改装m135i，m135i和m140i区别
今天给各位分享改装m135i的知识，其中也会对m135i和m140i区别进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
宝马m135i是个什么车
1.说到宝马，大家一定不陌生，但是说到宝马m135i，你可能就不太熟练了。最近朋友在二手车市场看到一辆宝马m135i就产生了兴趣。那么宝马m135i是一款什么样的车，二手宝马m135i的价格是多少？
2.宝马m135i是什么？
3.宝马m135i是宝马M系列的入门级车型，也是进口车型。它于2012年在日内瓦车展上首次发布。宝马M135i因为3门掀背造型和3.0T直列六缸直喷发动机，一发布就引起了关注。与宝马M135i同级别的性能车有EVO、STI、高尔夫R20。
4.二手宝马m135i报价
5.2013年二手宝马m135i品牌时间价格，2014年3月改装m135i 5门版，35.8万宝马1系(进口)，2013年5月，5月m135i 5门版，27.5万。由于最新的宝马M135i没有上市，目前上市的车型以二手车为主。从上图可以看出，目前二手宝马m135i的价格在30万元左右。
6.宝马m135i的参数配置
7.2015款1系(进口)M135i搭载3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大马力320PS，最大扭矩450Nm。变速器为8速手自一体变速器，车身类型为5门5座两厢。长宽高分别为4341 mm、1765 mm、1458 mm，轴距2690 mm，百公里加速4.9S。
8.宝马m135i是一款什么样的车？二手宝马m135i报价和宝马m135i的参数配置答案是这样的。希望对你有帮助。
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宝马1m是什么车(十大适合改装车排行)
宝马1m是什么车
【太平洋汽车网】宝马M1是宝马m车型的开山鼻祖，是第一辆宝马m车型，m1是一辆赛车，为赛道设计的。1m是宝马1系的m高性能车型，宝马以便与m1进行区分，所以就叫了1m。宝马1m是一款双门跑车，短小精悍。
发动机使用了代号为n54b30的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，变速箱方面只供给一个配置，搭载6速手动变速箱。这款车在中国是限量发售的。这款车具有极强的行驶乐趣和强大的性能。
n54发动机是宝马推出的第一款涡轮增压发动机，是由n52系列自然吸气发动机改进而来。n54具有双涡轮增压，这配置在后续宝马推出的直列六缸发动机中就没有了。n54发动机具有锻造连杆，锻造曲轴，强度极高的缸体等。这种发动机有很大的改进型潜力，喜欢改进型的朋友都会拿它来换，它可以轻便翻转超过600马力。
十大适合改装车排行
世界著名改装品牌有、阿尔滨纳、9FF等。一.ABT:ABT改装车型包括奥迪、SEAT、斯柯达、大众、保时捷，可以说是改装跨度比较大的改装品牌。然而，ABT改装汽车并没有大规模生产。ABT也有
世界十大改装品牌
世界著名改装品牌有、阿尔滨纳、9FF等。
一.ABT:
ABT改装车型包括奥迪、SEAT、斯柯达、大众、保时捷，可以说是改装跨度比较大的改装品牌。
然而，ABT改装汽车并没有大规模生产。ABT也有自己的车队，每年有2000多辆车由ABT总部改装。最重要的是，它有完整的汽车生产线，有能力制造自己的品牌汽车。
第二，阿尔宾:
阿尔宾的改装车看起来更优雅，更运动，也不那么狂躁。
Albin成立于1965年，主要用于宝马汽车的改装和动力的调整。从阿尔宾娜B4的角度来看，没有百搭的运动套装。
三.9FF:
9FF是保时捷的改装公司之一，9fT1和9fT6是其改装车型，都是从保时捷996Turbo改装而来。
9FF公司推出的9FF9f-v400是动力最强的改装车，最大输出功率617kW，最大扭矩880N/m。
当然还有很多汽车改装品牌，比如AMG、Babs等等。
世界十大车载音响排名
1、fm声学:
目前是全球顶级HI-END品牌，价格不是一般人能承受的。一台立体声后级售价近6万美元，2011单声道后级25周年纪念版售价12.5万美元，稍微花点价格就能买到一台保时捷911。
2.步行者:
EDIFIER漫步者成立于1996年，是一家集产品创意、工业设计、技术研发、规模化生产、自主营销于一体的专业音响设备企业。公司主要从事家用音响、专业音响、车载音响、耳机和麦克风的研发、生产和销售。
3、子午线:
