法拉利f430声浪 宝马4系运动模式有声浪吗
各位老铁们好，相信很多人对法拉利f430声浪都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于法拉利f430声浪以及宝马4系运动模式有声浪吗的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
奔驰c300 coupe和宝马430，怎么选
【太平洋汽车网评测频道】作为宝马E90车主，去年试驾全新宝马3系（G28）的时候简直遭受了暴击，软踏踏的悬挂，冗余的车长和笨拙的车尾令人失望。甚至我一度认为宝马不再会做运动轿车，直到今天开到了全新宝马4系（询底价|查参配）。
宝马还是宝马，它一直没有离开过。
上一代宝马4系一直摆脱不掉3系coupe的标签，而全新4系，则是要和这个标签彻彻底底的撇清关系。
赛道驾驶感受：
在开上赛道之前，我们先来了解一下这台宝马430i的信息。宝马430i搭载一台2.0T的B48系列发动机，匹配一台来自ZF的8AT变速箱，最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为5.8秒。
如果你认为驾驶一台跑车下赛道就是风驰电掣，那可就错了，这毕竟只是一台430i，所以在直线道路上，它并不能给你很强的加速感受，但当你第一次过弯时，你就可以领会到宝马底盘调校的精髓，因为全新4系和3系，简直天差地别。
如果你开过新款3系，你一定会觉得过弯的时候底盘跟随性不够好，并且悬架支撑性很差，但是新款4系则不然，过弯时感觉车身整体性很强，不关闭车身稳定系统的情况下，四个车轮可以死死地咬住地面，只要你在弯前控制好刹车，几乎是感受不到推头的。稍微有些遗憾的是原厂轮胎性能不够高，在车辆还有很高极限的时候，轮胎已经支撑不住了。
宝马4系的精髓，不止如此。相比较宝马3系（G20/G28），宝马4系的车身高度降低了57mm，重心降低了21mm，后轮距增加了23mm，这一切的一切都为了更好的车身稳定性，以获得更好的动态表现。并且在宝马3系上消失的后桥防倾杆，也在全新宝马4系上正式回归。
如果你将车身稳定系统关掉一级，那么在弯中可一定要小心，因为这台430i的车尾在弯中还是很活跃的，这一点我确实没有想到，毕竟新款3系给我带来的心灵创伤并不小。并且由于后桥防倾杆的加入，在弯中你会觉得后桥的整体性以及跟随性变得更好了，过弯时可以更好的面对大尺度的G值。至于转向手感，还是依旧十分宝马，那就是在细腻中有精准，并且如果宝马3系的转向可以打80分的话，全新宝马4系可以打90分。
除此之外，此次宝马430i还可以选装后桥限滑差速器，这更让全新宝马4系在金港这条不算大的赛道中游刃有余，过弯的时候可以让内外侧车轮形成转速差，让车辆有着更大的转向角度和转向速度，在弯中的姿态也更灵活，并且选装的价格仅为13200元。
除了可以选装后桥限滑差速器以外，这次宝马430i还可以选装前四活塞卡钳以及运动型悬挂，如果你是一个热爱驾驶的人，那么我建议你全都选装，因为选装运动悬架的全新4系在面对弯道时有着更好的侧向支撑性，而四活塞卡钳就不用说了吧，刹车对于一台运动型车来说，可比动力重要多了。
不过开过一天之后，我总感觉这台宝马430i少了一些什么，仔细想想，恐怕就是没有了开性能车的不舒适感。当你开着改装过避震的车跑一天赛道以后，你总会觉得腰背和屁股疼，而这台430i则不同，开过一天过后我依然觉得很轻松。所以如果你认为它是一台性能车，那可就错了，虽然它比宝马330i在零百加速上快了0.4秒，可是它依旧还是一台以豪华为主，运动为辅的跑车。
B48发动机持续的动力输出自然无需多言，毕竟是2.0T发动机中的佼佼者，来自ZF的8AT变速箱，也拥有AT变速箱中的一线水准，当然，这一切的基础都是建立在城市道路上的，而在赛道，我更希望有一台双离合变速箱或者手动变速箱。
