宝马车主为什么这么任性 为什么宝马女车主多
大家好，关于宝马车主为什么这么任性很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于为什么宝马女车主多的知识，希望对各位有所帮助！
为什么都说马自达车好,但路上见的不多呢
马自达汽车销量并不高·口碑依靠「炒」
分析基础：马自达品牌两期销量数据。
销量同步下降3.5%，市占率也是相当的不高；在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名，可以说马自达即使不算边缘品牌，但也是有些偏冷门的存在。然而在日系汽车中马自达的知名度却相当高，甚至被戏称为“东瀛宝马”，为什么会出现这种情况呢？
其实这种现象还是比较常见的，很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差；比如销量低迷的法系汽车，连续多年下降的韩系汽车。销量不理想自然要加强营销，在移动智能终端普及率极高的现在，网络推广是最见效果的方式。
而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析，也就是说某个手机用户搜索过马自达的话，大数据则会认为用户对该品牌感兴趣，推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了，不过问题是汽车作为大宗消费品，消费者还会综合线下的表现进行分析；所以将营销重心放在线上的品牌，往往都是“叫好”不叫座，马自达汽车究竟如何呢？
参考车型·昂克赛拉
马自达3·昂克赛拉分为两个版本，车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析。
自然吸气发动机虽然技术落后，但日系汽车用户普遍不这样认为；而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术，不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人，所以昂克赛拉也许还不错？
1.5L版本的动力储备低至86kw/148N·m，破百实际水平13秒左右；这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值，即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多；热销的四缸1.5L英朗综合品质更高却只要8万，三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能，油耗也足够低，而这一版本也不过是八万而已。
重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架，这台车严格来说应当按照“指导价 2”才算是合理的标准；而马自达又没有两田一产强大的营销能力，所以都是价格虚高的低品质汽车，也只能看着其他日系品牌热销。
剩下的2.0L&6AT版本更没有性价比可言，普通版本动力储备为116kw/202N·m，压燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平与正常的直喷1.5T还有很大的差距。马自达吹嘘的是运动和操控，没有充足的动力何谈运动，2.0L版本也不过是10秒左右的破百水平而已。
至于操控也没有高水平，两厢版75km/h左右，三厢版本略低，这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而 15万级别的国产与合资轿车中，麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆，所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力。
旗舰轿车·阿特兹
阿特兹同样装备了两款发动机，价格标准如下。
2.0版本不讨论了，因为同款发动机驱动这台B级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的2.5L自然吸气发动机“高达”141kw/252N·m，功率要是再低一些就和优秀的1.5T差不多了；要知道目前采用动力会更差的米勒循环1.5T直喷机，最大功率也达到了136kw，而最大扭矩已经达到了288N·m——奥托循环的1.5T已经有300N·m的标准。
压燃技术看似还不错，因其是一种能够提高扭矩的技术；然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前，可以说马自达的研究成果一文不值，比如2.5T可以达到500N·m，差一些的四缸2.3T也有接近450N·m，其次还有一台特殊的L3B-2.7T四缸机也有五百多。
扭矩转速 9549 1.36马力，马力是功率的单位；也就是说想要实现高功率先得有大扭矩，所以2.0T优秀机型的最大功率可以在180-200kw之间，2.3T-2.7T可以达到220-260kw之间。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强，高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能；没有这些特点的阿特兹2.5L破百勉强达到9秒左右，这连十万以内的性能前驱轿车都不如。
