为什么懂车的人不买日本车 为什么他们为什么不喜欢买豪车
很多朋友对于为什么懂车的人不买日本车和有人说广东人这么有钱，在买车方面却偏向于价格实惠的日系车，为什么他们为什么不喜欢买豪车不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
为什么很多修车师傅都建议购买日系车
我表哥就是修车的，他经常说日系车有5大通病，不让身边的人购买，奉劝想买日系车的人要三思，不然后悔都来不及！
说到日系车就是耐用、皮实、省油，这就是大多数人对于日系车的第一印象。
如果要问修车师傅对于日系车的印象，恐怕和大多数人的看法不一样！
我表哥修了10年车，对日系车、德系车、国产车在各方面了解得比较深。
他就经常说：“日系车有5大通病，不建议购买！”
有些车主可能认为就是因为日系车太耐开了，让我修车的表哥没有活干了，所以才不推荐日系车！
大家可以看一下本文标题，如果日系车真的耐开到不用进汽修店，让修车师傅没有生意可做了，那为什么还说“很多修车师傅建议买日系车呢？”
是否有这种可能，就是因为日系车让修车店有利可图，所以很多修车师傅都建议买日系车？
修车的表哥就告诉我，日系车在三大件上可能赚不到车主的钱，但是在其它方面赚得更多，且利润空间更大！
接下来我将具体分析，告诉大家在修车师傅眼中日系车最真实的样子，希望给买车的人一些有价值的信息。
第一个通病，品质两极分化，高端车型品牌力弱，只能依靠低端车型走量。在修车师傅眼中，日系车的缺点和大多数人不一样，其中第一个通病就是把高品质和匠人精神都给了高端品牌。
丰田、日产、本田这些日系车确实耐用、皮实，但是不能够代表日系车最高的造车水平。
雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌，这些品牌才是日系车最高造车水平的体现。
有些人说日系车隔音差，那是因为没有坐过雷克萨斯，雷克萨斯的静谧性和奔驰E级处在一个水平，甚至要更好。
日系车高端品牌好是好，可要么是太贵了，要么就是车型太少！
雷克萨斯至今还是进口车，有人说雷克萨斯为了保证品质，只能放在本土生产制造。
可是以雷克萨斯的品牌力和定价，能够和BBA相比较吗？
入门级的雷克萨斯CT，起售价21,5万；豪华车型雷克萨斯LS，起售价87.80万。
雷克萨斯在各方面做工都很好，品质不比BBA差，同等价位甚至还要优于BBA。
可是从销量来看，雷克萨斯的销量能比得过BBA吗？
有时候真的不能怪BBA的销量高，而是和BBA相竞争的车型一个能打的都没有！
消费者的眼睛是雪亮的，消费者选择买单的，也许不是最好的，但一定是最适合的。
英菲尼迪和讴歌倒是实现了国产，但是东风英菲尼迪和广汽讴歌还有存在感吗？
东风英菲尼迪一共就2辆车，从2015年开始就一直是保持原样，老车主倒是挺高兴，只要不改款就能一直开最新款车。
好不容易在今年迎来了改款车型，Q50L起售价22.48万，就目前东风英菲尼迪的品牌力，还会有人去买吗？
没有销量，品牌还能持续运营下去吗？
或许东风英菲尼迪可以一直存在，或许有人认为开小众车比较个性，就是想要去买。
但是购买小众车就面临着维修麻烦、配件贵，没有便宜、好用的副厂件。
可能出现一个小故障4S店都没有零件，只能先从厂家下订单，然后厂家再把零件快递到4S店，最后售后才能维修。
哪怕从下订单到收到零件全程很快，那么快递至少要2天时间吧？维修还要半天时间吧？
前前后后可能就要3天以上的时间了，换一个小配件车主可能都要跑两趟。
就算维修价格可以接受，现在生活节奏这么快，时间成本真的不高吗？
按修车师傅的话说，日系车确实好，但是两极分化很严重，便宜的做工一般，昂贵的销量太低。
这就是所有日系车现在所面临的困局，只能靠低价车型走量，想要发展高端车型，BBA是日系车难以逾越的大山。
第二个通病，动力落后，高速疲软不安全！日系车太追求稳定了，如果说发动机和变速箱耐开、故障率低，那么一定是技术太过于保守的结果。
