为什么日系车不用电子手刹(日系车10万左右哪款好)
大家好，关于为什么日系车不用电子手刹很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于日系车10万左右哪款好的知识，希望对各位有所帮助！
电子手刹已很常见,为何还有新车坚持用脚刹式驻车
汽车进化史，其实是一部“懒人史”
有人说过：
“懒”是社会进步的推动力
我们懒得走路
于是有了汽车
但逐渐地
我们发现单纯的“不用走路”
已经不能满足需求了
因为开车的人甚至懒得换挡、懒得自己倒车
就拿换挡方式来说吧
以前的车档杆是这样的：
现在的车档杆是这样的：
甚至是这样的：
当你还在讨论挂挡时的“吸入感”
或者琢磨着转速多高换挡合适时
人家只需要动一个手指头就能解决
服气不服气？
不过话又说回来
没用手撸过档杆的司机
人生是不完整的......
然而，我们今天讨论的重点不是档杆
而是手刹
手刹又称“驻车制动器”
顾名思义
就是在车子停下时用于稳定车辆的装置
但就是这么个简单玩意儿
车企也能给它玩出花样来~
首先，驻车制动器能够被称为“手刹”
说明大多数是用手来操作
但如果接触过老车尤其是日系车的人
便知道“手刹”其实也有用脚来踩的
比如老款锐志、凯美瑞
你问为什么脚刹会出现？
归结起来还是因为“高级”
当年，如果是入门车型如A级车
配个机械手刹没啥问题
但如果是B级车或者豪华车
工程师在设计时就会发现
内饰里出现这么一根东西
显得有些突兀、违和
说白了也就是不够高级、缺乏档次感
与其去研究怎么把手刹的材质、造型做好
不如直接将它“取消掉”
于是，脚刹就诞生了
它被设计在左脚的位置
车子停稳时，只需要一脚踩下去
启动车子时再踩一脚就会解除制动
不用费右手去拉
也不会出现拉手刹时“嘎”的一声
最重要的是
没有了这稍显突兀的手刹
设计内饰时可以最大程度地发挥
无论是美观程度还是实用性上
再也不担心拉手刹时被扶手箱挡住了~
按理说，现在有了电子手刹
脚刹的方式也该退隐江湖了
但去年上市的一款新车
还是坚持使用脚刹的方式
没错
它就是全新日产轩逸
关于新轩逸用脚刹这事
大家有两种不同的观点
一部分人认为
轩逸是日系车，坚持脚刹的方式没有错
认为脚刹不好用的人是还没适应
脚刹其实刹车力度更大、更安全
对女司机来说也更友好
另一部分人则认为
现在电子手刹已经烂大街了
同级别的车型都有电子手刹
作为新车的轩逸为什么不用？
是考虑到成本还是其它原因？
电子手刹无论是美观程度
还是对女性的友好程度、方便程度
都不比脚刹差
这么看来
答案或许只有日产自己知道了
不过目前
轩逸的销量依旧领跑A级车市场
消费者没有过多纠结于脚刹的问题
话说回来
一台车若真是为了节省成本而不使用电子手刹
然后被消费者diss
销量上不去
那就得不偿失了
毕竟现在市场竞争如此激烈
失之毫厘谬以千里的道理应该都懂
至于机械手刹、脚刹、电子手刹
其实没有真正的谁好谁坏
适应脚刹、从老款日系车上走下来的人
会觉得手刹不好用
喜欢机械手刹的人
又会说电子手刹没“味道”
拉手刹时“嘎”的那一声有仪式感
至于用惯了电子手刹的车主
会认为手刹脚刹都是低级货~
但不可否认
电子手刹搭配自动驻车是未来的趋势
就像很多人在说着手动挡有情怀、有操控
但自动挡车型却铺天盖地而来一样
上一代宝马3系坚持了机械手刹
新一代3系依旧没逃过电子手刹
这已经能说明问题了
情怀、操控，和便捷、高级比起来
有多大优势呢？
谁叫我们喜欢高级？
谁让我们“懒”！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田好多好车,为何有些还是拉杆手刹