操控水平当然还要参考麋鹿测试，阿特兹的水平与昂克赛拉相当，都是75km/h左右的标准；那么主力版本在20万以上的前驱轿车，面对捷豹、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车，或者破百水平与这款车相当的别克、雪佛兰、福特林肯等前驱轿车而言，马自达还有什么卖点呢？
也许就剩下个“压燃”了，然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物，似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了；所以马自达也在转向增压技术，但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压，相比废气涡轮增压的效果差很多。这就是马自达销量低迷的原因，如果懂车的消费者越来越多的，诸如马自达、丰田、本田、日产、大众、奥迪等品牌都会被冷门。
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论品牌档次的话，在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营，马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营，剩下的是铃木、大发，相比之下马自达在国内是小众品牌，但绝对不低端。
马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐，第二代马自达3（星骋）在德国（没错，就是大众汽车的老家，德国）力压国民车高尔夫，是多年的消费者最满意A级车型。马自达6不用说了，马自达的形象之作，操控性能至今依然惊艳。马自达5在日本为日产贴牌。MX-5是世界上卖得最好的双门敞篷小跑，宝马Z4、奥迪TT、标致RCZ都是他的跟风之作，动力系统都比他强，但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破，下一代丰田86都要采用MX-5的底盘。说到底盘，公认的底盘大师就是宝马、标致雪铁龙和马自达三家，所以马自达的外号就是平民前驱宝马，这种厂商怎么会是低端品牌。更别说转子漂移神作RX-7（见《头文字D》和《速度与激情》系列）、亚洲唯一的勒芒24小时耐力赛冠军车787B。
一是偏贵，二是车型不够，三是营销力度不够~
瞎扯淡，近几年路上跑的马自达越来越多，马自达的消费群体大多数是年轻人，而且喜欢暴力驾驶...喜欢开老爷车的去选天籁
我就是马自达16款昂克赛拉的车主，其实在买这个车之前也驾驶过很多其他的车，买车的时候也有自己的预算，试驾的时候感觉操控性很好，开着很舒服，最重要是外观够骚，提车魂动红还加价两千。但是也像别人说的胎噪大，隔音差，后排空间小了点，但是平时就自己和老婆孩子，完全没觉得空间不够用。总体来说开了快四年了，没有任何小毛病，适合年轻人，家用是完全没问题的。但是话说回来，主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧！
我们这边路上的马自达车型还是很多的，而且以老马六居多，可见当时马自达6确实火过一阵子，以至于几乎可以跟当时的凯美瑞相抗衡，因为我在路上见到的老马六比老凯美瑞还多。当然，这跟老马六三世或者是四世同堂卖了很多年也有关系。
为什么都说马自达车型好？简单来说，首先你第一眼看去，马自达的车型确实不难看，哪怕是老马六的外观设计，现在也可以说是比较的经典。而新款的阿特兹和昂克赛拉更不用说了，都属于是全体日系车当中，外形最为好看的车型之一。
但为什么这么好看的车型现在卖不动？马自达车型的卖点其实就是颜值和操纵，但好看毕竟不能当饭吃，而且过于强调运动和操纵的车型，销量都比较一般。比如号称可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域、现代菲斯塔和MG名爵6的销量，可以超过大众朗逸和丰田卡罗拉的概率相当小。
当然也有特例，比如宝马也是强调运动和操纵，但它的品牌度是马自达不能相比的，不管是在美国还是欧洲，在中国还是韩国，甚至在日本本土，宝马车标的含金量都会远远领先于马自达。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马，而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。
大家都知道马自达所有车型的通病都是后排空间小，这对于它的销量普及程度有着很大的影响。但如果马自达的品牌度可以达到宝马的境界，那就算马自达推出两座版车型，完全抛弃后排空间，照样也会卖的很好，甚至被人说成是更有逼格，引起哄抢。
这一点，身同感受，确实马自达的车在路上跑的不多，因为大众的心里都是口碑的东西比较重要，我是马自达车主。车确实好开，拿我们广东来说，本田丰田日产居多，造就这种原因也是当时引进有关，都觉得耐艹，两田一产在改革开放初期都是香港走私过来，久而久之都是日本车最为盛行。马自达是后期才进入来，所以老一辈都不知道有马自达这个品牌，包括现在很多人都认为马自达就是海南马自达，已经影响深远，其他地区我不清楚，广东这边基本都喜欢买日本车，好开省油…而同同马自达也是日本品牌马自达就很少，其原因就是影响力还不够，有句话说的好，懂车的人选马自达，而真真正正买车的还是会选择丰田，本田之类…
