为什么纯电动车高速续航低 纯电动suv续航1000公里
大家好，今天小编来为大家解答为什么纯电动车高速续航低这个问题，纯电动suv续航1000公里很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
为何电动车高速太耗电,燃油车反而省油
差不多大小的燃油车和纯电车
同样的驾驶习惯
为什么燃油车跑高速很省油
纯电车跑高速却很费电？
燃油车和纯电车最大的区别是动力总成不同，也是造成高速上能耗差异的主要原因。
燃油车的发动机的能耗效率随着转速不同变化很大。发动机在低转速时的效率很低，采用新技术阿特金森循环，或者奥拓循环加阿特金森循环双循环系统，或者缸内直喷，或者涡轮增压等技术能小幅度提高效率。
燃油车还有一些效率为零的极端情况，例如怠速时之烧油不跑路效率为0。燃油车发动机在跑高速时效率大大提升，一般能达到30%~45%，远超增加风阻带来的负面效果，结果自然就显得十分省油，高速比低速油耗往往能降低一半之多。
虽然高速比低速时的风阻大很多，但是随着发动机效率的大幅提高，和几乎不需要刹车和重新加速的过程，一直平稳行驶。
纯电车的电机工作效率几乎不受转数影响，能一直维持在80%~90%，还不需要被变速箱损耗部分能量，所以纯电车低速很省电。
纯电车跑高速时，虽然能维持80%~90%电机效率，但风阻随着车速成平方数增加，车速越高纯电车需要克服的风阻就越大，所以高速电耗会比低速电耗高很多。
下图是纯电车驱动电机的效率图
纯电车低速省电的另一科技是动能回收，车辆在低速行驶频繁减速过程中，每一次都回收能量回传到电池中。
简单地说，燃油车最省油是跑高速，能效是30%~45%；纯电车最省电是跑低速，能效是80%~90%，加上动能回收的20%，节能效果令人惊喜。现在你还会觉得自己的纯电车跑高速掉电快不正常吗？
因此，从以上分析就可以得出以下四个结论：
1、电动车在中低速（约20～60km/h）匀速行驶节能效果最好，也就是最省电。
2、电动车在高速行驶（超过90km/h）的时候因风阻大而节能效果差，也就是相对费电。
3、电动车频繁加减速会效率降低，但是比燃油车轻微的多，停车等红灯也不会增加额外的能耗。
4、电动车即使如前三条所述很节能的开，其节能效果也并没有燃油车那么明显。
所以，别琢磨太多了，电动汽车，随便开，安全的前提下，想运动就运动，红绿灯就要第一个冲出去，想超车就大电门超，因为你注意着注意那，省的那点电费，真是太微不足道了～
如果真想省电或者提高续航，在不换车的情况下，主要看下面这几招：
1、不论冬夏，少用空调，少用空调，少用空调！这一招特别管用。
2、车库或地下停车场是电动汽车最好的搭档，如果你有车库且车库内温度在零上，或地下停车场，冬季电动汽车的续航影响就小的多，夏季不在太阳下暴晒，不需要空调强力制冷运行，就很省电，两种情况节能效果十分明显。
3、插枪预热：目前很多车辆都有预热功能，冬季出门，用充电桩的电预加热电池包，就可以减少电池包加热器的用电，增加续航
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电动汽车跑高速后,续航里程真的会大幅衰减吗
引言：新能源车是当下需求比较多的车，尤其是纯电动车在政策的引领下，在设计和安全以及续航里程等方面都明显的发展了，但是人们对于电动车续航里程还是有很大的焦虑，因为它目前只有500公里。如果纯电动车跑高速的话，续航里程可能是会大幅度的下降的，因为平时不跑高速，那么就可能一个星期也不充一次电，但一上高速的话就不行了，电动车的续航里程就会急剧的下降，小伙伴们选择电动车时就会顾虑这一点。
从电动车本身的驱动方面来讲的话，电动车大多数都是采用单速变速箱输送电能的，可能需要在高速驾驶的时候消耗更多的电能。因为电动车的单速减速器只能在城市行驶，也就是速度要保持相对较慢，想要在高速行驶的话，必须得换上双速减速器，双速减速器成本不是很多小伙伴们可以接受的，目前为止还没有被普遍运用。
如果电动汽车在高速上行驶，它的续航通常会大幅衰减，这是很有可能的，因为如果是在高速上行驶的话，电动车的输出效率会比较低，随着电动车速度的大幅度的提高，就会损耗更多的电能。而且行驶速度和驱动能耗通常成正比关系，因为在高速和市区这两种情况下风阻的区别其实是很大的，因为车速和风阻在市区会大幅度的小于高速，所以所以说总体驱动能耗在市区会相对较低。
电动车跑高速会大幅度的下降续航里程还有一点就是因为电动车的能量回收问题。因为在市区的话动能回收就会比较频繁，即使加速消耗了很多能量，但还是可以被重新利用。所以说驱动能耗会相对较低，那么它的续航里程也不会减少的像高速那么多。总的来说，电动车跑高速续航里程衰减的原因主要是这几个方面，主要是在变速箱是单速还是双速以及输出效率和能量回收有比较大的关系。
