汽车停不下来为什么 汽车为什么会响个不停
很多朋友对于汽车停不下来为什么和汽车为什么会响个不停不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
为什么小区地下停车场空空荡荡,小区外马路边却停满了车
我所居住的小区外边马路边停满了车，小区的停车位是按照1:1.2配置的，上面停车的车位寥寥无几。业主宁愿把车停在路边，冒着被划和交警贴条的风险也不愿意停在地下室，难道业主就不想把爱车停在地下停车场吗？这是有一定原因的。
我国房价高的吓人（县城级别的都七八千了，北上广深四五万），大部分都是工作了很多年攒了点钱加上东拼西凑的钱弄了个首付，还有几十万的房贷要月月还。刚开始买房子的时候根本没有多余的钱买停车位，随着入住率的慢慢提高，不良开放商开始坐地起价售卖停车位，这样就越来越买不起了。我所在的小区停车位刚开始卖的时候，普通车位10万一个，慢慢的小区住的人越来越多，车也越来越多，但是大家都不买车位也不去租车位，开发商就想到一个歪招：周六周末就联系交警过来贴条，逼着你买停车位。不到半年时间就卖到了15-20万。
另外有的朋友会说买不起，租总可以租的起吧。实际上停车位租金也是不便宜的，我所在的小区租停车位一个月400元，另外还有停车位卫生管理费80元/月，这也是一笔不小的开销。本来现在的油价都已经七八块了，再加上这么高的车位租金，对很多工薪阶层来说也是不小的压力。
我们看到大家都把车停在路两边，心理上也有跟从的心理：别人能停，为啥我不能停？停路边也没有想象中的那么不方便，不就是走几步的事情!再算一笔账，我把车停在外边一年省了五六千块钱租车位钱，交警贴条一年也贴不了那么多，还是听外边比较划算！
总结一下：1、买停车位都是10万起步，太贵；2、租停车位价格也不便宜 3、停在外边虽不方便但是省钱以上原因出现了小区地下停车场空空荡荡，小区外马路边却停满了车的现象！
首先说下小区地下车位的分类：
1、地下产权车位，业主购买后产权属于业主专有；
2、地下人防车位，这个产权是国家的，但是根据人防法，收益权是属于开发商的，一般由开发商签订长期使用权合同租出去了，其实这个租金和卖价差不多的，这个租等同于卖。
虽然就人防车位来说，有经过业委会诉讼后，将收益权拿到业主手中的案例，但是毕竟是个案。就目前我国绝大多数情况来说，地下人防车位收益权是由开发商掌握的，话语权完全掌握在开发商这边，所以就出现了这种情况。
现在国家有要求，新建小区的车位与住户配比越来越高，但是车位多了，但是业主停车问题为什么还没有解决，为什么好多业主将自己的爱车停在小区外面呢？
主要是由以下几个方面造成的。
1、地下车位价格高企，业主买房就有负债了，再花少则大几万，多则十几、几十万买车位实在是困难。
为什么车位价格这么高呢，因为对于车位来说我是卖方市场，或者有的开发商拍地时候拍的是限价房，开发商就从车位或者装修等地方平衡点。毕竟车位永远不会比车辆多的，配建的车位永远满足不了车辆增长的需求。
2、只卖不租，开发商宁愿空置地下车位，也不将车位外租，以期用此方法能再多卖几套车位。不禁想起初中政治课上的资本家宁愿将过剩的牛奶倒入河里，也不分给老百姓。
3、小区外停车基本上免费，除非有贴条，但是综合成本比购置车位要低。
我相信政府也看到了这种情况，应该会想办法进行解决的，比如修订人防法等等吧。
最后祝大家的爱车都有自己的小窝。
首先，地下停车场作为现行成熟小区的配套，是有严格要求的，比如说1：0.8的房屋/车位配套比。也就是说，如果这个小区有1000套房屋，至少需要850个车位。按理来说，作为配套，那么车位应该是很多业主必须要拥有的配套设施之一。
