博瑞销量为什么没有帝豪高 吉利博瑞销量排行榜
大家好，今天来为大家分享博瑞销量为什么没有帝豪高的一些知识点，和吉利博瑞销量排行榜的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
为什么有人说吉利帝豪真的很差劲
这几年来，随着我国汽车行业的复兴，我们国内的车企实力在不断的上升，一批又一批优质的国产汽车品牌可以说是扬眉吐气了，像吉利、荣威、比亚迪、哈佛等等这些优质的品牌。我们来说说吉利这个让国人骄傲的品牌，吉利汽车在G20峰会上面更是当成主力使用的车辆，其中有博越、博瑞、帝豪、远景这些型号参与G20峰会期间的日常使用。看回2019年全年国产汽车的销量排名，吉利汽车以绝对优势排名第一位，总销量为136万辆的骄人成绩，其中帝豪系列的销量更是吉利汽车销量的扛把子，帝豪系列全年总销量为40余万辆。但是如此出色的销量为什么有人说帝豪系列的车子很差劲呢？我们来深入了解一下。
1、油耗比较高帝豪驾驶动力方面还是不错的，但是1.5L的排量竟然能达到2.0的油耗，百公里市区油耗大概在7.2L/百公里，这点应该也是很多人吐槽的地方，但是考虑到它是1.5自动吸气的排量再加CVT无极变速的平顺也就可以忽略掉了。
2、起步无力因为帝豪车重还是很厚实的，再加上本身不是性能车，起步是偏无力的，起开的时候感觉是有点肉，所以这点也是得考虑的因素，但是等车子开起来后就不觉得了。
3、震动过滤差震动过滤有几个原因，第一就是胎噪，第二就是发动机的震动。这点确实帝豪有不足的地方，隔音效果不是很好，以及发动机在怠速的时候有轻微的噪音。但是对于6.88万起步的轿车来说这些都可以说比较正常了。
4、储物空间小帝豪的空间大小为4632x1789x1470，中规中矩的小型轿车尺寸，但是后备箱的储物空间确实小点，总容量为680L，日常使用时足够了，如果遇到需要搬行李的话还是有点勉强了。
5、中控有异响关于帝豪的中控异响，很多车主都表示开一段时间会发现，路过坑坑洼洼的路面或者过减速带的时候中控会发生异响的状况，这是因为帝豪的中控虽然漂亮，但是有很多塑料材料组成的，但是这种不影响汽车的安全性和机动性。在有异响的地方大力去按压塑料边缘就不响了。但是在这个级别的车子，这种情况也是属于常见大，而且异响必不会特别大，心态好的车主表示音乐调大声一点就没问题了，毕竟价格和所用材料是成正比的。
其实就算有以上的这些缺点，丝毫也不影响帝豪在小型轿车的销量地位，因为性价比还是相对很高的。帝豪系列无论从外观还是内饰以及配置方面都是在同等价位的选择上都是不可挑剔的。
那么关于吉利帝豪的缺点，除了小匠老师所分析到的这些缺点以外，还有那些缺点呢？欢迎大家在下方的评论区当中留言交流。
吉利博瑞和吉利帝豪是一个档次的车吗
吉利博瑞和吉利帝豪是一个档次的车，因为两者都是吉利旗下的子品牌。
吉利博瑞是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，同时也是吉利力争重回自主品牌前列的扛鼎之作。
吉利帝豪是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。于2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配备1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机，采用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM。
扩展资料：
吉利博瑞特色
