为什么要检测发动机活塞的间隙？活塞环间隙过大怎么办
其实为什么要检测发动机活塞的间隙的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解活塞环间隙过大怎么办，因此呢，今天小编就来为大家分享为什么要检测发动机活塞的间隙的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
自吸发动机烧机油如何分辨是气门油封漏油还是活塞环间隙大
关于发动机烧机油很多车主都认为只有增压发动机才会出现的情况，其实并不是这样的。很多自吸发动机也同样会出现烧机油的情况，特别是一些大排量的自吸发动机在达到较多公里数后都会出现不同程度的烧机油现象，那么如何判断到底是发动机的哪个部位出现故障导致的烧机油呢？
气门油封漏油导致的烧机油问题一般来说自吸发动机烧机油可能产生的部位就三个：1.气门油封；2.活塞环；3.废气循环阀。由于自吸发动机废气阀结构简单以及自吸发动机工况相比增压发动机要好很多，所以废气阀出现问题的概率还是非常小的。大部分的自吸发动机出现烧机油都是因为气门油封或者活塞环的问题导致，那么我们到底如何才能确定具体是哪个部件烧机油呢？
说句实话，除了缸内直喷的自吸发动机可以确定气门油封是否漏油的问题，其他普通缸外喷射自吸发动机完全没法办确定具体的烧机油原因。首先关于气门油封漏油导致的烧机油问题，如果是缸内直喷自吸发动机，我们可以拆下进气歧管发现气门上方会聚集黑色的胶状物质，这种就是机油与杂质的混合物在长期高温状态下形成的，一般发现这种状态基本就可以确定气门油封存在漏油的问题。可是如果换成缸外喷射的自吸发动机，由于喷油嘴直接位于气门的上方，每次喷射出的汽油对于气门上的机油和杂质的混合物都有清洗的作用，气门上方很难形成较多的胶状物，所以哪怕真的是气门油封漏油也很难确定下来。
活塞环间隙大导致的烧机油再来说一下关于活塞环间隙大导致的烧机油，这个问题是由于活塞在下行的过程中，活塞环与缸壁之间的间隙过大导致将过多的机油残留在燃烧室的缸壁上，之后的燃烧做功高温蒸发，从而出现机油消耗过多的情况。那么为什么我说这个问题很难去确诊呢？主要是由于活塞环间隙变大是一个渐变的过程，烧机油的问题会逐步变严重，在这个过程中唯一可以检测的数据就是缸压。由于中前期活塞环间隙过大的问题并不是非常明显，测量出的缸压数值与标准值对比虽然有小幅下降，但是这并不代表完全的确诊。只有当活塞环间隙过大的问题非常严重的时候，此时冷车状态下测量出的缸压才会与标准值出现一定的偏差，不过往往这个时候都会出现冷车启动时间长的问题且烧机油异常的严重，就算此时能够确诊活塞环间隙过大面临的解决方案只能是大修，所以这个前期的确诊就变得不再重要了。
出现烧机油时，车主应该做什么上面是通过技术的角度去讨论这个问题，那么接下来我站在车主的角度去聊一聊这个话题。如果自己的爱车是自吸发动机且出现烧机油的情况，首先第一个要做的就是咨询厂家、4S店良心技师、修理厂朋友或者网络了解一下，看看这款自吸发动机是否出现了批量的气门油封漏油问题，如果有可以尝试先通过更换气门油封去解决烧机油的问题。如果没有这个批量性的问题，那么出现烧机油的原因基本上就是暴力驾驶、行驶里程较多、机油质量问题导致，而这几个问题影响的是整个发动机本身，几乎必须通过大修去一次性解决问题。有的车主可能为了省钱希望先尝试更换气门油封如果不行再进行大修，其实这样做大多情况都是需要二次维修，不仅时车主多花了钱，更主要的原因是任何机械部件最忌讳的就是反复的拆装。在这个过程中会出现意外的损坏、螺丝被拉长强度下降、内螺牙变形易出现滑牙的问题等，再加上现在国内技师的维修水平参差不齐，次数越多的维修越容易带来不可预计的损失。车都是修坏的，其实一点也不假。
综上所述，如果车主的爱车是自吸发动机，遇上烧机油的问题是尽量立刻寻求专业人士的帮助去判断具体原因。烧机油的问题可大可小，尽早发现问题解决问题，才能把损失降到最低。