马自达——那一抹诱人的红
惊才绝艳、剑走偏锋的马自达，
坚持自我，毫不妥协的马自达，
孤芳自赏，不求闻达的马自达，
在世俗的世界里，做一个极客，
在喧嚣的世界里，做一个隐者，
在污浊的世界里，做一股清流，
中国车市处于并将长期处于初级阶段，在这一背景下，车对于绝大多数人来说不仅仅一部车，它承载了太多的含义，比如实用、比如面子。人们纷纷去选择可靠的丰田、技术的本田、稳重的大众、实惠的国产。
而马自达，却毫不理会这一切，他们只做驾驶者之车。不是他们不懂营销，而是他们不屑于营销。
如生长在山中的花，
木末芙蓉花，山中发红萼。
如独立在一角的柳，
一树春风千万枝，嫩于金色软于丝。
不必嗟叹“涧户寂无人，纷纷开且落。”
不必惋惜“永丰西角荒园里，尽日无人属阿谁。”
草木有本心，何求美人折？
你来，还是不来，它就在那里。
我见青山多妩媚，料青山见我应如是。
知我者，二三子。
不愿屈就，不会迎合
不求闻达，自娱自乐
赚钱是为了造车，造车不是为了赚钱。
一如吃饭是为了活着，活着不是为了吃饭。
就是这么任性，就是这么倔强，
就是这么洒脱不羁爱自由。
每个男人心中都有一支白玫瑰和一支红玫瑰。
只是绝大多数人都屈从于世俗，美其名曰实用，美其名曰理性。
其实是他们不敢，
他们选择贤妻，选择管家婆，而放弃了情人。
他们极力为自己辩解，也掩饰不了眼底那一丝无奈，
在非黑即白的世界里，
马自达，那一抹骚气的魂动红，永远飘动在每一个男人心底。
坊间流传着这么一句话：懂车的人都选马自达。这是对马自达汽车的极高肯定，马自达汽车质量非常的稳定，故障率非常的低。
马自达引以为傲的技术是创驰蓝天技术，燃油经济性非常好，同时动力表现非常不错。马自达在美国被评为全球最省油的车企，燃油经济性方面表现非常不错。
马自达还有东方宝马的美誉，这足以看出马自达汽车操控性非常好。马自达汽车均有很好的运动细胞，从昂克赛拉到CX5、CX4等都具有很好的底盘优势，操控性方面表现非常不错。
但是马自达汽车的销量并不是很好，为什么这么好的车子，销量不好呢？首先马自达汽车比较的小众，知名度和保值率都要差一些不如本田丰田实力强大。
其次马自达汽车太过注重外观设计，影响了车内空间。马自达汽车空间小也是大家都清楚的，尤其是我们国内家庭成员多一些，更是有些不合适。
马自达汽车非常不错但是也有些过于自我陶醉了，满足不了大多数人的用车需求，因此销量不够好。
关于马自达汽车大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。
说到马自达我们第一个想起来的肯定是当年惊艳我们的马自达6，凭借超前的外观设计，以及优秀的操控，让很多人印象深刻，也因此有了“弯道之王”的美誉，凭借马6，马自达的运动型轿车感觉深入人心。
马6从2003年进入中国市场以来，长达6年的时间没有推出换代车型，期间不断的进行着小改款，但是由于市场竞争激烈，售价不断降低，从中级车变成了十万出头的家用车。
直到2009年马自达6才迎来了换代车型睿翼，但是这个时候市场的竞争已经非常激烈，睿翼的性价比显得很低，此后推出的阿特兹依旧面临同样的情况。
马自达的销量不佳其实和这个品牌的定位比较单一也有较大的关系，运动型轿车原本受众人群就相对较小，相同的价格，消费者一般都会追求空间以及舒适性，而马自达主打的操控性就显得不是那么重要了。
宝马X3行驶品质怎样
车场如战场，竞争特别剧烈，厂商想尽办法产出好车才能继续生存。动力凶悍的凯迪拉克ATSL，深深讨得年轻人群欢心。“销量冠军”大众宝来，成为了年轻人的梦想之车。造车水准不断进步的今天，汽车只有充分发挥品牌特征才能在车界屹立不倒，正如宝马X3。
宝马X3是当前大家主要关注的SUV，凭借着丰富多彩的操控乐趣，以用户以操控度量汽车的需求为切入点，所以，宝马X3口碑一向很不错。但是时代潮流永不止步，多元化的汽车消费要求也随之出现，驾驶感受、空间体验、安全系数，如果仅凭一项亮点，汽车品牌根本无法取得成功。
为了深入了解它，我们采访了罗先生，他之前一直借同事的雷克萨斯RX来开，最近全款39万又入手了辆宝马X3，现在开了3个月了，行驶6900公里，他说：两辆车有着不小的差距。究竟chenming的其它方面是否也有优点？宝马X3和雷克萨斯RX相比究竟有哪些值得称道的地方？下面就让驾车者发表自己的真实感受！
我不得不说我被它的外观给吸引住了，整体的构型格调趋向于年轻化，凸显设计者的大家风范。中网与两侧多边形大灯融为一体相得益彰，车尾微微收敛，有力凸显车主低调而不张扬的品质。外观比较雷克萨斯RX，我感觉宝马X3看上去更有档次。我个人比较满意宝马X3的外观，车身造型出淤泥而不染，展现设计师的创新能力。大灯感觉像眼睛，进气格栅像鼻子，尾部设计很有韵味，和整车腰线完美融合。从外观来说，雷克萨斯RX着实和宝马X3没法比。
进入车内，中控台及按键设计格调时尚、前流，令人喜出望外，车内材料与做工在同等级都是上乘水准，仪表盘设计细致且信息显示充足，空调出风口更有装饰条点缀，档次不必同级车逊色。内饰倘若与雷克萨斯RX一较高下，因设计感与档次感完美显露在宝马X3让我倾心。座包设计充分考虑人体结构，营造不错的包裹性和贴合性，总体而言，个人心中觉得宝马X3内饰要更好一些。
实话实说，动力及操控是我不知不觉选定它的原因之一，对比几款车型之后，我最终选择“宝马X3 2020款 xDrive25i豪华套装”，宝马X3的动力发动机采用了2.0排量的直列4缸涡轮增压发动机，最大马力能够达到184Ps。变速箱使用了技能先进的8挡手自一体变速箱，变换档位特别及时平顺，油门和刹车的反应很直观，不需要太多预判，方向盘采用电动助力，转向轻巧，变向力度回馈好。刹车响应积极且刹得住，底盘结实而不会有松散感。0-100km/h的冲刺的记录是8.4秒，比起雷克萨斯RX来看不落下风，但驾驶体验而言差距不大。