这款来自英国剑桥的国宝立体声，主要服务于英国汽车品牌，有“皇家音色”的美誉。它音质细腻柔和，分辨率很高，非常高贵，音色生动清晰，最适合女毒、ACG等声乐，受到广大批判音乐爱好者的高度赞扬。
4、鲍尔斯和；威尔金斯:
1966年，约翰和他的密友彼得·威沃德创办了BW公司，次年推出了第一位演讲者P1。他们过着简单的生活，并将大部分利润再投资于研发，以便尽快打造出一款完美的音箱。截至目前，300系列以上产品全部由B:W的英国工厂生产。
5、砰ampbangOlufsen:
丹麦顶级音频B放大器。1925年，两位丹麦工程师创立了B:O，时隔80多年，两位工程师的想法依然延续，bO:品牌的成功为设计界提供了无尽的灵感。砰ampOlufsen音响系统可以精确匹配每辆车的内部结构。
6.魅力:
深圳市宋梅音响有限公司是香港幻音国际音响有限公司在中国的总代理。其业务包括汽车音响性能的研发、制造和销售，为更多终端客户提供高品质的音响体验和贴心的产品服务。主要经营MENZOE魅力歌品牌，产品包括:汽车音响音箱、套装/同轴音箱、汽车功放、汽车低音炮，以及电容、高速转低速、电线等音响配件。
7、玻色:
Bose公司由AmarG博士于1964年创建。Bose，美国麻省理工学院电子工程教授。它是世界上最早的扬声器制造商之一，也是业内“原声再现技术”的创新者。其中，“降噪”主动降噪产品可以主动检测行驶噪音并发出抑制声波，消除噪音，营造安静的声学氛围。
8、焦点:
Focal-JMlab是全球领先的高端音频制造商。Focal-JMLab是全球罕见的集成高端科研技术的音频制造商，有能力在自己的工厂开发和生产高端扬声器。无论是设计、单元制造、箱体工艺、筛选、成品组装都是在其法国工厂完成，并有一套严格的监控标准，确保每一款Focal-JMlab产品的质量达到统一的高水平。
9、DENON:
天龙音响公司成立于1910年。1951年，它成为日本第一家销售唱片的音响公司。20世纪70年代初，它开发并制造了世界上第一台实用的数字PCM记录仪。1972年，它推出了第一张数字录音的唱片。在过去的几年里，DENON以其出色的高保真产品建立了卓越的声誉，并在世界各地赢得了无数赞誉。
10.格非:
广州格非汽车音响有限公司专业从事RD汽车音响及导航系统的生产和销售。公司凭借强大的自主研发团队和卓越的制造能力，依托先进的视听和芯片核心技术，迅速发展成为国内汽车视听导航行业的主流品牌。目前在台湾省、新加坡、澳大利亚、美国均有全资海外分支机构，并在全球建立了客户服务中心。世界十大改装品牌世界十大车载音响排名@2019
宝马1m全球限量多少台
宝马1M在中国发售的确实是限量版。但是在国外不限量。
1M在中国发售的是手动档，原本宝马估计也就只能卖出去200辆，所以搞了一个限量，让真正爱好驾驶的人有荣誉感。
宝马1系M是宝马公司研发的一款汽车。该车为3．0L直列6缸双涡轮增压发动机，6速手动变速器，依靠这套动力系统，宝马1系M可在4．9秒完成0－100公里／小时的加速，极速可达到250公里／小时。为了和M1区分，取名为1系M。
扩展资料：
宝马1M的介绍：
宝马1M的外型沿用了1系轿跑版的设计，更大尺寸的轮胎和M系风格的空气套件相搭配，让车看上去气宇非凡。由于使用了运动套件，在车身尺寸上较宝马135i的长宽高分别增加了5mm、53mm和13mm。
虽然车身尺寸有所增加，但由于其使用了碳纤维聚酯复合材料的轻量化车顶，让它的体重不增反减，装备质量减轻了34．6kg。
空气套件的加入，让它的车身看上去更低，很有贴地飞行的感觉。在极具攻击力的外表下，1系MCoupe装备了一台3．0L直列6缸双涡轮增压发动机，该发动机可输出340马力，峰值扭矩达到450牛米。
不仅如此，该发动机还配备超增压功能，启动后，可将最大扭矩提升50牛米，并达到500牛米的输出能力。与3．0L增压发动机匹配的则是一台6速手动变速器，与其他M系车型配备的双离合自动变速箱不同，宝马1M可以给驾驶者更棒的驾驶乐趣。
宝马1m二手报价
二手宝马MINI车一般价格在十到十五万左右居多，一般具体需要看该宝马MINI二手车的年限、行驶公里数和配置状况才可以准确估价。
宝马em是什么车
宝马车BMW7201EM属于宝马5系2.0T手自一体。宝马车BMW7201EM整车的风噪和发动机噪音非常小运动型的轮胎只有在粗糙的渣土路面上才会在车厢内造成轰鸣在内饰方面新车的选材和整体做工彰显了豪华品牌的一贯风格车内配备有卫星定位豪华真座椅以及后台服务等一系列高端功能。
宝马x5的简介
宝马X5是宝马品牌的第一款四轮驱动SUV车型，1999年底在美国上市。该款汽车轴距2975mm，车重2200公斤，最高时速243千米每小时，为前置四驱驱动。
