车的种类大全？车辆类型分类标准
今天给各位分享车的种类大全的知识，其中也会对车辆类型分类标准进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
汽车配件有哪些。全一点的
这个汽车上的配件很多很细，大概的话如下：
1、发动机配件缸盖、机体、油底壳等曲柄连杆机构：活塞、连杆、曲轴、连杆瓦、曲轴瓦、活塞环等配气机构：凸轮轴、进气门、排气门、摇臂、摇臂轴、挺柱、推杆等进气系统：空气滤芯、节气门、进气谐振器、进气歧管等排气系统：三元触媒、排气歧管、排气管
2、传动系配件飞轮、压盘、离合器片、变速器、变速换档操纵机构、传动轴（万向节）、轮毂等
3、制动系配件制动总泵、制动分泵、真空助力器、制动踏板总成、刹车盘、刹车鼓、刹车片、刹车油管、ABS泵等
4、转向系配件转向节、方向机、方向柱、方向盘、转向拉杆等
5、行驶系配件钢圈、轮胎悬挂类前桥、后桥、摆臂、球头、减震器、螺旋弹簧等
6、点火系配件火花塞、高压线、点火线圈、点火开关、点火模块等
7、燃油系配件燃油泵、燃油管、燃油滤清器、喷油嘴、油压调节器、燃油箱等
8、冷却系配件水泵、水管、散热器（水箱）、散热器风扇
9、润滑系配件机油泵、机油滤芯、机油压力传感器
10、电器仪表系配件传感器类、灯具类、ECU、开关类、空调类、线束类、保险丝类、电机类、继电器类、喇叭类、执行器类灯具类装饰灯、防雾灯、室内灯、前照灯、前转向灯、侧转向灯、后组合灯、牌照灯、各类灯泡开关类组合开关、玻璃升降开关、温控开关等空调类压缩机、冷凝器、干燥瓶、空调管、蒸发箱、鼓风机、空调风扇传感器类水温传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、空气流量计、机油压力传感器、氧传感器、爆震传感器等
11、其它附件：安全气囊、安全带等。
车辆类型分类标准
根据不同的分类标准，车辆类型可以有多种不同的分类方法。以下是常见的几种分类标准：
按用途分类：根据车辆的使用用途，分为乘用车、商用车、特种车等。
按车身结构分类：根据车辆的车身结构，分为轿车、SUV、MPV、面包车、皮卡车、客车、货车、牵引车等。
按驱动方式分类：根据车辆的驱动方式，分为前驱、后驱和四驱等。
按动力类型分类：根据车辆的动力类型，分为燃油车、纯电动车、插电式混合动力车等。
按排量分类：根据车辆的发动机排量大小，分为小排量车、中排量车和大排量车等。
按品牌和型号分类：根据车辆的品牌和型号进行分类，如奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等。
按国别分类：根据车辆的生产国别进行分类，如国产车、进口车等。
按年代分类：根据车辆的生产年代进行分类，如新车、二手车等。
汽车品牌是如何进行分类的
汽车的分类有很多种，按国别分，可以分为国际品牌和国内品牌;按品牌分，有大众、奥迪、宾利、法拉利等;按属性来分，还可以分为私家车和商用车等等，此外各类车型中又有些车型由于高实用性和性价比，成为大家购买的热门车型，不少对汽车感兴趣的还关注车标。鹿豹座平台根据不同的标准，综合汽车各分类情况，对汽车分类热门车型和车标进行了一系列整理，供大家参考。
一、汽车一般分类
1.GB9417-2001国标分类
GB9417-2001国标的用途是给各个企业的车型进行编号使用的，便于统一管理。该国标也是目前最通用的分类方式。国标按照汽车的用途分为两大类，共14种：
1.乘用车(私家车)：分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车和专用乘用车，共计11中;
2.商用车：分为客车、半挂牵引车和货车，共计3种。
2.中国大陆分类标准(排量)
按照中国大陆标准划分则为：
微型轿车(排量为1L以下)、普通级轿车(排量为1.0~1.6L)、中级轿车(排量为1.6~2.5L)、中高级轿车(排量为2.5~4.0L)、高级轿车(排量为4L以上)。
3.欧系分类
德国大众是欧洲最大的汽车制造商，也是最早进入中国轿车市场的企业，无疑它的轿车分类法具有代表性。
