为什么庆铃不生产suv，江铃和庆铃质量相差多大
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下为什么庆铃不生产suv的问题，以及和江铃和庆铃质量相差多大的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
ISUZU是什么汽车标志
是五十铃。
五十铃（いすず自动车株式会社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽车制造公司，总公司在日本东京，制造与组装一体化，工厂设立在日本藤泽市、栃木县、及北海道，以生产商用车辆以及柴油内燃机著名。
昭和9年（1934年），根据商工省（现通商产业省）标准模式开始批量生产汽车，并以伊势神宫旁的五十铃河来命名成为“五十铃”这个商标。昭和24年（1949年）商标和公司名统一以后就一直沿用“五十铃自动车株式会社”的公司名至今。
会社标志作为今后国际化发展的象征，用罗马字母“ISUZU”经过现代化的设计成为现在的标志。2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，五十铃排名第420。
扩展资料
2004年2月25日，日本五十铃两种型号的重型车底盘（CXH50S、CXH50T）因转向系统存在安全隐患，被国家质检总局吊销强制性产品认证证书，并禁止进口后，引起国内媒体及汽车企业的关注。
日本五十铃为什么供给中国的重型车底盘，出现了如此严重的质量问题呢？浏览了日本五十铃的本国网站，但是屏幕上并没有日文的CXH50S/T两款商品。
然而却在湖南三一重工、辽宁海诺等少数国内改装厂的网站上，发现了这样的广告“日本重型汽车排行榜首的五十铃汽车公司生产的CXH50S加强型二类专用汽车底盘，其技术性能先进，具有良好的动力性、机动性、舒适性、经济性和使用的可靠性”。
五十铃重型车真是这样完美吗？五十铃被禁进口的事实，使这样的广告无法自圆其说。进口五十铃底盘到底安全隐患堪忧。
参考资料来源：百度百科-五十铃
你认为吉利和奇瑞有什么不同
说到汽车，现在已经不再是合资汽车一家独大的情况了，国产车在近几年也已经渐渐“雄起”了。像吉利、奇瑞、长城近些年就做的很不错，比如吉利的帝豪、博瑞，长城的哈佛系列，还有奇瑞的三大件质量表现都是可圈可点，但是如果说要比较一下吉利和奇瑞哪个品牌更好，我想大部分人都会毫不犹豫的选择吉利，毕竟吉利的销量摆在这，市场表现是很好的证明。但是老司机却表示：他们更看好奇瑞，这是为什么呢？
首先我们先聊一下吉利和奇瑞的现状，吉利现在凭借帝豪和博瑞的热销，迅速抢占了很大的市场，而且这几款车型的实际使用表现也是可圈可点，不仅外观内饰不输合资车，百车故障率也相当的低。还有前几年吉利收购沃尔沃，让自己在全球都名声大噪。同时通过这几年的消化吸收，也让自己的技术得到了很大的进步，尤其是在自家的高端汽车上，很多沃尔沃的技术更是直接搬用，吉利的这一手好牌为自家旗舰加分不少。
我们再来聊一聊奇瑞，奇瑞作为国产汽车的老大哥，早期几乎是统治级别的存在，奇瑞QQ就是最好的证明，可靠的质量和低廉的价格让奇瑞QQ当年是大火了一把。但当时间来到现在，我们发现奇瑞的销量很不尽人意，究其原因，主要有三点，其一：奇瑞QQ的名声太大，但是奇瑞超低廉的价格让大家认为奇瑞是生产低端廉价产品的品牌。其二：奇瑞的外观没有跟上时代的进步，不太符合现在年轻人的审美，所以很多人第一眼就把奇瑞pass掉了。其三：奇瑞在品牌广告营销上投入过少，导致品牌知名度和影响力都不如吉利。
那么奇瑞真的完全不如吉利吗？老司机表示：奇瑞作为老牌国产汽车品牌，有他一定的过人之处，比如大部分国产企业都不重视汽车三大件的研发，要么就是进口，要么自己做的品质很差，而奇瑞的三大件一直都是坚持自己研发，所以在三大件的可靠性和性能品质上奇瑞可以说是国产汽车中首屈一指的。但是奇瑞却忽略了市场的需求，品牌营销和外观上过于薄弱，导致自己的市场表现并没有预期那么好。
最后个人认为，奇瑞这种轻营销、重技术的优良品质正是国产汽车所需要的，销量只是一时的，但是技术的积累是要靠时间和精力去钻研的，只有当国产汽车的自身研发水平提升起来了，才会有希望超过合资汽车和进口汽车，一直依靠进口三大件其本身也就是披着国产外壳的合资车辆罢了。