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如果跑越快，机油烧得越多，说明是活塞环间隙过大引起的；如果冷车时候着车冒蓝烟同时有机油味，或者排气管有油渍和湿气，这些都是油封有问题造成的，请关注：容济点火器
比较科学的方法是测量缸压，因为活塞环间隙变大了，这样气缸压力肯定会下降的，用缸压表测量每个缸的压力以及缸之间压差做对比就知道了。同时把机油尺把出来，如果机油加注口排气的其他比较厉害，基本上可以判断活塞环和气缸磨损了。如果某个气缸的活塞环磨损了，添加一点修复剂，理论上1500公里会修复的。气门油封如果漏油，并不会直接影响缸压和气缸的密闭程度。
如果加油门时候排气管出蓝牙，这是活塞环磨损，如果丢油门时候有蓝烟，那是气门油封问题。
老车烧机油是比较常见的一个问题，老车烧机油一般有几种可能，一个是发动机废气阀坏了，如果废气阀损坏发动机内部的废气就会夹杂着机油一同进入发动机内部燃烧，导致发动机出现烧机油的问题。另一个是气门油封老化引起的烧机油，当车辆使用年头太多，气门油封就会出现老化的问题，这时机油就会从油封渗入发动机进气道，这样就会出现烧机油的问题。
如果是气门油封引起的烧机油很多车都会有早上冷启动以后冒蓝烟的现象。如果有这个问题就很有可能是气门油封的问题。不过没有这个现象也不见得不是气门油封。还有一个比较常见的原因
就是发动机气缸磨损过大或者活塞环油环卡死导致的烧机油，当发动机行驶里程数比较多，磨损比较大的时候，气缸就会出现密封不严的问题，这样机油就会从气缸于活塞环之间的缝隙窜了燃烧室内，就造成烧机油的问题。
有的车是气缸没有什么问题，只是活塞环的油环让积碳卡死了
，导致油环不能正常工作，这样也会封不住机油，导致发动机烧机油，所以我们需要认真检查一下。
我们可以通过缸压表来测量一下气缸压力，如果气缸压力比较低就有可能会是气缸磨损导致的烧机油。
气门油封漏油和活塞环间隙大都会导致烧机油，不过两种情况故障表现略有差异。
上图就是一个气门油封，它套在气门杆上，防止气门室里的机油顺着气门杆流到发动机燃烧室里。从图中可以看到气门油封口上有一圈弹簧，作用就是将油封紧紧压在气门杆上，形成良好密封。
气门油封装好后就是上图这个样子。因为气门室里不断有机油润滑，如果没有气门油封或者气门油封损坏了机油就会顺着气门杆跑到燃烧室。
这张图能清楚地显示气门油封坏了以后机油是怎样进入燃烧室的。
而活塞环引起烧机油主要是活塞环安装不正确或者活塞环磨损严重。我们都知道活塞在气缸里往复运动，但是活塞本身并不与气缸璧接触毕竟活塞侧面那么大，如果直接接触气缸璧的话摩擦面积太大，一来磨损增加，二来摩擦力增加。。而且发动机热胀冷缩还会导致活塞卡死。因此活塞其实是靠外面的活塞环与气缸壁接触的。活塞本身直径比气缸直径小一点，活塞环又有弹性，装进去后刚好依靠弹性与气缸璧形成密封。
活塞环分为气环和油环。气环用来密封，油环用来将机油均匀抹在气缸璧上，并且可以把多余的机油刮走。
因为活塞环本身就有缺口，所以并不能形成100%的密封。在安装气环时两个气环的缺口应该错开，这样即便有机油从其中一个气环缺口漏掉时还会被另一个气环刮走，不至于进入燃烧室。如果两个气环缺口挨着的话就无法刮走这部分机油从而导致烧机油。另外活塞环磨损严重时也会导致烧机油。
气门油封损坏会导致停车时机油从气门导管进入燃烧室，并逐渐积累。发动机刚启动燃烧室里的机油立马参与燃烧。所以当你发现发动机刚启动排气管就冒蓝烟的话基本上就是气门导管损坏了。
而活塞环磨损导致的烧机油在启动瞬间并不会有特别明显的蓝烟。因为发动机刚启动时气缸璧上机油很少，需要运行数秒等机油泵建立压力、气缸璧上有机油时才开始冒蓝烟。
