中国车市为什么流行suv？suv最省油的是哪款车
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为什么SUV国产可以排销量第一,而轿车国产却不行
我是《懂车一分钟》，为您做详细的解答！
其实这是一个非常好的问题，我们从每个月的销量数据上都能够看出，国产SUV车型10~15万级销量表现是非常不错的，但是说实话20万级的SUV市场，国产车型明显就不如合资SUV车型了，给大家举个例子，4月份的时候广汽传祺GS8，这款车型的销量仅仅只有1900多台，要知道这款车型在刚刚上市的几个月，月销量都已经冲破了1万多台，借我们从4月份SUV销量数据上来看，自主SUV车型和合资SUV车型之间基本上是1:1的状态。
那么为什么自主SUV车型的销量表现一直都是非常不错的呢？说实话，现在的消费者在买车的时候非常的理性，当年自主SUV车型入局的时候是以着非常低的价格，然后非常大的空间和动力来吸引到消费者的这一点是合资车型不能比的，因为合资SUV车型在生产的时候还要考虑到成本和利润，即使现在有些合资，SUV车型的价格在10~15万元之间，但是说实话真的和哈佛h6吉利博越这些车型去对比的话，没有任何的优势。
我个人觉得国产SUV车型最近这几年销量比较好，还有另外一个原因，那就是最近这几年农村买车的人是非常多了，笔者也是一个地地道道的农村人，最近这几年回家能够看到村庄上很多的自主SUV车型，对于四线城市五线城市或者是农村的消费者来说，买一台车子不单单是看中这款车子的品牌，而且对于车子的外观空间都有要求，而这个时候自主SUV价格便宜空间又大，就非常符合消费者的要求。
但是说实话，我们从上面这张图4月份的数据上来看，合资SUV车型前10的榜单当中有了6台而自主品牌车型只有4台，而哈佛h6这款车型的成绩表现也确实非常的不错，比第2台的日产奇骏还领先了1万台左右，但是我们从数据上来看，其实自主SUV车型，也是慢慢的处于一个劣势的地步了。
我们再来看一看，4月份的时候轿车的销量排行榜，非常遗憾的是吉利帝豪这款车型排在了第22名，销量也是达到了1万出头一些成绩的表现还是非常不错的，还是在前21名车型当中，没有一款自主品牌，并且大众捷达这款车型的销量都达到了15,000台，远远要比帝豪的成绩好很多，这就能够说明一个问题，如果说自己的预算足够能够买到一台合资车型，那么很多的消费者还是愿意选择合资车的，因为捷达这款车型它优惠的价格大概也就在六七万元，如果是一台自动挡的轿车，指导价再9万多一点，优惠过后的价格在7万多，全款落地还不到10万。
但是要知道的是捷达这款车型的主被动安全，娱乐功能配置空间，等等这些是远远不如同级别的吉利帝豪长安逸动等等车型的，但是尽管长安逸动基地利好这些车型，在外观颜值空间，动力方面，娱乐功能主被动安全配置方面远远领先于这些，入门级的合资车型，但是依然消费者不买账。
所以我们从数据上来分析看，消费者在选择车型的时候还是偏向于合资的，毕竟笔者身边的朋友在购买车型的时候，只要他的预算足够买盒子，很多的人还是会考虑一下的，这就能够说明出一个问题，其实很多的消费者在选择车型的时候还是会偏向于合资车的，但是我也想说一句，其实自主真的没有那么差。
为什么国产SUV销量可以排第一，而国产轿车却不行？这个问题问得很好，也是目前汽车市场的具体表现，从每年，每月的汽车销量榜上的数据，也可以看出来，就以销量前十名的数据来看，轿车基本都是以合资品牌为主，占据了绝大部分的位置；而在SUV销量榜上看，国产品牌SUV占有优势。其中的原因我认为主要有以下几个方面吧，下面我们就来分析下吧。
首先我们来看轿车车型领域吧。应该说在轿车领域，众多的合资品牌已经在各个级别车型领域里，早已布局完善了，无论是从微型车，紧凑型轿车，还是在中大型轿车，还有豪华轿车领域，合资品牌的产品线车型都很齐全了，甚至很多在同一级别里，一个合资品牌还有2款以上的车型在销售，价位从几万到几十万的车型都覆盖了，国产品牌在这样竞争激烈的市场与合资品牌较量，可见难度之大。
无论是在品牌，技术，还是在质量，口碑等等方面都无法对合资品牌造成压力，稍微表现不错的国产品牌轿车，也都是靠低价位，高配置的越级销售策略，凭着高性价比才占有一席之地。而随着目前合资品牌轿车不断的价格下探，国产品牌轿车的还会越来越难受，只有通过自己不断的自主创新，提升自身的综合实力，才能够立于不败之地。
下面我们再来看SUV车型领域。从最近几年的销量榜来看，销量前十名的国产SUV车型，主要有哈弗H6，宝骏，吉利博越，传祺GS4，上汽荣威RX5等几款车型，价格区间基本都在10--15万以内，宝骏基本在10万以内。在这些价格区间里，合资品牌SUV车型相对来说还比较少，并且还都以小型SUV车型为主，在空间大小，动力，配置等方面，相比国产SUV车型，都没有优势，唯一剩下的就是这些合资品牌所谓的品牌优势了。