近年来，国内汽车品牌发展很好。随着经济的发展，市场需求非常大，国产汽车发展迅速。许多性能优异、性价比高的国产汽车被引进。消费者对国产汽车的印象也越来越好，包括吉利汽车和宝骏汽车。在人们的印象中，奇瑞汽车都是声誉很好的品牌。就汽车销量而言，去年吉利汽车销售了150万辆，可以说是相当不错，但是奇瑞汽车的生产技术是有目共睹的，那么吉利和奇瑞有什么不同呢？
对于吉利和奇瑞,这两个国产汽车品牌，许多人认为吉利和奇瑞的汽车都是性能非常好的国产汽车。吉利汽车外观非常时尚。它看起来充满活力，符合现代年轻人的审美标准。奇瑞的汽车质量非常好。许多在奇瑞买车的人都说汽车的质量非常好。然而，对于更多了解汽车的人来说，吉利汽车和奇瑞汽车的发展路线是非常不同的。一个是真的有料，一个是真的会说！
首先，让我们介绍一下奇瑞汽车。奇瑞汽车是一个真正的汽车品牌。在许多人的印象中，奇瑞汽车相当于一个技术住宅。在目前的汽车市场，它可以实现汽车的三大组成部分，是一个独立的汽车制造商。奇瑞可以说是最好的之一，尤其是奇瑞新开发的1.6吨发动机吸引了大量的注意力，并将随着高端品牌的上市出现在大家面前。然而，令人们惊讶的是，奇瑞汽车的质量确实非常好。然而，汽车的销量是相对一般的。许多人认为奇瑞的外观和室内装饰符合直人的审美，不符合现代年轻人的个人审美。
吉利汽车品牌和奇瑞汽车品牌正好相反。从汽车生产技术的角度来看，吉利汽车是一个比较新的汽车品牌。许多汽车的生产技术还不够完善，需要向其他汽车公司学习。然而，吉利的汽车销量非常吸引人。与同类型汽车相比，吉利的汽车销量非常好。许多人认为吉利的汽车销量很好，一方面，汽车的整体性能很好。一方面，最重要的是吉利汽车能够很好地把握消费者的心理。当有任何相对较新的汽车配置时，用不了多久这些汽车配置就会出现在吉利,的最新车型上，这意味着消费者对吉利汽车的需求将会反映在他们自己的汽车上！
吉利和奇瑞的车友有什么不同:一个非常足智多谋，另一个非常擅长说话！与奇瑞和吉利,的汽车相比，奇瑞的汽车真的很熟练，也很容易预测，而吉利的汽车经常做宣传。然而，总的来说，吉利的汽车性能也很好。如果宣传本身没有良好的质量，它就不会被人们所认可！
奇瑞汽车可以说是，近十年来国产车中的“大哥”，这也与它自身的特色是分不开的，都知道奇瑞汽车一直奉行自主研发的发展策略，所以通过近十年来的不断的发展和改造，它的技术积累也算得上是国产汽车中最深厚的一个了，被网友们堪称“技术宅”。还有一个就是奇瑞的发动机，底盘以及变速箱在国内的口碑都是不错的，国产其它汽车品牌都不敌它，这也算得上是奇瑞与吉利相比的一个自己的特色吧！但是奇瑞在近几年在国内的发展并不好，无形中也逐渐被其他的自主品牌超越，尤其是在市场营销、外形设计以及售后服务方面，奇瑞汽车的发展明显不如其他自主品牌的发展，也就造成奇瑞汽车口碑不断下降，销量不断走下坡路的现象。但是近两年奇瑞推出的艾瑞泽GX、以及最近推出的星途、瑞虎等新车型，对自身的缺点明显进行了改进，从而销量有一定的提升。
再来看看吉利汽车，这几年来在国内的发展可谓是风头正盛，不仅在车身设计及动力配置上等技术方面上已超越奇瑞汽车，销量也在逐年增长，也可能是吉利汽车可能是吸取了奇瑞汽车这个前辈发展的教训，所以吉利汽车在这几年的发展中，不断的吸收优秀的国际品牌的技术成果！不仅如此，奇瑞汽车还收购了瑞典著名的品牌沃尔沃汽车和马来西亚的宝腾汽车，可以说这两个收购对吉利的发展提供了一个强有力的助力，此外，现在还是戴姆勒的最大股东，这些都无形中增加了吉利的品牌影响力。在各项技术上，吉利有这强大的“后台”，而且在车型布局上依然很强。像最近非常畅销的吉利博越、吉利帝豪gs、以及新推出不久的颇受好评的吉利缤越等，在国内自主品牌中的销量都是特别靠前的。而且吉利汽车在营销方面确实做得出神入化，堪称“营销狂”，所以说吉利汽车在未来的发展也会更快更好。
奇瑞是从简单模仿到慢慢自主创新（虽然不够新），产品线路广，有独立研发、调教底盘的技术。这是与其他三个企业最大的不同。
出生在安徽的地方车企，是技术研发大户，有着完善的动力匹配系统，有着独立研发、调教底盘的技术。十年坎坷路，奇瑞上一个十年简直糟糕透顶，无数社会舆论扑面而来，并且退居国产二线。但是现在的奇瑞已经有了很大的转变，整顿之后的奇瑞，凭着先天优势，奋起追赶，其实力并不差!
