gs3的通病是什么(传祺GS3的电瓶亏电是通病吗)
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传祺GS3电瓶亏电，会是通病吗
传祺GS3这款车电瓶亏电，早上去开车发现门都开不了，没电了，我去我买的是油车不是电瓶车，不是新能源，将这个情况告诉车质网之后店里的人过来接电才能开去他们店修理，修理后和我说没问题的
2021宝骏510和gs3哪个省油
省油2021宝骏510质量好，开起来舒服。省油的2021宝骏510款式较好，车型外观较精装，没有明显毛病。省油的2021宝骏510之内饰风格走了运动线路，以白色为主，饰以白色饰板，总体的外形设计较动感。省油的2021宝骏510不仅连接手机APP程序，还具有查看自己爱车胎压以及车辆定位等功能。
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广汽传祺GS3车子各个方面怎么样
GS3是广汽传祺在2017年8月正式推出的一款小型SUV。在GS3之前，传祺的GS8和GS4分别是中型SUV和紧凑型SUV市场上的爆款，所以GS3的推出也极大地吸引了消费者的目光。而GS3正式上市后的7.38-11.68万元的价格，也正好与GS4拉开了合理的差距，名正言顺地向名爵ZS、长安CS35等对手发起了挑战。值得一提的是，传祺在GS3推出时，还同步推出了一台GE3，这台车虽然设计上与GS3有略微不同，但是也可以看做是GS3的电动版兄弟车型。由于国内的政策倾斜及电动车市场的逐渐升温，现在一些自主车厂在研发新车时就已经同步研发燃油版和电动版，以更好地降低研发成本及提升产品完善度，GS3和GE3就是一个典型代表。相信很多人看到GS3的前脸时都会说：这台车和GS4长得好像啊！确实，GS3对GS4设计上的延续做得还是挺好的。而因为GS4的颜值之前已经被证明了很对中国人胃口，所以相信大家对GS3的外观设计接受度也应该会挺高。尾部设计，其实和GS4也是高度风格呼应的，只不过GS3的很多细节设计都要比GS4显得更俏皮一些，这也对应了它更加年轻化的定位。GS3的大灯单单拿出来看，都很容易和GS4的头灯混淆。高配版GS3有日间行车灯，集成在大灯组内，这点与GS4不同。还有一点很有意思的是，从GS3到GS4到GS5到GS8，它们的日间行车灯看上去的档次是依次递增的，绝对不会存在后出的小弟灯光档次感比大哥强的情况，传祺在这一点上的“等级把控”其实是挺好的，不会让高等级车的消费者有怨言。传祺一直以来都相当有品牌自豪感，喜欢在车上的很多小地方打上自己的LOGO，例如GS3上的大灯内、后车门下方的黑色塑料条上。GS3中网上的凌云翼只有两条，比GS4少了一条，不过传祺向来好像也没有用凌云翼数量来分车型定位高低的规矩。GS3这个中网比较有意思的地方是：上面两层网格是完全密封的，只有最下面那层网才是镂空的。我相信这个应该是个功能性设计而不是美观性设计，因为中网格栅会影响到发动机的升温速度和高速的风阻，在中低端车型无法应用主动进气格栅的情况下，对中网格栅进行一点点小设计也是会影响到车辆的性能表现的。前雾灯位的设计也是比较奔放大胆的。尾灯则更有辨识度，和GE3一样，GS3亮起来之后尾灯像阿拉伯数字的8。之前张帆先生也对此进行过解读：GS8和GS7的尾灯亮起来之后是正着的8，而GE3和GS3的尾灯亮起来之后是横着的8，这是他们有意而为之的延续性设计。大家经常说传祺的设计好，其实好的设计就是很多好的细节一点点组合起来的。后保险杠上有两个大“炮筒”，但你走近仔细一看，原来是密封着的假排气管，真的排气管在保险杠下面呢！其实之前的GS4上也用了类似设计，但明显GS3这个要玩得更加出位。最高配的两个车型用的是18寸的很漂亮的轮圈，而且轮胎规格也很高，是米其林的静音胎3ST。悬浮式车顶设计也是从GS4上延续下来的，难得的是GS3的尺寸小了，但这个悬浮车顶看上去却仍然协调。