为什么日本车用cvt(日系三家cvt哪家耐用)
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为什么日系车总用CVT变速箱
为什么日系车总用CVT变速箱？
为什么日系车总用CVT变速箱？本田在吸气发动机领域有资格称王，但是在AT变速箱领域却很平淡！本田非常偏执，他宁愿自己玩，也不愿像爱信和杰特那样低着头（估计是看在面子上），自己对AT变速箱的研发从未停止过。
本田没有丰田，日产的好运可以分别有爱信和捷通，而本田的AT发展是一步步为人所知的。该走的路和不该走的路都走了！偏执狂的本田为了做AT却避开行星齿轮专利保护，开发了平行轴AT和平行轴DCT，价格都很高，体积也很大。
平行轴8DCT已经到了体积极限。没办法了，因为平行轴系列价格昂贵，而且只装在一些Spire、Costo和Acura车型上！后来本田回归主流，研发了10AT，不过这台10AT的造价还是很贵的！
所以，本田在冠道2T车型上依然搭载了采埃孚的9AT。其实早有传言，本田自研变速箱的成本比直接采购要高很多！所以，本田并没有推出2T10AT雅阁，按照北美的售价来看，2T的10AT雅阁这里很可能会超过30万，但是到了30万谁还会买雅阁呢？
所以不导入也没关系！对了，本田出的box不是MT，什么AT成本都控制不了，所以只能用CVT，或者买9AT，几十万的车9AT有点奇怪一块羊毛。所以说，日产的CVT虽然是与时俱进，但是也在不断的进化。
现在英菲尼迪的很多车型也逐渐的搭载了CVT！日产未来可能会用“多片离合器”代替“液力变矩器”作为动力，让变速箱在急加速时与发动机形成“刚性连接”，这样CVT就没有了。急速加速和无力感的想象出现了，当然这也是我的想法！
和本田一样，现款日产只有MT、7AT和CVT三种变速箱。MT是日产用的，7AT成本不赚钱。您只能使用CVT。毕竟，日产不能生产。爱信的廉价6AT。所以日产没有更好的选择！日系车除了喜欢用CVT变速箱的标签外。
还有喜欢用自吸气发动机的标签。自吸发动机具有结构简单、技术成熟、质量好、油耗低等诸多优点。但也有缺点，就是功率和扭矩低，远低于排量涡轮增压发动机。比如本田飞度使用的15升自吸气发动机。有了这台发动机，飞度号称是小钢炮。
但实际上，这台15L发动机的最大功率为131马力，最大扭矩为155牛顿/米，最大扭矩转速为4600转。同排量的1.5L，比如长安1.5T，最大功率188马力，最大扭矩300牛米，最大扭矩1500-4000转。
对比一下就会发现，同排量的自然吸气发动机要比涡轮增压发动机小很多。日本车让人觉得好开。其中一个关键因素是良好的加速体验。你加满油就可以走了。这背后真的是CVT变速箱的功劳。
使用cvt变速箱的日系车，自吸气发动机，缺少涡轮增压发动机的突然动力，行驶平稳。搭配CVT变速箱，驾驶起来会更加舒适。一般来说，日系车更喜欢CVT变速箱，因为CVT变速箱具有采购成本低、调整方便、行驶平稳、省油、驾驶体验好等优点。
很多人不知道的是，CVT变速箱曾被誉为家庭最好的变速箱。完成CVT变速器制造所需的时间和成本更少；AT变速器的结构相对复杂，而6AT/8AT变速器有多个齿轮组成，每个齿轮之间形成行星齿轮。
离合器和制动器作组合或组合。它们实现了特定离合器或制动器的分离，以及变速器齿轮的变化，因此AT变速器的制造成本相当高。
为什么日本车自动挡大部分都是CVT变速箱
目前汽车采用的主流的自动挡有AT变速箱、DCT（或DSG）变速箱、CVT变速箱。其中AT变速箱最普遍，DCT（或DSG）变速箱目前以德系车或自主品牌为主，而CVT变速箱则是日本车的最爱，当然，部分自主品牌也在用。
我们知道，AT变速箱世界一流的两个生产厂家分别是日本爱信和采埃孚（ZF），这说明，日本并不缺乏AT变速箱的技术，但是相比之下，日本车还是以搭载CVT变速箱为主，尤其是比较经济的车型。其中的原因也是与日本的开发理念有着密切的关系的。
日本车普遍来讲油耗比较低，我们知道，影响汽车油耗的因素有很多，除发动机、变速箱外，还有主减速比、车重、风阻系数、轮胎等等，当然，发动机、变速箱是最主要的两个因素。日本车的发动机技术不必多讲，而变速箱的影响，尤其是CVT变速箱的影响有多大呢？
CVT变速箱又称无级变速箱，其结构比较简单，主要由主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件,其中金属带由两束金属环和几百个金属片构成，主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