换句话说，合资品牌在15万以下的SUV领域，还没有真正完全布局开来，这给了众多的国产汽车品牌巨大的市场空间，凭着价格优势，能买得到更大的车型，更高的配置和动力等等优势，以哈弗H6，吉利博越等为代表的国产SUV车型，牢牢占据着有力位置。而随着车市的下行，合资品牌新老车型的更新换代，很多的合资SUV车型价格也已经下探到了15万左右的区间，对国产SUV车型来说，无疑是面临这更大的压力。当然，有压力，才会有动力，也在督促这国产品牌汽车加快进步的步伐。
最后就是，在15万以内的这个价格区间里，这个价位的消费群体才是最大的消费主体，从汽车市场的消费数据来看，以后的三线，四线，五线城市甚至是广大的乡镇农村市场，才是主要的消费市场，而国产品牌众多的SUV车型基本都是这个市场的直接受益者，所以从销量上来说，国产SUV能过排在销量第一位，也是理所当然的。
综上所述，国产SUV销量能排第一，而轿车却不能。原因有很多，总结起来，主要还是因为国产SUV车型填补了合资品牌汽车在这个价格市场里的空白；而在轿车领域，合资品牌汽车已经布局得密不透风，国产汽车很难再有发挥的空间了。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢大家~！
国产SUV的销量可以位列第一说到底还是依靠价格低廉的优势，率先进入合资SUV还未布局的价格真空地带，及时填补了当年市场的空白区域，也给了消费者一个新的选择；而国产的轿车则做不到，因为合资品牌轿车几乎覆盖了汽车市场所有的价格区间，不存在真空地带让自主轿车独霸，这样一来自主车依靠价格优势的错位营销战略就没用了！
其实简单点说如今国产SUV销量靠前、甚至第一，完全是因为当年哈弗H6的强势登场所形成的局面；在2011年的时候，咱们国内的SUV热度达到极致，在那一年合资的Q5、途观等多款合资SUV引入国内，当时销量火爆的CRV也在那一年换代；这个时候国内的SUV市场完全是种百花齐放的状态，但在当时想买一辆合资的SUV至少在20万左右（记得那时候最便宜的合资SUV是IX35，裸车也在17万），很多消费总者的预算不够，但又有想购买SUV的主观意愿，所以这个时候SUV市场急需一款SUV来填补10-20万之间的空白（确切点说是针对预算在10-15万之间的消费者）！
就这样初代的哈弗H6就是在这样的时代背景下诞生的，定位10-15万元的价格区间，迅速填补了这个价位区间无SUV的空白；所以当时的哈弗H6卖到脱销、卖到加价，很多想买SUV可预算不够的朋友都入手了H6，因为他们在那个时候根本就没有别的选择；其实长城早在H3时代凭借不错的口碑就已经积累了很多的用户群体，但H3的定位毕竟和H6这类的城市SUV是不同的，所以H6的出现在获得大量新客户的同时还转化了大批老客户，就这样哈弗H6大获成功，也吹响了自主SUV强势崛起的号角！也正是从那时起，其它的自主车企开始效仿，纷纷推出自己的SUV，也主攻10-15万这个价格区间，也取得了一些成绩，不过终究没有精准掌控市场脉搏的H6那么出彩！
写到这其实大家就明白了，当年哈弗H6以及其它自主SUV能够脱颖而出，依靠的并不是自身的产品力，而是依靠填补市场空白，说到底是一种错位营销思路，如果当年的H6及其它自主SUV定价和合资SUV一样，那么也同样不会成功、一点胜算都没有；而为什么这么多年来自主SUV的销量一直不错？就是因为自主SUV这么多年来一直处于与合资SUV的错位竞争的局面，所以以价格更低的优势来碾压合资品牌的SUV，所以能胜；而如今随着车子价格的不断降低，价格低于十万元的自主SUV有很多，而合资SUV在十万元以内的几乎没有，所以自主SUV依然可以依靠错位竞争而取胜；而自主的轿车就没这么简单了，合资的轿车早在很多年前就几乎覆盖了各个价格区间，10万元以下的合资轿车比比皆是，所以自主轿车只能与合资轿车被迫的进行对位竞争；而以目前自主车的产品力，想对位竞争超过合资车很难，虽然自主车已经取得了很大的进步！
为什么SUV国产可以排销量第一，而轿车国却不行？事实的确是这样，从2011年长城H6投放市场以来，引领着SUV的国产车企，纷纷争先恐后的投放市场，国产SUV的销量一直占据了市场首榜，2018年只是H6 SUV就贡献销量452552万辆。从2018年全SUV销量来看，长城907949万辆排第一，吉利第二746766万辆，长安563815万辆。可以说长城是当之无愧的SUV销量冠军。