吉利博瑞属于中大型轿车，拥有行政级别的车身尺寸，长度达到了4956mm接近5米，宽度为1861mm，轴距也长达2850mm。在外观上博瑞与沃尔沃S60有几分相似，因为它的设计师正是来源于前沃尔沃集团的副总裁彼得·霍布里，2011年开始起出任吉利集团的设计总负责人。
吉利新博瑞在延续现款车型美学设计的基础上，针对外观与内饰进行了细节优化，为用户带来了更丰富实用的功能性设计，进一步提升了整车的动感和视觉的精致感。
参考资料来源：
百度百科-吉利博瑞
百度百科-吉利帝豪
吉利汽车与奇瑞汽车谁更有实力为什么
网络上对吉利与奇瑞这两个自主品牌的争论一直比较多，其中奇瑞一直给人的印象就是“技术奇瑞”，工程师造车，不注重市场，所以车造得好，但是卖不好。
而吉利给人的感觉就是非常注重市场注重营销，所以网络上经常能看到“吉利海军”这样的调侃，起码说明在营销上吉利是要远远胜于奇瑞的。
但如果真的是评判两个品牌在汽车制造上的实力的话，应该还是奇瑞更强一点。居两个最简单的例子，奇瑞有自己自主研发的车型平台T1X，在自主品牌中几乎是独一份的。吉利目前在售的所有畅销车型，车型平台都是以前半买半模仿的老平台。虽然领克是诞生于最新平台CMA，但是基本上是沃尔沃主导了，吉利就是蹭个流量。
另外发动机方面，奇瑞有热效率37.1%和超过40%的发动机，即便是放在合资品牌里也能算得上是非常优秀的发动机。而吉利在发动机方面真的没什么突出表现，至今在用的依旧是老掉牙的2.0L自吸和特别费油的那个1.8T，小排量的1.3T油耗控制也不理想，基本上乏善可陈。
变速箱方面，吉利虽然曾经收购过澳大利亚的DSI变速箱公司，但是目前这个已经基本没有人提及了，除了前期有装机之外，现在基本上都是外购。而奇瑞在变速箱方面研发多年，奇瑞的CVT变速箱可以说是自主品牌里走的非常好的一款变速箱，另外奇瑞还有自主研发的4AT变速箱，虽然明显有点落伍，但是起码算是真正积累的变速箱的相关经验。这种经验是通过购买所不能达到的。
综上分析，在国内来讲“技术奇瑞”这四个字还是基本符合实情的。单论汽车最重要的三大件技术，吉利还真比不上奇瑞。但是汽车并不仅仅只有三大件，这是为什么在技术积累上不如奇瑞的吉利，能够在市场上把奇瑞打的找不着北。
懂技术的专门搞技术，懂经营的人专门搞经营。让合适的人子啊合适位置，才是一个现代化企业能够发展的基本条件。这一点上来说，奇瑞真的应该向吉利好好学学！
一个会讨人喜欢，一个诚恳踏实，一个花枝招展，一个朴实有华，一个是讲师，一个是工匠，一个爱模仿，一个爱研发，一个爱宣扬，一个爱低调，各位大神你们说怎么比？吉利和奇瑞就像是两个新娘，这就像娶媳妇一样的问题？喜欢看颜值不看内质的，风骚型就娶了吉利，喜欢内质不在乎颜值的，实实在在就娶奇瑞。过日子嘛？你们想娶个什么样的，你们自己心中有数，鱼和熊掌不可兼得。没法比？现实中往往也是这样，漂亮的靠不住，靠得住的又不漂亮。选择漂亮又风骚的说不定哪天来个第三者你小命就不保了！呵呵就让时间证明一切吧！顺便说一下，我喜欢踏踏实实型的所以我的选择是奇瑞
“奇瑞奇瑞，开车不累”、“什么宝马和奔驰，买车不就图个吉利嘛”奇瑞和吉利是国产车里的主流车企，实力都比较雄厚，吉利靠营销和收购走到今天，奇瑞属于闷头研发技术，靠不断进取走到今天，谁的实力更强大？
单论销量的话，吉利秒杀奇瑞，去年吉利销量高达150万辆，奇瑞也就是吉利的一半水平。但是汽车主要的三大件的话，吉利主要靠采购靠拼装组合，奇瑞自己靠研发较多。吉利手里没有深厚的技术底蕴，比如变速箱多用爱信的、格特拉克的，平台CMA虽然是和沃尔沃共同打造的，相信谁才是真正的技术股大家也都有数，如果变速箱断供，技术支持撤回，对吉利的打击会是致命性的。
