宝骏电动车miniev？微型电动汽车将迎来“三大测试”！能否合格
大家好，关于宝骏电动车miniev很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于五菱mini或将退市，微型电动汽车将迎来“三大测试”！能否合格的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
顶配不超10万，过硬品质的宝骏KiWi EV为何不选
不选择KiWiEV的原因是它不值这个钱
五菱宝骏两大品牌一直以打造低端商、乘用车车型为主，是合资品牌里定位几乎最低的，这样的定位在外国品牌比较火的阶段里注定会热销，而一旦文化复兴伴随中国品牌崛起，这些“挂洋头卖狗肉”品牌都会走下坡路。
五菱宏光的销量连年下滑，现在已然接近冷门车的标准，只能依靠搭载价格低廉的宏光MINIEV稳定份额；而宝骏的品牌定位高于五菱，结果会比五菱更加冷门，现在该品牌里没有一款热销车，甚至于微型代步车的销量也远远不如宏光MINIEV，比如KiWiEV。
看起来就不怎么“硬实”，这是看到KiWi实车之后的直观感受。
几乎没有碰撞溃缩区，车头和保险杠的设计更是减少了正面碰撞保护能力，碰撞垂直高度稍高的障碍物或底盘较高的车辆，能起到保护作用的只有A柱；可是五菱宝骏在车身材料方面的投入是很“保守”的，比如宝骏510在NCAP的测试里都只拿到了四星，所以这辆小车给人的感觉不是很好。
撇开车辆的碰撞保护能力不谈，KiWi的性价比又如何呢？
这辆车的尺寸仅为2894*1655*1595毫米，轴距2020毫米，虽然是三门四座布局，但是空间非常有限，扩展载货空间也是很小的；仅论实用性而言，此类微型车的合理定位应当在“5W”左右，再高就没有必要考虑这种微型车了。
车辆装备的是额定功率40kw的电动机，用的是后驱整体桥，动力也不理想；0-50km/h的加速感尚可，在中高车速区间的加速能力就会变得很差，重点是能实现的最高车速仅为105km/h，在三车道的高速公路上，左侧车道的最低限速是110km/h，也就是说KiWi马力全开也只能走中间车道，或者是双车道高速公路的左侧车道。
而中间和右侧车道是给大型客车和重型货车使用的，KiWi的尺寸小到了能在车辆盲区里“躲猫猫”。
尺寸很小、动力极限很低，这样的KiWi想要获得认可，最起码得有足够长的续航里程，然而KiWi的测试续航里程只是305公里；动力电池组容量只是31.9kwh（度），其使用的多氟多三元锂电池和鹏辉电源的磷酸铁锂电池，似乎也不是一线供应商品牌。
最终，KiWi就只能以低廉的价格面向市场了，可是这辆车的低配版指导价要7.88万，高配版本要8.58万；尴尬的是车辆全系没有装备车身稳定程序，没有侧气囊或头部气帘，甚至于低配版本连倒车影像和无钥匙进入与启动程序都没有，低配只有一个扬声器、高配也只有两个，低配没有遮阳板的镜子，再加上卤素大灯，这车的配置、动力、续航和价格究竟哪一点能匹配。
似乎六万级别的长安奔奔E-Star的综合水平就可以超越KiWi，欧拉黑猫和白猫的综合实力也有大幅领先优势，如果预算在KiWi旗舰版的话，适当增加预算选择比亚迪海豚，两车的技术水平差了一个上汽通用……宝骏真的“飘了”，这辆车的合理价格应当是5-6万，再高就没有性价比可言了。
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五菱mini或将退市，微型电动汽车将迎来“三大测试”！能否合格
宏光MINI退市的可能性不大，销量逐渐下滑是必然
日前，由中国汽车技术研究中心发布的《微型电动汽车转向评价规程》引起了热议，这些测试主要针对宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁等微型车，测试项目包括三大类。
分别为：
碰撞安全使用安全续航充电其中碰撞安全测试包括鞭打测试、侧面碰撞、正面碰撞三类，进行这样的测试，对于此类微型车的人设可能会是毁灭性的打击。
中国汽车技术研究中心是个什么机构呢？
其实这是一家有限公司，是个“企业”，简称“中汽中心”；碰撞测试机构里知名度最高的是NCAP，C-NCAP就属于中汽中心，这家公司不是能制定《机动车安全运行技术条件》等国标的机构，所以并不存在“可能退市”的担忧；因为即便在C-NCAP里进行测试且无法得到好评，结果也无非是面对用户的差评而已，不会因为无法在C-NCAP里拿不到好成绩而被要求停产。