为什么国产SUV销量如此好呢？
1.适用性与价位: SUV主要是适应我国的道路状况，符合大众口味，适应城市用车也兼顾城乡道路用车，并且还能拉拉货。国产的比合资车的SUV价格低，买一辆合资车要20万左右，并且车辆配置一般，而国产SUV的价位从几万元到二十多万元的价格区间，从小型、紧凑型、中型和大型填补了市场空白，价格区间更贴近大众人的心里承受范围，并且车辆配置多过二十万左右的合资车。这些都是合资SUV所不具备的，可以说国产车企你追我赶，SUV遍地开花。把合资打得措手不及，等合资车企反应过来为时以晚，市场早已是国产SUV的天下了，合资仍旧走高端市场来争取一定的市场份额了。
2、外观品种配置多样化: SUV车型从外观上讲，比轿车更具有可塑性，设计元素多样性，外型更贴近我国大众的审美观，高姿态的坐姿和良好的视线，都是轿车不能比美的。由于各国产车企对SUV车型，在品种上各相竞争，从小型、紧凑型、中型到大型，从两驱、适时四驱、全时四驱到分时四驱品种多样，而科技智能配置全而广，空间也成了竟争的手段。这些大大增加了人们的各自不同需求，而合资车SUV对科技智能的配置是似乎有些小气，而且价格还高，人们肯定会用更低的价格享受科技带来的成果了，合资SUV怎能与国产SUV抗衡。
国产轿车:轿车是合资车占据了较大的市场份额，原因是合资车进入国内较早，并且产品多而全，车辆价位区间广，而且趋向合理。如果国产汽车再以过低的价格和高的配置去竟争抗衡，利润空间相对就少得多，这样不利于企业发展与生存，并且也拼不起。一些国企对轿车的研发投入资金相对少，或是有意放弃，进而国产轿车在品种上和价位，都不如合资车。所以市场份额逐渐不如合资车桥车占优。再者SUV的持续热销，研发资金转投热销车型，来获取较多的利润也在情理之中，这样一来国产轿车在品种和产量上有所减少，可供人们选择的就少，购买力相对来说少了许多。所以合资桥车占据了大多数的市场份额。
这个情况也确实是现实存在的。我们不妨看看9月国内轿车和SUV的销量排行榜前十名单。所谓“金九银十”，9月作为汽车行业的销售旺季，这个销量排行榜的数据还是很有参考意义的～～
先来看看SUV市场：
以往销量排行榜前十中，最多只有途观，昂科威，奇骏三款合资车，这到了销售旺季，合资车一下子占了六席，虽然哈弗H6依旧强势夺冠，但是耐不住自主品牌的整体下滑啊～～
再来看看轿车市场：
如果说SUV市场因为冠军亚军牢牢掌握在自主品牌手里，还能说SUV市场依旧是自主品牌的天下，那么轿车市场是真的惨啊，前十无一例外都是合资车，就连曾经的常客吉利帝豪在9月也掉到了排行榜第16名。可谓是惨不忍睹～～
所以，题主说的这个情况也确实是赤裸裸的现实。至于造成这种情况的原因吗，我想主要有以下两点：
1.自主车企在SUV的投入力度上本身就比轿车要大很多。像长城都可以被视为放弃轿车市场了，但是销量依旧可以在自主品牌里傲视群雄，看中的就是国内SUV市场的盘子很大，前有长城老大哥这么一个好榜样，下面的小弟们自然也就纷纷效仿，好多自主品牌的战略级产品或者说销量担当都是SUV，像新晋的造车新贵，无一例外地都把SUV作为出道的第一款产品。自主车企们纷纷在SUV市场投入重金，这对于两脚走路的合资品牌来说，自然是有过之而无不及。投入多，当然宣传也得跟的上。久而久之，也就形成了自主品牌主推SUV的局面，像荣威本身就是靠一款RX5起死回生的，关系命门的SUV市场自然不敢懈怠了，即使降价也要保住SUV市场，这应该是大多数自主品牌目前的主要发展战略了。
2.虽然自主品牌这几年在轿车领域有了突飞猛进地发展，不过技术的发展远没有设计的提升来的快，像长安睿骋CC，比亚迪秦pro，奇瑞艾瑞泽GX，吉利缤瑞等，设计水平基本都达到甚至超过合资品牌的水准。但是也得明白，自主品牌在发展的时候，合资品牌可没有故步自封，止步不前。而且，不同于SUV市场，轿车是合资品牌最大的命门，所以，不仅要在技术上领先自主品牌，价格上也要碾压自主品牌，看看国内轿车销量排行榜前十的车型中，哪款不是靠着两三万的降价优惠来维持自己的地位的，轩逸卖的好，还不是因为经典款优惠以后只要七八万的价钱。如此便宜的合资车，给消费者一个必须买自主品牌轿车的理由！什么，配置高？拜托，这个价位的消费者首要考虑的还是舒适省油，质量可靠，后期不用怎么花钱保养维修，至于配置嘛，够用就行。一方面是自主品牌对于轿车市场的重视不足，另一方面是合资品牌在轿车领域的穷追猛打，所以自主轿车卖不过合资品牌，也就不足为奇了。
说到底一个是自主品牌不怎么下血本研发轿车，另一个是消费者骨子里还是更相信合资品牌的技术水平，如果是合资SUV也卖自主品牌的价格，想必自主品牌就真的没法混了～～