在运动模式和S挡状态下，变速箱会将转速持续保持在较高的位置，而且在赛道中换挡的逻辑也颇为缜密，只是开过太多性能车之后，对于换挡速度的要求已越来越高，所以当你熟悉赛道和车辆的时候，还是建议将变速箱调整到手动模式，虽然换挡速度并未提升，但是起码可以在任何时候选择或保持在恰当的挡位。
相比较宝马3系（G20/G28）在赛道中的表现，宝马430i可谓是有了全面的提升，虽然仔细想想似乎还是有些舒适的过头了，可这正与宝马4系的定位相符合，它只需要比宝马3系更加运动，同时又有着和M4相同的风骚外观，这就足够了。
城市道路试驾：
如果你觉得2.0T+8AT的动力总成在赛道里不过瘾，那么当你把全新宝马430i开上城市道路的时候，你一定会直呼痛快。不到六秒的加速以及很低的坐姿，一脚油门踩下，推背感比你想象的还要大一点，并且更令人开心的，是动力的持续性，毕竟这台宝马430i的最高时速，可以达到250km/h（425i最高时速为235km/h）。
除了动力令人满意外，这台ZF的8AT变速箱也终于来到了真正属于它的地方，舒适模式下，动力输出线性畅顺，变速箱换挡时间也控制的很好，如果你只是想要一台跑车而非激烈驾驶机器，那么此时的430i就是一台GT跑车，当你想要在路上有一点点激情的时候，只需运动模式，即可让它拥有40%的M4表现，换挡动作干脆、逻辑清晰是这台ZF8AT最显著的优势。
而在赛道上本就表现优异的底盘，在城市道路中，依旧可以打高分。全新宝马4系采用前双球节弹簧减震支柱后多连杆式独立悬架，采用前置后驱布局，前后配重比为50:50。在面对坑洼路面时，悬架表现出了宝马一贯的韧性，传递进车内的只有清晰的路感，而非颠簸。果然，宝马做底盘还是有一手的。
NVH表现也比想象中更为出色，发动机传来的声音虽没有六缸机那么浑厚，但是当你地板油的时候，也绝对不是声嘶力竭的呐喊，由于采用了大量空气动力学套件，所以在风噪的控制上最为优秀，当你想舒服地开着这台车游车河的时候，你甚至会觉得发动机声浪过大了，写到这里，便不得不再次赞叹，宝马想将运动和豪华结合在一起的目标，没有在3系上实现，而是在4系上实现了。
如果你将全新宝马4系看为搭载2.0T发动机的宝马M4，可就完全背离了宝马4系的定位。宝马4系的消费者，是那些追求个性与运动，但是却不是满脑子圈速和G值的极客，他们更希望在驾驶中感受乐趣，而不是刺激，而全新宝马4系既可以在赛道中有着出色表现，而在城市道路中更是有如GT跑车般的格调与品味。
得车如此，更复何求？
3系+3色安全带=4系
虽然驾驶感受与宝马3系截然不同，可当你坐进车内还是会出戏，因为全新宝马4系和3系的内饰几乎一毛一样，当然，这也是无可厚非的，好在这套内饰在豪华感的营造方面很到位。
M运动套件的方向盘外圈很粗壮，手感很饱满，这一点很讨喜，很多人抱怨这个方向盘有些太粗了，这个就因人而异了，反正在笔者看来，更粗壮一点的方向盘更有利于操控和日常驾驶。并且与其它车型的方向盘不同，全新宝马4系的方向盘两侧各有一根灯带，在使用驾驶辅助系统时会亮起，起到提示和警示作用。
全新八边形的液晶仪表盘以及iDrive7.0系统自然不会缺席，并且4系上的ID.7系统是带有手势控制的版本，液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，车机系统屏幕的尺寸为10.25英寸。
宝马最新的驾驶辅助系统中，笔者最喜欢的便是50米循迹倒车的功能，如果行驶在巷子里或者不太好倒车的地方，可以使用此功能，然后将双手双脚完全放开，车辆会自动循迹返回到五十米之前的位置，这一点对于在老城区或者胡同等较窄道路居住的消费者来说，是一个非常实用的功能。