纯电动汽车为何在高速上续航里程会降低
要弄清楚为什么电动汽车一上高速续航里程就变短，首先需要了解电动汽车保持高速的工作模式。一般来说，纯电动汽车是单级减速电机，就像只有一个“齿轮”的变速箱。为了保持高速，纯电动汽车必须保持高转速。在这种工作状态下，电池系统以“高放电”模式工作，在这种模式下消耗的电量比通常情况下高得多。
此外，一些车主认为电动汽车具有高扭矩、快速响应、良好加速和各种超车，以最大速度巡航。此时，车辆电机一直在高负载下运行，没有减速和制动，动能回收完全没用，没有多余的能量来驱动发电机给电池充电。电池只有输出，没有输入，所以巡航范围比标称范围短。因此，尽管电动车辆在加速性能方面具有优势，但是仍然建议所有电动车辆的所有者尽可能避免驾驶行为，以便继续驾驶。
然而，如果你在城市环境中使用汽车，就算一个“档位”，你也可以轻松应对，并保持正常的巡航范围，因为你不需要长时间保持高速。因为它以这种速度省电。
除了速度之外，纯电动汽车的续航里程也会对使用环境中的续航里程产生明显的影响。例如，在冬天，如果温度非常低，电池释放的能量将减少大约30%，这意味着巡航范围将相应地减少30%以上。如果是在夏天，持续的高温环境也会缩短电池的使用寿命。
电动车跑高速为什么续航里程会缩短
对于电动车来说，一说起上高速就眼冒金星直爆虚汗。
新能源车界当红小生蔚来ES8的官方续航里程（NEDC）355千米，但车主跑了趟高速才发现蔚来ES8在高速的续航里程缩水成了178千米。
蔚来汽车为了辟谣自己也上高速拉了一把，满电120千米每小时的情况下开出了226千米的成绩，比车主的178千米好多了。但和之前官方宣称的335千米比……额……蔚来估计想拉一首凉凉送给自己……
燃油车适合跑高速大家都知道，但电动车适合市区道路走走停停，一上高速续航里程就会变短，这到底是为什么？
■如果有二级变速箱……
如今的纯电动车用的一般都是单级减速电机，这就好比是变速箱只有一个1挡。
1个挡对于城市路况来说绰绰有余，但到了高速上，纯电动车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命，它就费电。
要是纯电动车能加个挡，或者来个多电机+离合器模式，也许高速续航就不会掉这么快。但，本来电池就占用空间增加质量了，再来个大块头变速箱……百公里加速数据还怎么吹！
■ 如果没那么大风阻……
跑高速时风阻和胎阻都相当惊人，巨大的迎风面积带来的是恐怖的能量消耗。
汽车要克服的空气阻力功率和车速理论上成三次方关系的，也就是说，120千米每小时高速要克服的空气阻力功率是60千米每小时的8倍。
有国外网站统计过，传统A级车100千米每小时以下的市区工况实际驾驶平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路实际行驶平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。虽没有理论值8倍这么夸张，但增长量级也相当大。
■ 温度比想象的更致命……
电动车靠的是电池续命，但电池是最为金贵的，高温会损伤它寿命，低温则会让续航掉得更厉害，因为天冷了还得分出一部分能量给电池保温。
数据显示，气温从25℃下降到-20℃，电池释放的能量会降低30%左右。今年越来越多的新能源车开始交付，宣传的续航里程也越来越高，但到了冬天，如果这些纯电动车上了高速……
■ 城里人更适合开电动车……
车在城市里开，走走停停是非常正常的。
燃油车的车主叫苦连天，因为车就算不前进发动机也需要燃烧做功，碰上堵车为了维持空调运转发动机还得做更多的功。
但纯电动车不一样，停车不会有无谓的能量损失，空调所用电直接从电池组获取，最重要的是，对纯电动车来说，制动能量回收也是个大头。
走一把停一把我时不时回收点电量，在城市里堵着堵着没准能把续航里程越堵越长。但上了高速……车主只能自求多福了。
■ 总结
电动车和燃油车相比，不只是动力不同，使用条件也是截然不同。
燃油车在市区走走停停特别费油，上高速却轻松有利；而纯电动车日常通勤成本极低，只要家里有个充电桩，用车基本不费什么成本，但上高速却心惊肉跳，眼看着续航里程就像暴风雨一样越掉越快。
如果你向往诗和远方想去西藏流浪看看的话，请选择真男人燃油车……
要是你顾家爱工作只想在家和公司两点一线不跑高速的话，请选择顾家王纯电动……不费油电耗低真省钱你值得拥有。
好了，关于为什么纯电动车高速续航低和纯电动suv续航1000公里的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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