排量为2.0或3.0L，正在销售的是第四代产品。宝马X5最大优点是外观延续了宝马SUV的家族特色，处处展示着宝马的设计元素，全景天窗、天使眼设计出色。内饰简洁大方，细节精致。
游戏室头文字d车子怎么改装
头文字D3部分车种改装方法：
AE86：A改+浮谷商会尾翼（CKF）+R.S.WATANABE刹车碟（隐藏），目前只有这种改法，轮胎千万别换…
FC3S：只能A改
FD3S I：纯A--改轻量化加速路线。缺点推头率高。
纯B--改加强转向减少推头路线。缺点加速力平平。
P.s：D改比较适合新手对战用，太能撞了
FD3S V：N改+ MAZDASPEED黑胎（隐藏）+ MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）
RX-8：N改+MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+雨宫GT尾翼
高手向轻量化路线，赤城强力改法。同样也有轻量化的通病：推头。(再推也没纯A推吧!)
P.s：轮胎不要换！！
B改+ MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+Volk轮胎（C）
通用型改法，雨天也能开。新手RX-8推荐
N改+ MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+MAZDAspeed轮胎（A）
最速改法，但转向力比原来的还差。
EA11R（Capp）：A改+Volk白色轮胎（隐藏）+Heart land尾翼（C）
正丸改法，其他赛道也不错。雨天彻底报废。
PS:其实C改+Volk白色轮胎（隐藏）+头文字D坂本排气管（A）也很好的~~~
Evo3：开卡时A改（全为了喷火）+R.S.WATANABE黑胎（隐藏）+ CREATIVE SPORTS尾翼（C）+ CREATIVE SPORTS后视镜（C）-通用改法
Evo4：纯A改新手练习用
GC8V版E4：A改+ENKEI五粗钢圈轮胎（B胎）+HKS关西定风翼（B翼）+BOZZSPEED双管排气（D排）
Evo5：纯C或纯A，土板个人偏向纯C，跑土板比较顺手。
Evo6：A改就算了吧。。
R32：纯A开雨雪。A改+Nissan原装胎-常用改法
GDB：纯A，雨雪型。K大坚信STI改是完美的。。。
EG6：C改+ WATANABE黑胎（隐藏）-基本最好的改法
EK9：纯B最强。
RPS13改（sil80）：C改+ WATANABE黑铃（隐藏）+ C-WEST尾翼（B）
S14Q'S：C改+ R.S.WATANABE黑軨（隐藏）。 ST205：A改
BNR34：C改
ER34：A改
C改+R.S.WATANABE黑铃（隐藏）
PSP的头D和D3基本一样
[PSP]头文字D专题讨论
头D关键词解释：
漂移：说到这个要先跟大家说明，其实这个游戏想跑的快的话还是以咬地跑法为主，那些跑的好的高手都是跑的很稳的，很少有漂移，所谓漂移就是利用档位的快速升降造成车尾的轻微滑动。所以，强烈推荐新手们使用比较咬地且转向灵活的车，如EVO4，GC8V（文太号），ER34，180SX，S13，FD3S等车，待到技术稍微熟练一些的时候再转攻AE86，EA11R，EVO3，S2000等等比较“滑”的车。当然，如果你实在是忘不了RR里面那种夸张的漂移，想在头D里面也感受一下的话，还是有办法的，请你用AE86跑雨天的土坂，或者用S2000跑雨天的赤城，你就会了解什么是头D里面的漂移了。
罚速：什么是罚速呢？就是撞墙之后车子的加速力减弱甚至不加速，具体表现为，在过赤城下山第一个急弯的时候，如果你出弯速度达到了130KM，可是“不幸”撞墙了，那么你到达下一个弯道的时候，车子可能只加速到138KM甚至更少。可是如果你出弯速度并不快，只有125KM，但是过的很干净，没有任何碰撞，那么恭喜你，到达下一个弯前你的速度可以达到145KM。其他赛道都如此。
这样的差别很明显吧，所以为什么新手们总是加速那么慢，永远上不了5档就是这个原因。高手之所以开的快，就是因为他们很少撞墙，而且出弯速度还快。赤城下山第一个弯，高手可以做到出弯133而不撞。新手们开始不要追求快，不撞墙是你们第一个目标。
也许你很苦恼为什么头D会有这样折磨人的设定.但是细想一下,这也正是头D设计的最高明的地方.回想过去玩极品飞车3的时候,有些发夹弯可以不用刹车,直接踩紧油门蹭墙过,这样甚至比正规的刹车入弯还要快,于是,所有人在联网对战的时候,为了取得优势,都撞墙过弯,没有人去研究正统的过弯线路,只会研究怎么撞墙过的最快.这是多么悲哀的事情,赛车技巧又如何能提高?