活塞环开口间隙过大或气缸套磨损超差及活塞环折断造成拉缸后的判断，一是测试各缸气缸压力是否一致，二是拧开加机油盖帽或配气室罩上机油盖帽看是否有大量废气油雾窜出。若无这两种状况出现，基本上就排除缸内故障。
自然吸气只有考虑进、排气门导杆油封，进气门导杆油封渗漏进入气缸参以燃烧，但排气尾管表现为烟轻味淡，排气门导杆油封渗漏随排气高温气流在排气管内燃烧，排气尾管表现为烟蓝味刺鼻熏眼。这是因为机油在排气过程中燃烧环境不同且恶化。至于废气阀故障机油油雾是缸内燃烧，若因废气阀故障引发的的烧机油那就预示气缸窜气曲轴箱压力太大而失衡，发动机接近大修了。供参考和分析
看了几个回答，实话说，答案不是很理想，可想回答者实际维修知识有限。忍不住想说一下自己的观点。汽车发动机机油消耗异常通常两个原因。一是泄漏，二是参与燃烧室燃烧。本文讨论的是参与燃烧的问题，提问者给出的条件是自吸车机油进入燃烧室燃烧的途径如何判断的问题。并提供了两个途径，一是气门油封，二是活塞环，当然还有第三个途径，即曲轴箱强制通风装置。烧机油大家都恼火，好在也不是无迹可寻。现在就前两种途径给大家分析一下。
先说说第一途径气门，气门有进气门和排气门，进气门位于进气口，工作环境为负压，如果气门杆与套管间隙过大，或者气门油封损坏，那么气门室盖内飞溅的机油极有可能由杆与管间隙被吸入燃烧室燃烧。而排气门不会有这种可能，因为排气背压的存在，它的压力是大于气门室盖的。进气门在冷车时温度较低机油较粘，杆与套间间隙较少，所以冷车泄漏较少。再说说递二个途径活塞环。发动机的缸套由喷嘴和连杆大头与轴颈间隙处喷出来的机油飞溅润滑，当缸套话塞磨损太大，不能刮尽缸壁上的机油，导致机油参与燃烧。冷车时活塞与缸壁间隙过大，所以参与燃烧的机油较多，当温度正常后活塞裙部与缸壁间隙变小（铝比铁膨胀系数要大），参与燃烧的机油会变少。
了解这些情况后实际工作中应该如何来判断呢？从气门处进入的机油在燃烧室燃烧后从排气管排出，通常尾气呈蓝色。而缸壁活塞环磨损导致的烧机油同时伴生的是高温燃气的泄漏，燃气泄漏至曲轴箱后会经由废气管排出，或者经由曲轴箱强制通风装置进入进气管然后再次进入气缸。所以如果烧机油，究竟是气门油封还是活塞环的问题，只要打开进气管检查进气门到曲轴箱旁通管之间，如果管壁有机油，活塞环和气缸定有问题（排除机油添加过多）。如果废气管有大量废气排出，也是活塞环的问题。如果进气管气门前这段非常干净没有附着机油，而机油参与燃烧。大概率是气门油封问题。冷车烟大，温度正常有好转也是活塞环的问题。在实际的工作中，发动机烧机油故障往往不是某一单一故障造成。不过既然问题这样提，我也只好顺着题目尽我所知来回答，希望我的回答让读者对发动机有更好的了解。
发动机烧机油的问题在车龄比较长的老车上还是比较常见，一般我们把车子开到修理厂或者是4S店去，他们都会直接建议我们大修发动机，其实如果发动机烧机油并不是特别严重的话，那么一般是没有必要大修发动机的。
如果是自然吸气的发动机，那么出现发动机烧机油的情况主要有两种可能性，第一种就是气门油封老化导致密封性不好，使得机油通过气门进入气缸内进行燃烧，一般由于气门油封导致的烧机油问题都有一个很明显的特点，就是气门背面有很多的积碳。
还有一种可能性就是活塞环或者是缸套磨损严重，导致气缸的密封性不良，但一般只要是没有使用劣质、假冒的机油、机油缺少或压力不足、长时间不保养等情况，那么这种活塞环或者是缸套磨损的概率很小。
当一辆车出现烧机油问题的时候，想要判断是因为什么原因导致的很简单，只需要通过尾气就能判断。如果车辆在冷车启动的时候排气管冒大量的蓝烟，热车以后蓝烟逐渐减少，那么基本可以确定是气门油封的问题导致，然后我们可以用发动机内窥镜再次确定。
如果是车辆在怠速的时候排气管的蓝烟并不是很多，但是加大油门的时候排气管的蓝烟会加剧，那么这个情况就基本上是因为活塞环或者是缸套磨损严重造成的，这是需要大修发动机的。
