大众为什么优惠大？大众车哪个地区优惠最高
大家好，今天来为大家解答大众为什么优惠大这个问题的一些问题点，包括大众车哪个地区优惠最高也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
大众的车为什么优惠那么大
其一：大众车本身定价就偏高！
就拿销量最高的A级来说，大众旗下的A级车，只要是自动挡车型，起售价都超过12万。反观丰田卡罗拉和日产轩逸，自动挡起步价都在12万以内，其中不乏全系自动挡车型。
再来看指导价差不多的朗逸和卡罗拉，上图明显能对比出两款车之间的配置差距。假如没有终端优惠，就上图这些配置，谁会为了LED大灯和一个后倒车雷达，去选择朗逸？
其二：定价高可以体现出品牌价值，而降价是为了销量！
想要销量好，降价是最有效的方法。大众在国内深耕细作多年，深知国内消费者的消费习惯。十多万的家用车，卖点再多都是扯淡，只有终端售价优惠个几万，才是保证销量的有效手段！这就不难理解大众车为啥定价偏高了，就是为了让消费者自己觉得“买大众值”！
其三：“高价策略”可以很好地培养忠实车粉。
当别人问你车多少钱的时候，优惠后可能12万落地，但要按照指导价计算，可能得15万，这时候你会告诉别人多少钱？我想回答15万的车主会更多把！
给产品定一个高价，能很好的吸引车粉，特别是汽车上市初期，这时候买车的车主都会是忠实车粉。如果一上市定一个低价格，大家买车都是图便宜，后期就没有车主会维护汽车品牌了。
为什么大众在北方优惠大
没有长途运费
一汽大众是在吉林长春，所以的话，北方的城市会相对便宜一点，因为没有长途运费，还有的话，当地政府会给一些优惠政策，一汽大众的车还是相当不错的，中国大众素兰有南北大众之分，做工的话，一汽大众比上汽大众略微好一点
为什么买大众车的人这么多真的是因为优惠大吗
大众车优惠高，贷款的福利好，还送东西，送保养买的人当然多。优惠大是不争的事实，但是买大众车的人还是信仰二次！
一、大众平均，避免选择
大众的车就突出一个中庸之道，优点和缺点永远是那么平均，甚至在很多时候有人会告诉你如果不知道买什么车买大众准没错。就是这么一个平均的车，就让很多人避免了选择的困扰。
咱们就不说贵的车型，就很多司机买车家用的时候都说大众足够，无论是日常的保养还是动力又或者油耗虽不是拔尖但肯定不是最差，就这样的平均风格注意怎么不受大家喜欢。
二、优惠多多，总做活动
大众跟很多车企，4S店都有优惠要求，甚至没事就搞优惠，动不动车就降价。而且如果工作是公务员或者事业单位买车的还有其他优惠。要不就是返现1000元，要不就是装潢的时候能多送点东西。
大众经常做活动消费者看着都心痒痒，自然而然的就会把目光放在大众身上。这个月卖10万，下个月就是10万再送保养，再下个月就是9万8加送保养加送礼品，怎能不心动？
三、符合消费者购买心理
大众的企业其实一直在引领国内汽车市场潮流，咱们就比如说涡轮增压这件事，当时大众车涡轮增压被骂说不好，这边说自吸才是王道。结果两帮人这么说着说着，卡罗拉这车上了1.2T，日产天籁上了2.0T了，雅阁都是1.5T，这么一来网上那两帮讨论涡轮和自吸的全消停了，于是又开始转说双离合这事。
其实明眼人已经能看明白咋回事了。如果一定说缺点，干式双离合真的是一个缺点，但是新一代的干式双离合故障率也在明显下降，说废机油，机油常换不就行了。
只要是家用的舒心，能接送孩子女生能开，然后在失去不费油其实就行了，真要是追求颜值谁还买大众，买BBA或者雷克萨斯多好呢！
大众迈腾是B级车比较厉害的,为什么还是优惠5万促销
熟悉大众汽车的朋友知道，现款在售的一汽-大众迈腾车型是由最新的欧版Passat B8引入国产的，而目前的上汽大众帕萨特车型则是基于美版Passat，又叫大众NMS（New Midsize Sedan）打造而来，相比已经升级换代的自家兄弟迈腾B8要落后半代。事实上，自2016年全新换代以来，迈腾不仅在外观上看起来更修长更具气场，移步至大众MQB平台后车内配置亦大幅提升，实力增强后稳居国内B级车销量前茅。
换代后迈腾成2017年B级车销冠
2017年，迈腾全年销量为21.1万台，相比去年同比增长约23%，其1.8T车型作为主力车型就卖出了17万台。去年B级车销量排名第二的帕萨特和第三的雅阁分别卖出了16万台和15万台，与迈腾还有不小的差距。从去年一年的销量趋势图中我们可以看出，除了8月份，其余11个月迈腾均牢牢压制住了帕萨特和雅阁。
销量当先，经销商终端大幅优惠
当然了，这年头光拼产品力也不行，B级车作为一个汽车品牌的中坚力量，既承担着展现品牌技术的责任，也担负着比A级车更为重要的盈利任务，如果说以前的大众是靠品牌靠信仰在强力输出，那么如今的迈腾则是在靠性价比保持自己B级车王者的地位。对大多数想购买轿车的消费者来说，15万元是个比较尴尬的预算，买A级车可以选择顶配受各种功能配置，咬咬牙买B级车升一个档次也不是不行。在笔者看来，迈腾对于原本只考虑速腾的消费者有不小的诱惑力。以官方指导价为20.99万元的2018款迈腾330TSI DSG舒适型（1.8T）为例，北京地区经销商给出的报价为14.34万元起，优惠超过6万元，1.4T的低配车型终端售价甚至杀入了A级车的战场。当然我们要注意，这样的优惠力度下或许会有店内上保、加车辆装潢等附加条件，但我们无法否认，迈腾作为一款形象偏商务、公务的中级车，相比于雅阁、凯美瑞等优惠幅度较小的对手，如今的确是有了不小的价格优势。其实不光是迈腾，一汽-大众旗下轿车如速腾、高尔夫、捷达、宝来等车型均有着不小的优惠幅度，这一方面是源于合资车市场整体价格下探的大环境趋势，另一方面也是因为一汽-大众目前还没有产品能在火热的SUV市场分得一杯羹，一汽-大众想要在整体销量上超过上汽大众和上汽通用等厂商所必须做出的牺牲。
自降身价，迈腾难以向上突破
今年1月，迈腾依然保持着自己的领先优势，当月2.93万台的销量同比增长近五成，更是杀入整体轿车市场销量排行榜前八，把去年12月还名列前茅的别克英朗、福特福睿斯等畅销A级车甩在了身后。
销量增长是好事，不过迈腾还不能高兴的太早，君不见1月份帕萨特摆脱2017年末的颓势重新冲击2万台的月销量，雅阁同比增长约50%，去年年末换代上市的凯美瑞开始释放能量，不被人看好的韩系车现代名图也在中级车市场中闷声发大财……
当然，除了这些虎视眈眈的竞争对手，笔者以为迈腾更应注意的是自身形象的下滑。作为一款以稳重得体著称的B级车，迈腾无论在公务用途还是商务场合都能游刃有余，但如今的迈腾B8采用全新的家族式设计后显得年轻了不少，其市场行情也呈现出大幅优惠吸引年轻消费者的特点，但这是不是与迈腾这款车的定位初衷背道而驰？自降身价的迈腾未来想要在赢得中产阶层的喜爱可不容易。
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