在头D里是绝对不会发生这种事情的(EA11R开妙义，AE85开E下除外).想跑的更快?那么请你想方设法别撞.为什么头D能培养出那么多赛车线路高手,就是这个有这个设定.玩好头D的线路,玩其他赛车也会很快熟悉线路.看高手玩街机绝对是一种享受,他们将弯道的每一寸土地都用到了极致.因此,请少撞墙,在不撞墙的大前提下提高你的出弯速度,你也能成为高手.
重点弯道:头D里面有重要的弯道和不太重要的弯道.简单的概括,重点弯就是出弯之后接着一条长长的直道或者全油门路段.过这样的弯必须特别小心,千万不能发生碰撞,必须本着"宁慢勿撞"的原则,一旦碰撞,后面的长直道就会大受影响.当然,如果过的又快又不撞就更好.这些弯道出弯哪怕只快1KM,总时间上就会快0.5秒以上。那些街机高手，为了使出弯速度更快，不惜一些代价，用尽一切高级技术，如逆甩，擦纸胶，五波技，擦上擦，下水沟等。有的高手甚至几种技术一起用，最高级的就是CKF的擦上擦+下水沟。目的就是让出弯速度再快一些。
看看，这个游戏有着这么强的可操作性，想要玩的好并不容易。
说说几个重点弯道，除了凉介哥哥指出的每个赛道中3组重点弯，还有另外几个值得注意的：
赤城CP4之前那个大右弯,刚开始玩先刹车退4档过,熟悉线路后运用5波技过,再熟悉一点后可以刹车后直接5档过,当然,过弯前运用逆甩加擦纸胶更好。本人曾经试过出弯145KM不撞。一般出弯138左右就可以了。
秋明最后大直路之前那个弯,俗称烟花弯,过弯前松油,然后运用5波技就可以了,这个弯之后的直路实在太长了,千万不要撞。本人试过运用擦上擦技术使出弯达到146KM,不过PSP上面要做到擦上擦太难,不太敢用。一般运用五波技出弯139KM就行。
E下第一弯：这个弯之后的直路不算很长,但是我也把它列入重点弯,因为这个弯发生的碰撞往往都是很严重的,因为进弯前直路的速度太快。此弯进弯前必须刹车,同时一口气退到2档进弯,弯心回到3档,出弯再回到4档,过程虽然复杂,但必须这样做,否则肯定因为减速不够撞墙,大大影响后面左弯的速度。具体过法可以参考我的录像存档。
土坂往路路障之后的复合弯：这个弯乃土坂的精华弯道,开始的左弯前松油,然后再点一下油门,这时车子贴在弯道最左侧,等到左弯过了三分之二时,马上按右键,再点一下刹车,然后马上按紧油门进弯。线路好的话就可以成功出弯。过这个不能用任何高级技巧,纯粹是对线路的理解。本人最高试过EVO5出弯141KM出弯,过CP3计时点速度144KM,进遂道时达到160KM。一般出弯132左右就行,千万不要撞。此弯要过的好必须掌握强烈的节奏感,什么时候点刹车,什么时候开始右转,什么时候开始踩油门,都是一种感觉。必须多玩,找到这种感觉。
在这我只说每个赛道上五档车主场车上第五档时的时速,六档车如RX8和高转速的AE86,EA11R只要加上几km即可。
妙义R32 160
锥冰SIL80 150
赤下S14 142
赤上EVO3 135
秋下AE86 145 GC8V 143
秋上GC8V 136
E下EVO4 115
E逆EVO4 108
八方原 ek9 135
正丸 EA11R RX8 107 ER34 103
土坂 EVO5 130
至于前4档就简单了,每辆车都有其固定的上档方法.