另外如果是涡轮增压发动机如果出现烧机油，除了这两种常见的情况以外，还有可能是涡轮增压器的叶轮磨损严重导致的，也有可能是废弃阀的问题导致，这需要进行一个详细的检查才能够确定。
自吸发动机能产生烧机油的部位。
1、发动机有机油损耗时大家都统称烧机油，有的机油损耗属于发动机设计问题，有的机油损耗属于发动机外附件原因。德系名机EA888发动机出场设计就有轻微机油损耗5000公里损耗0.3升左右机油纯属正常，德系调校压榨发动机动力、气缸壁有机油是为增加压缩缸压提升动力降低油耗轻微损耗机油属于正常。有些车主一发现机油损耗量增大就直接判断发动机烧机油是不对的，要先检查看看发动机外附件有没有渗漏机油的现象、油底漏机油、机油滤芯底座漏机油、排除完是否漏机油再考虑发动机烧机油的问题。
2、自然吸气发动机烧机油一般有、气门油封烧机油、活塞环烧机油、废气阀烧机油、（涡轮增压发动机会多出来一个涡轮增压烧机油）。
3、气门油封烧机油一般会去拿专用内窥镜检查气门积碳检查气门导管处积碳多少湿度（目测）来判断气门油封烧机油情况是否严重。
4、活塞环烧机油同样可以拿专用内窥镜对气缸壁挂油情况进行目测分析、判断活塞环是否烧机油还要结合曲轴箱负压来进行测量（拔掉机油尺把真空表接到机油尺管处进行负压数据分析）对于有网友爆料冷启动尾气排烟属于气门油封烧机油，加油排烟属于活塞环不太精确如果都排很大烟了、那都损坏很严重了那就直接大修吧，也不用分开进行治理烧机油了（免拆更换气门油封）。
5、发动机废气阀损坏后同样会导致发动机烧机油，废气阀烧机油、同样可以用曲轴箱负压来进行判断。
6、发动机有机油损耗不一定是烧机油，发动机烧机油不一定是特定某个部位、确定烧机油部位需要用到专用设备，发动机烧机油请到专业汽修店进行检测治理，（发动机烧机油污染环境）治理烧机油要及时。
一般烧机油比较严重的大多为活塞环的原因，如果机油消耗不是太严重，有可能是油封的问题。但是对于公里数较长的汽车来说，不排除两种都有故障，毕竟发动机再好也经不起数月的摧残，磨损是正常的过程，也是必然的结果。
活塞环故障考虑到热膨胀，在气缸套和活塞之间设置一个间隙，活塞环填充该间隙以保持压缩。
机油上升是活塞与缸套之间的密封性能下降，并且通过机油上升将油吸入燃烧室的现象。当机油与混合气一起燃烧时，废气闻起来像机油燃烧，并产生白烟，有时带有蓝色。特别是在油上升增加的高速范围内产生白烟。
密封性能不佳的原因包括气缸和活塞环的异常磨损，环的损坏以及张力降低。此外，燃烧过程中产生的碳可能会卡在环中，导致环运动不佳并增加油的上升。
内衬或活塞环的异常磨损或损坏只能由服务或维修专业人员进行检修。每天进行适当的机油查看对于防止机油上升至关重要。
气门油封故障油会通过进气/排气门的阀杆（轴）和气门导管之间的间隙进入燃烧室。由于机油会与混合气一起燃烧，因此废气闻起来像机油燃烧并产生白烟，就像机油上升时一样。在这种情况下，发动机停止时积聚的机油会立即燃烧，因此启动时主要产生白烟。
油滴的主要原因是阀杆密封不良。阀杆密封件安装在气门导管的顶部，以在气门杆和气门导管之间进行密封，并负责刮掉线性运动的气门杆，从而使油量减少。
如果阀杆密封变差并且密封性能变差，则会出现油滴。尤其是在进气侧，进气口压力为负，因此可能会出现油滴。油封的老化会不可避免地损坏，但是使用脏油会加速老化。
最简单的查看技巧如果在气门罩盖密封处没有渗油的情况，基本上可以排除气门油封的问题。反之，如果有，可以打开气门罩盖检查油封的情况，先更换气门油封试验，然后再确诊活塞环的故障，这样可以在维修上节油修理费，因为气门罩盖很容易打开，更换气门油封成本相比更换活塞环更低。
总结：虽然都是烧机油，但是气门油封和活塞环完全是两种不同的维修工程，维修成本和复杂性有着天壤之别，建议仔细检查。