对于追求经济性的车主来说，选择日系车肯定没错，只要三大件不坏，满足日常代步就够了。
要是用日系车来跑高速，显然不是最佳选择。
倒不是说日系车在高速发飘，说日系车质量轻、高速飘，这些都是误解，现在日系车的质量比一些德系车还要重。
早年的日系车方向盘调教得比较轻，在高速行驶时方向盘太轻就容易让车主心里没底，认为日系车高速发飘，这只是心理作用。
日系车第二个通病就是过于依赖自然吸气发动机和CVT变速箱。
国产车、德系车、美系车都开始以涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱为主了，主要优点就是动力强、提速快。
1.5T涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱爆发的动力，要大于2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力。
日系车除了马自达的个别车型和本田的个别车型以外，但凡走量的车型，动力表现都很一般。
动力一般在城市代步肯定感受不出来。
现在城市道路比较拥堵，就算零百加速3.3秒也没有多大用处，反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的特点非常适合拥堵的道路。
动力一般在高速上的劣势就太明显了。
虽然我们不是在高速公路上开F1，不需要多强的动力，而且限速120km/h，跑太快也没用。
但是，日系车的自然吸气发动机+CVT变速箱在高速行驶时提速太慢了，要是选择超车，可能要面临过长的超车反应时间。
在高速路上，超车时间每多一秒，危险系数就会成几何倍的增长，超车用时越短，其安全性越高。
倒不是说日系车跑高速不安全，只是想表达日系车的动力在高速行驶没有优势。
对于经常跑高速的车主，不建议选择燃油版的日系车。
如果真的喜欢日系车，可以选择插电混合动力的车型，跑高速动力就足够了，关键还省油。
第三个通病，漆薄、易划伤，汽修店很喜欢！汽修师傅建议大家买日系车，要么有利可图，要么真是大善人。
日系车三大件耐用，这是很大的优点，可以为车主省下不少钱；车漆太薄、容易划伤，这就是日系车的通病了。
凯美瑞车漆厚度为99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。
卡罗拉超级白和十代雅阁黑色车漆都是普通漆，漆面较薄，容易被树枝和溅起的小石子划伤。
如果车漆划伤了，车主不在意，或者自己用补漆笔补漆，倒是用不了几个钱。
要是比较新的车漆划伤了，相信很多车主肯定是要选择去店里补漆了。
补漆这种事，要说有难度也挺难的，要说容易路边汽修店就可以补。
去4S店补漆价格比汽修店贵不少，既然汽修店可以补漆，且便宜不少，那么大多数车主肯定愿意去汽修店补漆的。
你们看，只要日系车主去汽修店补漆，那么汽修师傅就有利可图了。
补漆比维修发动机和变速箱的利润大多了，维修发动机费时费力，补漆省时又省力。
我在表哥的汽修店看见一辆卡罗拉前叶子板划伤了，补好要200块钱左右，车主屁股还没有坐热，车漆就补好了。
日系车漆薄，容易划伤，汽修师傅有利可图，这就是推荐买日系车的原因之一！
第四个通病，事故中易受损，又是事少钱多的活！很多人说日系车皮薄、不安全，但是在修车师傅眼中，日系车只是钣金较薄，或者说车身覆盖件比较薄。
钣金厚度相比于国产车、美系车、德系车要薄很多，但真正决定车身强度和质量的是结构件。
以钣金厚度去评价日系车不安全，显然这样的说法不对，日系车在车身安全方面做得不错。
可为什么很多人认为日系车皮薄、不安全呢？
在修车师傅看来，因为日系车钣金过薄，在发现事故时容易造成车身覆盖件大面积受损，看上去撞得很严重，实际上车主可能没有多大的事。
车主没有多大事，但车身有事呀！
