大众新款捷达？会成为“爆款”吗
大家好，如果您还对大众新款捷达不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享大众新款捷达的知识，包括大众全新品牌捷达SUV来了，配1.4T加7速双离合，会成为“爆款”吗的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
大众新推捷达品牌又来搞事情了，会成为一代神车吗
关于大众发布捷达品牌，我想从大众的发展历史层面提供一个新的角度，去审视这个全新品牌。
成立于1937年，历经80余年风雨，大众汽车从一个平民品牌发展成为拥有12个独立品牌、全领域全覆盖的国际汽车集团，靠的就是“在合适的时间做正确的事”决策！
六十年代初，甲壳虫风靡全球，大众海外市场蓬勃发展。并收购汽车联盟公司（奥迪）获得水冷前置发动机技术。并成功推出接替经典爆款甲壳虫的高尔夫。
1978年大众于中国开始进行会谈，但第二次石油危机破坏了计划。
七八十年代，POLO和高尔夫成功帮助度过两次石油危机。
1984年和1991年，上汽大众、一汽大众相继成立。布局中国市场，使其成为世界顶级车企。
1986年，大众收购西雅特，成功打开西欧市场。
1989年末柏林墙倒塌后，大众大举进军东德市场，并成功收购斯柯达成为集团第四个品牌。
1998年，相继收获宾利、布加迪和兰博基尼，扩大豪华市场布局。
2009年由于《大众法》的干预保时捷收购大众计划失败，2012年保时捷品牌正式纳入大众集团。ps:保时捷销量仅占大众2%，但利润比却占20-30%。
2002年大众收购瑞典的斯堪尼亚，2011年收购MAN，2012年奥迪收购杜卡迪。
2019年大众全新子品牌捷达发布。
大众发展到今天，成功的因素可以归结为下几点:
1，通过收购斯柯达、西雅特和成立上汽、一汽大众成功把握欧洲和亚洲市场。
2，及时从平台战略转变为模块化战略，成功控制生产成本。
3，多品牌战略，合理定价，实现市场全面覆盖。
4，成功并购于合资，对品牌和价格进行科学管理，不断推出高附加价值的产品。
关于捷达品牌到底是不是私生子的问题先不讨论，从大众发展历程可以看出，通过多品牌协同作战已经是多年来屡试不爽的战略了，相信大众应该轻车熟路、深谙其道了！
回答内容部分摘自公众号【土星计划】
捷达品牌两款新车发布，没有了大众车标，捷达还会走进千万家吗
大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
几天之前大众旗下的全新子品牌捷达在德国的狼堡发布，预计3月份在捷达的出生地成都也将会完成捷达品牌的国内首发！根据现有的消息来看，大众的捷达品牌将由德国大众负责研发，而由一汽大众来负责生产。预计在今年将会推出一款紧凑级的三厢轿车以及两款SUV车型。价格区间有可能会是5万元到15万元之间。相对采用VW标志的大众品牌，这个大众的子品牌车型的价格会更加的亲民，更具性价比。
不过如今的国内汽车市场已经是一个所谓的存量市场，2018年更是出现了首次的销量下滑。把如今称之为国内汽车市场的严冬也不为过！虽然大众品牌在国内一路高歌猛进，拥有非常好的群众基础。但随着这些年我们国产自主品牌的不断崛起。大众所面临的竞争压力也在日趋加剧。而推出这个廉价的子品牌，正是大众为了应对更具性价比的国产自主品牌的竞争而来！那么这个相对大众品牌，更具性价比的捷达品牌和我们的国产自主品牌相比又有哪些优势和不足呢？
捷达品牌将不会使用VW车标，其采用的是全新的变形J字母标志！对于国内的一般汽车消费者而言，使用全新的标志意味着要使得人们对他重新认知！虽然是大众的子品牌，但使用不同的标志之后，在消费者心目中是否具有品牌的延续性？要打个大大的问号！虽然，全新的大众捷达品牌会比如今的大众品牌的车型具有更高的性价比。但以大众一贯的做法来看，采用全新标致的大众子品牌应该在底盘开发平台，动力，配置，甚至做工方面与采用vw标志的大众品牌有所不同，这应该是毫无疑问的。虽然整体的售价会降低不少，但与动力，底盘，配置的下降也是成正比的。对于这一点我们要有足够清醒的认识！很可能大众旗下的这个捷达品牌今年所推出的三款车型，都会采用大众相对比较老旧的底盘平台，而动力应该采用的也是相对入门级的发动机！整体的用料和做工更是不可能和VW标志的大众品牌相提并论！