五菱宏光MINI如果进行测试，成绩会如何？
毋庸置疑，这辆车如果进行高标准的碰撞测试，成绩必然会非常之差；首先车辆的价格决定了无法使用高标准、高强度的钢材，其次车身结构的强度设计标准也不会很高，这点从宏光MINI的拆卸车就能看得出来；再次上汽通用五菱是一个由三家车企合资的企业，其中还有美国通用汽车公司，车辆制造成本的控制标准向来“很合资”，所以宏光面包车在东南亚NCAP里只拿到了一星评价，宝骏510在C-NCAP里的成绩也只是差评。
真正决定宏光MINI测试成绩不会好的因素，不仅是价格限制了成本投入，或者是合资企业的习惯性操作；重点是此类微型车没有充足的碰撞缓冲溃缩区，撞击力几乎直接作用于车身，且车辆为了提高驾乘空间，前后悬都非常短，车轮也无法起到有效地碰撞缓冲作用。
所以不仅仅是宏光MINI，类似的五菱NanoEV，宝骏E200，奇瑞小蚂蚁或冰淇淋等车的成绩都不会理想。
微电的火爆只是一种现象，是特殊阶段里才能出现的现象；近几年的新能源汽车热度非常高，越来越多的老司机都想要尝试一下，但是以动辄十几万或几十万的代价去“尝鲜”还是有些冒险，所以就不如选择此类价格低廉的微电去体验的，即便体验差也亏不了多少，及时卖掉止损就好。
这些微电其实就是一种低成本试探的选项，而电驱系统的体验和可靠性事实上远超内燃机车，只要尝试就会被电驱车征服；那么这就会让微电的生命周期大幅缩短，因其用户还是会有一部分选择短期内抛售止损，随后再升级为高标准的纯电动或插电混动汽车。
最终，定位较高的新能源汽车的销量实现井喷式的增长，持币观望的消费者不再需要以微电进行测试，因为已经有大批的消费者进行过了测试并且给出了肯定的答案；至此微型汽车的生命周期就算结束了，NCAP对其进行的安全碰撞测试无非是加快节奏，结果并不会变。
而且消费升级也是重要的驱动力，曾经的微型燃油动力汽车全数停产正是因为消费升级，汽车一定是尺寸越大空间越大，空间越大体验越好，微型车的乘坐体验并不理想；所以在无需进行试探的前提下，微电就没有选择的必要性了。
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3万多的宏光mini纯电销量大火，为何其他品牌不推出同价位车型
谢邀
这个世界上最神奇的事情莫过于拿五菱宏光和特斯拉来比销量了，更神奇的是宝马车主居然愿意再去买一辆五菱宏光而不是为了拉货。
电动车市场上半路杀出来的“程咬金”？国内的电动车市场起步也已经有几年的时间了，前几年的时候各种品牌纷纷进入电动车市场，尽管特斯拉已经站稳了电动车市场老大的位置，但是这并不妨碍自主造车新势力们如雨后春笋一般出现。当然，和特斯拉非常类似，造车新势力们的想法当然也是迅速拿出一款产品力非常高的车并且尽早量产，好为将来自己在市场上竞争赢得先机。
在这样的主导思想下，各家公司纷纷拿出了自己的看家本领，我们看到的“PPT概念车”也层出不穷，当然，随着时间的发展，这些概念车有一部分如今真的已经在街上跑了，还有一部分则已经进入了历史的垃圾堆，而电动车市场上，我们叫得出名字来的车企除了特斯拉之外，也就只剩下蔚来、理想、小鹏和威马等几家。
从市场销量来看，这几家公司如今都能算得上在市场上站稳了脚跟，虽然在大幅降价的特斯拉Model3面前还是没有什么招架之力，但是各家品牌每个月几千台的销量也算是小日子过得不错。
就在这所有人都认为定型了的新能源市场上，人们突然发现情况发生了变化，前几个月大家还大呼月销量破万的Model3是“狼来了”，毕竟在此之前从来没有一款单一新能源车型能在国内取得月销量破万的成绩。大家担心从此以后国内就再也没有车企能够在新能源市场上和特斯拉媲美，甚至要比特斯拉“斩尽杀绝”，这个时候五菱宏光MINIEV突然出现了，并且上来就用15000台的销量直接压过Model3，成为了新能源车型的销量冠军。
你当然可以说入门售价只有不到3万的五菱宏光MINIEV和特斯拉Model3这些车型不一样，毕竟怎么算3万元也要比25万元更容易拿得出来，似乎卖得好是应该的，但是这里我们忽略了一个问题，我们当初在算销量的时候也没有说特斯拉Model3比蔚来ES8便宜多少啊。难道只允许特斯拉比蔚来便宜，就不允许五菱宏光比特斯拉便宜吗？
