻成液态存于钢瓶内，然后通过常温升压进入发动机燃烧。两种虽说都是气体，但一种是高压气体，一种是低温液体。
实际上，很多发动机厂家都致力于研发气体机。但技术并不很成熟。动力不足;火花塞按时更换，机油是专用的，更容易产生积碳。特别是爬坡性能值得深思。还有储存气体的钢瓶和仪表也要定期检验或更换。后期维护成本更大。
目前，国家大力推行电动车，在14年左右，也大力推行过气体机。但是，效果不佳。首先，气源不足，西气东输到很多城市，民用气经常限用。再就是LNG储存时，常温下升压后，必须泻压，一旦车辆停驶时间长，你加了气后，泻压会泻得你怀疑人生。（整个气罐完全泻完）。还有，加气站问题，在大城市，气站较多，大家不都看到，排队加气要很长时间吗？还有一价格问题，当初，我们这准备用LNG，答应建气站，到现在没有，而价格说不上调，现在从原来6元/公斤到12元/公斤。还经常没气。有时还要用运气车加气。大家说烦不烦。
实际上气体机适用出租，教练车等市区用车。也有很多出租车改装。前题是气源必须充足。
我们地区很多县市都购买或改装气体机，但目前很少在用。我们公司一台都没有。从各方面考虑都不适用。
所以说，一分为二来看，气体机效果并不是很好，也不符合目前国家发展方向。
个人意见，仅供参考。
我说说吧，我的车曾经烧过6年气，现在拆了
首先说明一点，车辆改气不是改成单纯烧气，而是双燃料，油和气随时切换，不过默认的是启动用油，水温到了一定温度自动转换成气，因为天然气低温下燃烧不好，甚至打不着火。
先说优点:
1环保，利国利民利子孙
2确实实惠，烧油5毛烧气也就3毛
3积碳少，机油周期可以适当加长，
4噪音小，这个因车而异，有的车声音大，可能是没调好
再说缺点:
1动力差，我的车感觉大概损失了10-15的动力，特别是低速扭矩，烧气的几年基本都是3000转换挡
2跟电动车一样，续航焦虑，看到气表快到头了就想着到处找加气站，去外地先找加气站
3后备箱空间严重打折，一般轿车大概能装70-80升的气罐，基本上占后备箱接近一半的空间，而且后排座椅放倒功能没用了，放倒也放不了啥东西，还有发动机舱里也会占用一些地方，不过可以忽略不计了
4后桥负担加重，我改了气后后减震基本快压倒底了，换了粗弹簧才好点，而且转向明显的甩尾严重，光一个罐至少也得百十斤了，还有里面的气，等于常年多做一个人。
5定期要检验气罐和减压阀，费用还不低，我们这是320每两年，而且要拆罐，过一天验完了再装上，跑两趟。
6天然气质量不稳定，时好时坏，加了不好的气不但里程少，还经常会爆震，动力不足，缺缸什么什么的，有不良加气站天然气脱水不好，甚至会造成发动机故障
7一次性投入很高，我们这改气早些年贵，大概4000-6000，现在便宜了，2000-3000吧，不过改的也少了，好多改装厂都关门了
8烧气缸内温度高，对发动机是个考验，听说过有车烧气把活塞烧变形了的，还有就是火花塞，得勤换
9据说烧气的车改回油，油耗会增加，我没感觉，可能是习惯问题，烧气时候习惯深踩油门，改回油习惯没变，油耗就大了
10条友补充:冬天加气难，各种原因造成气源不足，加气排长队，说不定排到了没气了
能想到的基本就这些，欢迎大家补充，烧气有利有弊，私家车如果每年里程不到2万，还是烧油吧，烧气省不了多少，还耽误功夫，里程多的私家车改了还是很值得，出租毫无疑问必须改，现在大部分出租出厂就是双燃料，当时我的车烧气的电路里面的电脑板坏了，换新的要700多，索性不烧气了，那时候油便宜，也不心疼，现在油又贵了，哎……都是钱闹得
关键是汽车发动机。燃气车依然摆脱不了被专利屏障的问题，被卡脖子。电动车则是大家齐头并进。这是大的产业布局的问题，不完全是技术问题。大家回顾一下最近发生的几件有关汽车的大事。第一，美国要求几乎全世界的国家对美国汽车降低关税。第二，中国大力推动纯电动车产业。第三，中国宣布燃油车停售时间表。第四，特斯拉宣布中国建厂。
第一，说明汽车行业是美国经济侵略的有力武器，不想被虐就要用策略。
第二，电动车是我国阻止国外汽车掠夺的选择。
第三，按照估计的电动车发展时间表，在合适的时机切断燃油车市场。我给你零关税了，还有国产待遇，不过对不起，没车牌呀，买回家里摆起来玩儿吧。
第四，这个市场很有发展，美国也在中国进行布局，希望分蛋糕。