但是实际情况却是，很多业主都没有拥有地下停车位，这样的原因造成，主要还是价格的问题。
第一，开盘出售小区房屋的时候，很多业主（除了炒房和有钱人）买房子都是贷款的，好多年的积蓄全部用来购置房屋了，一个车位动辄10万-20万，对于他们来说，这是房款之外的额外大笔支出，也没有多少人考虑当时就买了。
第二，等到城市和小区周边生活配套成熟，周边发展起来了以后，当时开放商卖10-20的车位则已经暴涨到了30-50万一个。这时候，那些没有车位的业主倒是想买了，但是面对比房价还要高的车位（单位面积价格），很多人继续望而却步了。
首先是，取决于价位吧。
我们这边一个车位13万，没有产权，只有使用权，结合房价，再加点钱，我可以凑够再买一套房子的首付了，现在都是没有地上车位，都在地下，逼得你买车位，但是性价比真的太差了，所以没有考虑。
其次是买车位的紧迫性，我们这路边专门给画的停车位，离得近的当然是要碰运气才能停下，但是远一点，多走几步路还是能找到，再加上车位要钱，物业管理还要钱，所以没到实在停不下来的程度，实在不想花这笔钱，就算有的时候贪便宜，听都离家近没有车位的路边，交警贴条，一次50，3年了，至今收到罚单4次，200块，我觉得我挺赚……
最后是物业宁可车位空着，也不出租，心里还是有点小抵触的，妈蛋，那你就空着吧，老子宁可多走路，甚至交罚款也不买你的车位。
地下车空位多业主宁愿停马路是因为开发商过于霸道，将本属于业主共有的防空地下层占为己有，其实最高人民法院权威解释开发商无话可说
比如《物权法》规定：建筑区划内分为专有和共有两种权属，除开专有其余为共有，长期争议的是防空地下层（车位）究竟属于专有还是共有？具体请见最高人民法院司法解释。
《最高人民法院关于审理建筑物区分所有权纠纷案件具体应用法律若干问题的解释》
第二条原文：建筑区划内符合下列条件的房屋，以及车位、摊位等特定空间，应当认定为物权法第六章所称的专有部分：
（一）具有构造上的独立性，能够明确区分；
（二）具有利用上的独立性，可以排他使用；
（三）能够登记成为特定业主所有权的客体。
规划上专属于特定房屋，且建设单位销售时已经根据规划列入该特定房屋买卖合同中的露台等，应当认定为物权法第六章所称专有部分的组成部分
明显可以看出《人防地下车库》并不属于专有：
（一）没有构造上的独立性并不能明确区分。
（二）没有利用上的独立性并不能排它使用（防空设备车位）。
（三）并不能登记成为特定业主所有权。
（四）并不是规划上专属特定房屋，也不能列入房屋买卖合同。
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二、防空地下层是否属于业主共有范围？
解释第三条原文…除法律、行政法规规定的共有部分外，建筑区划内的以下部分，也应当认定为物权法第六章所称的共有部分：
（一）建筑物的基础、承重结构、外墙、屋顶等基本结构部分，通道、楼梯、大堂等公共通行部分，消防、公共照明等附属设施、设备，避难层、设备层或者设备间等结构部分；
（二）其他不属于业主专有部分，也不属于市政公用部分或者其他权利人所有的场所及设施等。
建筑区划内的土地，依法由业主共同享有建设用地使用权，但属于业主专有的整栋建筑物的规划占地或者城镇公共道路、绿地占地除外。
不难看出目前的防空地下室一般都是在建筑物的基础、承重部分的设备层，同时属业主共有土地的土地范围。
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也许有人会问？《物权法》中为什么没有直接以使用防空地下层名称？因为（物权法）第八条规定：其他相关法律对物权另有特别规定的依照其规定。
因此防空地下层另由《防空法》规定，《物权法》不必要过于明示。