空间确实不卓绝，表现上的确缺乏特点，基本无太大特色。而实际乘坐感受上看，身材较高的人会感觉头顶比较压抑。第二排勉强可以挤下三人，但中间一人会很难受。前后排腿部空间也比较狭小，时间长了会腿部发麻。不过宝马X3却有非常不错的隔音和舒适配置，空调对于前排的制冷效率很高，但是对于后排，就有点力不从心了，隔音体系表现优良，迅速行驶也感受不到明显的噪音。宝马X3与雷克萨斯RX相较，在空间和乘坐感方面还有待提高。
在油耗这点上，油耗成为了宝马X3在市场上的缺点之一。综合油耗10.4L/百公里，高速行驶油耗8.7L，而城区道路的街区油耗也达到了13.5L，按整车重量和SUV来说，宝马X3油耗要比雷克萨斯RX稍微多些，但是我对油耗也不很介意。
经过分析，我认为宝马X3是真的合适我，杰出的操控感及曲线协调的腰部让我心之神往。不可置否，雷克萨斯RX也有其长处让人心动，但我更喜欢宝马X3。宝马X3的名声和地位绝不是偶然得之，群众的眼光是雪亮的，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！经过驾驶，我心情可以这样形容：十分完美！
听完用车者的分享，我觉得，享有强劲竞争力的宝马X3，不仅只有消费者眼中的操控优点，同时在内饰、外观、动力等其他维度也一样优质，多元化的优点满足了购车人群多元化的需求。另外还配备-等诸多安全配置，不可否认，宝马X3总体性价比颇高。那么对于万众瞩目的宝马X3，各位都有什么见解呢？
开着豪车跑滴滴的司机是为了什么
这个问题我也回答一下，我就是开着宝马x6拉滴滴的人，不过我不符合你们上面说的什么炫富，泡妞之类的，我只拉顺风车，没有快车，专车业务，顺道就拉，不顺道就拉到，男女老少都拉不挑，我觉得一路上有个人聊天也挺好，而且非常有意思，你会接触到原来自己圈子里根本想不到的人群，只有拉了顺风车才知道，各行各业的八卦，有吹牛的，也有真有钱的，而且还能认清自己在社会中的位置。可以让自己明白很多道理，真正有钱的人有的是，挣得比你多的人也有的事，那些比你年轻的人有活力有干劲，跟你差不多大的人比你有本事，本身就有钱的人比你还努力，你还有什么可值得骄傲的，所以我觉得拉滴滴没什么不好，还可以顺道挣点油费，何乐而不为呢。
看了其他人的回答，都挺全面的。。。我回复下自我感受吧。买的奔驰乞丐版C200L，落地价36万，按揭。。。提车给了21万，付了几成忘了。贷款要还18.7万。当初买这车为的是充面子（朋友基本都是BBA，自己买差了觉得没面儿）。。但是说什么泡妞，装逼这些真没想过。。。车贷每个月还5400，房贷每个月还7500，每个月开支两个人差不多10000（狗狗1500，车子油钱保养接近1500，）老婆没怀孕生小孩前，两人上班的工资过得没压力还能存下一万多。但是老婆怀孕后不上班而且又增加婴儿的开支。。所以没办法啊，苦啊。。刚开始准备早上上班一定要顺风几个人去公司，太懒，起不来。。。但是晚上等一个小时都要顺风几个人回家。。。顺风每月的钱确实能把油钱保养钱狗狗钱赚回来。。。所以啊。别看开什么车干什么事。。。我有个朋友卖二手豪车，白天卖车，基本上每天都开不同公司豪车去跑顺风。。
看了下其他人的回答，大部分都是说开豪车的司机是为了体验生活的。其实之前我也是这么认为的，但我最近的一次滴滴经历，刷新了我的认知。
元旦我和女朋友坐滴滴出去吃饭，竟然叫来了一辆宝马，我还是第一次叫到这么贵的车，司机看起来也挺年轻，估计不到30。上车后，我跟司机开玩笑说：师傅元旦不回家过节，开着宝马出来兜风啊。师傅哈哈一笑，说：要养两个儿子，只能辛苦出来接单多赚点啊。我当时还奇怪他说这话的意思。
后来一路闲聊我才知道，他口中的两个儿子，有一个是他的亲生的，另一个竟然是他从去年三月开始资助的一名贫困儿童。
司机说，他是通过助学网站看到的，那个小孩家里只有一位不识字的母亲和年迈的爷爷奶奶，收入微薄。孩子明明已经七岁了，看起来比五岁的孩子还要矮小瘦弱，买不起像样的学习用品，上学费用更是负担。司机说自己第一眼看到这个孩子就决定要资助他，除了上学费用以外，小孩的衣物和生活费用也全部承担，希望能资助到他大学毕业，所以平常有空就出来跑滴滴增加收入。
当时我和女朋友都被这个司机感动到说不出话，能买得起宝马家里条件肯定很好，但没想到还是个这么善良的人，刷新了我对有钱人的认知。下车后，我也送上了五星好评，希望好人有好报啊。
说说我吧。
我是一名汽车行业从业者，经常需要去各地级市出差，努力搬了几年砖后55万换了一台14款的二手卡宴，精品车况，没有重大事故，原车漆还有好几块呢；原车主是我合作数年的老客户，在广州炒房子赚了一大笔钱换大G了，好说歹说才肯卖给我。
车辆过完户后那一个月，真的是天天没事都要拉出去溜达一下，看车的眼神比看情人还要暧昧，由于是黑车，容易积灰尘，三天两头就拿块布在那擦，舍不得一点脏。不过这车在一线城市回头率真的不高，但是在其他城市回头率特别高，心里挺爽的哈哈。
后来想啊，反正平时没事也是空车一人，路途遥远真的挺无赖的，就注册了滴滴和其他顺风车软件，接单只接顺风车，不知道是不是卡宴的原因，接单率特别高！订顺风车的70%是男性，通常都是回乡或者常规跨城市工作的占多数，女性比较少，有可能是最近的“滴滴事件”，搞得人心惶惶。