如今的韩系车为了保命，也是真拼了，自主轿车里如果也有这么拼的，有什么理由不支持一下呢？！
相信大家也发现了，在中国的自主品牌里，销量好的车型，往往是SUV。轿车里很少有行业的佼佼者，这是为什么呢？今天我们就来说说
原因不外呼三点：
第一
SUV车型符合当前中国汽车市场的主力需求，作为普通家庭的第一辆车，或者说是唯一一辆车，空间大，功能多的SUV无疑是绝大多数家庭的选择。
像长城的哈佛H6、比亚迪的S6、S7，他们就很好的诠释了这一现象。一者做工厚道，一者配置丰富。都一样具有领先同级别车型的大空间。
所以他们热卖。
第二：
考虑到中国人传统的审美观念，汽车够高够大才够有面子。
而SUV就正好满足了国人的审美需求，比轿车更高大的车身也是影响消费者选择的重要因素。
第三
每个家庭在购车时都会考虑到日常的使用场景，对于道路状况还是参差不齐的国内来说，底盘较高的SUV也会理所当然的受到人们的青睐。
综合以上几点，在自主品牌里，SUV的销量胜出是一件必然的事。尤其是在现在汽车市场竞争愈烈的时候，主打空间大、配置高，而且价格亲民的SUV路线才是王道啊
以上为个人观点，如有不妥之处，可以在评论区指正。谢谢！
单就销量来看，自主SUV是龙，自主轿车却成了虫。
为什么会出现如此大的差异，其实并不难回答。通常来说，影响销量的主要原因有五点：
1.产品数量：产品越多，市场更容易做起来，销量自然也更容易增多；
2.利润：商业无利不起早，利润薄，自然不愿意做；
3. OEMs资源和资金储备：现在依然有大把的企业活得很挣扎，谁都知道培养市场有好处，但资金回流慢能直接杀死一个企业，你说国内的众多中小企业谁敢冒险呢？
4.口碑、销量和品牌效应：老话说“生意好则越来越好，生意差则越来越差”，市场没培养起来销量自然差，这是市场定律。
5.产品力：产品力对销量有直接影响。
为什么把产品力放在最后，是因为我觉得自主轿车还没到谈产品力就直接被拍下来了，所以销量差的主要的原因还是市场没做起来，相比于合资品牌大手笔投入轿车市场，自主品牌活得要更挣扎。
对比之下，自主SUV因为消费认可度高，各品牌的投入力度会更大，研发热情也会更高涨，自然地，市场基础就培养起来了。虽然它在技术实力上有待提升，但至少抓住了物美价廉这个点，加上产品力在近些年有了显著提升，自主SUV的性价比还是不错的。
不过虽然自主SUV销量高，可以看到主要是靠“物美价廉”取胜。15万元以上的市场根本就打不过合资品牌，虽然现在像WEY、领克等品牌开始打中高端市场，但挑战依然不小。
那为什么轿车不能这么干呢？这和轿车市场的利润空间较小有关。因为利润薄，市场空间必然就小，当合资车已经大举压到10万出头的价格时，自主品牌就只能在10万以内玩了。
你说在这个狭窄的空间，企业敢大力投入吗？到时候只怕就剩下产品高度重叠，自己和自己打架了。
讲简明一点就是低端SUV国产车排第一，中高端SUV就是合资品牌的天地了。而小轿车合资品牌己从低中高全面覆盖，故国产品牌生存空间很坚难。
可能因为合资suv性价比不如国产好，而且国产车的发展重心就在suv上面了，国产最好的技术都会在SUV上，所以选择国产SUV没问题
1、中国人都好面子，SUV又高又大，看起来高级感比同级别轿车强。
2、跟风消费。大家都买SUV，不管自己是否有需要，必须也得买SUV。这属于流行趋势。
3、价格问题。合资轿车跟自主品牌差距不大，如果要消费轿车，合资车有绝对优势。而SUV的合资和自主价格差真的不小。
4、求大求全的消费观，也算是国情。汽车对于多数中国消费者还是奢侈品，不像发达国家一个家庭可以买好多辆不同功能的车。因此在只买一辆的情况下，就必须兼顾很多属性，SUV的乘员数量比轿车至少是等同的；SUV能拉很多货物，折上后排座椅更是大到轿车无法相比；SUV虽然不是都有越野功能，但也比一般轿车能走烂路。
5、政策问题。我国目前执行的乘用车生产标准里7字头是轿车，是最难拿到的资质。而SUV是6字头，几乎所有的整车厂都可以轻松拿到生产资质。那些拿不到7字头资质的企业，哪怕原来就是生产面包车的，为了争夺乘用车市场，就都去生产SUV和MPV，导致各家在这一领域厮杀，炒热了市场。其实这一条真的不利于节能减排，要知道同平台的SUV比轿车的油耗要高很多。
沃尔沃为什么销量上不去
我是从事某高端品牌销售负责人13年经历，来回答您这个问题。
1.沃尔沃品牌的号召力在中国远远比不上BBA，这个与宣传有关，产品的定位有很大的缺陷，一个总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的精神需求。