TOYOTA--------
86M:7800-->9000-->10500
86 treun 5000-->5500-->6000
86 levin: 5000-->5500-->6000
85: 5000-->5500-->6000
MR2: 4800-->5500-->6000
MRS: 5200-->5500-->6000
Altezza: 5800-->6200-->6700-->7000
GT-4: 5800-->6800-->7000
NISSAN--------
R32: 6500-->7500-->8000
R34: 6500-->7200-->7500-->8000
ER34: 5800-->6800-->7000
S13: 5800-->6800-->7000
S14Q: 5200-->5800-->6200
S14K: 5800-->6500-->7000
S15: 5800-->6200-->6700-->7000
180SX: 5800-->6800-->7000
SIL80: 5800-->6800-->7000
HONDA--------
EG6: 6200-->7200-->8000
EK9: 6500-->7500-->8000
DC2: 6500-->7200-->8000
S2000: 6500-->7200-->7500-->8000
MITSUBISHI--------
EVO3: 5800-->6800-->7000
EVO4: 5800-->7000-->7000
EVO5: 5800-->6800-->7000
EVO6: 5750-->6800-->7000
EVO7: 5750-->6800-->7000
MAZDA--------
RX-8: 6200-->7250-->7750-->8000
FD I型: 5800-->6800-->7250
FD V型: 5800-->6800-->7250
FC: 5000-->5500-->6000
NB8C: 6000-->6500-->6500-->7000
NA6C: 5200-->5800-->6500
SUBARU--------
GC8: 5800-->6800-->7000
GDB: 5800-->6000-->6500-->7000
GC8V: 5800-->6800-->7000
SUZUKI--------
CAP:8000>9500>10000>10500
高级技术：都是一些令转弯更快的技术，如逆甩，擦纸胶（快速降升档位），五波技（弯心退档技术），擦上擦（擦纸胶的终极形态），下水沟等。
逆甩：实际上是WRC和D1GP（日本职业甩尾大赛）中常用的技术，也有人称之为假动作甩尾。例如要过一个左弯，进弯前的一段直路将车子靠在赛道左侧，快到达入弯点时按一下右键，到达赛道右侧，如果时机掌握的好的话到达最右侧的时候正好就是弯道的入弯点，这时马上转左，车子就会产生轻微的侧滑，利用这种侧滑状态使车子以更高的速度过弯。如果说传统的过弯线路是OIO，吗呢逆甩就是IOIO，多了一个步骤。逆甩也是很讲究节奏感的技术，首先你要非常熟练的掌握OIO，知道哪里是O的位置，然后才能练习IOIO，至于什么时候从I的位置转到O的位置，就要靠各位平时的练习啦。具体过弯方法请参照我的赤下录象第1弯。
擦纸胶：广州话擦纸胶意思是橡皮擦，形容在街机上做这个动作就像使用橡皮擦一样。这个动作到了PSP上就变成左右手的食指先后迅速的按下L和R键。暂时找不到形容词形容这个动作，呵呵。以下简称“擦”
首先跟大家说说快速降升档位的原理。为什么这样做会使车子侧滑呢？因为头D游戏有这么一个设定，当过弯时退档，车尾就会发生侧滑。但是，有些弯道是不能退档过的，那样会变的很慢，怎么办呢？聪明的玩家便发明了这种方法：入弯前先退档，让车子产生侧滑，同时马上又升档，这时车子就可以既有退档过弯的效果又不至于减速了。擦的过程一定要快，在0.3秒完成,不然车子还是会减速的.这个技术可以配合逆甩一起使用,这样车子的侧滑幅度会更大,更告诉过弯.
注:擦的时候最好按着油门擦,不要按着刹车擦,不然减速厉害.