德国轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为A00、A0级车，相当于我国微型轿车和普通型轿车;B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车;D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。
4.美系分类
美系分类：对美系分类标准，可从通用汽车公司的分类中略见一斑。通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。它的Mini相当于我国的微型轿车;我国的普通型轿车在通用分类中可找到2个级别，即Small和LowMed;各家只对中级轿车的分类标准比较一致，即中级轿车Interm(B级);中高级轿车即Upp-med，在我国相当于近几年涌现最多、销售最畅的奥迪、别克、雅阁等新型车;高级轿车相对应的是Large/Lux级别。
5.按功能划分
按照功能性划分为：房车、旅行轿车、轿跑车、跑车、敞篷车等车型。
按照车型布置划分为：四门五座、五门掀背、双门双座、双门五座软顶等。
6.按车型分(主流分类)
这类是我们日常中主流的分类方式，也用的最多，分为轿车、跑车、SUV、MPV、面包车、皮卡车、卡车、客车等。其中轿车、跑车、SUV、MPV是消费者购买最多，也讨论最多的车型。而各类车型下又有着细分类。
7.按产地、品牌属地
这个就是我们日常常听到的日系车、美系车，安装品牌属地和产地来分，比较好理解具体有以下分法：
美系：主要有通用旗下，包括：雪佛兰、别克、凯迪拉克。福特、克莱斯勒、林肯、道奇、吉普、悍马等。
日系：丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达、铃木、三菱、丰田旗下的雷克萨斯、本田旗下的讴歌、日产旗下的英菲尼迪等。
韩系：现代、起亚。
法系：雷诺、雪铁龙、标致等。
德系：大众、奥迪、奔驰、宝马、保时捷等。
英系：劳斯莱斯、宾利、罗孚、名爵、荣威、路虎。
意系：兰博基尼、法拉利、布加迪等。
国产系：吉利、比亚迪、海马、奇瑞等。
8.其它分类
其它分类比较小，具体还有以下这些：
比如按照能源分为：汽油、柴油、电混合、纯电动、插电式混动等
按照变速箱不同分为手动和自动以及手自一体
按照驱动分为：前驱、后驱和四驱
按照座位数分为：2、4、5、6、7座车
汽车之家的汽车常用分类
二、热门车型
在以上的诸多汽车分类中，有些车型由于其价格、油耗、舒适度、口碑等都不错，综合性价比很高而成为消费者争相购买的热门车型，这类车型大多为紧凑型车和中小型车为主。鹿豹座整理了车主之家上的前十热门车型。
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如何通俗的理解汽车各个变速箱的种类
变速箱是汽车里比较核心的部件，其精密程度和科技含量也是相对来说比较高的。不过说到变速箱的发明其实是有点尴尬的，因为它纯粹是为了弥补燃油发动机糟糕的扭矩而产生的附属品，也就是说变速箱其实只是内燃机汽车里一个必不可少的“补丁”。曾经一个外国网友突发奇想把变速箱拆掉，让发动机曲轴直接输出动力到车轮上，结果起步时瞬间发动机就熄火了。现在的电动车就不再配备变速箱，因为电机拥有优秀的扭矩表现足矣去掉这个庞大的“补丁系统”。
从最早的手动变速箱到今天的各种自动变速箱，它们的结构和原理都不同，不过功能都是一样的，那就是对发动机的扭矩进行放大或缩小，以适应车辆的行驶需求。变速箱档位越多，它能覆盖的传动比（发动机输出扭矩/变速箱输出扭矩）范围就越大，比如老式4档变速箱的传动比范围是2.92~0.71，而6档变速箱就可以达到4.15~0.79。
变速箱的种类繁多，结构也相当复杂，我尽可能用通俗易懂的办法解释给大家听。
手动变速箱（ManualTransmission，简称MT）顾名思义，手动变速箱就是需要驾驶员自己动手换挡，同时配合左脚离合器踏板。它是靠直径不同的主动齿轮和从动齿轮相互啮合，从而产生扭矩的变化。每个档都有一对特定传动比的主从动齿轮，并且每个档位的齿轮都是时刻啮合在一起转动的。在同步器和拨叉的帮助下，变速箱的输出轴选择任意档位上的转速和扭矩。而驾驶员操纵的档杆其实就是控制拨叉的动作。手动变速箱虽然操作复杂，但是可以让驾驶者参与其中从而获得更大的驾驶乐趣。不仅如此，手动变速箱的结构简单、故障率低，因此在自动变速箱技术高度发达的今天仍然有很强的生命力。