吉利，同样出身草根的吉利，上一个十年走过了无数弯路，奇瑞有整个安徽的帮助，但是吉利却是只有一个李书福的坚持，正是他这种坚持，让吉利有了现在的成果。一台帝豪百万销量，让吉利走过了艰难时期，无数的帝豪车主像蚂蚁大军一样，为吉利搭起了跨河大桥。
你这个有点不好回答，呵呵。吉利和奇瑞都是自主品牌的车。不同的话，吉利的发展势头比奇瑞要好，销量要比奇瑞要多得多。换句话说吧，吉利和长安是自主品牌第一阵营，奇瑞是自主品牌第二阵营了，这样回答你满意吗？
一个滑一个笨
你好，很高兴回答你的这个问题
吉利汽车的外观非常的时尚，看起来具有动感，非常符合现代年轻人的审美观
而奇瑞汽车的质量是非常过硬的，很多买奇瑞汽车的人都不是质量好
前言：什么是汽车三大件
虽说现在自主车型在设计、配置、性价比上都做到非常不错，但很多消费者依然冲着合资品牌去，不仅仅因为品牌好，也是汽车核心三大件技术上的成熟可靠。所谓汽车三大件指的是发动机、变速箱以及底盘。汽车三大件优劣直接关乎该车的档次以及驾驶者的生命安全，在这三大件面前，其他都是浮云。
首先是发动机。发动机被誉为汽车的心脏。发动机是汽车的动力来源，负责把燃料的化学能转化为机械能，从而驱动其前进。目前发动机两种进气形式：自然吸气和涡轮增压。
就自然吸气发动机而言，德系车的不如日系车的，比如丰田的VVT技术，本田的i-VTEC技术，尤其是本田，一直有“自吸之王”的称号。自然吸气发动机技术成熟，成名日久，可靠性极高，短板就是动力有时过于孱弱，不如涡轮增压发动机。
涡轮增压发动机可谓后起之秀，搭着全球追求环保的东风扬帆远航，靠着节油、动力强劲不断扩张，最为明显的就是德国BBA（奔驰、宝马、奥迪）相继为其主力车型换上涡轮增压发动机。但事实上大众的涡轮增压技术其实是最早深入国人心中的动力，也可以说掀起了国内对涡轮增压动力的追捧了。
变速箱是汽车的动力传输装置，动力系统不仅就发动机而言，变速器同样重要，因为它直接关系着车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性等。就变速箱的分类而言，目前大致分为手动、自动变速箱（有手动模式的，称之为手自一体变速箱），自动变速箱按结构分为AT液力自动变速箱、无级变速器、双离合变速箱等。
手动变速箱反应快，驾驶乐趣高，还省油。自动变速箱使用方便，比手动变速箱耗油高一点，反应也要慢一些，稳定可靠。其实真正玩车的人大部分都爱手动挡，手动变速箱效率最高，最省油，对于驾驶技术娴熟的人来说，手动挡最具驾驶乐趣。
最后是底盘。很多人将底盘比喻为汽车的骨骼，底盘技术的好坏直接影响到汽车安全性、操控性、舒适性和经济性等。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。好的底盘重心稳，驾驶有抓地感，过弯侧倾小，给你“人车合一”的感觉。
1发动机
1.1吉利的发动机技术
在上世纪九十年代末本世纪初，吉利赖以生存的动力是源自于丰田的8A系列发动机。那时候吉利美日就直接搭载了这台丰田的8A发动机。
2003年，吉利首款1.3L发动机MR479Q正式面世，而这台发动机就是源自于对丰田8A发动机的仿制。MR479Q的诞生，吉利先解决了发动机有无的问题。
2006年8月，吉利又正式推出了被称为我国首款CVVT发动机JL4G18，而这台发动机的源头就是丰田的1ZZ-FE发动机。
随后吉利通过调整活塞行程，改变气门正时等等的方式，又衍生除了JL4G15发动机。
搭载这一动力的车型包括吉利金刚、吉利远景、吉利帝豪、吉利远景X3等入门级的车型，如果再考虑到JL4G18发动机的装车情况的话，那么这个范围还可以扩大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等车型。
目前在吉利的产品架构下，依旧是以十几年前的老发动机技术作为主要支撑的。当然了，用这台老发动机的优势也是很明显的，至少不会有什么大规模的质量问题。
随后推出的吉利1.3T涡轮增压发动机则是赶上了本土品牌扎堆推出小排量涡轮增压发动机的时代。
而这台内部代号为JLB1413T的涡轮增压发动机据说是吉利自主正向研发的产品，而坊间也有传闻说这台发动机的技术是源自于三菱。从其铸铁缸体的情况来看，已经不可能和此前推出的自然吸气系列有太大的关系了。