我的车是11年买的09款现代名驭，1.8自动挡，买过之后就改气了，至今七年了，跑了近15万公里，未出现任何问题。我们这里气是4.29元每升，跑高速三毛每公里，一罐气能在高速跑180至200公里。平时在市区跑每公里在3.5毛到4毛之间。不便的有两点，一提速慢，超车还是转换成油；二加气不便，在本市还好，去外地导航得好，要不然不好找加气站。
汽车天然气分两种，一种是重卡上使用的LNG液化天然气，一种是轿车上常用的压缩天然气CNG。目前国家还是重点推进在重卡上使用的天然气，而对于轿车有太多的原因导致不再推广，为什么不推广呢？原因有以下三点：
存储不方便
轿车家用车型的空间比较小，使用天然气必须要有气罐，这个气罐非常的大占地方，后背箱基本是没有用了，而且在加满气的时候，等于后背箱多坐了一个人的重量。
加气不方便
由于天然气的特殊性所以加气站很少，一般都是设在偏僻的地方为出租车服务，私家车去一次不容易，排队时间等不起，而且加一次气，只能跑200公里。
汽车技术不兼容
现在汽车发动机都是以缸内直喷为主的技术，对于使用天然气作为燃料，动力会下降，发动机内部及配件都会容易加速损坏老化。
天然气在消耗量大的季节，也会经常发生短缺的情况。如果出现这种情况，对于普通民众的使用就很不方便。还有天然气的存储，运输危险性都很高，无法在闹市区设立加气站，这样子就更无法推广。
朋友们好！只说一个方面，天然气车动力不足。就目前来说只有燃油的发动机才有最大最好的动力（电力除外）。多次亲自试过天燃气车在车上坡时动力跟不上，只能爬行，龟速。天然气车只能在平坦路面行驶，在坡路山路行驶只能说是免强，特别是在那种山路十八弯的险路上趴窝会给整条山路带来拥堵和意想不到的交通事故。现在城市里立交桥也相当多，坡度很大，燃气车也不能胜任。
一个产品的好差，它还是有很多因素来决定的，天然气作为一种能源，它更多的使用在燃烧，也就是做饭烧水更符合它的特点，而作为汽车动力来说，它相对于汽油好像是节省的，但是它实际表现一般般，放眼全球，天然气都没有做为汽车动力能源来使用。主要是它的缺点也是比较明显的。
天然气作为汽车能源的缺点其是和现在电动汽车是一样的，都是动力表现体验相对于燃油太差了，这也于燃油动力技术成热有很大的关系，而天然气的动力明显比较没有汽车好用，这才是主要的原因。
其次就是天燃气的存储也没有汽车等方便，正如现在电动汽车一样，充电是一个问题，续航是一个问题，天然气并没有被大市场接受，所以它的加气就是一个问题，主定它就是只能使用在城市的出租和公交行业里，并且并没有被大多数企业接受，也就没有它的发展空间了。没有市场和产业链，它都不会生存的太好，发展的太久的。所以天然气还是拿来做饭吧。
为什么加气的汽车都得需要改装,却不直接生产
当然在国外原装的加气汽车也是有的，例如乘用车领域里（轿车/SUV/MPV），奥迪就有和e-tron电动车平行的叫g-tron（g对应的就是gas，气）双燃料汽车技术，能同时燃烧汽油和压缩天然气（CNG），显然比我们油改气后只能烧气的车先进。
cng对发动机是否有影响
1、CNG（压缩天然气，主要成分甲烷CH4)辛烷值高、抗爆性能强，发动机压缩比越高，越能体现CNG的经济性，因为相对高标号的汽油价格，CNG经济性非常明显。
2、由于大多使用CNG燃料的小车由汽油车改装，发动机是为汽油燃料设计，使用CNG后，发动机充气效率下降，对动力下降会有较大的影响。
3、汽油发动机压缩比已经设定，单位体积的气体燃料相对液体燃料的混合热值低很多，所以动力会下降。
4、长时间使用后，气体比较干涩，会对发动机润滑有影响，但是使用专用润滑油，可有效解决这个问题。
使用CNG主要影响就是动力下降，但是凭借它的经济性和环保型，下降一些动力算什么呢？毕竟大家都不是赛车手，而且现在市场上有一款“云动力”产品可以有效解决动力下降的问题。
国家为什么不推广天然气汽车
国家正在推广天然气汽车，1999年全国清洁汽车行动协调领导小组成立，启动了北京、天津、上海、西安、深圳等12个试点城市地区的清洁能源推广应用工作，在CNG汽车的推广应用和加气站建设方面取得了前所未有的成效。
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