序列式变速箱（SequentialManualGearbox，简称SMG）其实它的全名应该叫做序列式手动变速器，内部结构仍然是个手动变速箱，只是增加了一套自动换挡机构和电子离合器。这种变速箱在换挡的时候不需要人为踩离合，而且档位只能按顺序逐级切换（只有“+”档和“-”档），有更高的传递效率，所以一般都是用在赛车和高性能汽车上的。
自动离合变速箱（AutomatedManualTransmission，简称AMT）很多人会误以为AMT的结构更接近于自动变速箱，但其实它的结构还是和手动变速箱一样，仅仅是在这个基础上外加了一套自动换挡机构，从而替代驾驶员手脚对拨叉和离合器进行操作。这里可以形象地理解，像是有个小机器人在帮你挂挡和踩离合控制手动变速箱。不过由于自动换挡机构的换挡速度比较慢，所以它在换挡的瞬间会有严重的动力丢失，顿挫感比较强，受到很多车主的诟病，因此这种变速箱在如今汽车市场上的占有率已经很低了。
双离合变速箱（DoubleClutchTransmission，简称DCT或DSG）双离合是一个比较有争议的设计，很多人对它的了解是源于几年前315晚会所曝光的大众DSG缺陷事件。其实双离合的设计思路并不复杂，并且也是发明比较早的一种自动变速箱设计。它的结构仍然是和手动变速箱一样，但同时存在两组离合器，一组负责奇数档，一组负责偶数档。当档位挂在奇数档的时候，偶数档已经处于准备状态，因此在升降档的时候可以用最短的时间切换过去。你可以形象地理解成有两个小机器人在同时帮你挂挡踩离合，一个负责挂奇数档，一个负责挂偶数档，因此效率比AMT高出一倍。网络上有很多热议说双离合变速箱顿挫感强，但其实客观地说，在双离合变速箱没有发生故障的时候，换挡的平顺性是相当好的，而所谓的强烈顿挫其实是故障导致。用小概率的故障现象去定义一种设计的整体特性是键盘侠的惯用思维逻辑。
自动变速箱（AutomaticTransmission，简称AT）终于讲到真正意义上的自动变速箱了，它的内部结构和原理已经完全脱离了手动变速箱的设计。扭矩变化不再是依靠主从动轮的啮合，主要是通过液力变矩器和行星齿轮完成的。此外再配合控制单元、电磁控制机构、多片离合器等组成了自动换挡机构。自动变速箱由于行星机构的存在，因此可以覆盖跨度极大的传动比范围，而且为了弥补档位之间的传动比落差减少换挡顿挫，档位数量也是越做越多。比如宝马经典的8速自动变速箱，以及奔驰的9速自动变速箱。AT往往也带有手动模式，不过当你手动升降档时，其实并没有直接接管变速箱，而是发送了一个换挡的信号给电脑，而最终是否按照你的意图执行仍然是它说了算。实际上这种所谓的手动，只是电脑制造出一种DIY的感觉让你过把瘾，哄着你玩儿罢了。自动变速箱是目前综合性能最好的设计，不过由于其结构的复杂性，遇到故障时的维修成本也是最昂贵的。
无极变速箱（ContinuouslyVariableTransmission，简称CVT）无极的意思就是没有实际意义上的档位，这是由于它的扭矩转换原理不再采用齿轮的啮合，而是一根金属钢带的两端被卡在两组滑轮中间，通过调节滑轮的宽度，从而实现钢带两端的旋转半径。可以想象一下那种可变速的自行车，脚蹬的齿轮用链条带动后轮齿轮，变速的时候链条会从一个齿轮跳到另一个齿轮上。如果变速齿轮不是一个一个台阶状叠在一起的，而是有无数个齿轮密密麻麻地叠放在一起，那这就是CVT。因此CVT变速箱没有档位的概念，它的最大的特点就是没有顿挫，扭矩变换时的速度完全线性，因此也是舒适度最高的变速箱。当然，正是因为这种无极金属带的传动，导致它承受不了大扭矩，因此无法使用在赛车和高性能汽车上。
综上所述，变速箱的结构十分复杂，不同种类之间的区别也是相当之大，我尽可能地用较为形象和通俗的语言做了整理和概括。不过关于不同变速箱的优缺点，只能说各有千秋，至于能不能排出个1234，因为每个人对汽车的需求不同，爱好不同，自然无法做到客观公正的评判。
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