凯迪拉克20万左右的车(你会花20万买一台凯迪拉克SUV吗)
其实凯迪拉克20万左右的车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解你会花20万买一台凯迪拉克SUV吗，因此呢，今天小编就来为大家分享凯迪拉克20万左右的车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
xt5开20万公里会有问题吗
凯迪拉克xt5开20万公里应该不会有什么问题的，现在的汽车一般都可以跑30万公里左右，一是车辆本身的质量，二是驾驶人员能否爱惜，是否能按用户手册的要求去做保养维护，从不开暴力车、斗气车，出现小毛病能及其修理，该花的钱舍得花，从不开带病车上路，只要维护保养得当不会有大问题的。
20万左右，凯美瑞、雅阁、汉dm、凯迪拉克Ct4选哪款好
「凯迪拉克CT4&比亚迪汉DM」二选其一即可
（凯美瑞性能羸弱·发动机设计机油乳化增多问题）
（本田地球梦系列发动机机油增多问题设计多代车辆）
20万左右的高性能且操控体验良好的轿车目前只有两台，第一台是成功打入「≤20万」区间的凯迪拉克CT4。通用汽车的疯狂降价对于用户而言确实是利好，否则裸车价预算20万左右真选不到所谓的“大后超”。
CT4装备的发动机为通用研发的【LSY型2.0T】智能变缸增压机，同时还有先进的气门半开技术能实现低油耗。同时有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，与纵置8AT手自一体变速箱匹配后能够实现“6.9秒”破百的好成绩，这在国六阶段中已经是同级最强的燃油动力轿车了。那么再加上后轮驱动以及4.7米短车身的优势，CT4会是一台可玩性很高的合资轿车。
自主品牌应当选择免购置税的比亚迪「汉DM」，裸车价不足22万，优惠后可以以原价落地。这台车的亮点首先是DM3.0双擎平台，综合动力储备高达321kw/650N·m，其中电驱系统的330N·m可以在起步瞬间爆发，这是任何燃油动力汽车都做不到的。所以这台车也才有4.7秒破百的硬实力，加速性能同级无出其右。
重点：汉DM为双擎后电机平台，大功率的驱动电机布局在后桥。运行模式为EV纯电和增程式驾驶后轮驱动，HEV油电混合模式为全时四驱。燃油动力汽车做不到后驱和四驱的切换，所以无法以一台车体验两种平台的驾驶乐趣；但是汉DM做到的了，所以这台车想要稳就能稳，想要极限操控也不会影响驾驶技术的发挥。
综上所述，20万级的高性能轿车最佳选项应当为汉DM，如偏好合资品牌则可以考虑凯迪拉克CT4。至于价格同样不高的捷豹XEL和宝马3系的低功率版，其动力储备完全无法让后驱平台发挥性能。
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你会花20万买一台凯迪拉克SUV吗
引言：一直以来奥迪Q3是最便宜的豪华型SUV，不高的售价以及不错的品牌价值吸引着不少消费者，但是除了奥迪Q3之外再无廉价SUV，当然万事不绝对，当凯迪拉克XT4到来的时候，消费者又多了一个选择。
多款车型降价优惠求市场，使得凯迪拉克产品售价并不高，入门级中级车ATS售价降到了22万元左右，巨大优惠刺激下提升了销量，而这款XT4作为一款全新的入门SUV，相信整车售价并不高。目前凯迪拉克曝光了官方售价图，虽然以细节图居多，但是我们还是可以看出来全新XT4的设计思路。
全新车型延续了家族式的设计语言，无论是车头还是尾部设计视觉感相当的出色，而且从审美上来说，其实XT4的设计手法非常适合年轻消费者，根据目前获得的消息，全新的XT4采用通用全新的E2平台，也就是紧凑型轿车平台，作为一台紧凑型SUV，整车的内部空间表现不会比奥迪Q3差，可以达到全新宝马X1的乘坐水平。
其实凯迪拉克家族式的内饰设计非常的豪华，无论是钻石切割工艺加持下的内饰整体风格，还是用料设计，都能带来非常不错的视觉感受。而在配置上，全新的SUV将会向全新的ATS看齐，凯迪拉克也会用降价的方式寻求广阔的市场，用定价向外界宣誓自己的品牌地位，用优惠征服更多的消费者。