这个故障我亲身经历过，汽车打火时排气管冒蓝烟，而行驶时排气管不冒蓝烟。这种表现是气门油封老化导致的烧机油。而活塞环密封不好导致的烧机油是两种表现都有。气门油封老化导致的烧机油更换气门油封就可。活塞环密封不好导致的烧机油通常就需要拆解发动机大修了。一般除了更换活塞环，还要更换活塞等俗称四配套，车子才能焕发青春。
发动机的活塞环为什么会对口
发动机活塞环对口及预防 1.发动机活塞环对口的危害一旦活塞环对口，将导致活塞环密封作用被破坏而产生燃气泄露，造成发动机气缸压缩压力降低。怠速不稳，热效力降低，动力不足，甚至启动困难。机油燃烧加重，形成积碳，增加尾气排放。高温气体穿入曲轴箱，造成机油温度高，油膜破坏，导致各个摩擦副加剧磨损。泄漏燃气和废气温度高，造成活塞和活塞环异常膨胀和变形，引发活塞环卡死或拉缸。 2.发动机活塞环对口的检查和诊断造成发动机活塞环对口的原因较复杂，其诊断一般有4种方法 1）观查曲轴通风管口是否漏气。机体机油加注口有气体压力和温度。停机时，手摇曲轴，用胶管通过机油加注口，插入油底壳，明显听到下穿气声。也可在气缸里加少许机油，活塞环对口之缸声消失或减轻，但不久又出现。逐缸断火，响声减轻，但不完全消失 2）气缸压缩压力明显不足。 3）火花塞上有油渍，活塞顶部及燃烧室积碳严重 4）机油消耗量明显增加，排气管冒蓝烟，加速时冒蓝烟更严重。 3.发动机活塞环对口机理和成因活塞环是发动机唯一具有三维运动的零部件，它在气缸沿气缸轴线方向做往，复运动，同时，由于缸套加工时圆度和圆柱度偏差以及发动机使用后的变形，使气缸径向尺寸沿轴向有极微小的变化，引起活塞环的收缩和扩张运动，在不平衡支反力作用下，使活塞环在上下滑动的同时沿圆周方向产生极微量且缓慢逐步行进的转动。这种转动在较小的范围内尚有防止环的积碳和粘结的作用。但当上下活塞环开口重叠在一起，即形成活塞环的对口。造成穿气和穿油。造成活塞环对口的原因，除了装配不当外，还有气缸失圆，偏缸，活塞环与气缸壁密封性能下降等。 1）气缸失圆气缸失圆是使活塞环产生对口的主要原因。气缸在主推侧向力的作用下造成的磨损，或加工时圆度和圆柱度的超差，使气缸在径向截面上呈椭圆状，在轴向呈上大下小的锥形，此时活塞环与环槽配合侧隙超差或接近于使用极限状态，配合松旷，极易产生轴向转动及振动，在活塞环弹力作用下，周向转动的结果就使各活塞环开口都停在气缸曲率半径最小的区域而不再转动。形成活塞环对口。 2）偏缸导致活塞偏缸的原因很多，其偏缸的方向和位置也不尽相同，不论那一类偏缸，都使活塞在气缸中不能保持直线往复运动，或在气缸内单边偏靠的倾斜运动，或在上下行程时出现前后倾斜的摆头现象和左右摆转的摇头现象，还会产生左右扭动，活塞环在槽中也跟随活塞运动而逐渐位移。由于偏缸活塞环外圆周面承受周期性的摆击力，活塞环受压面不断变化，每受压一次另一端就有少许的震动位移，位移转动量虽极少，但其转动是定方向且步进式的，长时间运动后，慢慢寻找到最稳定的平衡点，当相邻的活塞环不约而同地转到与缸壁接触面积最大或摩擦力最大时而达到平衡，就停止转动，这样就有可能形成对口。 3）活塞环与气缸壁的密封性能下降活塞环对口现象在发动机修复后初期也可能出现，甚至发生在修复热试时出现。虽然冷磨时活塞环不变位，但热车后活塞环就有位移现象。这是因为气缸加工时，其圆度，圆柱度及粗糙度不符合规定的技术要求，使活塞环置于气缸中的气密性差，可燃气体就能通过空隙而泄漏，高压的可燃气体将活塞环压向内圆方向，而导致活塞环径向弹性降低。此外，由于活塞环侧隙的存在，环在环槽内随着活塞的上下运动在槽内也上下运动。活塞环在强大的燃烧气体压力作用下，就有可能随着燃气压力的流向而移动。当气体有第1道环穿入第2道环时，气流方向是直奔各自开口处的，第1道环就有可能跟踪气流向第2道环的开口处转动。如果第1道环适应了缸壁环境，并且大部分是密封的，会限制了第1道环的移动，而第2道环密封不良，则其就会向第1道环开口处靠拢，这样，在气流压力不断影响下使各环的开口位置逐渐接近一致，直到形成对口。