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三、其实《防空法》更加明细：
1)、结合民用建筑修建防空地下层为国家强制性规定。
2)、结建防空地下层所需成本必须纳入地面建筑总投资。
3)、结建防空地下层的权益归属于地面建筑。
具体请查阅以法规：
1、《防空法》
2、《人民防空工程建设管理规定》
3、国家人防委、国家计委、城乡建设部《关于改变结合民用建筑修建防空地下室规定的通,知》
4、《关于规范防空地下室易地建设收费的规定》
5、《湖南省人民防空工程产权管理办法》
这是个普遍现象，地上车满为患，地下寥寥无几。导致这种现象就是钱闹的呀！一个地下车位十几二十几万有谁人肯掏巨款买它？有钱的行不眨巴眼，没钱的就望"位"兴叹了。政府有硬性文件新建小区必须建地下车库，一是方便有停车减少路面压力。二是有防空备战的功能。开发商都建了地下车库，由于一次性交款买车位买的人就很少，一些普通老百姓咬牙切齿地买了房子又赶时髦买辆车根本捉襟见肘哪还有机会买比车还贵的车位呀。地下车库空着也是必然的。老话：零拉肉不疼，如果地下车库也是一年一收费哪怕比地上贵几百也不会干闲着。中国人做买卖都有一咬吃个胖子的理念，"倒驴不倒架儿"，认可闲着价不倒！这玩应不象卖衣服卖鞋，因为有些人虚荣心强便宜了不买，车库都明白，白哗哗的真金白银往外掏有"虚荣心"也闪啦！要想盘活地下车库就应该大哥出面硬性规定，控制价位不得一次收"一辈子"的费用。谁也别吹牛波依毕竟现在不都是吃海鲜大鱼大肉的人群，还是吃白菜的人多。买衣服有上卓展的，但更多的人上批发市场讲价的。
题主这种情况其实在全国到处都有，这要从停车场的权属问题说起。
地下停车场的权属分两种，一种是人防设施，战时归国家所有，平时的日常管理权归开发商，谁开发谁管理的原则；另一种是有产权，不属于人防设施的情况，这种情况就属于开发商所有，而且有合法手续，是可以正常交易的。由于有这两种，一般开发商都会把有产权的地下的停车场圈起来收费或者直接拿出来卖；而没有产权的人防设施是不能买的，开发商也会拿出来，但不是卖，而是长租，租期一般为20年，租赁期满后可以一直用到这块地的使用权期满。
由于以上的原因，开发商把地下停车场圈起来，没买或租地下停车场的业主就不能进入，只能停在小区的地面，因为正常情况下地面红线范围内是属于全体小区业主共有，开发商不敢圈。
我说现在到那个小区门口想找个体。停车位就那么难呢，原来都是要买的。以前还真的少见，只要是经过小区门口，再宽的路面快成了单行道，因为下面是门面房，做生意的多，做生意本来也是能人多，自己还有车。里面的停车位，一般承担不起费。停到门前的多，还有小区人口数量多，因为住进小区的人是有钱主人多，底下的停车位，听说一年要钱好多。能停在下面的人，就要有好的经济收入。有车还不是经常自己消费一类人多。唉就怕走小区门口的路段了。看到中国有车人杂那么多，也不知道是展示小区繁荣富强么。以后会成灾难么。不集中还不显的多。可比一个消售车辆四艾司店还多。光中国车辆占地有谁做过总结。出口量的车还不说。可是有钱人买的外国车还比中国多。你说消费者啥时能满足吧。都报道郑州市仨人一辆车。不知道发达地区一个人一辆还多的多。
这个问题主要看几方面一方面是开发商需要回笼资金所以挺着不租只售想想一个稍微大一点的小区都是一千个车位以上一个售价十万的话也是一个多亿开发商当然希望快点变现减小资金占用再投入到新的项目当中这就是很多地下车库都空着也不对外出租的根本原因再有即便是对外出租地上车位我们这里是1800一年地下车位是4500一年价格差距还是不小的所以大部分车主选择了停在外面的车位再有就是南北也有差别东北这边冬季温度比较低地下车位需求就明显增多不管是购买还是租用都相对高一些这就是刚性需求从长远来说只要是地下加地上车位数量不超过总户数车位还是早买早安心只看见车位涨价的没看见降价的