对比GS3和几个主要竞品的尺寸数据，我们发现两个有意思的点：一是长安CS35作为几年前推出的小型SUV产品，车身长度明显比几个后来推出的对手短不少，看得出来，现在这个级别的车比较流行设计在4300mm左右；二是GS3作为一个新推出的车型，轴距数字与CS35是一样的，并没有一味地去加长。但GS3的车内空间并不会局促，这个我们后面会说到。GS3和这个级别的很多对手一样，提供了两套动力系统，入门版是1.5L自然吸气，84kW和150Nm；高阶版是1.3L涡轮增压，101kW和202Nm，这次我们试驾的是1.3T版本即200T车型。看动力参数，GS3上这台1.3T发动机就是GS4上那一台同款，没有做更多的差异化调校。我们知道在相近价位，自主品牌里还有吉利有提供1.3T发动机，从动力参数上来看，传祺这台1.3T的功率和扭矩都要更大一些。与GS4主打1.3T加双离合不同，GS3的自动挡车型用的全部是来自爱信的6AT，相信这一点也会让很多人消除购买顾虑吧。而对我们来说，由于之前传祺从来没有过1.3T+6AT这样的组合，所以我们也是挺好奇它的表现是怎么样的。
那我们就先来说说GS3的动力表现，尤其是它的这个变速箱。从实际体验上来说，这个6AT真的比GS4上的双离合好太多了。首先它在中低速时不会像双离合那样有咔咔的换挡声音，然后它的换挡顿挫比双离合要更小，再然后它的反应比双离合快，而且降挡动作往往来得更及时和准确。可以这么讲，这个变速箱的匹配做得很完善，基本挑不出什么瑕疵和毛病。
而随着体验时间的增加，我们还发现这台变速箱一些很先进的设定。例如我们从60km/h左右开始逐渐减速直至停车，这是一种在城市路况下遇到红绿灯很常见的工况，这时我们发现GS3的变速箱在50km/h左右开始就会断开、发动机转速直接掉到怠速状态，这可以看做是变速箱的一种滑行功能，除了能尽量多省些油之外，它更大的好处是避免了减速时变速箱的阶梯式降挡，大大提升了行车的平顺性。这个设定在很多同价位合资车上都是没有的，给人体验感觉非常好。变速箱调得这么顺了，发动机发力的突兀性却被映衬得明显起来。我一直觉得，双离合和小排量涡轮机是绝配，因为很多双离合中低速下抖动多、反应慢，你加速时正在咒骂这个变速箱时，发动机正好迎来涡轮介入后的发力甜区，爽快的感觉立马就让你不再对变速箱有怨言了。可以说，双离合和小排量涡轮机是一种互补。但在GS3上，因为那台AT太顺，所以你就倒反能很明显地感觉到1.3T发动机在低转速时扭矩的不够和涡轮介入之后的那下明显的突兀感。很多时候做减速后的再加速动作，就有点“等涡轮”的感觉了。这就是基础排量过小会带来的问题，之前测试的吉利帝豪GS也是类似情况。相比之下，GS4的1.5T+6AT就要有底气得多。
所以我对GS3的自吸AT版本非常有兴趣。这个级别的很多车型都是这样的：涡轮版本动力更强，但动力响应慢；自吸版本动力弱，但动力会更有随叫随到的感觉。但自吸机天生的扭矩弱，配上个6AT，可能会让变速箱的换挡动作过多，这是1.3T版本反过来有优势的地方，而且在高速上，肯定是1.3T版本会让你更加满足的。不管怎么说，到时找机会试一下GS3的自吸版本，再来下定论。说到这里，还想提一个小问题。和很多新一代的传祺车一样，GS3的排挡杆旁边也有DME驾驶模式切换。D模式为普通模式，E模式就是ECO节能模式，开了之后油门踏板踩起来就像踩在棉花上，动力响应会慢些，但也能够习惯，如果你很想省油也可以长期开着；M模式是手动模式，在这个模式下才能用档杆上的按键进行加减挡操作，如果是排挡杆拉到S挡，也是不能手动加减挡的。但是，以前的很多传祺车，是可以在S挡下随时进入手动加减挡模式的，那样更加方便啊！你想想，当你要手动换挡时，还要去按那个小按钮，切换到M模式才行，这就太烦了吧！而且，GS3的这台变速箱保护意识较强，手动加减挡执行力不高，还没有以前的双离合宽容度高。毕竟GS3是一台定位更年轻的车，加减挡不好用，还是让人遗憾的。