2.豪华品牌BBA的国产车型已经把持住口碑和市场了，德国的“三架马车”在产品的推出总是相互交替前行，他们是相互竞争，又是相互携手前行。比如，A8L、奔驰S级、宝马7系，绝对不会在同一个时期上市，总是会在相隔一年左右的时间相互推出，大家总是相互保护好自己的市场份额，而不失去自己产品地位。
3.豪华BBA之间的产品的对应化设计，您推出3系，我就有A4L，他还有C级，这样把消费者都牢牢的把握在这几个阵容里，不管最后买谁，“肉都是烂在锅里”。
4.沃尔沃产品线短，车型变化严重不足，不如大众那样一台EA888出二十几个车型；同时产品细分化非常精细，从D/C/B/A/S等等，这样无缝化覆盖了所有的消费群体。其实，这也得力于强大的研发与生产平台。
5.其实最近几年以来，受到全球经济衰退的影响，每个品牌都想要获取最大的市场份额，BBA的策略就是多元化产品线开发，特别是在保证D/B/C级的份额情况，主力加大了对A级的开发，比如：A3/Q2/Q3/1系/奔驰A等等，这些产品严重的抢占了中低端品牌的市场份额，同时从数据来看，BBA不仅增加了自己销量数据，也提升了消费者的识别感，这也是沃尔沃严重不足的表现之一。
6.沃尔沃同样也受到吉利的影响，吉利虽然在国内是非常优秀的企业，但是品牌形象来看，还是有一部分消费者是不能认同的。特别上了豪华品牌这个阵容，车子的内涵已经是需要有”面子“，为自己的企业与个人能够赋能。
7.沃尔沃的内部管理与BBA有着很大的差距，吉利虽然在国内还非常优秀，但是与BBA的管理来讲，有着天壤之别，市场营销、过程管理、质量管理等等方面都是严格不足的。
8.对于消费者而言，销量上不去，就会导致4S店覆盖率不足，保养费用高等等问题，企业销量上不去，只有被动降价，导致消费者购买之后的保值率严重不足，就形成了一个恶性循环。
综合以上所有问题导致了沃尔沃现在是一个非常”鸡肋“的地步，上不去，下不来！当然，沃尔沃也是有自己非常鲜明而优秀的特点！既然存在，就有他的道理！但是与BBA来讲，确实还有一段较长的路需要行走，希望这个品牌也越来越好！
以上仅代表个人观点，不喜勿喷！
我也想问为什么。
沃尔沃为人类安全做出的贡献，据我了解没有车企能超越。
思想境界超高。三点式安全带技术免费开放无偿使用，安全中心数据免费使用。
安全理念超前。城市安全系统，硼钢笼式车身，车内环保材料(呼吸道安全)。
这都是花钱堆出来的，这是什么境界！不支持这种车企发展是什么情况？不买这种车是什么心态？
缺点我也不确定。有人说油耗高，零整比高，也有人说是国产了啥的咋滴咋滴。
我只了解这么多，不一定特别准确，有的车企可能做的更好，也可能别人玩儿剩下的[抠鼻]
我有钱我就买沃尔沃，外观漂亮，安全环保，就是维修配件贵，不过现在基本上都是走保险，反正我挺喜欢的！
产品力不足
沃尔沃s60是非常经典的中型车，竞品车型是宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级，多年来竞品车型一直在更新换代，一直在随着汽车市场流行元素的变化而更新，但是沃尔沃s60这款经典的座舱内饰从14款一直坚持到19款，在最新的20款车型上，刚刚使用全新的家族内饰设计，这很好的说明了沃尔沃产品力，更新换代，非常缺乏优势。
第二品牌力有限
沃尔沃近几年的品牌力有限，相比主流的奔驰，宝马和奥迪豪华品牌，并没有什么明显的优势，从车型的价格水平可以很好的看出，沃尔沃XC90定位为中大型豪华SUV，竞品车型是宝马X5，但是最终的落地价格要比宝马x5低15万左右，这也是受品牌力的影响。
第三车型保值率低
沃尔沃s90定位为中大型豪华轿车，竞品车型是宝马5系，车型的优惠力度非常大，入门车型优惠完在30万左右，落地在35万左右，但是三年以内的准新车基本在25万左右，车型的保值率非常低。
总结：沃尔沃车型的销量并不是很理想，主要有品牌力，产品力和保值率三个因素造成，形成了一定的连锁反应，导致车型的销量并不是很突出。
那么多车企，除非只有它一家还差不多，中国消费者，相同质量看价格，同级别的有，金牛座，奔驰，宝马，林肯，奥迪4L，大众，丰田，本田，有的情愿再加点钱提捷豹;第二相同价格比质量，在这些车里边，说实在，以上这些车都做的不错，各有各的优势，当然，不能说哪个车就完美，不可能，或多或少都有些瑕疵。提车，最大的是选择安全，安全系数再高，往岩上下去，怕你会飞！老是开去撞物，怕你是钢材！其次是油耗，既然能买这些车，我想就不要在乎油耗啦，第三是售后服务问题，大众化的车一般服务都还是不错，只是像奔驰这年吧，有点欺负中国人外，其他负面信号还是少。