丰田的质量和做工真的很好。尤其是发动机更可靠，工地也采用了更可靠的结构。但是丰田太注重成本控制了，只要什么零配件都够用就行。从细细的筷子般的连杆到蜂窝状的刹车踏板，从纸壳做的毛毡到泡沫保险杠横梁，低成本的概念无处不在。各有特色，三个部门都是二战时期的工业强国。所以车还不错。但日系车一直坚持着自己的坚持，比如尽量不用涡轮增压技术。
比如没有电子手刹。当然不是所有车型都不用，但是大部分车都不用。这是为什么呢？普通手刹的成本在200元左右，电子手刹的成本在2000元左右。日本的国民经济是印在骨子里的，可能是因为地下资源少。因此，节约成本对他们来说至关重要。我们很多车企也在向日本学习降低成本。你看，我们自主品牌里最赚钱的长城汽车，一直在学习日本的成本管理。
轮胎不同：脚刹是四轮刹车；手制动是后轮制动。原理不同：脚制动器通过制动总泵将油分送到各个车轮的制动分泵，然后推动刹车片摩擦制动盘(鼓)，达到减速或停车的目的；手刹通过钢丝连接在后闸瓦上，对汽车进行制动。制动力不同：脚刹制动力大，安全配置，如制动力分配，刹车优先等。手刹制动力低，无安全配置。使用场景不同：脚刹一般用于汽车行驶时的制动或减速；手刹是在车辆停稳后使用的，它的作用是保证车辆停稳后不打滑。
从功能上来说，手刹叫驻车制动，脚刹叫行车制动。从名字就可以看出，脚刹是用来让车辆在行驶中减速或者停下来的，手刹是用来保证车辆停下来后不打滑的。但当脚制动失效时，可用手刹将车辆停下来，但只有通过降档或其他方式降低车速后，才能使用手刹。如果速度太快，拉手刹是非常危险的，所以只能在脚刹失灵的情况下尝试使用手刹。使用这个手刹需要注意的一点是，不要像上面说的那样每次都用全力去踩。因为你脚的力量很大，很容易把手刹踩深，对拉线的寿命不利。就算用脚，也要刻意控制一点力度，不要那么用力。
日系车为什么不用电子手刹
市场上的车分为几大系，日系，德系，美系，自主品牌。韩系也算它一个
各有各的特色，这三系都是二战时期的工业强国。所以车子都不差。
但是日系车一直坚持着它们自己的坚持，比如尽量不用涡轮增压技术。再比如不用电子手刹。
当然也不是全部车型都不用，只是大部分车不用。这是为什么呢？
一个普通手刹的成本大概在二百块钱左右，一个电子手刹的成本大概在两千块钱左右。
日本这个民族是吧节约印到骨子里的，大概是因为地下资源少吧。所以节省成本对他们来说至关重要。我们有不少车企也在向日本学习降成本，你看我们自主品牌中利润最大的长城汽车，就是一直在学习日本的成本管理。
日系车企的主要宗旨就是为了一个性价比，手刹对他们来说只要够用就可以了！
至于涡轮增压，较真的他们认为这样会降低发动机的使用寿命。但是正常一台车一生大概也就跑上30万公里。
大家觉得呢？一起讨论一下吧？~
为啥日系车不用电子手刹,电子手刹真
这里可能要考虑一个成本的问题，传统手刹只不过就是钢丝拉线连接到制动蹄，对车子进行制动，成本差不多就一两百吧，但是电子手刹是通过电子控制的方式，实现停车制动，很多和自动驻车功能整合到了一款，复杂的电子线路，成本至少在1000元以上，一辆车如果在驻车方式上就能省800元，那么100万辆车得多少钱啊？
但是电子手刹到底好不好？电子手刹稳定性肯定是不如机械手刹的，而且维修费用也会比机械手刹高，但是出于安全性，电子手刹还是强与传统机械手刹，但是整个车的安全难道就区别与手刹的方式吗？所以，为什么日系车很少用到电子手刹，其主要还是因为节约成本，然而把安全性提升到了汽车的其他位置，比如高科技的吸能、车身轻盈等等，再加上发动机的优质可靠，低油耗，才是日系车最大的亮点。
如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
与本文知识相关的文章：