所以，全新的一汽大众子品牌捷达想要走进千家万户，可能面对的最主要竞争对手还是来自于我们的国产自主品牌。但对比我们的国产自主品牌，捷达品牌无论是动力，配置，空间实用性，甚至性价比应该都有所不及！那么想要凭借更低的性价比来抢占国内汽车市场恐怕并非易事！但大众捷达品牌，也不至于太过悲观，毕竟有着大众品牌的加持，在质量稳定性方面，捷达品牌还是具有一定优势的！对于那些更加注重品质可靠性，但对动力，配置或者做工要求不是太高的，国内汽车消费者而言，大众捷达品牌确实也具有一定的吸引力！
大众全新品牌捷达SUV来了，配1.4T加7速双离合，会成为“爆款”吗
大众捷达VS5能否“爆”在于售价，如价格虚高一定会输在双离合变速箱。
如果是有一定汽车知识储备的“大水”对于双离合变速箱总会讳莫如深，消费者聊变速箱就去聊发动机、聊发动机就去讲平台、讲平台的时候再去聊品牌价值，总之别提双离合，因为大众最令人不齿的就是EA211平台的DQ200。
EA211平台打造的涡轮增压发动机有1.2T和1.4T两台机器，使用这两台发动机的车除途观丝路版以及【探·途】系列的四驱版使用湿式双离合以外，其他车20万以下的大众斯柯达量产车均使用DQ200型号的7挡干式。
双离合变速箱的结构由两组执行离合器分别控制两根输出轴，每根输出轴上控制的分别是奇数和偶数前进挡，换挡的概念类似于两组离合器同时半联动、齿轮以交叉式的状态在分离瞬间同步结合，这种原理能够让换挡速度非常快。
但自动变速箱的换挡依靠的是TCU电脑综合传感器参数的自主判断，是电脑与人脑的对赌；比如在加速时TCU想当然会认为应该升档，但实际拥堵路况走走停停在加速后又要减速、减速则要降档，这就是TCU对赌机制的错误。一次错误会多次换挡动作重要的是离合器总在半联动，半联动指离合器动盘与静盘的滑动摩擦小比例传递动力，所谓的摩擦对于没有润滑的干式双离合器而言就是磨损，所以干式双离合非常不耐用。
除不耐用的问题以外频繁半联动还会高温，温度超过200摄氏度会对摩擦片造成损伤；而且DQ200干式双离合的双质量飞轮减震似乎存在一定的设计缺陷，只要在潮湿环境或涉及后飞轮会生锈，生锈则会导致持续的异响出现。
这台变速箱不带任何偏见的评价为：所有类型的自动变速箱里最差，同时又是干式双离合单一类型中质量最好，只能说在不良品中DQ200才能体现一定的优势。所以使用这台车变速箱的大众汽车本不值一提，但大众在中国汽车消费市场多年来的【双离合试验】也没有探索到消费者的底线，所以选择了也不能抱怨，自找的。
至于捷达汽车品牌的VS5使用这套动力传动总成对于普通汽车消费群体而言是毫无性价比可言的，除非变速箱提供终身质保、价格定在5~8万，否则没有选择的理由。
以捷达品牌的低端定位价格也应该在这一范围，不过实际售价预计仍会在10万左右起步，这样的价格还是假大众选它倒是挺没意思的。
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大众捷达2022款落地价
我们可以计算出该车型相应的落地价格。以裸车价格为8.28万元计算，花费购置税7327元，上牌费用500元，车船使用税350元，交强险950元，以及商（查成交价|参配|优惠政策）业保险费用4541元，最终得出捷达suv新款vs5落地价为9.64万元。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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