奇瑞有自己研发的发动机，性能很强，热效率高达37%，1.6T发动机参数强大，变速箱虽然也采购，但是自己能研发4AT和CVT，双离合，就算别人断供，它一样能活下去，有了技术底蕴后，再研发主推出6AT、8AT等就更厉害了。
所以从三大件来说，这两个企业还是奇瑞更厉害一些，营销和广告还是吉利更厉害，而且吉利在收购的道路上越走越顺，带动了自己的发展，综合实力要强于奇瑞不少。
奇瑞汽车在外观造型方面属于弱势，看看吉利的外观，比亚迪的外观，都比奇瑞时尚很多，如果奇瑞能在这方面多跟其他车企学习，把外观和营销再提上来就更厉害了。
两家车企一家是销量为王，一家是技术为王所谓的实力如何比较呢？奇瑞和吉利比销量可能惨不忍睹，但奇瑞和吉利比技术吉利又会输得很惨，所以从严格意义上来说前提不同比较的结果也不同。
从整个企业格局来看吉利的实力更强一些，因为其车型做到了均衡发展现阶段几乎主流车型都有涉足，并且各个车型销量都比较乐观，作为一家制造企业产品卖的好才是王道。
奇瑞汽车已经易主所以未来的奇瑞发展存在着很大的不确定性，而吉利汽车始终控制在李总手里它的发展大方向几乎不可能动摇，所以从未来的发展势头来看吉利的实力更强。
随着吉利控股对吉利汽车不断的输血，吉利汽车也会加大研发力度，所以综上所述吉利汽车整体实力要强于奇瑞汽车。
论销售，自主车没有一个是吉利对手。买车时候，看博越，好几个销售说，这车用的是沃尔沃发动机。幸亏自己做了点功课，要不然真心就信了。博瑞，当时在高铁站里见到展车，真被惊艳到了。但是，我最终买的奇瑞瑞虎7，看中正向研发，不是逆向，这点我认为会在中国汽车历史上留下一笔。还看中热成型钢。两个品牌，吉利将来也会走向正向研发，要不然就没法混到世界舞台上去，别说沃尔沃，虽然都是吉利家的，但是和吉利汽车是相互独立的。奇瑞汽车什么时候学会卖车了，也就是再次腾飞的时候。
吉利汽车与奇瑞汽车谁更有实力？很多网友认为奇瑞是“技术宅”，而吉利汽车是“营销王”，但在我看来，吉利汽车比较像“国产的大众”，在收购和营销上实力极强，而奇瑞在三大件的自研水平上更胜一筹。
谁更有实力这个问题，不应该仅仅局限于研发能力，应该是两家车企综合实力的对比，从这一点看还是吉利要强得多。
造车实力很多人认为在造车实力这一环节奇瑞完胜，其实并不是。发动机方面，奇瑞最强的1.6T，难以抗衡吉利用上的沃尔沃的Drive E T5系列发动机。变速箱方面，奇瑞主要是的CVT和格特拉克的双离合变速箱，而吉利除了这两者之外，还采用的了爱信的8AT。底盘方面，奇瑞的车型一般操控性更好，而吉利的车型舒适度更佳。换句话说，三大件方面除了发动机奇瑞有优势以外，其他方面并无明显优势，而且在设计能力、产品线完善程度上等等方面奇瑞明显都不如对手。
销量和利润在销量和利润上，奇瑞更是远远落后于对手。吉利2018年销量超150万辆，2018年实现收益约1065.95亿元人民币，2018年净溢利总额达126.7亿元。2018年奇瑞汽车销量75.3万，吉利的销量约为奇瑞的两倍。
营销能力在如今这个年代，有时候营销要比产品更重要，小罐茶、8848等产品就说明了这一点。而在这一点上吉利无疑完爆奇瑞，无论是厂商的上市宣传、危机公关、水军数量，吉利都要更为领先，在这点基本和大众看齐。
规模实力为什么说吉利是“国产的大众”，因为大众也是通过不断收购才成长到今天。奥迪、保时捷、布拉迪威龙、宾利等等企业都是大众收购而来的，而吉利也在走着大众一样的收购崛起之路。
从目前来看，吉利的战略眼光更加长远，从收购沃尔沃、宝腾、戴姆勒等并购案来看，都是立足于自身发展规划，对标国际顶级汽车品牌、世界级汽车经营管理团队，瞄准汽车发展核心技术，并实现了吉利汽车的连续“跳级”。