这台发动机之所以采用铸铁的缸体，倒不是因为此前官方通稿里说到的为了成本考虑，而是因为在使用了增压技术之后，发动机缸压过大，以吉利的缸体铸造技术，铝制缸体无法满足强度要求。当然，还有一种可能就是其确实是仿制了三菱技术，因为三菱的同款动力就是铸铁的结构。
在这里要注意的是，吉利的这台1.3L涡轮增压发动机并没有采用缸内直喷技术。
而事实上，在几年之前，本土品牌所推出的涡轮增压动力和二十年前在日系车上流行的涡轮增压技术是一致的，只不过是增加了一个涡轮增压器而已。直喷技术是在最近几年才逐渐出现在本土品牌上的，而吉利的产品能够到直喷的水平，已经是博越的时代了。
吉利自主研发的1.8TGDI涡轮增压直喷发动机，毫无疑问在研发上沃尔沃也提供了帮助。
实事求是地讲，吉利目前主打的动力技术，依旧是停留在一个口头先进的层面上。更何况，作为一套成功的动力系统，仅仅凭借账面数据的表现并不能说明问题，发动机输出的平顺性以及和变速箱的匹配，才是最重要的。从发动机技术的角度来看，吉利也同样还有路要走
1.2长安的发动机技术
长安集团下属江陵机器厂生产的江陵牌发动机，长安面包及其发动机都是仿制日本的，江陵发动机和东安发动机齐名，它们恐怕是中国最早的小排量发动机生产厂家。
采用了铃木的技术是肯定的，但是说明白一点就是国产的，都是江陵的发动机，江陵的发动机原来是日本进口的，后来买了日本五十铃的技术和生产线。是真正的拥有五十铃技术的发动机。在中国只有两家用的这个技术的发动机一个是庆铃，一个是江陵。
长安汽车的1.0T三缸发动机是由旗下子公司哈尔滨东安发动机厂研发并制造，早在2013年该引擎就已经成功点火，随后又经过了1年的改进与调教才进行量产，“借鉴”了福特的发动机技术。
长安汽车现阶段车型搭载的机型有H系列，EA系列和S系列。
H系列发动机为直列4缸、16气门、全铝发动机，H系列发动机于2010年投产，目前搭载在长安自主品牌轿车车型和中小型SUV系列车型。
从型号来看，长安最先出名、使用率最高的，当属BlueCore 1.6L自然吸气发动机，搭载的车型有第二代逸动，刚上市的全新一代悦翔，即将上市的新款CS35plus等。
长安的1.6BLUECORE发动机其实很一般，从外特性曲线上就能看出来。这款发动机的亮点是最高功率和最大扭矩稍大那么一点点，与竞争对手比如奇瑞的1.6比没有什么优势。
但劣势很明显：最大扭矩爆发点高达5000转，而且最大扭矩输出区间是4500-5000，范围仅仅500转。整体曲线的特性就是：在5000转内，转速越高越有劲，适合高速运转，市区低速运转的时候极其无力。
这样的水平显然是不行的。发动机做成高转速发动机的难度远小于提高低扭或者在大范围区间内稳定扭矩输出的难度。长安还有很长的路要走。
而最先进的则是全新研发的BlueCore 1.5T，是长安品牌明星发动机，这两款发动机在重庆鱼嘴基地生产，这两款发动机均为自主研发。蓝芯Bluecore 1.5T是长安在英国伯明翰动力研发中心的支持下，采用博格华纳涡轮增压技术，这款发动机搭载的车型很多，诸如:轿车睿骋CC，SUV系列55，刚上市不久的新75和即将上市的长安首款插电混动版CS75phev等。
蓝芯BLUECORE 1.5T使用全铝合金缸体、缸盖，缸体增加T5热处理工艺，提升缸孔尺寸稳定性，改善缸孔变形，使得活塞漏气量下降20%左右，提升发动机经济性。缸体后端弧形设计，减轻重量的同时提升结构刚度，可以让整机模态提升20%。
还有一款蓝鲸2.0T发动机，由东安生产，目前只有CS95搭载这款发动机。不过，就最新网爆长安汽车即将推出跨界SUVCS85也会搭载这款发动机。
该发动机为长安汽车自主研发，最大输出功率为171kW，最大扭矩为 360Nm，匹配来自爱信的6AT自动变速器。其中前驱车型油耗为9.8L/100km，四驱车型整备质量达2120kg，油耗10.3L/100km。
1.3奇瑞的发动机技术
1997年，奇瑞公司厂房正式破土动工，打下第一根桩的正是奇瑞的发动机厂房，也就是说，奇瑞是先做发动机再做整车的。而说到奇瑞第一台发动机的诞生，就不得不提一个奇瑞粉丝们耳熟能详的故事。
1996年，刚刚奇瑞斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线，由于没有掌握组装生产线的核心技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议，即英国方面派出技术员对生产线进行组装，中国人全程不能参与组装过程。