我发现，男性通常上车后第一句就会说“你好，老板”，第二句就会问“这车不便宜吧？”
通常第一句我就笑笑回应不说话，其实我也只是个搬砖的啊。。第二句我就会装逼地说：“还好，百来万吧”，虽然我非常鄙视装逼的人但是真的挺爽的哈哈哈，可能是从小穷怕了，自卑惯了吧。
女性上车若是良家妇女通常不会多说其他话，问好路程后就安静坐车，比较拘谨，通常都是我找对方聊天，聊开了就好了，当做交了一个朋友，下了车以后有缘再见；若是拜金女上车后首先一定会在车里各种角度拍照，没露出保时捷车标都不合格，然后会叽叽喳喳查户口问个不停，恨不得马上就要把你吃了，通常这种人我会一路逗她，下了车以后号码拉黑，再见。
回到问题，我开豪车跑滴滴只是为了打发无聊，找同行人聊天，顺便交朋友。
关注我，点赞，一名专注汽车的蓝孩纸。有关汽车问题可随时私信我。
关注我，点赞，一名专注汽车的蓝孩纸。有关汽车问题可随时私信我。
谈不上豪车啊。就是分享一下感受。
通过顺风车，认识了很多原来不可能认识的朋友们，有的加了微信，有的成为了朋友。
有的还有了业务方面的合作，有的还加入到了我的公司。挺开心，也挺幸福的。
退一步说，下班忙碌一天后，有个人一起说说话，一起回程。还能在滴滴账户里多个几十块钱，下车打滴滴时直接扣余额的感觉，也挺舒服的。感谢滴滴，改变了我的生活方式和意识。
我遇到过一个开奥迪跑滴滴的小伙子，那真不是为了赚钱……
那天晚上我老婆和同事聚餐，我和儿子就回家洗澡睡觉了。谁知道到了10点钟，她打电话来说，让我把儿子带去玩，我说我不能开车，我晚上喝了一瓶啤酒的，喝酒不开车。我老婆说，那你打车来吧，明天星期天，儿子一起带来玩，我同事她们都要叫他来。
我说行吧，那我起来打车吧，我和儿子穿好衣服，走出楼梯口，我说这么晚打的到车吧？估计我们要等一会了。可是，我突然发现，秒接单，车子离我100米。我一看，我去奥迪，还是运动版！
我敲敲车窗，一个小伙子探出头来，我问他，是这个车，他说是啊。既然是，那就上车吧！上了车，我们就聊起天来。
我说，你开这个车跑滴滴，够你油钱吧，他笑笑说，估计只能够油钱吧！我说那你图啥，他说，睡不着，出来找人聊天。好吧，我无话可说了，我说，你真任性！
就在这时，我儿子发现了新大陆，他说叔叔你车上还有S档啊，是不是运动档？小伙子，看我儿子问他，突然来了兴致说，小朋友你也喜欢车？我儿子说，嗯，我喜欢，我的梦想是兰博基尼。这样一聊，没我事了，一大一小聊的火热……
他非要带我儿子体验体验提速和推背感。我儿子也很兴奋，到了大路上，他就换了S挡，猛提速，我儿子兴奋的直叫，他看我儿子越兴奋，他越轰油门。两个人，开心的不得了！
我说，兄弟，你这单还能赚钱吧，他说，我本来就不赚钱，开心就好。我说行吧！
本来10分钟的路程，硬生生的给他4分钟就来到了。我跟我儿子到我老婆那里，他还处于兴奋当中，和我老婆同事们在那说，阿姨，我今天打车打到一个奥迪，那个小哥哥带我体验了飙车和推背感，速度超快的。
这是我唯一一次打车打到豪车，而且不为了赚钱的。任性！
注［开车应该遵守交通规则，不可超速行驶］
说实话，我觉得开豪车跑滴滴的司机，确实有一部分人是为撩妹，但那些基本都是顺风车，专车好像是乘客选司机和车型，然后采用派单的形式来通知司机去接乘客。也有一些人不是为了撩妹，而是想拓展一下自己的眼界和交际圈，为人处世的方式，以及看待问题的角度和逻辑。虽然我没怎么用过滴滴，但我出差去机场和在外地的时候，经常用别的网约车软件，具体名字我就不说了。一般我都会选择豪华车型，比如奔驰C和奥迪A6这个级别的专车。这些网约车基本也都是私家车，我碰到过几个比较有趣的司机。有一次去机场的路上，跟一位奥迪A6的司机聊天，司机大概有35岁左右，很健谈，也很开朗。我问他这么好的车，为什么出来跑网约车。他说：自己以前在外企上班，也是中层领导，工资每月拿到手有1万多。但是发现凭自己的实力再想升职很难了，第一是能力有限，这个年龄有家有孩子，再想学习和进修也不现实。第二是因为上面的领导都是空降，感觉自己干一辈子也就这样了，看不到未来。结果跟领导大吵了一架，一气之下辞职了，两个月没找到合适的工作，结果有人推荐他去做网约车。自己也是闲的无聊，就想试一试。由于自己比较勤快，早上5点就起床出门，一般都能接到去机场的客人。到了机场也不着急走，一般等一会儿都能接到从机场去市里的客人。下班晚高峰的时候，就在大型写字楼周围转悠。干了几个月发现自己已经不想上班了，觉得这样挺好，收入也不低（具体一个月赚多少钱是人家的隐私，不方便过问）时间也比较自由，也不像以前上班那样，公司里尔虞我诈，勾心斗角。觉得这样的生活和工作很单纯也很快乐，而且还能接触到各式各样，各行各业的人，通过聊天从这些人身上学到很多东西，准备一直干下去，先不上班了。
岩哥的观点：其实我觉得无论是滴滴还是别的网约车平台，都存在着一些各式各样的豪华车司机。他们当中有些人确实为了撩妹，但是有些人却觉得这种工作方式比较自由，工作的形式也比较单纯，还能结交到不同的朋友。
有时候滴滴打车迎面来了一辆奔驰或者奥迪，大众心目中认为的豪车，心中不免就会想了，这么有钱竟然来开滴滴？
多部分司机开滴滴是为了赚钱养家糊口，但是也有少部分司机，就是豪车司机，我曾见过年纪轻轻的奔驰车主申请认证专车司机，不为别的，就为了不要让自己闲下来，人一闲就容易变懒。
我相信，这些开的起豪车的人，也不光是为了泡妞，在开滴滴的过程中，可以遇见不同的人，听别人的故事，享受多个人生。
能搭乘豪车的人，也不是普通为了便利的打车乘客，豪车的费用是不一样的，所以能结识的也多是商务人士，所以说不定投缘，在聊天过程中，找到一个事业上的合作伙伴也说不定，在业余时间，让时间变得更加有价值也不失为一个好选择。