擦上擦：此技术又称双逆甩和推头技，乃终极的逆甩+换档技术，很难掌握。
其实本人觉得叫擦上擦才是最形象的。
因为用这个技术的过程，是要在原来的擦纸胶前先擦一下，再逆甩，再擦。而叫推头技的话，其实并不合适，因为车实际上不是推头，所谓推头只是第一次向弯心擦，然后做逆甩那下会感到车子抽不出来做逆甩，造成向弯心相反的方向推头，而并不是真正的向弯心推头。叫双逆甩也不正确，因为整个过程其实只有一个逆甩。
具体举个例子，如烧鸡跑碓冰的第二圈大弯（因为有广告牌做参照物，比较容易说明）。当车转完之前的微左弯，要顺势让车去右边，这里也很关键，如果转完微左湾后回方向的幅度不对的话，想做出擦上擦的效果是很难出来的，很容易过早或过迟，这样再做逆甩就会进不了最佳的行车线入湾了。当见到右边倒数第二组白色广告牌时，车子要在中间黄实线，然后向着广告牌擦2下，车会甩向广告牌，去到广告牌前就要往左做逆甩，去到左边的黄色转弯标志牌前，就要按右同时擦多2下松油，看着弯心慢慢转入，快到弯心时按尽方向，进弯心踩油出，如果线位好的话，可以180甚至181出。小弯的过法差不多，就是多了个刹车，少了右边的参照物，如果练多了，自己会找到合适的位置的，大概位置就是要转完前面的微左湾就要做擦上擦了。
擦上擦在PSP上面尤其难掌握，本人目前用的比较熟练的只有两个弯，一个是锥冰左周的C121，另一个就是秋名上山的第一个急左弯。赤上有几个弯也能用，但是不能稳定的发挥。
五波技:跟"擦"是一个原理，只不过少了升档这个步骤。说的明白点就是在遇到需要降档过的弯，过弯前不退档，到了弯心才退档，同时加油出弯，这个时候车子会侧滑出弯，转向力会增强。这个技术的好处是可以用较高的速度入弯。以赤下第一弯举例，一般人在弯前就退4档过，出弯只有125左右，因为进弯比较慢。运用五波技就可以130出弯，最高可达134。这个技术可以配合前两个技术一起用，即弯前逆甩，入弯点擦一下，弯心再退档过。是非常高级的技术。
改装卡片：是否总是苦恼为什么抽不中No.174性能改装卡？是否觉得将一台车改满如此费劲？教你一个绝招，在玩公路赛模式或者挑战文太的时候，“故意”输给他们，你就会发现，性能卡出现的几率会大大增加！！至于抽不抽的中就要看诸位的运气了。本人用这个方法，2个月改满32台车，哈哈。
P.S：抽卡的秘诀，性能改装卡经常会连续两三次出现在同样的位置，所以，如果这次出现在左边而你没抽到，那么，下次你再抽左边吧，几率大大哦。个人建议而已。
其他卡片：除了改装卡,其他卡片有着不同的功能,可以解开新的隐藏因素。想要解开这些卡片的功能,以No.31为例,首先点击NEW CONTENT运行,然后进入凉介头像的选项中(看REPLAY的地方),SOUND会出现“NEW”的字样,进入SOUND后,再进入voice,最后点击带有“NEW”的NO.??,就可以解开了拓海在动画片中的对话了。其他可运行的卡片也按照这种方法激活。
卡片的分类
31-60增加对话：解开所有人物在动画片中的最经典对话,这些会在公路模式中出现。最著名的就是驾驶S15“来自东京的二人”他们所说的“宇宙超级无敌刹车！~！”,熟悉动漫的玩家一定会忍俊不禁。
133-162载入图像：每次loading的时候总是来回出现几幅单调的图片,想来点新意?那就将这些卡片激活吧!loading的时候就不再无聊了,欣赏重野秀一的原创漫画也是一种享受。
163文太挑战：得到文太的车和解开文太挑战模式。
166-173 BGM：PSP头D一共有19首BGM,其中有几首被隐藏了。激活这些卡片吧!会出现街机上未曾听到的音乐。本人最喜欢那首“DANCIN' IN MY DREAM”
主场车：某些车在某些场地会有特别好的表现，例如S14Q`S，跑其他赛道都歇菜，但是在赤城下山却有无敌的表现。建议新手们在开始玩的时候不要什么赛道都只用一两辆车，某些藤原拓海的崇拜者甚至非AE86不用，其实这大可不必。AE86在某些赛道是很难开的，如土坂，正丸和E吕坡。在开始熟悉赛道的时候，尽量都用主场车开，对你熟悉赛道是非常有帮助的！补充一下，有些车尽管是赛道的主场车，可是非常难控制，最著名的例子是EA11R，正往公认的主场车，可是她非常难控制，尤其在PSP的按键操控下更是如此。其他的诸如MR2在E吕坡，EVO5在土坂，SXE10在正丸，都是赛道上特别难控制的主场车。
推荐的主场车：
妙义左BNR32妙义右BNR34
锥冰SIL80 180SX
赤下S14Q`S`赤上ST205 EVO3
秋下AE86秋上GC8V
E吕坡EVO4
八方原EK9 EG6
正丸ER34 BNR32 RX8
土坂ER34 RX8 BNR32 EVO4
都是一些在主场非常稳而且过弯灵活的车。
ABCD改装：这个问题.....前段时间我也在苦恼中，因为我喜欢把车改的越绚越好，包围有多大就改多大，尾翼一定要用最大的，车头盖一定要换成碳纤维的。于是，所有车我都用了C，D改，A改几乎不用。后来我又发现，用A改的车往往可以在主场跑出最好的成绩，一个例子，原来我的S14Q用C改，跑赤下怎么都只有2分25秒6，偶尔一个跑进25秒4，兴奋的不得了。后来我又改了一台A改的S14Q，刚开第3把就把纪录改写成25秒112。目前我的成绩是23秒4。于是，现在我有了五台S14Q，四台EVO4，三台BNR32，两台FD3S.......