但英国技术人员的消极怠工最终让尹同跃站了出来，豪气冲天地说了句“让外国人走，我们自己干！”。在经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，克服了无数艰难险阻后，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功。
1999年5月18日，奇瑞正式宣布企业历史上第一台发动机点火成功。由此，奇瑞正式踏上了发动机研发之路。
2002-2003年期间，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了0.8L和1.1L发动机，并且委托后者设计了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机。
其实奇瑞第一代发动机是搭载带奇瑞QQ上，第一代acteco引擎布局了从0.8-2.5L排量的多款引擎，最早投放的是体积最小排量最少的0.8L引擎，此后投放了一批1.0L引擎，QQ的动力系统相对简单，在市场中赢得了不少的好评。
其实大家接触最多的还是奇瑞的第二代发动机，搭载第二代发动机的车型有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等车型。二代车型最大的特点就是排量要比一代机要大，而且发动机的类型更多，比瑞瑞虎3就曾经出现过1.6T机械增压产品，艾瑞泽5搭载1.5T涡轮增压引擎，当然二代引擎保证了足够强的稳定性。
奇瑞第三代发动机以1.6TGDi高功率版为例，这款发动机，最大功率达到160Kw，最大扭矩320N·m。
奇瑞的第三代发动机在热效率方面超过了37%，与本田思域搭载的1.5T发动机表现接近。
不可否认，奇瑞也用过三菱发动机，瑞虎2.0用的是4G63 2.0L三菱发动机。
2变速器
2.1吉利的变速器技术
吉利的自动变速箱之路可以分为四步：早期三菱发动机和4AT、中期自家研发发动机+采购比利时邦奇CVT变速箱、如今收购DSI之后研发出自主6AT、未来消化沃尔沃双离合技术开发自主7DCT。可以说吉利算是把自动变速箱各种副本都刷了一遍，什么都有所涉猎。
吉利做出了国内第一台6AT，主要技术来源于澳大利亚DSI，但如今吉利也已完全消化吸收，否则也不会宣布出售DSI主要股权转而未来投身双离合技术。
吉利是个很聪明的企业，有着江南人特有的经营之道，此前无数车企投身中高端市场都狠狠地被打了脸，吉利博瑞却稳定在5000辆左右的销量占据了一席之地，实属难得。
2.2长安的变速器技术
大家都知道长安集团旗下的重庆青山变速器是长安汽车最为主要的变速器总成提供商，N年前长安汽车就通过车展展示过旗下DCT变速器研发技术。
但是除此之外，长安汽车还早在2000年左右在英国伯明翰建立了英国设计中心，六年来，长安英国研发中心已完成了D20TGDi、H13T、EA14S三台发动机的研发，取得了10多项国际专利。此外，还牵头开发了7速DCT自动变速器，以及全新研发的DCT控制系统和全混车辆控制系统等。而CS15所搭载的这款5速湿式双离合变速器正是诞生于这里。
长安推出DCT应该说一次技术试水。要知道，变速器作为汽车核心部件一直是自主品牌发展的关键。从最早自主车型无一例外搭载三菱发动机开始，到后来奇瑞、比亚迪、吉利等主流自主品牌都开始逆向研发逐渐形成自己的动力技术。变速器也面临同样的成长过程，从手动变速器到AMT，再到手自一体，以及双离合，这些技术瓶颈正在被逐一突破。
目前长安汽车旗下自动挡车型布局有逸动、睿骋、CS35、CS75等，其中多数车型使用的是爱信6AT变速箱。
长安自主研发的6速自动变速箱已正式下线。长安汽车为哈尔滨东安动力的控股股东，长安旗下车型搭载的4速自动与5速双离合等多款变速箱均出自东安。此次投产的6速自动变速箱有望搭载在CS75等6款车型上，替代目前的爱信6AT变速箱。
长安汽车这台自主研发的6AT使用了第三代超长行程液力变矩器、离合器低拖曳摩擦技术、锁止区域扩大设计等，提升了燃油经济性和传动效率。
在挂入P挡时，这台6AT变速箱内部的锁止机构会和变速箱内部驻车齿轮结合，从而达到驻车目的。这台6AT变速箱可应用于轿车和SUV车型，涵盖了1.2t-2.6t范围车型，并支持发动机最高峰值扭矩300Nm。
2.3奇瑞的变速器技术