沃尔沃品牌被营销坏了，早些年沃尔沃汽车在国内叫富豪，而且不是一般人开的车，就像奢侈品，后来品牌营销策略，被福特玩坏了，所以影响效率，品牌溢价不够，导致的方方面面
不适合大众消费的车就去满足小众吧
2019年沃尔沃在全球共售出了705452辆，同比增长9.8%，沃尔沃也正式首次迈近了70万辆大关。
国内市场方面，全年累计销量则为154961辆，也有着18.7%的同比增长。其中沃尔沃XC60、S90、XC90都凭借着超20%的增长幅度成为品牌销量的绝对主力。
和自己对比，沃尔沃无疑是进步的，但对比其他豪华品牌，沃尔沃的进步还不够。不但与一线豪华品牌存在比较大的差距，二线品牌凯迪拉克、雷克萨斯也把沃尔沃抛在了后面。
造成此现象背后有以下多方面原因：
最早进入我国的豪华品牌是俗称BBA的宝马、奔驰、奥迪，BBA在国人心目中已经成了豪车的代名词，而且根深蒂固，很长一段时间，大部分人心目中，开BBA才是豪车，其他豪车品牌想要改变这种印象并不容易，因此后期便出现了凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华品牌。
沃尔沃打着安全标签，在汽车安全领域的贡献让他觉得自己也有在中国市场跟BBA一争高下的资本。因此沃尔沃在当初进入中国市场的时候定位是与BBA一样，作为一线品牌。
但实际结果，让沃尔沃知道要与BBA分一杯羹是难度很大的事情，当时懂车的人不多，知名度的欠缺，开沃尔沃在大街上可能大部分人都不认识这是什么品牌，再豪华也只能自己知道，能知道沃尔沃安全标签的更是少数中的少数，而且安全也不等于豪车，BBA难道就不安全。
那种品牌力的历史积累已经定性，不过当沃尔沃明白这一点并不得不退居二线品牌的时候发觉其实又有点晚了，二线豪车市场也已经是一片红海，而且当凯迪拉克、捷豹都在大幅降价的时候，沃尔沃还抱着之前一线品牌的价格线，随着时间的过去，沃尔沃意识到这一点，可是第二次晚了，这个时候发现不但无法撼动大哥的地位，连应付大哥身边的小弟也非常吃力。
因此沃尔沃对中国市场的定位前瞻性认识是不太足够的，而且定价策略和营销推广都做得不够，作为豪车，该高调时就应该高调，但退居二线品牌后沃尔沃又变得沉寂了下来，好像变成了一个有点谦虚低调的老实富豪，反正我安全，就让大家慢慢认识我吧。
另外总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的心理和精神需求，变得有点苍白和单一，这种营销思路，导致了自己在与一二线豪车品牌竞争时始终处于被动位置。
后来被吉利收购了，虽然是独立运营管理，但消费者可不会分得那么仔细，这导致之前不认识沃尔沃的人混淆为吉利的一款自主品牌，有点拉低档次的味道。因此沃尔沃在中国销量不佳有多方面的市场原因。
另一方面，沃尔沃保养维保成本贵，而且4S店和售后网点少，买车不容易，维保也难，而且虽然部分车型已经国产，但配件还是依赖进口，要更换的话往往要等上一段时间，而且配件价格昂贵，俗话说只有修车的时候才知道沃尔沃是一辆豪车，而BBA的网店早已遍布，就算出保了或者在第三方维修保养相对更容易，维保成本甚至比沃尔沃还要低。
沃尔沃的产品线短，车型缺乏变化，市场覆盖面狭窄，相反BBA都是多元化产品线策略，车型细分得非常精细，覆盖所有消费对象。
销量上不去，只有被动降价，就拿沃尔沃三大销售主力车系来说，沃尔沃XC60普遍优惠超过6万元，沃尔沃S90最大优惠超过了10万元，沃尔沃XC90优惠幅度更是一度超过13万元。
凭借着远低于同级的售价来刺激销量，但销量短期是上去了，但直接导致消费者购买之后的保值率严重不足，形成了一个恶性循环，同时进一步拉低品牌价值。
根据19年沃尔沃公布的销售数据，上述三款沃尔沃销售主力车型加起的总销量就已经达到了12.3万辆，全年累计销量则为154961辆，占了总销量近80%。
换言之，沃尔沃剩下那20%的其他车系，其市场表现就十分不堪了，更重要的是，其中还包括了沃尔沃近年来寄予厚望的两款新车——S60和XC40。
这也说明，沃尔沃仍然是靠几款老牌车型在支撑场面，无法找到新的增长点。而老牌车型的不断降价导致新老车型价格区间接近重叠，优惠后的XC60已经几乎与XC40的售价重叠，又成为另一个恶性循环。
总结：沃尔沃现在不但是销量上不去的问题，其整个市场运营逻辑并不通畅，存在诸多矛盾。沃尔沃要考虑的不只是如何增加销量，而是应该全面考虑如何持续增加销量，更重要的是尽快确认新的增长点。在增加销量的同时增强自己的品牌力和知名度，毕竟不久之后的车市，“以价换量”的销售策略作用将会越来越弱。
因为车在大部分国人眼中的面子属性很重，而volvo品牌装逼感明显比不过BBA
沃尔沃销量上不去的主要原因：