而反观奇瑞，瑞麒和威麟两个高端品牌折戬沉沙，与以色列公司合作成立的观致被迫卖身，奇瑞的高端化之路走得坎坷不断。相比吉利，奇瑞更缺乏长远规划。
目前来看，吉利和奇瑞谁更有实力，无疑还是吉利，吉利的产品布局更为完整，在高端化的探索更为成功，也是最有可能成为类似大众成为车企巨头的国内车企。而奇瑞需要在营销能力、设计能力、资源整合能力、战略规划上更进一步。
国产汽车品牌中，奇瑞汽车被称为技术宅，吉利汽车被称为营销王，从目前两个品牌的车型销量来看，显然吉利汽车是可以碾压奇瑞汽车的，那这是不是就可以说吉利汽车比奇瑞汽车更有实力呢？
关于这个实力，有多方面的参考因素。论营销实力、经济实力、品控实力、设计实力，吉利都比奇瑞强，吉利旗下的每款车都敢号称最美，例如什么最美轿车、最美SUV之类的，尽管是吉利自封的。
反观奇瑞，前几年出的车型外观简直惨不忍睹，品控也不太行，而且本着多生儿子好打架的想法，不断搞新品牌，一点好不容易积累起来的口碑和经济实力都被搞垮了，直到这几年，奇瑞才开始醒悟，旗下的车型外观设计也开始跟上主流了。
但是不可否认的是，奇瑞在技术实力方面绝对不是吉利可以比拟的，正向自主研发的T1X平台，CVT变速箱、AT变速箱、ABS防抱死系统等等，在很多领域终结了外国企业的垄断地位。
但是奇瑞的弱点很明显，售后管理乱，不会营销，如果能够把奇瑞这个国企转化为私企，让奇瑞和吉利合并，或许不用多少年，国产汽车中就能出现一个世界级的汽车品牌了。
很多人拿吉利和奇瑞比不知啥心态？都是自主品牌，应该都是和合资品牌比，多从合资品牌口中夺取市场份额才是正理啊！
这些人不知站啥立场，老是拿自主品牌比较，互相攻击哪个水军多。消费者都是傻子，只有他们是行家。这些行家都是耍嘴皮子的专家，买某某品牌的是傻的；买某品牌的是脑袋进水...
国产品牌我都支持，我虽然买的吉利，但从不攻击其它牌子。每个品牌都有自己的优势，但愿汽车象电视手机一样都能强大到比外资品牌不处弱势的时间早点到来。
同胞们别在互相攻击自主品牌了，你不喜欢就不买，也用不着打击一下吧。
吉利、奇瑞之企业格局、技术实力、产品实力、运营实力之大比拼说是实力大比拼也不是很恰当，这里带大家领略下吉利汽车、奇瑞汽车两家企业在企业格局、技术实力、产品实力、运营实力方面的异同。
先说说企业起源1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程，1996年5月，成立吉利集团有限公司。1997年，进入汽车产业。可以说吉利是一家纯正的私有企业。
1997年1月8日，奇瑞汽车股份有限公司成立，是一家从事汽车生产的国有控股企业，起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。董事长尹同跃。
这两家企业的老总，可以说具有相似的人生经历，都赶上了汽车业的政策春风，都各自在汽车行业中各领过风骚。但企业发展到今天从现在的企业处境以及历史，还是能看到两家企业差异之处。
企业格局吉利汽车的企业格局要强于奇瑞汽车。典型的代表是，吉利汽车通过成功的资本运作，将自己一步步做大做强。在资本运作以及布局上高手风范尽显。经典运作：
2006年10月24日，吉利集团控股英国锰铜控股公司(MBH)；2009年3月，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI；2010年吉利汽车收购沃尔沃；2018年2月24日，吉利约90亿美元通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。吉利集团将成为戴姆勒最大的股东。
奇瑞汽车，在当初成为自主老大之后，多生孩子好打架策略是成也萧何败萧何。企业定位一度迷失，企业陷入长期动荡。