传祺GS3提供1.3T涡轮增压发动机以及1.5L的自然吸气发动机，除手动挡外，自动档全系匹配爱信6AT变速箱，此次测试车型为1.3T的次顶配车型。
我们采用的测试方法仍是直接深踩油门，GS3上这台最大功率101KW，最大扭矩为202N·M的1.3T发动机在加速的瞬间前轮会有轻微打滑，但是随后瞬间便恢复了抓地力，图中所示起步的时候前半段爆发力足够，初段提速尚可，G值维持在0.3左右，但是到了中后段，特别是发动机达到高转后，后段动力储备明显不足，最终得出的百公里加速成绩为12.73秒，这个成绩在同级车中算不错。比较有意思的是，GS3的这个成绩比同样用1.3T+双离合的GS4和帝豪GS都要快，看来这套动力系统的匹配水平确实不错。
但前文也说到，低转时候扭矩不够，所以在平时驾驶中需急加速时，可以先轻踩一脚，待转速先提升，然后再踩深一脚，加速体验会更好。驾驶自动挡涡轮车时，要去摸一下涡轮的特性，学习些特定方法，这样在实际驾驶过程中会获得更好的主观动力感受。
在采用了米其林的静音轮胎后，在加速的时候感觉抓地力就不错，刹车制动的时候，虽然前悬挂下压明显，但车身在制动过程能够保持直线稳定行驶，最终得出了42.56米的刹车成绩，在同级中虽然不算很出色，不过也是处在标准水平。
GS3200T无论高速还是市区，油耗都不能算低。和同是用1.3T发动机的帝豪GS相比，真的是半斤八两。但是，先别急着喷“自主车就是油耗搞不好”，因为当你再去看看GS4200T的油耗测试结果时，就会发现同样一台1.3T发动机，配上双离合变速箱之后，油耗竟然一下低那么多。包括高速这种相对稳定的工况，双离合能直接低2升油！
这就是很多车企目前面对的问题了：用AT平顺性更好，消费者知道，做标定的工程师也知道，但用双离合，动力性和燃油经济性会更加好啊！这你让我怎么办？尤其是现在的“咖啡法”那么严，你们老说要AT要AT，难道我就应该给你们？
除了GS3和GS4这个例子，我还可以举GS5的例子。以前我们长测过同样的用1.8T发动机的GS5和GS5速博，两台车分别用的是5AT和7速双离合。从体验上来说，5AT那台车确实好，但我们后来看了长测油耗记录，用双离合的速博在各种工况下的综合油耗，每一箱油都要比用AT的GS5低1-2L。包括那台速博后来被我收下，我开了这么久，对它的油耗表现还是满意的。
所以我们对现在的自主品牌，应该这样去评价：油耗低和动力平顺，二者只能选其一，这才是自主品牌动力系统的现状，而这也是与合资品牌差距最明显的地方。传祺现在最有趣的是：用AT的GS3和用双离合的GS4价格是紧挨着的，如果你接受不了GS3的油耗、但又能接受双离合，那么你并不用等GS3出双离合版，直接去买GS4就可以了。
GS3在中控系统里有一个比较隐秘的菜单，要从首页进去好几级才能看到，在这里你可以调节三种转向的力度：舒适、标准和运动。这个也是有点奇怪的，竟然你提供了这个选项，但每次要调却要这么麻烦，那用户估计也是用个几次就不再去用了。这是真的不如韩系车直接做个快捷键在方向盘上来得好。GS3的这三种转向模式还是有明显的轻重差异的，而且调来调去，每个模式下的转向都不会像韩系车那样电子感浓厚，所以，这还是一个有效的装备。
但我觉得，这是一个有效但并不有用的装备，因为GS3的转向本身已经非常好了，轻重又调得很适中，根本不需要再去调来调去的。虽说车型定位低了一个档次，但是GS3的转向质感与GS4的高度一致，都是那种一转起来就觉得高级、有品质感的转向。除了前面提到的轻重适中之外，这个转向的回中力度、手感也够好，日常行车时，不会在方向盘上反馈太多的路面杂讯，但又能保留一定的路感，真的没得挑剔。
再加上，GS3车身灵活，侧倾抑制够好，配上这个趁手的转向，GS3也仍然属于那种开起来很灵动的、在城市道路上游刃有余的小精灵。所谓“都市小型SUV”，就是至少要给人这种感觉才行。