车漆坏了还可以自己补，要是车身坏了只能去4S店或汽修店了。
日系车就是因为车身覆盖件太薄，经常在一些小的追尾事故中受损较大，或许对方车辆只是掉漆，日系车可能就是保险杠脱落了。
卡罗拉换一个保险杠，在4S店配件和工时费要1600元左右，如果在汽修店大概就800左右，价格相差近一倍。
如果你说车主，你愿意去4S店，还是去汽修店？
修车师傅推荐大家买日系车，绝对的不是做慈善，而是有利可图！
第五个通病，同级别中隔音差，内饰用料一般。以前我买车时，修车的表哥就建议我买美系车或国产车，他说：“美系车隔音好、国产用料好，相比之下日系车在同级别中隔音较差，内饰用料就很一般了。”
前面说了，日系车的做工走了两个极端。
飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型，基本上在同级别车型中垫底。
雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁这样的高端车型，在同级别车型中又做得非常不错。
日系这些走量的车，日系车企能不知道隔音和内饰用料差吗？
他们心里比谁都明白，但就是不改，主要有两个原因！
第一个原因，日系车已经给消费者留下了故障率低、油耗低、保值率高的优点。
做工差、隔音差、内饰用料一般也阻挡不住高销量，既然做工差都有高销量，那么何必增加成本呢？
在日系车眼中，如果想要更高品质的车，就应该去买雷克萨斯和英菲尼迪这样的高端品牌，而不是要求走量的车型提高品质。
第二个原因，合资车整体价格下沉，国产车质量上升，进一步缩小日系车的优势。
日系车现在竞争压力非常大，除了要和德系车竞争15万元以上的市场，还要和国产车竞争15万元以下的市场。
日系车现在不降价还能保持销量已经很不错了，为了保持利润空间，只能在用料上节省成本。
同样的车型，价格总是不变，物价却上涨了，用料成本必然下降，这就是日系车在发展过程遇到的又一个难题。
到底是降价走量，还是守住价格提升品质，当越来越多的消费者回归理性，日系车的优势就会逐渐消失。
在同级别车中，日系车隔音差和内饰用料一般，表哥不建议我购买，而建议我买性价比更高的国产车。
写作最后修车的师傅建议买日系车，我认为这和日系车耐开、故障率低、省油、省心，适合代步这些优点有关。
同时也和日系车漆和车身易受损，容易为汽修师傅创造利润有关。
在我看来，日系车虽然有很多问题，但是高销量就证明了存在的价值，省油、省心，对于家用车就足够了。
没有一辆车是最完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只要选择自己喜欢的车，才不会感到后悔。
有人说日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用难道开出租的喜欢费油毛病多的车
出租车公司选用哪个品牌的汽车都是有原因，例如采购成本、维修成本、政策导向等。各地出租车品牌都不一样，北京出租车用伊兰特、天津出租车丰田花冠与威志、上海用桑塔纳、长春用捷达、广州则是起亚、桑塔纳、现代。重庆用铃木、昆明用长安比亚迪等、成都用爱丽舍、捷达、速腾、郑州用捷达、花冠、桑塔纳等。各地方出租车品牌都不一样，这其中政策导向占一部分，多数都是当地出产什么车，出租车就用什么车。例如北京特产:伊兰特。长春特产:捷达。上海特产:桑塔纳等。
上面也可以看出来，出租车并不是没有日系车例如可以看到丰田花冠、铃木天语在某些地区也被选做出租车。这里我们还需要正视一个问题，那就是今天的日本车已经不是省油的灯，德系车油耗一样低。日本车省油已经是过去时了，大家的技术都差不多，自重也差不多。因此日本车已经不在是低油耗的代表。而不选用日本车，还有一个原因就是其他品牌出租车故障率也不一定比日系车高。很多车型厂家都会专门生产一种叫做“出租款”的车型。这个车型表面看起来是出租车专用车型，其实这种车型就是简配车型。例如大众捷达的出租款，与普通捷达的去别家就是少了:电动门窗、中控锁、ABS（选配）、气囊、CD机等。而在部分配件上做了强化处理，例如后减震加强、转向拉杆球头加强、轮毂轴承等也都是更高一级别的。可以看出来，这样车型电子元件数量进一步减少，易损件采用加强版，整车故障率会非常低、加之大众的低端无敌的发变，远远比日系车更有竞争力。