技术实力企业技术实力上目前两者已经基本持平。为什么这么说？在之前，我承认是奇瑞胜一筹，但沃尔沃背书这么多年之后，吉利的研发系统框架已经基本搭建完成。所以说2者现在已经基本持平，但吉利在造型能力上已经超越奇瑞。
产品实力与产品运营能力吉利汽车产品实力强于奇瑞汽车，产品运营或者说经营能力是远超奇瑞。典型产品帝豪与博越。帝豪，轿车领域的佼佼者，从一开始的一般不断的升级改进，帝豪成为产品品牌一直在轿车领域傲视其他自主车企。一度曾经威胁到帝豪地位的长安逸动轿车，因没有持续经营好而一败涂地，奇瑞就没有产品与之相战。博越，SUV产品，也慢慢成长为一颗大树，现在与长城哈弗H6相争，虽然落后，但也成功上升至老二位置。博越先正与长安CS75、荣威IX5等产品激烈厮杀。
除此之外，吉利紧随长城汽车之后，成功的推出了自己高端汽车品牌。这也是第二家冲击品牌天花板的企业，现在领克系列产品销量也都不做，持续向好。
希望奇瑞能早日走出泥潭，回归快速健康发展的道路上。
谢谢您的阅读，喜欢的话请点赞加关注，我是动力688.实力看哪方面，比资产比销量比公司后期路线肯定吉利牛，但是整车造车平台，硬实力还是奇瑞比较好的。说白了奇瑞造车不用看谁脸色爱怎么造怎么造，很多专利管不到他，吉利很多都是仿制的不是说更差，这样比较容易卡他脖子。哪天吉利把车卖到全世界了丰田会返回来找他麻烦的。
吉利帝豪高配和博瑞低配,选哪个
导语：吉利帝豪高配和博瑞低配，选哪个？
关于“吉利帝豪高配和博瑞低配，选哪个？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。
1、精彩回答：
博瑞的入门级都比帝豪的顶配要贵几千块钱。1、吉利帝豪高配的配置自然要高很多，但一些提升质感的配置上博瑞表现要优秀些。2、如果追求配置，可以选择吉利帝豪高配。3、如果追求大气，空间，和高级别车的行驶质感，建议博瑞。个人建议在预算有限的情况下选择低级别的高配车，负担小，配置丰富。
2、精彩回答：
答案是：1、预算充足，选博瑞中高配，不选顶配啊；2、预算还行，选帝豪高配；3、如果钱不是问题，可以考虑混动的帝豪；4、如果纠结油耗，不妨去看看烧气的帝豪或英伦，这可是厂家出厂设置，不是改装啊，安全不是担心的问题。中国品牌的车，价格本就实在，没必要选低配。博瑞跟帝豪相比，要好开和舒服得多，他们就不是一个级别的车。总之，买自己喜欢的车，买驾驶品质好的车。（填 R呀，抄档杆上的...）
3、精彩回答：
推荐博瑞，博瑞是B级车，帝豪是紧凑型轿车，车身外观尺寸、底盘动力、用料做工博瑞都比帝豪要好，高配很多功能基本开车不怎么会用上的，有些华而不实，博瑞也是吉利的标杆车，目前是外交部官方接待用车。
4、精彩回答：
博瑞作为吉利现在的热门轿车，和博越差不多，都是吉利的门脸产品，你要选帝豪高配和博瑞低配比较，就说明你在同样的价格之间比较两款车。买车实用性很重要，很多人买车后都有种后悔的感觉，就像网购当初一时冲动买多了，网购可以无理由退货，这个可不行。要是代步车就选帝豪，要是觉得开出去有点面子的，就选博瑞。
5、精彩回答：
1,按指导价算，帝豪高配和博瑞低配还差仅2万块钱，如果贷款2万块钱不算什么，如果全款加上购置税也要差几千块钱2,博瑞标准型低配还没车，如果你有高预算选博瑞可以3,如果是我，我选吉利帝豪
博瑞销量为什么没有帝豪高和吉利博瑞销量排行榜的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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