奇瑞最先摆脱三菱的禁锢，曾经的中国车企领军者，目光自然更长远。2003年奇瑞成立奇瑞精机公司，主攻变速箱的研发。2004年奇瑞自主CVT正式立项，把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。后来，DSI破产被吉利收购前夕，奇瑞又趁机挖走了一大批技术人员。
2009年，中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱下线，虽然不能承载过大转矩，但可靠性和稳定性至今看来都是很不错的。不过还是那句话，汽车工业的壮大永远不是一枝独秀，尽管奇瑞拥有了自主专利，但诸如英国里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世提供推式钢带、日本提供轴承和离合片等等核心部件几乎都为外购。
奇瑞的自动挡大部分车型都是CVT无级变速箱，这款自主研发的变速箱表现还不错，艾瑞泽5、瑞虎7等绝大多数车型都搭载。
另外奇瑞跟格特拉克合作研发的新一代DCT双离合变速箱目前也在瑞虎7上装载，相比之前观致5上的那款，离合器过热、换挡顿挫、稳定性差等问题得到优化。双离合的油耗和成本优势驱动下，奇瑞的产品力可能更进一步。
之后，奇瑞又自主研发出4AT与自家小型车装配，尽管被很多人耻笑“在8AT的时代终于做出了4AT”，但这也是自主车企一次大胆的尝试。如今奇瑞早已风光不再，但作为曾经勇敢尝试正向研发的第一人，勇气可嘉。
3底盘
3.1吉利的底盘技术
早期吉利将产品分为五个等级，分别为A00级、A0级、A-/+级、B级，排除市场受众最小的A00级熊猫系列，吉利的金刚、远景、帝豪系列车型都是在全新的FE平台上生产打造，而B级车型也就是博瑞，是在吉利全新的KC中级车平台生产制造。
也就是说吉利的FE平台是现在受众最广的平台，其生产帝豪系列、远景/金刚车型。这些车型市场保有量巨大。
FE平台是吉利现阶段最主要的平台，在FE平台上吉利生产出了很多车型，比如帝豪系列、远景系列，这两大系列车型占到了家族很大一部分销量。吉利FE平台是一个全新的平台，但是可以向外界公布的参数却没有，也就是说吉利官方很有可能不太原因知道FE平台，不过从一些底盘对比图中我们还是能看出来，吉利的FE平台与丰田有一定关系，多款车型的底盘设计都与丰田相似。
帝豪的底盘构造与丰田卡罗拉相似，当然不仅仅是帝豪GL这一款车型，经典帝豪以及全新帝豪的底盘构造都是这样，原因其实很简单，帝豪的FE平台依旧缺乏核心技术，其还未达到真正模块化平台的水准，通过逆向丰田底盘的方式形成固有的一套底盘体系，然后通过后期的设计制定周祥的底盘设计，接着投产一款款全新的车型。其实吉利的底盘技术相对落后，而且也成为业内的共识。
如果你有500万,你要买4辆什么车
500万全用来买汽车，确实够奢侈的。曾经做梦同时拥有三辆豪车，觉得就不负此生了。既然题主给一次机会，我也在这里畅想一下自己的汽车梦。
500万买四辆车子，想必那时候已经坐拥千万资产，要么是“金领”一族，要么是创业的老板。所以，我需要一辆内里奢华、外表低调的轿车，一辆闲暇时候能够追逐诗和远方的SUV，一辆晚上灯火通明、喧嚣闹市的发动机能够轰鸣的跑车，一辆能够临时帮我拉货、培养菜园子的皮卡。
主要是这一款是软质敞篷车，差不多160万的样子。发动机也还可以，3.0T匹配8DCT，3.9s破百。我不需要那么快的速度，毕竟安全第一嘛。此外，这车4519mm的长度，后排坐人也不会太挤。
关键是保时捷911本身就还是很有面子的。
虽说主要是自驾游才用这车，但偶尔在市区开开也不能太掉千万身价的面子，所以就排除了某田了。选择奔驰G级 2019款 G 500，这车价格在155万。配备4.0T的V8发动机，匹配9AT变速箱，属于性能小猛兽。并且有全时四驱系统助力，还是蛮不错的。
偶尔也可以在车里小睡一下，当“房车”来用。毕竟不是专业旅游，所以也就排除房车了。
低调又有逼格很高的科技感，这肯定还是要做给员工或者同事看的。远处一看，不就一辆奥迪A6嘛，走近一看进口A8，可以的。这车的价格大约在100万左右。
光看名字，就已经很猛了。福特F-150是全球畅销车型，售价差不多55万左右，买一辆这车，闲暇的时候拉货比如复合肥、花草树、沙土等，岂不是很轻松？
买的这四辆车，加起来价格（160+155+100+55）差不多将近500万了，随便再添置一些小件或者改装一下，500万足够了，也满足了旅游、工作、业余、生活等多种需求。
很荣幸在此分享我自己的想法，喜欢的点个关注呗。
1.宝马7系：