限于定位和成本，GS3的底盘架构没有大哥哥们那么强，它用的是前麦弗逊后扭力梁式悬挂，这也是这个级别中比较常见和主流的悬挂形式。而且注意一下，GS3底盘好像没考虑为四驱系统留位置，所以它应该是根本不考虑越野能力、也不会出四驱版车型。实际开起来，觉得GS3的底盘在中低速状态下也是调得很中性的，风格和GS4很像。但当车速越来越快之后，或者路越来越差之后，它的底盘弹跳感就很明显了，没有大哥哥们的底盘那种一直贴服的感觉。这么说吧，中低速下，GS3的底盘感觉有GS4的九成功力，但速度快了之后，就可能只有六成了。
但是，我们上面好像都是在拿GS3的大哥哥们比，这是有点不公平的，因为GS3的大哥们基本在各自级别都属于底盘跨入一流水准的那种，你拿结构简单的GS3去比有点欺负人了。在GS3这个级别，大多数车型都是这种简单的底盘构造，为了抑制车身侧倾，是不得不把底盘调得硬一些的，就算用后独立悬挂的东南DX3，底盘路感也显得过分丰富。GS3和同级对手比，整个的驾控品质、底盘舒适度，我觉得也已经算是达到同级前列水准了，可能比CS35还差那么一点点吧，但对于消费者来说，这点差距真算不上什么。
一台车开起来是不是“有高级感”，是受很多方面影响的。除了我们前面说的转向、底盘之外，车厢安静程度也是一个重要的影响因素。GS3可能也是受定位影响，整体的车厢安静程度比GS4有下降，包括玻璃的厚度好像都比GS4要薄些，对环境噪音的隔绝不算太好。
跑上高速之后，GS3在80km/h开始会听到风噪声，这也是高速上GS3车厢内比较明显的噪音源。好在这个高配车型的轮胎规格高，而且底盘的隔音材料似乎也够多，所以路噪、风噪抑制得还算不错。
我们之前详细测试过的这个级别车型不多，在噪音数据上不太容易给GS3找对比对象。好在还是有个昌河Q35，可以拿来对比一下。对比过后我们发现，GS3在噪音数据上基本是完胜昌河Q35。后来我们又找来价格相近、定位略不同的吉利帝豪GS的数据，发现帝豪GS的表现则要更好一些。这个结果也和我们实际驾驶时的听感是吻合的。
GS3的车厢能够找到一些与GS4类似的细节，但整体上是一个全新的设计。这个车厢通过一些巧妙的材质搭配，其实初看上去，比GS4的车厢还更有质感一些。另外这个车厢最有意思的是采用了很多方形的元素（传祺称之为跑道式设计），包括中控台、空调出风口等全都设计成呼应的方形，另外排挡杆、方向盘上的按键也是尽量都设计成方的。这个车厢，用“年轻但绝不媚俗”来形容，是很贴切的。
方向盘只给了两向调节，而且只有顶配版才有真皮方向盘，和大哥们落差有点明显。不过好在GS3的驾驶位人机设计算是合格，虽然是两向调节方向盘，但身高180cm的我坐进去还是容易调整到合适坐姿。
仪表还算是比较清晰易读，中间竟然也有全彩的信息显示屏。
这个显示屏在高配车里，基本显示的东西和我那台速博一样齐全，如什么蓄电池电压、胎温、胎压、油耗数据等等都能调用出来。但老生常谈，传祺的车显油耗和实际油耗相比误差是挺大的，期待改进一下。
我们试驾的200T次顶配车型功能还是挺多的，方向盘上也挤了很多按键，可以看到蓝牙电话、定速巡航等功能都能在这里。再加上前面说的，为了设计的统一性，这些按键都要尽量设计成方的，这就造成每个按键都偏小，使用起来手感一般。
中控屏幕、下方的实体按键、两个空调出风口，用一圈古铜色的“跑道”给围了起来，这个设计很有独特性和辨识度。
下边这里就全是空调的操作按键，可以看到也是有“跑道”元素的。
而且这个“跑道”用的是一般车很少用的古铜色材质装饰，在这个价位的车型里，难得地能提供一种豪华和品味的感觉。
之前GS4车厢内材质的塑料感过强让人有些不爽，现在GS3车厢内用了一些皮革加缝线的材质进行点缀，观感更好了，也就让人不会再对车厢材质有那么多投诉了。
车身电子稳定系统和陡坡缓降是全系标配，惊喜不惊喜？意外不意外？
但高配的车型上还有更多越级的东西，例如电子手刹和AUTOHOLD。
另外还有后排的空调出风口和后排USB接口。要知道连GS4的中低配车型都没有这个装备。
首先要表扬一下，GS3这个8英寸的屏幕设计位置还挺合理的，不太容易受到阳光的困扰。事实上它也支持多级亮度可调，最大亮度下显示更不怕夏日艳阳了。