所以不要小瞧你身边的滴滴司机，很多都是隐形富豪来的。
开豪车跑滴滴的原因很多，但我觉得没有什么大惊小怪的。在零几年的时候，有一次去惠州出差，在惠州大排档很多，有一天我和朋友在大排档正在吃夜宵，突然有一台奔驰S350停在马路旁，那时在我们这个地区奔驰奔驰S350很少见，是一种身份和地位的象征，我以为是来吃夜宵的，可让我没想到的是开车人走到车后，打开后备箱，搬出三件饮料走进餐厅内，过了一会儿，那人从餐厅出来了，坐在我们桌边的凳子上，应该是由于饭店老板忙，还没有算账，他在等着结账，我很有兴趣的跟他搭起话了，我诧异的问他:你在给他家送饮料，他说:是啊！我说:你开这么好的车送饮料，你没有员工吗？他说:有员工白天送货，现在都下班了，所以我自己送，我又问:三件饮料能挣多少钱呢啊？他说:赚钱是一方面，主要是我必须满足客户的需求，这样我们的生意才能长久。我们你一句我一句就聊了起来，他给我讲了一个道理，我至今还记忆犹新，他说:假如我和我的兄弟或者朋友，我们都有100万，我利用我的业余时间，多赚到了200块钱，那么，我今天就比他们多200元钱了，如果明天我又多赚300元钱，那我明天就比他们多了500元钱，钱是一点一点赚的吗。通过他的这番话，我对他产生一种尊重感。那个时期在我们当地，即使是开辆捷达，也得夹个小包，那气势赶上大集团的总经理了。
讲了一段我的亲身经历，书归正传，我觉得无论开什么车跑滴滴，是普通车也好，还是豪车也好，他们都是有不同的需求，或许有的开豪车跑滴滴的目的，真的就是为了还车贷来缓解经济压力，或许他们业余时间没有事做，为了打发时间，充实一下自己，给自己找个事干，或许他们很有钱，但是谁怕钱咬手啊！正如我刚才讲的经历一样，他们继续为钱而努力，何乐而不为呢？
之前曾有过一个新闻，一男子约顺风车约到了一辆大货车，令人啼笑皆非，不过既然是顺风车，那不管什么车都只是顺路而已，不是专门开着拉人。但我们有时候用滴滴会叫到一些宝马、奔驰之类的豪车，算下来开一趟都不够油钱，这又是为什么呢？
第一，有钱。既然都能买得起豪车了，那也不差这点油钱，开出来主要是散散心，顺便炫耀一番自己的车，听一听乘客的赞美。富贵不还乡，如锦衣夜行，有好车不开也是如此。
第二，钓妹。如今不乏一些女生，比较拜金，开豪车出来比较方便下手。
第三，直播。当乘客在跟朋友炫耀自己滴了一辆豪车的时候，殊不知朋友已经从某直播平台看到了他，载人不能赚钱，但是做直播能赚不少。
第四，真的想赚钱。开豪车有助于用户体验，滴滴评分高了之后能够分配到更多的订单，而且完成不同的订单量还有奖金。
可以说每个人的生活方式各不相同，无论是司机还是乘客，只要自己舒心就好了。（文/Myautotime）
为什么很多人买了几十万的车却不买车位,宁愿停在路边
有几种情况。
一、很简单，就是值不值的问题了。
所以，我花几十万买一辆车，我觉得值。
但你让我花十几万几十万买一个车库，可能完全没必要。好比马云不缺钱，你让他花100块吃一碗馄饨，你觉得他会去买吗，不是他拿不出这100块，而是不值。
很多小区车位配置都非常少，你有钱都买不到。我一朋友家就是，他们小区，配置的正常车位是70个，结果停了150多辆车，严重超标，车位早就卖光了。
现在的开发商除了房价高，车库也不便宜，一个小车库敢卖几十万，可能也只有我们国家会这样了。
这个问题有两种说法，一种是在停车不紧张的城市，反正都有地方停，该省的钱就省，不必花几万去买车位，况且买的车位未必位置就好，可能进出绕一大圈。
另一种情况就一句话解释，还不是因为“穷”吗，大城市停车紧张，车位又那么贵，你以为车位不要几十万一个吗？几十万还是手快有手慢无，市中心新小区现在一个车位都在100万以上，一个车位等于一台帕拉梅拉，你的宝马5系停路边没掉价。
我讲一个亲身体验的故事，我住上海黄浦区，算是市中心区域，小区也算新，但很多人家里都是2台车或者更多，车位配比即使已经1:1显然也是不够，你能拥有几台车取决于你有几个车位，这让我早早明白有固定的停车位对生活品质的提升意味着什么。
后来因为工作关系经常去郊区，就在郊区买了一套房子，在车位开卖时第一时间买了一个位置最适合自己这套房的车位，那时想多买一个开发商不让，当时一个产权地下车位才卖10万。然后发现车位没那么好卖，很多人不买，他们觉得到处都可以停车，傻子才花10万买一个车位，还要交管理费。
时间大约过了两年，郊区也车满为患，有两台车以上的家庭也非常多，因为郊区公共交通不便利，更需要汽车。以前外面马路边、小区里道路都随便停的地方都停不下了，一点都不夸张。然后没买车位的人下班就开始抢车位，尽量准时下班发动机3000转飞奔回家占一个小区路边车位（虽然也要收费），生怕晚了要停很不方便的地方，甚至再晚点就没地方停。
而抢到车位的人，晚上不敢随便开车出门，因为一出去位置就是别人的了。各种焦虑症使人们身心不安。不久，就开始了一波抢购地下车位浪潮，很快抢空，买到的人沾沾自喜，像得了什么便宜一样，买不到的人继续过着焦虑人生。
对于买不到车位的人，他开什么车都得停路边，现在路边已经有很多奔驰、宝马、奥迪，还有少数保时捷。要么换房子，要么找一个不用车位的业主去他那租。
回过头来看市区，想要固定车位代价越来越高，你得住不能太旧的小区，房子就要千万起步，然后才可能有你自己的停车位。如果住500万以下的老房子，开宾利也得停路边。
在昂贵的车位面前，几十万的车停路边真不算什么。