1、主要是沃尔沃进入中国市场较晚，国人对沃尔沃了解的太少。
2、对沃尔沃的安全性能的认识，国人还没有上升到一定的高度。
3、对沃尔沃的设计风格还没有得到完全认可。
4、对沃尔沃的质量，特别是材料材质，还没有充分认识。沃尔沃的材料材质在与同级别豪华品牌车辆相比，属于超一流水平。
5、至于安全性能、安全配置在同级别豪华品牌车辆中属第一（不是之一），环保性能是超一流水平。其它性能，如发动机性能、操控性能、底盘、科技含量、舒适性能等等与同级别豪华品牌车辆相比，处于同一水平，各有千秋。
为什么04年的时候中国大多数人都买不起车
并不是现在的年轻人不买车了，而且一些年轻人不买车是因为经济条件决定，还有很多年轻人更理想，不在因为虚荣因素考虑就买车。
方便。很多人买车图方便也是最大的一个原因。现在汽车不是过去了算不得奢侈品
所以有个车方便的属性就显现出来了。
当然停车难加油难养车贵的问题也存在但是很多人依然去买也就是方便的有点要大于以上缺点。
没车的人或许这么想，等你有车了，就会明白，除了豪车，否则在你眼里都是移动的铁盒！
现在不像以前，很多老板都开始买国产车了！
还有，你开国产，尤其是旧的国产车，都没人敢抢你的车道，呵呵！
首先我们要知道，汽车和房子不一样。近二十年来，房价一直呈现上升趋势，据专家预测，这个现象还会延续下去。所以，房子是可以保值的，我们就算自己不住，也可以立即转手或者租给别人。但是车子就不一样了，车子是消耗品，从你买到手的那一刻起，它就在不停地掉价。
因此，对于大多数人来说，买房买车完全是两种概念，价格同样是数十万或者上百万，只见过有人炒房，还从来没见过炒车的。
而且，虽然现在普通家用小汽车也不算很贵，但是洗车费、保养费、维修费却是不能停的，所以很多人买了车之后生活品质反而下降了。另外，现在的燃油费也越来越贵，出远门的话乘坐动车和高铁比自己驾车便宜得多。因此，很多年轻人不买车不是因为不想，是觉得买了之后负担太重了。
现在大马路上的私家车越来越多，北京、上海等大城市都已经开始限行，所以很多人买了车也没有很大的用武之地。买车本来就是为了方便，结果却因为路上太堵耽误了事情，这可就有点得不偿失了。
而且，现在公共交通非常发达，一二线城市的地铁大多建了好几条线路了，三西线城市也都在筹备中。公共交通不仅方便快捷，也很经济实惠，对于年轻人来说当然更加实用。
另外，现在的车位费也越来越贵。不久前报纸上还刊登了：浙江某小区的车库价格竟然超过了房价！听起来是不是有点匪夷所思？
的确，现在房子可以越建越高，车子却只能停在地下车库中，所以，小区中为数不多的车位让很多人抢破了头。对于年轻人而言，自己都居无定所，更别提安置爱车了，所以很多人都断了买车的念头。
为什么中国流行suv
喜好从家轿转变为SUV也不过是几年的事情，SUV为何突然成了中国车市的香饽饽呢？
车媒体先科普一下小姿势：其实，SUV车型是从皮卡车型的基础上发展而来的，这就是为何最初的SUV基本都是硬派越野车（非承载式车身），而说起皮卡/SUV，就不得不提及一个国家：美国（此处掌声恭喜川普大叔登堂入室、出震继离）。
尽管现在的美国SUV车型已与往日大有不同，大多数SUV车型同样是采用轿车平台或专门的SUV平台生产，而并非与皮卡共线而采用非承载式车身结构，因此，这些SUV在乘坐舒适性、燃油经济性以及驾控性能等方面得到了全面改观，与以往由皮卡演变而来的SUV车型有本质区别。
但，这并不妨碍美国人对SUV或皮卡车型的喜爱。在美国居民区，你可以很容易看到一些人家的门口既有SUV车型又有皮卡，尤其是在乡村、田园，这些地方几乎很少见到轿车。这种情况与美国人的生活方式有很大关系，在这个地广人稀、劳动力极其昂贵的国家，男人就是家里的电工、木工、水管工甚至装修队，而这些平常人基本都不会使用的工具以及水泥、木板、针子等产品都可以在大型超市或家居超市购买到，男人们要负担起力所能及的一切家庭重体力兼技术劳动，而这时，显然一辆轿车或者欧洲人所钟爱的旅行车是完全不能胜任运输任务的。
几年前，这种SUV大潮流行到了中国，并且一发不可收拾，连年夺得车市销量增长率第一位，实在令人叹为观止。而在SUV市场持续火爆的情况下，甚至还出现了“一款热销SUV救拔一个车企”的奇迹。不过，SUV的火爆、车市的升温是一方面，消费者的选择是另一方面，但从SUV的持续热销中还是反映出了国人对SUV的热爱。
那么，如今汽车市场车型何其多，为何单恋SUV呢？
从感性的方面讲，其实SUV车型并非完美无缺，比如视野盲区大，重心高、操控性差，车重、风阻系数大、油耗高等问题，也是不争的事实。不过选车这事儿就如同找对象，基于国人喜欢“高大威猛”的购车心理，SUV车型从开始就给了国人良好的第一印象。不过，除此之外，小编还有几点关于SUV的优势，可与大家一起分享分享。