然后，整个系统的菜单啊、图标啊什么的，设计得还是挺漂亮的，菜单逻辑也简单，这些值得表扬。但不好的地方也要指出：一是这个系统只支持CarLife而不支持CarPlay，苹果的用户会很不满意的；另外，这个系统的菜单反应速度有点太慢了，简直是i3玩GTA5的感觉，今年出的车，系统菜单速度竟然比我那台2014年出的车还要慢，这太说不过去了。
这个系统里的最大亮点，其实是可以对车的很多细节功能进行设置，例如自动上锁、后视镜自动折叠、伴我回家灯光功能等，甚至还可以调节空调舒适曲线，是柔和一点还是强劲一点，有效杜绝“面瘫风”。这可真是太好了，因为以前的传祺车别说没有这么丰富的功能，而且连行车自动上锁这样简单的功能都要去4S刷电脑才能调用出来，现在在GS3上，一切都方便许多了。
音响也可以调节各种音效模式，可惜的是音响音效是真的一般，也就是这个级别车的正常水准。
GS3的座椅配色可谓是相当地传祺，而且和以往很多传祺车一样，前排座椅的头枕设计得是不够舒适的。GS3上比较遗憾的是座椅偏硬，另外是只有顶配车型才有电动座椅。
后排座椅的乘坐感是好的有点让人意外，因为GS3轴距不算长，但后座在保证了很不错的头部、腿部空间的同时，座椅乘坐感也不赖。传祺的多款SUV，包括GS5、GS7、GS3等都是这样，后座总能偷出空间来，保证头部空间的宽敞，这样你在进入它后座的时候就会主观上觉得这个车空间好宽敞、不顶头。而且这种空间的开扬感，是没有通过压缩座椅厚度、减小油箱容积等手段来实现的，真的就是一种空间上的优化设计。
再让实测空间数据来说说话。可以看到，如我们体验的一样，GS3的前后排头部空间在同级都相当有优势；后排腿部空间就是同级中等水准，和东南DX3比较接近。这个空间表现水平虽然算不上在同级里有巨大竞争力，但应该也不会让这个级别的消费者抱怨太多。
GS3车厢内的储物空间数量及实用性也是这个级别的主流水准。比较值得表扬的有两个方面：一是很多杯座、储物格内部都铺了防滑和减音的胶垫，既实用又显得高级；二是车门上的储物格又宽又大，放多瓶饮料进去都很轻松。
前排座椅后方的储物袋，GS3在常规车型的储物袋之上又加了两个小的储物袋，这个设计与别克的GL6是类似的（两个车也是差不多时间推出的，真是英雄所见略同）。我们同事在后座时对新增的小储物袋赞不绝口，因为那里放手机和充电宝非常合适。
前面我们说到GS3和CS35轴距相同，但后座空间是CS35要大一点点的。GS3赢在哪里呢？是尾厢，GS3的尾厢可比CS35大多了，而且整个内壁的平整度不错。伸缩式的遮物帘，和大哥们上的手感也是一致的，品质没有缩水。
总体来说，广汽传祺GS3自动挡全系采用爱信6AT，很多安全配置都标配在全系车型上，还是很有诚意的。1.5L自然吸气版本我们主要推荐精英车型，大家可以根据喜好来选择手动或自动挡。
GS3采用的1.3T+6AT的动力组合，相信保养费用与周期跟GS4的1.5T+6AT不会存在太大差距，但是由于车型较新，再考虑到自吸和涡轮车型保养费用不同的情况下，建议致电当地4S店了解，以便弄清楚保养成本。
主要优点：动力完全够用；外观俊朗阳刚；安全配置很高；舒适性不错。
主要短板：低速表现不够完美；收音机老是出问题；假尾排不太满意。
传祺GS3的电瓶亏电是通病吗
关闭发动机后，即便不开任何电器，开着门，或打开引擎盖，或打开后备箱，不到12小时，就会引起电瓶亏电，无法再次启动。这种现象已经出现过多次。现在这个故障在车质网已经进行了爆发，如果想要解决那就只能一起去反馈。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的gs3的通病是什么和传祺GS3的电瓶亏电是通病吗问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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