除此之外，出租车八年报废的政策，如果车辆价格过高，很显然回本要慢一些。因此车辆成本控制也是非常重要的，紧凑型日系车购车价格远远高于捷达/桑塔纳/伊兰特及其他品牌的国产车。例如捷达/桑塔纳之类裸车价格不到6万块，6万块去买日系下紧凑型轿车，能买到吗？其次是维修成本。出租车除了易损件维修更换之外，还有一部分维修就是日常剐蹭。例如换前后杠、大灯、中网、倒车镜、前翻等。这些零部件中最便宜的非捷达桑塔纳之类车型莫属，零整比简直谈不上，百元能买到大灯、后视镜、二十元能买到中网、前杠150、后杠150，喷漆安装后300元轻松搞定。这些零部件如果放在日系车上，价格要翻几倍。保有量高的车型，市场上小厂副厂零部件更多一些。价格也就便宜了！
还有一部分日系车厂家不希望自己的车型作为出租车使用，例如本田。也就不会去专门为出租车厂家生产专用的“出租款”车型。
有人说广东人这么有钱，在买车方面却偏向于价格实惠的日系车，为什么他们为什么不喜欢买豪车
如果你去广东游玩的话，就会发现那边路上最多的车就是日系车，德系车以及美系车在广东真的是非常少见，为什么会出现这样的情况呢？我的个人看法有三个原因：
一，历史原因
其实很早之前广东就成为了走私车最喜欢的城市，当时走私的车都是日系车。当地的人发现日系车还挺好用的，久而久之在广东人心目中，就更加的偏爱日系车。日系车便在一开始就收获了广东人民的信任，并且日系及其可靠的质量，更是为这种情怀锦上添花，使得一代代广东人，都愿意选择“开不坏”的日系车！
二，质量实用性
日系车本身的原因。其实不光是在我们的市场有着巨大的保有量，丰田更是全球汽车市场的销量冠军。归根结底，这都是日系车出色的品控所取得的成绩，由于质量十分的可靠，很多日系车型即使在行驶过五十万公里之后，也是老当益壮的状态，丝毫不会掉链子。当时的广东人民很多都在为创业拼搏，正是需要日系车这样的可靠的伙伴。对于广东人来说，他们买车不是看中价格。而是要看这款车适合不适合自己，日系车的性价比还是非常高的，除了价格比较实惠之外，油耗还是非常低的。
三，受港澳影响。
由于在政策还未放开之前，日系车只能讲自己的最新的车型销往香港和澳门，所以在这两个地区也有着很好的口碑以及超高的保有量，香港的的士很多20年前的车型还在使用。当广东人民也有机会购买自己的爱车之时，收到港澳流行之风的影响，很多人也会选择日系车。
大家是怎么看的呢？
我是卡啡，有汽车问题的可以关注我并邀请我回答喔，大家一起来讨论。
你觉得日系汽车到底能不能买
本人资深日产汽车维修、对日产车还是特别的了解。日产车一般涡轮增压的特别少，一般都是自然吸气的发动机。正时一般采用的链条儿不是德系的皮带，后期的维修也特别便宜哦。日系车的优点配置齐全，油耗低，噪音小唻用和维修费用低，性价比高。日一下的缺点就是安全性能低，车轻皮薄，用料廉价、外观看起来也不够大气，不太适合商业用途、总体来说，他特别经济特别适用于家庭代步使用，而且优惠的幅度也特别的大。我是大斌感谢支持
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的为什么懂车的人不买日本车和有人说广东人这么有钱，在买车方面却偏向于价格实惠的日系车，为什么他们为什么不喜欢买豪车问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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