首先，就是SUV空间较大。大块头有大肚量，这用来形容SUV是再合适不过，相比轿车来说SUV有着得天独厚的空间优势，较高、较宽的车身使得车内纵向、横向的空间比较大，即使装个婴儿车这样的大件行李或是出游时拉一大堆东西也比轿车轻松的多，并且，车内的座椅高度也比轿车高一些，驾乘者乘从舒适性较高一些。
其次，驾乘SUV有“高人一等”的感觉。这种心理上的暗示很明显，在SUV车内，无论是驾车者还是乘客都有种居高临下的感觉。尤其有拥堵的城市，驾驶SUV车型的车主能够越过前面的轿车看到更远处的路况，这多少对缓解堵车的郁闷的心情还有所帮助，甚至还有种“你在车里看尾灯，我在车里赏风景”的意境。
再者，当前SUV车型更符合国情。中国不像美国地广人稀、油价便宜，因此大排量车型随处可见；同时，也不像日本弹丸小国、人口稠密，倾向于小微车型；国内的情况要复杂得多，并且目前，国内多数有车家庭也只有一辆车，更注重实用性，而且，在一些较大的城市，由于停车难的问题，同级别的三厢轿车甚至还如SUV灵活，因此也催生了SUV市场的兴旺。
还有，SUV车型更适合国内路况。尽管我国的公路建设成就已经世界瞩目，但相对来讲，无论是公路密度还是真实路况，都还不能与发达国家相提并论，与此同时，山区、丘陵、川泽等地段的复杂路况不仅在乡村公路会遇到，甚至一些大城市也存在这样的路况，复杂的路况让人们不得不选择底盘高的SUV车型，即便这样的SUV并不具备很强的越野能力，但是在应付非铺装路面时还是要比轿车强得多，因此，可以说选择SUV也是无奈之举吧。
从理性的角度看，还有一些原因让国人倾向于选择SUV车型，这其中有政策层面的原因也有汽车技术发展的原因，还有中国汽车市场的原因。
先说政策层面的原因，那就是“限购”，在一些经济发达的一二线城市，机动车“限购”已经成了非常“流行”的做法，与此同时，摇号获取车牌的方式同时也大兴其道，因此对于摇号买车的人们来说，每个总有那么几天会让你为之忐忑不安，茫茫的摇号大军，低低的中签率，遥遥无期的等待，能够将任何人的毅力榨干，而一旦摇号成功，那种喜悦的感觉绝不亚于中头彩。因此，这种“中国式烦恼”，让更多的消费者在选车时选择“一步到位”，无论论实用性、论方便性还是论空间等各方面优势，SUV都是不可多得的选项。
再说说汽车技术方面的原因。随着汽车技术的不断研发，如今的SUV无论从设计、内饰、配置、功能等各个方面都比以往先进了很多，某些方面更是直接媲美轿车甚至优于轿车，比如在大多数消费者最关注的燃油经济性方面，由于先进动力总成的配备以及车身轻量化技术的应用，SUV车型已经与同级别的轿车在油耗方面基本持平或相差无几，在这种情况下，SUV的优势就会凸显出来，而选择SUV也成为了理所当然的事。
最后说说汽车市场方面的原因。由于越来越多的品牌齐齐发力SUV市场，越来越多的品牌染指SUV市场，因此越来越多的SUV车型逐渐投放到市场。俗话说：物以稀为贵。如果“物”不再“稀”，自然也就不“贵”了，SUV的发展就是如此，从这几年各级别SUV车型的价格走势便可以看出，几乎所有品牌的SUV车型价格都在不断下探，尤其前几年那种一车难求、加价提车的情况，如今也少之又少，而随着汽车市场由卖方市场向买方市场转变的过程中，SUV车型的价格也不再令人们望而却步，而是价格逐渐平民化，车型逐渐多样化，市场逐渐细分化，人们不仅可以有更多的选择，而且可以以更少的代价购入称心如意的SUV，因此，何乐而不为呢？
以上种种，都可以看作是人们青睐SUV的原因，也是SUV只在中国火爆的主要原因。而对于未来SUV市场的发展，小编认为，尽管增速可能没有这几年“凶猛”，但也一定是增速最快的市场之一。
一方面原因是国人多元化的消费需求逐渐形成，随着人们可支配收入的不断提升，人们的休闲方式也发生着巨大的转变，越来越多的人们热衷于自驾游，这样的生活方式更呼唤SUV车型成为家庭的一员，而这也是SUV盛行和高增长的核心动因。
另一方面，SUV市场的竞争愈发激烈，这也意味着未来各级别SUV车型的价格会进一步下探，同时，油耗标准收紧，也更加促使各车企在研发技术方面的投入的创新，可以说，未来SUV车型的全能性基本可以超越所有其他类型的车型，
这样一来，作为消费者的你，不选SUV，那你选什么呢？
OK，关于中国车市为什么流行suv和suv最省油的是哪款车的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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