为什么 摩托 三缸 三缸机车
各位老铁们好，相信很多人对为什么都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于为什么以及三缸机车的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
为什么三缸发动机不好
因为三缸发动机稳定性要比普通四缸发动机差，三缸发动机两侧放置的气缸数数量是不对等的，因此更容易产生震动，在工作中出现发动机抖动现象，会使发动机噪音大，影响开车的舒适度。
不同于四缸发动机的排气、进气阀门的延时开闭，三缸机减轻了出现在排气过程中气缸重复工作而导致发动机热效率降低问题，也不会因此而削减涡轮工作所需要的动力。
三缸发动机性能缺点：
1、动力小。气缸和进气量的减少，最直接的影响就是动力，再加上本身三缸发动机一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不带涡轮增压，动力就显得较弱。
2、抖动。这是三缸发动机的老毛病，三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。
3、动力不连贯。同样曲轴旋转720度一个循环，却只能有三个气缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期（下图中灰色部分），前一个气缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个气缸才能走到上止点继续做功。
因此，三缸发动机的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，断续0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。
都说三缸发动机不好,为什么厂家还在拼命生产
3缸车的缺点，造汽车的车厂他们肯定也是知道的，但是还是继续选择大规模推广3缸车，主要是因为对车企来说，是个一箭三雕的决定。仅仅需要付出一点点消费者满意度的下降，车企就能达成节能减排、控制研发成本、降低制造成本这三个目的。
车企手头底牌不多其实对于车企来说，要降低平均油耗，主要可以通过三个办法，造电动车、减轻车重或者减少单次燃料的燃烧量。最终，人家手指头掰掰，账算了算，还是选了3缸机，因为其他方案都是有明显缺点的。
3缸机不仅符合厂商需求，且成本降低
模块化构架，研发成本其实不高现在发动机，大多是采用模块化技术，降低了3缸机的研发成本。宝马官方介绍的，由于采用以气缸单元为基础的模块化设计，宝马新的B系列3、4、6缸汽油发动机之间，有超过60%的部件可以共享，而且汽油机和柴油机之间的部件共享也达到了40%。研发的时候采用统一构架，根据需求砍掉多余的缸，再简单修改配套的部件，3缸机就出来了，根本不需要增加额外的研究成本。
制造成本也大大降低少一个气缸，能帮主机厂省下一整套机构，缸套、活塞、连杆、火花塞、气门等等。这些成本的节省是立竿见影的，一不要就便宜，对不对？增加的平衡轴和减震机脚，其实也没有那么贵，成本也不高的，根据某宝的零件报价统计来看，两者之间至少有70%的差价可以省下来。
所以说，3缸机不仅满足了车企降低平均消耗的需求，还控制了研发周期和研发成本，同时连制造成本都降低了。一箭三雕的好事情，车企当然愿意牺牲点消费者的部分使用体验，来大力推广3缸机了。
摩托车三缸发动机、两缸发动机有什么区别
以下是两缸三缸四缸发动机的区别：
1、区别一：缸数不同。
两缸发动机有两个气缸；三缸发动机有三个气缸；四缸发动机有四个气缸。
2、区别二：油耗不同。
缸数越少越省油。发动机少一缸，体积变小、功率密度变大，泵气损失也更小，曲柄连杆机构各零部件之间的摩擦损失、活塞与气缸壁之间的摩擦损失等等变小，散热损失降低。
3、区别三：动力不同。
四缸比二缸三缸更加保障动力输出的连贯性。发动机运行一个完整奥托循环，包括进气——压缩——做功——排气四个阶段，一个循环曲轴转两圈（720°CA）。为保持工作时的平衡，各缸点火间隔角相等。所以，将发动机设计成四缸再合适不过，各缸的点火间隔角为180°CA，曲轴旋转两圈的过程中，每缸做功一次，保证动力输出的连贯性，
摩托车三缸发动机、四缸发动机有什么区别
摩托车三缸发动机和四缸发动机的区别主要在于结构和性能方面。
1、结构：摩托车三缸发动机可以看作是一个圆筒形的模块，由三个缸体和一个头组成，每个缸体内部装有一个气门，两侧分别连接一个排气歧管和一个进气歧管，中间铰接一个曲轴。摩托车四缸发动机可以看作是两个三缸发动机组合，由四个缸体和一个头组成，每组两个缸体连接一个曲轴，其整体形状类似2个V型结构所形成的字母T。
2、性能：摩托车三缸发动机由于缸体少，整体重量较轻，且具有较好的动力性能，但噪音较大，抗振性较差，耐用性也不够好；摩托车四缸发动机重量相对较重，但抗振性好，噪音小，稳定性高，耐用性较强，但动力性能会受影响。
通常来说，摩托车三缸发动机在高速行驶时比较有优势，而四缸发动机则更适合拉力赛车及日常低速行驶。
关于为什么到此分享完毕，希望能帮助到您。
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