花几十万买车都舍得，但就是舍不得买车位，甚至舍不得租车位，将车停在马路边，这到底是怎么个心态呢？是不得已而为之，还是就是为了省钱？渝妹仔结合身边的案例来聊一聊。
身边有这样的朋友，开车四五十万的豪车，还身为企业中层领导，收入不低，但是在他们熟悉的区域停车，他们总是找免费的停车位。以前到朋友家做客，因为是在外边郊游了去他家，我们都开着车，明明都到了他家楼下，结果朋友还开着车往前走，我就纳闷了，只好跟着走，原来朋友知道后面有一处免费的路边可以停车，说平时一般都停那边，省钱。朋友收，如果免费的停满了，还有一个地方，一天只要10元钱停车费，这是备选方案，比车库便宜……顿时豁然开朗……
这种主要发生在一些核心商圈周边，或者是一些学区房一带。因为入住率非常高，现在买车的非常多，老小区车位配比不足。所以，不管是你买车位，还是租车位，甚至你花高价按照临时停车计费，答案只有一个：对不起，没有车位！
有的人当初买车时，自己居住的地段位置不算好，外面露天免费停车的地方很多，所以，尽管车位当时不贵，只要几万块，但是他们认为没有价值。等到自己居所地开始繁华起来，停车越来越麻烦，每天总在为找车位发愁时，一方面车位已经涨价了，到15万以上了，另一方便，这样的车位可选的也少了，位置不好。于是各种犹豫，终究是没有下叉。
还有一种情况，有的人想买车位，但是小区没有产权车位，只有人防车位，或者是占用小区绿化道的临时车位，只能租不能买，而租车位的人有特别都，苦苦守候也往往轮不到。有的小区关于车位出租，是采取抓阄的方式，也即是抽签，几年才能轮到一回。
说到底，不买车位，一方面又省钱的因素，更多的则是车位的供不应求。所以，不仅仅是抠门那么简单！
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买了几十万的车子，却不买车位的原因其实很多，只要原因就是车位的数量远远小于车子的数量，这是大方向；在这个车数量大于车位数量的大框架下，就会产生各种各样的其它的原因！供大于求必然导致的是停车位的价格的上涨，可能有个别朋友手里预算不足呗，开几十万的车也不见得能拍出几万元的现金，各家有各家的难处！
现在的确有很多新建的小区都规划了相应的停车位，但依然有很多上世纪90年代以后才建立的小区，在那个时代汽车并没有普及，所以在那时开发商建楼时，也很少会去考虑车位的问题，即便规划了车位，也只是很少，只是根据那个年代的汽车普及率进行的制定！而现如今这样的偏老旧小区依然存在很多、很多，对于那些小区停自行车绰绰有余，但根本就没提供停车位，所以到了现如今车子已经普及、数量如井喷式增长，那些上世纪8、90年代建立的小区哪有那么多车位去提供啊，居住在这样小区的车主，也只能把车停在路边啊，因为有些小区傍晚不到5点，院内的车已经停满，后回来的朋友也只能将车停路边了！
所以有时候不要总盯着人家车贵、却没有车位去说事，貌似在指责人家没钱却得瑟，其实不然，现在的实际情况就是一些大城市的市内3环之内如上文提到的老小区占比并不少，所以车位太紧张，在有的时候跟本就不是钱不钱的问题，而是车位根本没有，在这种情况下即便车主开的是几百万的车，同样也得停放在路边上，除非车主不想把车停在离自己住处较近的地方，毕竟干啥都得讲究个就近原则么！所以几十万的车停在路边不出奇、几百万的车停路边同样不出奇，难道有车位的2、3万车的车主能说明什么吗？再一点就是很多车友并不在乎车子停在哪，鄙人需要车位是因为家住东北，没个地下库眼早上热车太费劲，过去鄙人也经常停外边，也没什么问题啊，当然不能否认停在自己的车位上还是会更安全一些！况且现在路边也规划了很多停车位，就是来缓解小区车位不够所采取的方法！所以买了几十万车的车主没有自己的车位很常见，这不稀奇，他们住的地方属于过去的老小区，没车位太正常了！通过开什么价格的车、有没有属于自己的车位其实什么也证明不了。。开百万豪车租车位的有的是，难道他们飞得买么？
我个人观点，不喜勿喷
为什么都愿意停路边，主要原因是交警不管！说白了，交警一天在路边贴违停罚单2回，看看还有违停大爷没有！
打比方我小区外把（新建小区3年），小区外只有一条断头路通往外界！小区内的车位60%都没有租售出去，另外在这条路上的其他2个小区停车位也是如此，但这外面这条路上，人行道车道上能停两层，直接变为1.5车道，完全没有人行道，居民打市长热线直接推给交警队，交警队直接来一句，这条路没有名字管不了，当时就有人说那我们把这些违停的车砸了你们管不管？交警队回应这是违法必须管！MMP违停就不是违法行为？
说路没有命名，我们就找城管命名，耗时将近一年，总算路有了名字，但交警队……我只能呵呵，还是不来管！！
执法权在交警手里，他们不管，就不可能没有违停车辆，再说那些违停的，说白了大多数都是“有钱买车，没钱养车”的主，要面子，装大个！何不把这买车的钱，用在孩子身上，或者用在家庭上呢？
这就叫高质量问题，常见的社会现象，
先说博主自己，是先买了车位，然后买车的，在两者之前，是买房。
房、车、车位，先买谁，是一个问题。
按照正常生活的逻辑，也可以说博主这样的传统逻辑，先买房安家，然后买车位给未来买车占位，最后买车，是比较“稳”的。但以前同事有先买车，过了好多年才买房的，也有车、房买了很久就是不买车位，光是租车位的。
这个现象反映的第一个现实问题就是：
地价太贵了！
如果房价可以接受、车位没那么离谱的高价，我们早就一步到位了，谁还想天天开着车到处找路边或者地下一层有没有空余车位？谁还纠结先买车还是先买房还是先买车位的问题？不正是因为地价太贵，大家才“出此下策”么！