全新4系还搭载了最新的自动变道功能，只需要轻轻拨动转向灯杆，车辆即可实现自动变道，这是宝马已上市的车中首款搭载此配置的车型。并且方向盘采用电容的方式来检测驾驶员的手是否在方向盘上，手指轻轻触碰方向盘即可，不像特斯拉车型那样需要用力握持。
无框车门是一台跑车外观设计的灵魂，当你拉动门把手，看到修长且低矮的车门时，一切都值了，双门跑车本就是个性之选，而无框车门则是车主有趣灵魂的点睛之笔。
当然，既然要和3系区别开来，那肯定得来点不一样的，在全新宝马4系上，你可以花2900元选装带有三色缝线的安全带，这可是上一代宝马M4上才有的配置，虽然这对于车辆性能并没有实际性的提升，但是我想追求个性和逼格的4系车主一定不会放过这个选装项目。
除了三色安全带以外，作为双门跑车，宝马4系还配备了安全带推送的功能，上车关门后安全带就会自动推送到肩膀的位置，让驾驶前的准备工作充满浓浓仪式感。
其实驾驶感受是否运动，配置是否丰富都不是此次人们关注宝马4系的点，这次换代争议最大的，则是全新宝马4系的外观设计，更准确一点说，是那两个巨型的“鼻孔”。
其实配合上扁平的车头，细看之下，两个超大的“双肾”型进气格栅内含着点阵式镀铬的装饰，其实还挺协调的，当然，这也离不开中网两边的两条棱线的衬托，总是就是乍一看可能有些难以接受，但却是十分耐看的设计。
除了最低配车型外，不管是425i运动曜夜版还是430i的运动曜夜版，都配备了宝马的智能激光大灯，最大照射距离可达五百米，并且激光大灯内部的蓝色饰条也更加衬托出全新4系前脸凶狠的气质。
全新宝马4系的侧面设计很像一台小号的8系，如果说新款8系太过修长的线条显得有些冗余，那么全新4系则是恰当好处。并且相比较上一代宝马4系，全新车型的尺寸也足足大了一圈。笔者最喜欢的则是在后轮拱上方的弧形线条，可以说是将侧面线条进行了升华，让4系进可运动，退可优雅。
全新宝马4系与老款及竞品车型车身尺寸对比车型/参数车长（mm）车宽（mm）车高（mm）轴距（mm）全新宝马4系4773185213952851老款宝马4系4670182513872810奔驰Ccoupe4698181014202840奥迪A5coupe4700184613312770注：数据来源制表：太平洋汽车网
宝马430i的轮毂采用了双色的十辐式轮毂，尺寸为19英寸，我们试驾的车型选装了四活塞的卡钳，上面印有“M”的标识，轮胎为固特异的EagleF1或普利司通泰然者系列（随机），都是比较注重静音以及舒适性的轮胎款式，前轮扁平比为40，后轮扁平比为35，如果想要更好抓地力的轮胎还需要后期自行更换。
车尾就不如车头那么“别致”了，但是相比较新3系来说，4系的辨识度依旧会更高一点，尾灯造型更加舒展，并且熏黑的尾灯罩看起来也很凶悍，整体线条也更加犀利。
排气布局为双边共两出，声浪要比宝马其它搭载四缸发动机的车型要更加悠扬一些，虽然没有L6发动机听起来那么顺滑和平稳，但却是少有的顺耳和沉稳，不过在SportPlus模式的时候，我还是希望排气更“炸”一些。
全新宝马4系不仅在运动化方面焕然一新，在智能化方面也有了新的提升。全新宝马4系可以利用手机APP“MyBMW”来代替车钥匙，只需要将手机靠近车门感应区域，即可将车门解锁。进入车辆后，只需要将手机放置在无线充电的位置，便可以将车辆启动。
副驾驶门板上的有两个黑色的按键模块，原本是座椅记忆以及门锁开闭按键，可是因为成本效益的原因，被取消掉了，不过也因此换来了激光大灯以及发动机稳定杆这些更加实用的配置。
编辑总结
如果你只看到了M运动套件、四活塞卡钳以及后桥限滑差速器，就以为全新宝马4系是一台很极致的跑车，那就大错特错了。疯狂的漂移以及拉着白烟过弯那是M3/M4的事情，而宝马4系，则是一台能够使你生活变得更加丰富多彩的好伙伴。它既可以带你在赛道上享受不那么刺激的驾驶乐趣，更可以在公路上安静的巡航，它能带给你3系轿车给不了的个性和回头率，也可以让你在急需空间的时候提供两个后排座椅，这就是宝马4系存在的意义。