真的是“消费降级”了吗五菱宏光MINIEV的售价和销量自然很容易支持一个论点，那就是现在我们已经“消费降级”了，只有便宜的车型才能卖得好。但现实真的是这样吗？如果以价格来论销量的话，那特斯拉绝对不会是国内新能源市场上的消费冠军，蔚来也不会卖得比某些价格便宜得多的自主新能源车型卖得更好了。
那为什么五菱宏光MINIEV能够卖得好呢？其实道理很简单，五菱宏光MINIEV才是一台“真正符合电动车身份”的电动车，一台电动车的样子应该是什么样的呢？其实只要你稍微熟悉一点电动车就知道，现在的电动车受制于电池的储能效率，在续航里程上迟迟不能突破，即便你再怎么想把电池做大，到目前为止我们也很少看到100瓦以上的电池，这并非我们没有办法用更大的电池，而是如果电池再进一步加大的话，那整车质量将会非常夸张，整车质量进一步增加之后车辆的加速能力就要变差，同时电耗也会更高，因此如果再进一步增加电池容量的话，那么边际效益将会越来越低。
而且在高速情况下，电机的耗电量将会比低速路况下增加不少，这个时候整车的续航将会大幅降低，因此说白了，到目前为止，电动车其实都是更适合市区通勤而非长途行驶。而市区通勤需要什么样的车型，真的需要一台有7个座位的中型甚至是中大型SUV吗？很明显在拥挤的市区，越小的车型会越有优势，无论是在狭小的道路会车还是在不大的停车位停车，小车都会非常有优势，因此一台像Smart或者MINI那样身材的小电动车才是普通消费者真正需要的电动车。
而五菱宏光MINIEV就是这样一台车型，尽管五菱宏光MINIEV入门版车型的续航只有120公里，即便是运动模式最快也才只能开到100公里每小时的速度，但是五菱宏光MINIEV确实一台如假包换的汽车，而且这台电动车的使用成本非常低，平均一公里的电费才3到4分钱，买它也便宜，3部最新款iphone的资金就能买到这台车，这怎么看都是让人非常心动的一件事情。
所以我曾经见过一个五菱宏光MINIEV的车主，他原本家里已经有一辆宝马530Li了，但是他在看到这台MINIEV的第一次就买下了这台车，从此以后他在市区基本都是开着这台电动车，而宝马5系只有在长途远行的时候才开。
其实这也是当下五菱宏光MINIEV车主群体的一个缩影，很多车主都是原本已经有一辆燃油车的，但是现在他们选择再买一辆MINIEV这样的电动车，也许开一年这台车，它的购车成本就省回来了，你当然可以把这看作是一种“消费降级”,但我们又心知肚明，其实这根本就不是“消费降级”。
至于其他车企为什么不生产这种车型？其实道理也很简单——拉不下架子，每个品牌都有自身的品牌溢价，出了这么便宜的车型，以后品牌的其他车型还怎么卖？只有五菱没有这方面的顾虑，所以五菱成功了。
以上
1-3万元新能源车
3万左右的新能源汽车为你推荐的车型有：奔奔E-Star、宝骏E100、尼欧Ⅱ、宏光MINIEV......等车型，下面这几款车值得参考
1、奔奔E-Star
官方指导价：3.98-7.48万
级别：微型轿车
奔奔E-Star是一款纯电微型代步车，虽然它的电池只有30多kWh，但301公里的工信部续航里程能够满足完全能够满足代步出行的使用需求，而且充电也很快，快充只需半个小时就能达到80%的电量。与很多纯电代步车相比，5门5座的布局让奔奔E-Star的实用性更高，7万左右的价位很多人都能负担得起。
2、宝骏E100
官方指导价：4.98-5.98万
级别：微型轿车
宝骏E100的车身非常小巧，虽然它无法给你带来常规车的那种舒适性以及实用能力，但是它能给你带来的灵活便捷也是常规车无法做到的。面对拥挤的市区道路时，这个小不点能够轻松自如地穿梭在车海中，更不用为找不到停车位而烦恼。250KM的续航能力足够带来两三天的通勤能力，四万元的售价具有较高的性价比。
3、尼欧Ⅱ
官方指导价：3.99-10.08万
级别：微型轿车
微型纯电代步车很多，尼欧Ⅱ就是其中一个。这款车的外形就像高达的脑袋，还是挺讨人喜爱。低廉的价格大部分人都能负担得起，后期维护成本也非常低。这么小的车，不可避免的要匹配一个小电池，但尼欧Ⅱ的续航仍然可以有200公里，足够买菜、上下班、接送小孩子使用。
关于宝骏电动车miniev，五菱mini或将退市，微型电动汽车将迎来“三大测试”！能否合格的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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