所以说，买了车却还没买车位的，绝大多数还是因为钱的问题。毕竟很多情况下，没个车生活很不方便，但是没车位，暂时还有几种凑合的办法。
至于说买了几十万车却停路边、不买车位的现象，还有一个角度来看：
面子问题！
没有收入买AJ，月薪五千戴劳力士绿鬼的现象海了去，买车也一样，紧紧巴巴刚好上BBA的钱，好多人都会选择上BBA，甚至加钱上卡宴！这是面子上的事，实打实开出去，同事、朋友都看得到、讨论得起来的。车位这东西，有钱了再买也行，没钱的时候，有很多人是不怕麻烦的，暂时选择豪车，不选择车位，毕竟有没有车位别人又不知道。
你有同事问过你买的什么车位吗？不都是看你开什么车么！
当然，归根结底，还是钱不够。
作为一个两台车的车主，我本人也并未购买专属停车位，尽管两台车子价值将近百万。但是对于乌鲁木齐这样的二线城市来说，我并非土豪车子也不是限量版。况且小区和马路两旁的停车位尚有富余，完全没有必要斥资不菲购买专属停车位。即使是小区内每月80元的停车费也比较方便。所以从我个人来说，我认为是没有这个必要，毕竟几十万可以再换台车或者买个门面收租了，大家觉得呢？
从小我们就接受请见节约的传统教育，特别是成家立业以后，通常能感到“钱难挣屎难吃”的尴尬境地。许多家庭究其全力买了一台几十万的好车，可在停车万的置办上还真是拿不出多余的钱来。因此另一方面来说，之所以宁可停在马路两旁或者小区地上停车位，也不购买专属停车位，主要原因还是经济能力所致。毕竟物质时代享受是靠货币来等同交换的。
像北京、上海、广州这样的一线城市，买个停车位价钱基本上可以在三四线城市买套房了，或者加上一套商铺。而三四线城市机动车保有量较少，所以停车位的数量充足，基本上每月向物业交纳不到一百元，就可随意停留。因此一二线城市买停车位着实的贵不值当，三四线就目前的发展情况，没有购买停车位的必要，至少现在是这样。
鉴于城市的快速发展以及机动车保有量的增长，市政和交管部门都在各街道辅路划分了限时停车位。以缓解城市停车位阶段性不足的局面。说实话，选择马路两旁停车基本都是过个夜，第二天一早上班就开走，相比之下方便快捷。同时，公共停车位资源归公，使用权不用扯皮，随来随停随停随走，即使被剐蹭和偷盗也有保险公司理赔。总的来说还是能解燃眉之急的。
买了几十万的车却不买车位，一是因为车位的价格并不便宜；二是因为以后换房子方便；三是有钱“任性”，就是不买“咋的”？
开几十万车的业主，其实未必很有钱。买中档车是为了面子，大中城市的一个车位可以买一辆车了，能省的钱尽量省。毕竟在小区租一个车位停车，性价比较高；租期可以根据需要来定，万一汽车卖掉不至于资产“闲置”。
买了车位可能会给业主以后置换房屋带来不便，万一买主无需车位，将给交易带来障碍。如果买主也不喜欢车位，很可能因为车位问题搁浅这个交易。因为现在换房子是一个常态，所以很多业主会考虑以后卖房的便利。
现代青年“任性”者居多，他们做事情讲究“喜欢”。如果是靠近地下停车场电梯较远的车位，他们当然不感兴趣。花了钱还不称心如意事情，现在年轻人是不会做的。
还不是因为车位太贵的原因吗，另外地下车库的产权期限才20年，买不起也用不起的啊。很多人购买商品房的时候已经贷款很多了，再来一个车位就承担不起啦。
第一种车位产权不属于业主也不属于开发商，而属于国家，无法出售但可以出租，且期限不得超过20年。40万车位就相当于一年2万的车位使用费。20万车位就相当于一年1万的车位使用费。还要另外缴纳管理费每月100-200元不等。很多小区在出售车位是会有人防区车位和非人防区车位的区别，价格也不一样，非人防区车位价格一般是前者的一倍之多。
第二种通常是独立车库和上面的非人防车位，这类车库yu车位可以办理产权证，车库年限与商品房使用权年限一直，业主取得产权证书后也可以转卖，价格当然不菲啦，三五十万都是它啦。
第三种车位是共同拥有的，已经计入建筑公摊的小区停车位归全体业主共同所有，这种车位开发商是不得出租出售的，和露天停车位一样，但是很多小区配比不够，车位租不到，想停进去也不让啊，于是有很多人冒着风险复制出入识别IC卡，现在小区不少都是智能识别车牌号啦。
于是一大批车量都停在路边，这样是没有办法的办法，有时候交警早晚来贴条，比租车位还要贵啊！
高兴回答，随着汽车进入越来越多的家庭，城市小区的车辆越来越多，随之而来的问题就是停车难，买了车没地方停，可能有的人会说，买车位啊，有车位了不就可以停了吗？但是相当一部分开好车的人也不会买车位，宁愿停在路边，为什么呢？
首先是价格问题，地皮面积越来越贵，房价日益增长，同样一个车位的价格也水涨船高，划上两道线就值十几万甚至更贵，小王就是这么想的，我有那个买车位的钱不如买辆好车停在路边也不买车位，觉得不值得，虽然不方便但是也不在乎，好车开出去带来的是安全舒适有面子，相比之下两条线的车位就不那么值的入手了！
另外即便购买了车位，虽然能给予人们方便节省时间的同时带来的问题也同样不少，现在车位紧张空间小，好不容易买了个车位还容易被别人临时停放，回家想停车时看到自己的车位被占，又生气又无可奈何，随后又要安装车位锁等措施，干脆我不买，不累那份心！
最后还有一种情况是现在很多车位都是和房屋捆绑销售，你想买车位不一定能买的到，特别是入住率较高的小区，你买的早可能还有车位，你买的晚车位早已经卖完了，你想花高价买车位都买不到！
关于宝马车主为什么这么任性，为什么宝马女车主多的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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