为什么要先考虑宝马7系呢？
首先，我个人还是比较喜欢轿车的，对轿车情有独钟。小时候热爱汽车，那个时候SUV还没有，越野车太丑。久而久之就对轿车产生了独特的好感。
其次，从小到大对这个蓝天白云和三叉星有一定的好感，我记事那会还没看到过奥迪，对豪华车的认知就只有宝马、奔驰。奔驰S虽然也不错，不过我喜欢自己驾驶汽车，去体验驾驶乐趣，所以S没考虑。
最后，就是个人审美问题了，我觉得奔驰的生活气息跟时尚气息要比S浓一点，奔驰S过于注重商务了，不太适合自己开，买S得再配一个driver。这里我为什么不考虑汽车的品质呢，其实就是因为一点：这个价位买什么车，它的品质其实差异不大了。
2.JEEP牧马人Subicon版：
我不太喜欢都市SUV，我喜欢硬派的越野车。选牧马人的初衷就是满足自己的瞎想，之前在克莱斯勒上过班，超级喜欢那些车主开车爆改的牧马人到店里来玩。我最崇拜的就是一个本地大哥，买了顶配的牧马人直接发北京去改了全套，什么什么外观、绞盘、底盘、差速器这些我见多了，这大哥直接上牧马人海外版5.7L的发动机，据他说光改装费就去了两台牧马人。我喜欢牧马人的越野性能，开着它去勇闯天涯。我喜欢牧马人那粗狂的外表，开车他威武霸气，所以有钱了一定要买一台回来，改！狠狠的改！
3.丰田埃尔法：
MPV没悬念了，有这钱直接上埃尔法了。为什么选埃尔法就不聊了，它受万人追捧的原因很多。我为什么要选一部MPV呢？宜家、宜商！就这简单的两点。既可以做商务用车，参与到事业的商务接待。又可以做家用车，一家老小七个人走亲访友、游山玩水实用至极了。甚至让我只能买一款车的话，我估计都会选埃尔法。
4.房车：
选房车估计很多人就要吐槽了，买个房车用不了几次还贼贵，卖二手车都不好卖。但是我认为既然咱有那个条件花几百万买车了，也不差这几十百八万买个房车了。从我选的几款车里面，大家不难看出我是崇尚工作带来生活、生活就要体验乐趣的人，工作跟生活都不能耽搁，甚至我更倾向于体验生活，冲进大自然。买房车也就是希望有一天能跟家人踏遍国内每一处，不枉此生。
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由于我比较喜欢德系车，所以总是绕不开奔驰、宝马、奥迪、保时捷。刚好这三个品牌都有我喜欢的车子，也都有各自最有代表性的车型。首先我要选择一辆SUV车型，最好是硬派越野车型，因为这样可以满足生活中的大部分场景。所以我就选择了奔驰的大G，这个车子城市开，视野好，安全感十足，出去旅游也可以上山下水，可以带你风花雪夜追求诗和远方。
宝马的车型我就选择最能代表宝马DNA的车子，宝马3系，虽然宝马3系的性能不是宝马的M-power车型，但是作为日常上下班通用和自己在城市道路（毕竟堵车）上开还是非常惬意的，不会太大也不会太费油，舒适性又很不错。
奥迪的车子最有代表性的就是它的西装暴徒车型，像奥迪RS4/RS6这样的狠角色，外观虽然低调，但是总能有种不怒自威的感觉，这样的车子非常符合我闷骚的性格。而且RS4还是一个旅行车，造型不用说了是我最爱的瓦罐造型，空间大小也不错，总之是一个非常均衡的车子。
保时捷的车子当然选择它最有历史底蕴的911车型，历史上的911车型获奖无数，经典的溜背造型一直延续至今，是一个即使盖着车衣都能认出来的车子。两座的911跑车适合带着自己的朋友或者爱人开着敞篷，徜徉在大自然的阳光之下，吹吹风，沿着海滨公路一路驰骋。。。。。
算可一下，以上的车子加起来可能差不多450万，不过省下的50万，我们可以给车子加油，保养等，估计养这四个车子，一两年差不多就要花50万吧。
我如果有的话，不一定要买车，但500万还是可以奢侈一把的！
首先，得弄个保姆车，家里老人肯定喜欢宽敞的空间。那就梅赛德斯-奔驰的V260L时尚豪华还低调！
再越野的话我会考虑一下丰田的兰德酷路泽，越野能力超强，够大，毕竟“开不坏的丰田”嘛。
超跑比较喜欢法拉利458，搭载4.5L自吸V8发动机，最大马力673匹，百公里加速仅为3.1秒，大概320万左右
最后代步的奥迪RS4，买菜用
500万绝不会全部用来买车，买车花一半，留下一半作为汽车后续的各种使用费用。
第一：奥迪a6，彰显成熟稳重的气息，同时低调不失奢华。
第二:别克gl8，一样的如奥迪中规中矩。
第三：丰田兰德酷路泽，这个不用说，皮实赖用，越野神车，就没有它走不过去的路。
第四：奔驰amg，同样的神车存在，不懂车的看着也不是特别值钱，西装暴徒