随着中国经济的飞速发展，城市的范围也在逐渐的扩大，越来越多的人开始享受更高品质的生活。其中汽车的购买和使用就变得很平常了，为此更多的人就需要停车的空间。城市中的马路上经常能看见许多汽车停放在马路边，阻碍了交通，但很多地下停车位大都是空闲的，为何不给人停放呢？
原因非常简单，而且也是让人很无奈。车位都是开发商修建的，所以这些车位存在的意义就是对外出售，若是小区内的业主没有购买的话，是不能在这里停车的。所以在一些小区附近的马路上，经常会有车辆停放在路边，对周围交通的影响非常大，不是他们不想停在停车场中，而是停不了。
近些年来中国城市中的房价上涨的比较快，随之而来的就是停车位的上涨，动辄就要十几万以上，对于这样的价格很多人都是接受不了的。所以人们即使是随便停放车辆也不会购买车位，这和素质也没多大关系。虽然这些车位就算是空在那里，也是一种浪费，但若是不购买的话，就是不让人停车。
其实对于这种现象，是可以通过出租车位解决的，但或许开发商有别的考虑，这些车位很少会对外出租，就算是有价格也是极高，还不如咬咬牙直接买了。如此之下，以后拥有轿车的人肯定会越来越多，城市会更加的拥挤，这是必然的。若是车位的问题没有得到很好的解决，那之后的城市的管理也会更加的不便。
为什么大货车每次发生事故,都好像停不下来
在大货车面前，人如蝼蚁，车如纸片。大货车一旦出事故，轻则翻车，重则车毁人亡。
发生事故时，为什么大货车看上去像是没踩刹车，直接就撞上去了？
“不是不刹车，是根本刹不住”
遇到紧急情况刹车后，从踩刹车到车辆完全停下来，中间的距离叫制动距离。
小汽车由于体量小、车身轻，踩刹车之后，很快就能停下来，但大货车想在短时间内完全停下来，很难。
美国联邦机动车运输安全管理局有个说法：
一辆满载的商用卡车以每小时104公里行驶，完全刹停的距离要183米，相当于两个足球场；而普通轿车每小时100公里，刹车距离一般是40米左右。
两者相差了整整140多米。
所以，大货车在高速行驶的状态下，即使马上踩刹车，也要行驶100多米后，才能完全停下车。而此时，前方的车或人只能栽于大货车车轮之下。
所以很多大货车司机在遇到紧急情况的时候，都不会急刹车，而选择轻踩刹车，或者连续刹车，因为急刹车也并不能立即停下来，反而容易翻车，带来更严重的交通事故。
“超载+超速，大货车的两大杀手”
影响大货车制动距离的因素有两个，一是载重，二是速度。
1）超载越多，制动距离越长
河南农业大学一篇论文显示：
当车速一定时，车辆制动所需的安全距离与超载率的增加成正比例关系。
也就是，大货车超载越多，制动距离越长。
从上图我们可以看到，当车速保持在90km/h，车子的超载率从50%上升到100%后，制动距离从26.57米，升至53.15米，翻了一倍；超载率达到200%，制动距离增加了106.29米。
有人可能要说了：大货车会超载那么多吗？
千万别小看大货车，你永远不知一辆大货车能装多少货！
超载200%、400%，甚至700%······面对如此庞大的大货车，真是毫无刹车可言。
2）速度越快，制动距离越长
大货车超速行驶，会引发2个问题：
●速度越快，制动距离越长
央视科技频道曾就“大货车的速度与制动距离”做过一个实验，结果显示：
在货车空车的情况下，车速40km/h时，货车的制动距离是14米；而当车速达到60km/h的时候，制动距离为20米，增加了6米。
注意，这只是在空车的情况下，若满载或超载，甚至超载700%的情况下，仅凭一个小小的刹车，根本拦不住大货车。
●速度越快，视角越窄
速度除了会加长制动距离，还会让大货车司机的视角变窄。