关于改装换配件的疑问，应该换什么配件好？换配件确实对车子的性能产生一定的影响，不过影响是微乎其微的，新手根本察觉不出来，等你能做每个弯都不撞，赤下打进2分27秒的时候再去考虑这些问题。
~其实SEGA方面根本就没有在改装上有任何的设定有公布出来
一切都以个人的感觉为准，有人认为这样好开，有人认为那样好开~
当然有些人要Grip，有些人要Drift
有些人要起步，有些人要尾速，这都看个人啦~
就我开的感觉，其实改装并不是看A,B,C,D或N改
而是看改的是什麼东西~
在此我会讨论~
1.引擎盖
2.前后下空力
3.尾翼
4.排气管
5.轮圈
其它的~差异不大，像侧裙，镜子
这里我只对三方面做讨论：抓地力，侧滑和推头
1.引擎盖：
很简单，只分成普通的，和Carbon的，Carbon的轻。普通的重(废话)
这里给个简单的建议，推头大的车，换Carbon；易漂的车，用普通的
2.前后下空力：
前面的越靠近地面的，比较容易转向不足，但转向稳定，不易侧滑。
而离地远的，转向比较灵活，相对前轮捉地力较差，易侧滑。
3.尾翼：
我只分成3种：没有，拉力翼，GT翼
没有，当然重量较轻，易侧滑，但像86那种跑秋下就比较合适
拉力翼，长成ㄇ字型的或一个方块的或像RPS13那种喷射机尾翼也算，防侧滑最
有力，但重量大，较不灵活，适合漂移大的或想攻雨天的车子换。
GT翼，比较中庸的选择。
4.排气管：
简单~小管走起步型，大管走中尾速加速型，简单吧~!
5.轮圈：
告诉大家一个简单判别的方法
爪子越少，捉地力强，灵活度小。适合滑车用，或拿来攻雨天
爪子越多，捉地力弱。灵活度大。适合转向不足的车子用。
够简单吧~好开或不好开就请各位版众自己去试罗~
麦够问啊~
还有，没有什麼改装是万能的，可以让你从最后，变到第一
或超过那台车能有的极限，不可能把EVO4改成跟GC8V一样跑秋名吧~
努力的练车才是胜利之道啊~!!
隐藏车：这个估计很多人都知道了，只要将公路模式打通关，就会出现文太挑战卡片，运用这张卡片可以得到文太的座驾IMPREZA STI GC8 TYPE R（GC8V）。另外，还有一部半隐藏车.......呵呵，就是EVO6，选车时颜色选红色，你会发现车子变的很漂亮.....著名的TOMMY MAKKINEN版本的EVO6！不过这部车的性能就......建议新手还是不要经常使用，偶尔拿来玩玩雨天漂移还是可以的，因为这辆车极其滑。
赤城高桥启介：相信这位帅哥是很多人遇到的第一个障碍，他的起步象火箭一样，一开始就把你给吓住了。其实不用怕，他也就是起步后的直路比较快一点。后面他会慢慢的等你超过他的，过弯宁慢勿撞，肯定能超过他。本人曾经让他先跑500米，然后再起步，结果过了CP1没多久就超过他的。电脑在领先太多的时候甚至会停下来等你过他。信不信由你。
过弯线路：相信喜欢玩头D的都会喜欢看赛车吧，头D是非常讲究过弯线路的。最基本的过弯线路就是OIO，out in out的缩写，意思是进弯前先靠外侧，到达弯心是紧贴着内侧，出弯又回到外侧。想了解过弯线路，建议大伙看看F1，MotoGP等世界顶级的场地赛车，你就会对过弯线路有所体会。只要能够熟练的运用OIO过弯，你的成绩就可以很快，至少在公路赛模式中找不到对手.....