关于动力总成方面，全新的XT4不出意料的话，依然会搭载ATS那台28T高功率版发动机，也就是通用的那台2.0T涡轮增压发动机，而在匹配上将会搭载一台全新的9AT变速箱，整个动力系统要比ATS更为先进，而动力表现方面，通用的2.0T发动机除了最大扭矩来的稍晚，其他方面的表现真的会让你热血沸腾，0-1加速成绩仅仅只要7秒。
小结：售价越来越低的豪车让更多的消费者有了更多的选择，从目前市场认可度上来说，凯迪拉克一直处于上升的状态，而全新的TX4作为最廉价的豪华SUV，如果空间以及售价符合消费者用车消费观，那么终结Q3以及X1的选手，极有可能是TX4。
凯迪拉克CT5新车型曝光，前置四驱，能与奔驰C级抗衡吗
问题描述存在两个漏洞：四驱版不确定是否引进，新车是1.5T
近日，关于凯迪拉克CT5的搜索量忽然升高，似乎这辆车变得热门了；究其原因主要是两个信息的公布，以及一些通稿失实的描述。
新车型四驱CT5是一辆前置后驱的轿跑车，这款车会有四驱吗？
目前看来应当是不会有的，出现这样的误读主要是CT5-V版本在海外市场的发布；该版本提供2.0T和3.0TT-V6的选项，3.0T双增压版本达到265kw/549N·m的高标准，这个动力标准如果只用后驱的话，可以说很多司机都无法掌控它，大扭矩后驱车很容易在起步时打滑，没有相当的驾驶技术是不建议开这种车的。
凯迪拉克显然也了解，所以CT5-V是有四驱版本的，而且前提版本也可以选装四驱，可是这个方案在国内市场一直没有过。
上汽通用凯迪拉克应当不会引进3.0TT版本，因为大排量版本只会让这家企业在“双积分”市场里承受更大的压力，毕竟整个通用品牌都没有能热销的电动或插电式混动汽车；所以对于燃油车排量和油耗的控制会非常严格，这就是连准大型轿车CT6和中大型SUV-XT6都只用2.0T的原因。
CT5的实际定位是20-30万区间，一旦引进3.0T版本则价格必然要重合甚至高于CT6，换位思考，你会进行这样的产品规划吗？
所以，凯迪拉克推出的新款CT5不仅没有提升排量，反而降低了排量，推出的是1.5T-CT5……这辆车的尺寸为4924*1883*1453，轴距2947毫米，整备质量达到了1640-1685kg，1.5T版本能降低的幅度有限，预计还会在1.6吨以上。可以想象这么台轿车用1.5T发动机会有怎样的动力体验，其2.0T-LSY变缸机版本的实际破百成绩是7.5秒左右，1.5T预计只能达到9~10秒。
凯迪拉克CT5-1.5T版本的推出，对于这个品牌而言不会是利好；因为凯迪拉克一直是“以价换量”，豪华品牌的定位因为价格的不断下探而逐渐拉低，一旦失去了“豪华车”的标签，这辆车即便以2.0T&10AT面向市场也会显得有些低端；而1.5T版本的实际价格预计能跌破20万，这样的车、这样的品牌，还算是豪华品牌吗？
在产品定位方面，通用确实没有BBA之流聪明，哪怕销量不高，其小排量汽车的价格也要撑住，否则只会更快的败退。
3.0TT-V6版本无需引进的原因还有一个，那就是内燃机车的时代基本结束了；3.0TT版本的CT5即便加上四驱，其极限不过是五六秒破百，用多片式离合器限滑差速器的适时四驱或全时四驱，其使用品质、可靠性和维护成本都不低。
相比使用小排量插电混动或纯电动的四驱轿车而言，其竞争力几乎会是零。
比如汉DM-p，1.5T加双电机可以实现3.7秒破百，直驱平台非常平顺，最低荷电油耗可以低至6L/100km上下；3.0TT-CT5很难达到该标准，即便以超限增压的方式突破了五秒，耗油量估计也会是汉DM-p的几倍。其次还有蔚来ET7、小鹏P7、零跑C01等高性能后驱和四驱轿车，这些车都能以极低的成本实现超强的动力，内燃机性能车过时了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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凯迪拉克20万左右的车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于你会花20万买一台凯迪拉克SUV吗、凯迪拉克20万左右的车的信息别忘了在本站进行查找哦。
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