实验显示：
以40km/h的速度行驶下，驾驶人员的视线角度是90°，两侧景物是模糊不清的；而速度达到60km/h时，视线中的两侧景物更加快速移动，模糊的范围更大，此时驾驶员的视角只有60度左右。
也就是说速度越快、视角越窄、看得见的部分越小，再加上大货车本身存在的各种盲区，一辆小汽车若突然加塞进来或超车，很可能就被大货车给挤碎了。
超重+超速，是导致大货车发生事故的两大因子。那只要控制好车速、不超载，应该就能避免大部分事故的发生了吧？
并非如此。
“大货车如果不超载，就会亏本”
在运输行业里，流传着一句行话：“大货车如果不超载，运输就会亏本”，所以超重，在大货车行业里，是司空见惯的；不超载，反倒成了一股清流。
过路费、违规的收费、罚款，都增加了大货车物流的费用，而这些费用都必须由司机买单。那降低这些费用，比如降低过路费，是不是就能让司机多赚钱、不超载了？
那你就小看中国的货运公司了。
疫情期间，交通运输部曾出台了一个听上去特别棒的政策——疫情期间免收高速路桥费。但一群卡车司机却叫苦连天：过路费是免了，每吨的运费却下降了。
“我之前运基本400块钱一吨，现在就给330。降了70块一吨，就是高速费。正好等于高速费花的3000来块钱。”
国家给卡车司机免收高速费的补贴，却让货主钻了空子。司机的收入并没有上升，而是货运公司节约了开支。
人民日报曾发表过一篇文章“大货车如何才能不超载也赚钱”，文章说：
较之“不超载不赚钱”的说法，更精确的描述是：不超载，就没生意，不答应货主的要求，就没有单子。
大货车司机难不难？难！
开大货车危不危险？也危险！
不超载行不行？也行，也不行！
如果司机们能一起达成共识，比如拒绝超载，超载就不接单，但同时又能提高价格，这个是最好的结局。起码在事故发生的环节上又能降低一个危险因子。而相关部门，除了严抓大货车超载超速，也应该更好地从司机角度出发，让司机们“不超载也赚钱”。
毕竟，生命才可贵啊！
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为什么速度快的汽车难停下来
这和惯性有关，惯性使物体保持原来的运动状态,速度快就保持速度快状态,速度慢就保持速度慢的状态,所以速度越快的车越难停下来
为什么火车遇到事故停不下来
因为惯性太大，一般火车头重量是126-132吨，车厢（载客）空重是20~30吨
因为这种重量火车在以 120km/h运行，其刹车距离要求至少 800m，如果动车的话这个距离在数千米
遇到事故是想停，但是停不下来。
火车出轨的征兆是紧急的刹车、剧烈的晃动。在判断火车失事的瞬间，应采取如下措施：
1.远离车门，甚至可以趴下。抓住牢固的物体，以防被抛出车厢。
2.低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤。
3.如果座位不靠近门窗，可保持不动，若接近门窗，则应尽快离开。
4.火车出轨向前冲时，不要尝试跳车。
5.火车停下来后，观察周围的环境如何。不要在火车周围徘徊，等待救援人员的到来。
6.列车在运行时遇到停电，乘客千万不可扒门离开车厢进入隧道。因为，即使全部停电后，列车还可以维持45分钟到1小时的应急通风。
7.若是能离开火车，马上通知救援人员，如果有信号灯，灯下通常有电话，可用来通知信号控制室。不然就找电话报警。
文章到此结束，如果本次分享的汽车停不下来为什么和汽车为什么会响个不停的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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