选什么车比较好？？还是上面那句话，不要死抱着AE86不放！！什么车都要开，除了比较废的S15，S14K，NA6C，NB8C，S2000，EVO6，EVO7，AE85，AE86 LEVIN，剩下的26台车都各自拥有擅长的场地，我自己写了一个列表，请大家参考：
TOYOTA
AE86：秋下
SXE10：正丸
MR2：E下，八方原，秋名
MRS：八方原
ST205：赤城，秋名
NISSAN
BNR32：妙义晴雨，赤城雨，正丸晴雨，土坂晴雨，八方原雨
BNR34：基本同上，比R32稍微慢一些
ER34：正丸，土坂
S14Q：赤下
S13：锥冰，秋名
RPS13：锥冰，秋名晴雨
SIL80：锥冰
MAZDA
两部FD3S：基本所有路都能跑，全能车，却没有一个绝对主场.....
FC3S：赤城，秋名
RX8：头D公认第一强车，擅长场地特别多：锥冰晴雨，赤下晴雨，E吕坡晴雨，八方原晴雨，正丸晴雨，土坂晴雨。也就是说她除了赤上和秋名以外可以应付所有赛道。但是，这辆车不好控制，转向反映很慢。强烈建议新手不要使用
MITSUBISHI
EVO3：赤城，E下
EVO4：E吕坡，八方原，土坂
EVO5：土坂，E吕坡
HONDA
EK9 EG6 DC2
著名的八方原三剑客，也是锥冰赛道表现最差的三部车，如果想挑战自己的极限，请用其中一辆挑战锥冰文太．
SUBARU
三辆车都适合秋上。
GC8V是除E吕坡外的全能车，操控感非常好，建议新手使用
SUZUKI
EA11R：妙义，秋名，正丸。强烈建议新手不要用她打正丸，滑到死。
6缸变4缸,价格贵两万,全新宝马135i究竟比老款好在哪里
先说125吧,避震舒适柔软,标准的轿车感觉适合开长途和自驾游,不会觉得的累,通过性强。动力充沛,实测原厂5.9秒的成绩,提速非常快,基本秒杀街上的大部分车。4缸2.0T,非常完美的车身比重,所以0t四缸成了全球所有品牌的改装热点,大众R,奔驰A45都是。125公开报价8万,性价比高。加个5千元的BMS外挂就可以进4.7秒。不象大众要改个10几万去了。关键,125,是后驱,这个才是独一无二的卖点。后驱,制造成本比前驱要高,当然乐趣也多,比如可以轻松甩尾漂移。总之,125适合天天驾驶,不累,舒适,市区油耗9升,高速6~7升。
再说135,第一感觉,暴力!动力非常强劲,油门到底会让你有害怕的感觉,而且原厂胎窄了,随时会甩屁股,还可能直线跑偏。原厂排气,非常浑厚,居然还有回火那种泼~泼~泼的声音,当然这个声音3系任何车都没有,因为他们排气太长了。宝马1M也有这个声音。会让你非常满足有种像是改了排气的感觉。
然后,就是避震,硬,过弯有信心!虽然是前4后2的刹车,但是,感觉还是踩不住。因为避震硬,所以随时有小坑都会让你屁股不舒服。虽然只是 M performace,但是毕竟
多了个M,所以,注定他是重在操控和动力而不是天天让你开着很柔软很舒适的车,长途和自游也会难受些。当然,3OT的六缸,车头稍重,油耗也高,市区13升,高速8~9升。
也许,大家没有135的都觉的135好,其实,不一定,主要看你车是什么用途。如果,你经常和车友飙车,跑赛道,跑04那135好。要是,你是天天上下班,注重舒适又有动力,或者你老婆怀孕,那还是125
我有个朋友在宝马4S店上班,专卖M,他就是买的135,可是他却对我说,125太舒服了,又有动力,开起来又软又舒服,不累,太棒了。
他要是买了125,绝对5~6年不换车。他非常后悔没有上125。他觉得135太硬,动力又用不完,又贵。135还有个通病,由于避震较硬,车头过重,所以,慢速遇到坑或者减速带,后门框的胶条处有唧唧唧唧的异响。据说有的3系也会有。不过,也有处理办法,就是在后门的门框处,贴一圈透明的胶条,4S店都可以处理。
所以,鱼和熊掌不能兼得啊。
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