而全新宝马4系承载着宝马运动与豪华结合的品牌理念，加之更智能化的深切期望，已脱离“3系双门版”的标签，成为了一台具有独立存在意义的全新车型。（图/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦摄：宝马官方摄影团队）
丰田4.3排量发动机优点
搭载4.3V8大排量引擎的皇冠，此前一度被人誉为皇冠王，当年落地超百万的售价让其成为当之无愧的旗舰王者。
搭载V8引擎的皇冠，打破了此前丰田无性能车的诅咒。
其实玩车界有不少人将4.3V8发动机塞到锐志中，爆改锐志一直是不少人心中的大玩具，4.3V8皇冠其实可以简单粗暴的称之为强化之后的爆改锐志，用西装暴徒来形容最为合适不过。
其实4.3V8皇冠丰田仅仅推出一代，只有2010款RoyalSaloonVIP一款车型，当年指导价为89.96万，完税上牌之后落地价早早超百万，因为极高的售价也让其成为保有量最少的皇冠，这一代皇冠甚至要比某些超级跑车保有量更低。
毕竟在当年那个时代，一台奔驰S300L终端也才80余万的时代，丰田品牌价值支撑不起百万落地价。
3UZ在丰田体系中占比巨大，老款雷克萨斯LS430搭载就是这台大排量发动机，其最大的恐怖之处就是将稳定性做到了极限，大排量出色的声浪表现以及不错的皮实风格让其成为丰田历史上为数不多的神机，其实丰田UZ系列发动机都是以大排、性能、稳定著名，其中1UZ发动机排量大到4.0L，2UZ发动机最大牌量达到4.7L，4.3L的3UZ发动机在体系中算得上中规中矩。
毕竟其最大马力283Ps，最大扭矩达到420牛米，从性能表现并不算非常暴力，但其稳定性优势为其提供了出色的改装空间，匹配丰田常规的爱信变速箱既能带来不错的稳定性，而且平顺性表现卓越。
很明显目前这台4.3V8版皇冠成为市场中出色的收藏品，此前有车主网络拍卖最终拍的40万高价，作为一台接近10年车龄的老皇冠，依然拍出了比宝马5系以及奥迪A6L更贵的价格，足以证明其在收藏界有着极深的关注度，毕竟对于国内消费者来说，十四代之前的皇冠，都有一定的收藏价值。
法拉利488怎么样，日常开什么感觉
享誉全球的意大利豪华超跑品牌法拉利传承68年的历史与荣耀，携旗下最新敞篷跑车法拉利488Spider震撼登陆2015广州国际车展。作为在中国车展的首度正式亮相，488Spider完美诠释了跃马品牌的至臻设计与终极专属体验。488Spider联袂法拉利家族明星车型全力出击广州车展，再一次印证了跃马传奇的经典基因——每一款法拉利车型都是超凡卓越、独一无二的旷世经典，其历久弥新的专属和稀缺性只为有限的法拉利爱好者尊享典藏。
秉承跃马品牌永不妥协的性能表现，488Spider80%的零部件均系全新打造而成，配以标志性的670马力强劲动力，实现零涡轮迟滞。其激情驾驭时呼啸而来的发动机声浪澎湃撩人，犹如响遏行云的激昂乐章，无不令每一位超跑爱好者沉醉其中。
宝马4系运动模式有声浪吗
宝马4系这个430的动力配置它是有声浪的。转速应该是在达到3000转的时候，阀门就会打开。
宝马4系430i使用的是一台2.0t的发动机，匹配的是8at变速箱，最大功率为258PS，峰值扭矩为400nm，参数虽然很一般，但实际驾驶起来确实相当凶猛。就算是使用标准模式起步，你也能感受到它的澎湃动力，不管是加速还是超车都非常的爽快。假如你切换到运动模式，你能听到轮胎尖锐的摩擦地面声音，这时车辆便会真正变成一台动力巨兽，让你享受到什么是推背感。
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