悍马越野车？有没有比悍马更大的越野车
各位老铁们好，相信很多人对悍马越野车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于悍马越野车以及有没有比悍马更大的越野车的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
有没有比悍马更大的越野车
有的，奔驰G级。
奔驰给人们留下的印象是豪华的汽车品牌，当然奔驰G级越野车是不容小觑的。这款车型是典型的纯正越野车代表，尤其是奔驰G级经过改良后的性能版车型更是搭载了提高悬挂的4*4系统，专为越野爬坡而设计，是非常霸气的一款越野车。
想买台美国的大越野车哪个好（悍马除外）
真正越野性能好的美国车只有吉普了。但是大切诺基可能对你来说还不够大也不够气派。吉普指挥官大些但越野性能不及大切诺基。不考虑美国牌子的话，陆虎是真正越野性能好的品牌。如果喜欢日车的话也有几个选择。
民用越野车为什么不能像军用悍马和坦克那样又宽又扁而且底盘高
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军用悍马，这款车无论是在车迷的心里，还是在军迷的心里都占有较高的地位，连我们现在所使用的勇士军用车，单从外表上看，它也是“借鉴”了悍马的很多东西。所以说喜欢悍马的人不仅具有一定的情怀，他们“越野”二字也是怀着较深的梦想。
壹车热评先不说民用越野车底盘的事情，我们先来说说悍马军用车底盘到底牛逼在哪里？
首先，我们先来了解一下组成汽车底盘的几个构造，它们分别为：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四个部分，这四大系统为我们的汽车提供了相应的行驶稳定性、乘坐舒适性、滤震抗震性、转向平稳性等。在越野车的行驶过程中，底盘的悬挂需要针对这类车辆所行驶的不平整路面性，具备较高的吸收和缓冲路面颠簸与冲击的能力，为车内人员提供一个安全而舒适的保护空间，而悍马军车在这方面可谓是将越野车的性能发挥到了极致。
悍马全系采用的都是四轮独立悬挂结构，它可以保证悍马的四个车都能进行单独运动且互不影响，这让悍马在越野过程中具有非常好的转向优势，而独立悬架又可以大幅消除通过恶劣路况时转向轮产生的偏摆现象，保证了恶劣路况下行驶的稳定性。
被用于民间销售的悍马主要分为H1和H2两种车型，它们在前独立悬挂上略有不同，H1采用的是螺旋弹簧结构，而H2则采用的是扭杆弹簧，这种悬挂的行程更长，因此它的通过性更好。悍马的悬挂可以让一个车轮在出现空转的情况下，最大限度的增加其他车辆的轮上扭矩，保证了悍马在各种路况下的行驶通过性。而且悍马军用车是通过了美国内华达州沙漠超3万公里的严苛测试，这足以向世人证明了悍马极其强悍的悬挂系统。
悍马军用车除了拥有牛叉的底盘悬挂以外，它那超40厘米的离地间隙，25厘米左右的最小离地间隙，以及最大超60厘米的涉水深度，都让很多越野车所望尘莫及。当然，悍马那百公里超20L的油耗，恐怕也让很多车主为之胆寒。
所以关于悍马军用车，人们的一句评价很能体现出它的越野优势，那就是：履带车能通过的地方，悍马车就能过！
那么我们再回头看看民用越野车的底盘表现如何？
壹车热评也不卖关子了，目前市面上在售的SUV，大多数的底盘都是在轿车底盘的基础上升级而来，很多商家将自己所受的SUV打出各种越野性能如何如何的广告，其实说白了这类车的准确名字应该是城市SUV。当然，我们也拥有真正意义上的越野车型，比如兰德酷路泽、奔驰GLS、牧马人、吉姆尼、途达等等，这些车都拥有相当不错的越野性能。
这些车虽然拥有很优秀的越野性能，但这些车的底盘却很少造的像悍马那样又宽又高，像奔驰GLS这样的以离地间隙著称的车型，它的最高离地间隙也就才30厘米多一点，而悍马的则基本都是超过了40厘米。
那么如果民用越野车采用这么高的底盘会怎样呢？
最大的问题可能就是容易翻车，要知道悍马军用车之所以很优秀，很大程度上是得益于企业的大成本投入。别看军用悍马的车重也在2吨左右，和奔驰GLS、牧马人硬顶款等差不多重，但悍马军用车却拥有1.82米的轮距，这可以让悍马在高速行驶、转向或紧急制动的过程中，车轮受力的分布更加平衡。
同时，悍马军用车一般都是采用宽截面的低压防弹胎和中央放气系统，这可以极大提高悍马车轮的地面接触面积，增大车轮的抓地力和附着力，所以悍马军用车的底盘虽然高，但它依旧可以在高速状态下满载着士兵、伤员、武器等驰骋在战场上。
悍马军用车不仅拥有优秀的抓力能力和行驶平稳性，它的接近角的角度也是非常恐怖的。在第一次海外战争大显神威之后，美国军方就要求AMG公司将悍马的前桥架进行改良，将车头的接近角由原来的47°，增加到恐怖的63°。
这是个什么概念呢？
目前号称民用越野车里越野性能最优秀的牧马人，它的接近角是44°，这连悍马军用车在1991年海湾战争时期的水平都没有达到。
不过悍马军用车如今已经基本完成了自己在美军里的历史使命，由于如今武器威力的不断升级，美军也对悍马在进行不断地升级改造，这就导致悍马军用车在自重方面越来越大，那么这样的结果就是只能牺牲悍马的机动性能。而为了提高悍马的防御性，美军又不得不在最需要防御的发动机等部位加装很厚的钢板或格栅，而且为了不让悍马的自重过于庞大，影响到悍马的机动性，那我们就经常能在电视里看到有些美军乘坐的悍马车型，连最基本的车门都没有。
对于死一个人比造一辆车还贵的多的美军来说，继续投入资金去研发改造悍马，然后再花一大笔钱去为阵亡将士进行补充，还不如把钱花在更具保护士兵生命优势的装甲化战车方面。所以悍马军用车被美军淘汰，这也是战争和历史发展的必然结果。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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