现在是上班族，三台车，卡罗拉双擎、沃尔沃V90和丰田塞纳，卡罗拉日常代步、V90长途旅行，塞纳大家庭用，但是塞纳是收的三手车，车况很不好，准备卖掉。
500万预算的话，估计要换个搭配，一台雷克萨斯ES300h日常代步，50万；一台宝马X7顶配长途旅行，200万；一台奔驰S商务用途，剩下的钱加油......当然了，意淫而已，莫认真
你好感谢官方的邀请，大家好我是生活HHB。人活在当下这个社会上你要说没有欲望，没有攀比心理那是不可能的。有句话说的好：
骑自行车说每次骑车都要用力蹬，遇到上坡更费劲。那要有量电动车该多好。上坡不费劲，羡慕骑电动车
骑电动车的人心想冬天太冷，夏天太热。风吹日晒雨淋的。我要有个小车该多好。哪怕是五菱宏光面包车也不错啊。
开五菱面包车的心里想，我要有个好车该多好，出去有面子，座椅还加热，动力也给力。还能撩妹。如果我有500万我想我会一次到位
首先是房车，当下社会人们是更倡议自驾游以及休闲娱乐。那有辆房车呢突出体现长途旅行舒适性，还可以带孩子烧烤，野炊。真正体验自驾游的乐趣。所以房车是必备之一……
其次是宝马X5或者奔驰或者奥迪SUV，对于越野车首先会想到空间大，视野开阔！开车坐着舒服！尤其是身高个字高的体态胖的朋友们！SUV是必备之一……
接着就是跑车，每个男人心里都有一个跑车梦，看电视看大街上开跑车踩油门后发动机发出的音浪声，特别的炸特别的帅。虽然评论说跑车坐姿不舒服啊等等但是有一辆跑车，你开出来后感觉走路都是飘的，所以我觉得跑车也是必备之一……
最后就是轿车，比如奥迪A6宝马5系等等操控性好，舒服！身份的象征……
这个问题问得不是很严谨，是买四辆车要花完五百万吗？还是说我有五百万，买了四辆车剩下的钱还是我的。
对豪车没什么兴趣，如果手上有五百万，我会选择买三辆庆铃箱车，一辆大概十五～二十万吧，三辆落地总价六十万。买来可以雇三个开车的师傅帮我拉货，缓解我目前送货的问题。再买一辆五菱宏光，用于平时运送少量的货物。四辆车落地总价大概七十万。剩下四百三十万，买一些机器设备，用于扩大生产。
假如500万是买车预算那就给我老子来一台S350自己搞一台M5给老婆来一台卡宴或者帕拉梅拉然后买一台塞纳改装一下放车库里全家一起出游的时候开别问我为啥不给老丈人买台车因为老丈人全家五口（两位老人仨闺女）只有我老婆会开车
选好了谁来结账
SUV汽车是什么意思
SUV是指运动型实用汽车；SUV全称是sport utility vehicle，即城郊实用汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。
SUV乘坐空间表现比较出色，无论在前排还是后排，都可以宽裕的坐在车里。前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，此外车内的储物格比较多，日常使用方便。
SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到休闲汽车休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。SUV成了当时最受欢迎的车款。
扩展资料：
SUV概念的来历：
SUV概念的真正创始车型是美国克莱斯勒出品的“切诺基”（即213）。“切诺基”的设计理念是脱胎于越野车只强调通过性的概念，主要提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念；
换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。但又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力，采用4X4的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适性。
在发源地美国，2003年以后，SUV一直稳占畅销车型的头位，这都是因为它既适合城市行走，又适合野外奔驰，而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲近自然的个性。
参考资料来源：百度百科—SUV（运动型多用途汽车）
参考资料来源：人民网—拥有强大越野基因的SUV人民网试驾一汽-大众
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