另外，活塞环的不适当的扭曲变形，也易造成不密封，引起对口。 4发动机活塞环对口的预防 1）防止气缸圆度，圆柱度超差要对气缸，活塞，活塞环进行检查，特别是气缸的圆度，圆柱度，粗糙度要达到技术要求。（气缸磨损等原因） 2）防止连杆弯曲，扭曲变形连杆弯曲，扭曲变形的原因很多，如气缸进水，排气门脱落顶住活塞顶部等原因。应严格按照技术标准对连杆进行检查。 3）镗磨气缸时定位不准镗磨气缸或加工曲轴主轴承孔时，定位不准。镗磨气缸后，气缸中心线与曲轴主轴承座中心线垂直度超差。对薄壁缸套的精加工绗磨，宜在安装后进行，以减少缸体变形及安装因素而影响缸套尺寸精度和位置精度。 4）曲轴变形扭曲曲轴变形，弯曲，扭曲不容易察觉。应检查和校正曲轴，使其弯曲度符合技术要求，并保证曲轴轴颈和连杆轴颈中心线在同一平面内，平行度符合技术要求，严格禁止曲轴的严重磨损或磨削曲轴时超差。 5）形位尺寸超差检查活塞销孔与活塞中心线的垂直度，连杆大小头孔中心线平行度是否超差。要符合技术要求。 6）气缸体变形发动机在使用过程中，维护，保养和使用不善。引起气缸体变形，导致气缸中心线，主轴颈及缸体曲轴轴承孔中心线，连杆轴颈中心线，活塞销孔中心线，垂直度或平行度超差时，都会引起偏缸。 5确保装配部件的质量发动机要确保装配质量，首先要清洗已检查合格的另部件，做好清洁工作。活塞环选配要按5大要素（外径尺寸，弹力，密封度，端面翘曲度，活塞环的开口间隙，侧隙和背隙）进行逐项检查，并按规定的位置要求进行装配。活塞组件的装配也要严格按技术要求执行。结论：导致活塞环对口原因较复杂。从机理来讲，由于活塞环组采用的是迷宫式密封，只有对口才能使穿气位于自由能最低位置（即最稳定状态）。所以对口存在一种必然趋势。为了避免活塞环对口，首先应避免气缸套失圆和偏缸，提高气缸套的耐磨性。维修加工时，应严格按照技术标准对相关各种零件进行检测，校正，使其符合相关技术要求。需要修复加工的，一定要定位准确，严格按照技术标准保证相关部位的形位精度和尺寸精度。在装配过程中严格执行操作规程，认真执行技术标准以保证维修装配质量。控制好活塞环技术参数，装配关系和装配质量。使活塞环刚开始工作时就要减少漏气，避免留下隐患，导致发动机活塞环对口以及其他故障出现。
汽车发动机活塞环间隙:端隙、侧隙、背隙的概念是什么
汽车发动机活塞环开口处的平面端口的间隙就是端隙，活塞环与活塞环槽接触平面就是侧隙，活塞环在与钢筒的间隙就是背隙。
端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。
活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。
背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35毫米，以免在气缸内卡死。
活塞与汽缸配合间隙对发动机的影响有哪些
根据发动机的汽缸直径不同，活塞裙部和汽缸壁之间的间隙的要求也不同，缸径大的，间隙也大，一般常见小型发动机的活塞裙部和汽缸壁间隙为0.04-0.12mm，超过极限间隙后，会因为活塞裙部摆动量过大产生噪音，并引起活塞环磨损加剧，使汽缸密封性下降，压缩性能变差，机油消耗增加，动力输出降低。2冲程发动机的活塞和缸壁之间的工作间隙要求比4冲程还严格些，极限间隙比4冲程发动机的还要小些。因为2冲发动机的润滑油是定量供给，间隙过大之后产生的噪音和危害更大，而且2冲程的活塞还起到配气阀门的作用，过大的间隙会使封闭不严，影响配气。4冲程发动机的润滑是强制压力飞溅的足量润滑，间隙偏大后产生的噪音不明显；而间隙过小，就不能使润滑油在汽缸壁和活塞之间行程油膜，会使活塞和缸壁之间产生划痕拉伤，甚至涨缸。
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