CVT变速器的工作过程，是通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
通过CVT变速器的整个换挡的过程不难发现它的几个优点：首先是省油，由于CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而可以获得传动系统也发动机工况的最佳匹配，提高整车燃油经济性。其次是动力性，由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，因此其动力性要明显优于MT和AT变速箱。再者是排放，CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。最后是成本，CVT系统结构简单，零部件数目比AT少，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。
（运营人员：何曙光）
日本车自动挡大部分都是CVT变速箱,这是为何
配备CVT变速箱的日系车约占市场上CVT车型的80%。日系车使用CVT除了结构简单、成本控制等原因外，还是有其“母体优势”。比如日产从小型车到3.5L大排量车的CVT变速箱基本都用JATCO。JATCO是日产汽车公司控制的75%自动变速器工厂之一，丰田的小排量车型，如卡罗拉、雅力士等，大部分基本都搭载了丰田控制的爱信精机子公司爱信日本的CVT变速箱。
其结构简单，体积小。它既没有很多手动变速箱的齿轮组合，也没有像AT变速箱那样复杂的行星齿轮组。因此，毫不夸张地说，CVT是三种变速箱中平顺性和经济性最好的一种。然而，所谓的廉价商品容易两极分化。CVT具有出色的乘坐舒适性，但其弱点也很突出。CVT变速器依靠钢带传递动力，因此CVT一般难以承受大扭矩的传递，不适合激烈的驾驶操作。大多数消费者喜欢购买日系车，因为日系车的油耗普遍较低。变速箱是影响汽车油耗的一个非常重要的因素，这也是为什么大多数日系车选择CVT变速箱的原因，因为CVT变速箱更省油。
CVT变速箱也叫无级变速箱，内部结构比较简单。而且，CVT变速箱可以实现大范围的无级变速，使传动系统得到发动机工况的最佳匹配，从而节省油耗。对于经常开车的车主来说，油耗越低越好。
如果夏季CVT油温比较高，也要及时去修理厂修理，因为日系车大多有燃油经济性稳定的优势，这也和CVT变速箱有很大的关系，因为在换挡的过程中会很平顺，所以会比其他变速箱省油，在行驶过程中也会很平顺。以上就是日本车自动挡大部分都是CVT变速箱的原因。
为什么日本车大部分都是CVT变速箱
虽然汽车变速器种类很多，但对自动变速器来说最成熟的变速器是自动变速器。CVT、DCT变速器在稳定性、耐久性方面均稍差于AT变速器，但后两个变速器的最大优点是传动效率和成本。请想想，采用以下两种变速器后，汽车油耗下降了，成本也下降了。他没有香味吗？为什么物价持续上涨，汽车价格持续下跌呢？这有助于降低成本！说起日系车，你可能会首先想到丰田、本田、日产，进而想起马自达。仔细观察后，可以发现前面三家汽车企业的CVT变速器应用率非常广泛，特别是日产几乎整个系统都配备了CVT变速器！只有马自达还在继续使用自动变速器。这里必须提到的是丰田，其他车企不用自动变速器是不可能的，没有能力生产自动变速器，也没有能力生产好用的自动变速器。例如，本田平行轴自动变速箱受多层次限制，平行轴变速箱较重，不适合大型经济型轿车。日产的立式自动变速器箱跟不上时代了。中小型经济型轿车适合使用小型CVT变速箱，因此，加特可以改变方向开发变速箱，以CVT变速箱为中心。自2009年国内建厂以来，已经累计生产了800万台CVT变速器，大众没有能力生产自动变速器于是做了双离合变速器，小型车是干式双离合，效率高，但是丰田旗下的眼动变速器种类丰富，适合的车型很广。为什么家里会有高质量的AT变速器，为什么很多车型都换成了AVT变速器呢？其实这是CVT变速器优点的体现：油耗低！虽然CVT变速器的原理已经论述了一百多次，但再回顾一下：CVT变速器的原理很简单，输入输出的两个带轮直径可以在一定范围内自由变换，两个带轮直径变换后传动比也发生变化。具体原理是，如果想参照自行车变速系统：提高速度，可以把链条挂在小塔轮上，但很费事。为了省力，请将链条系在齿数多的塔龙上，通过牺牲距离(提高踏频)来增加输出转矩。在CVT变速器中，输入输出的两个带轮直径都可以在一定范围内改变，因此齿轮比也更宽！与其他齿轮式变速器相比，CVT变速器的传动部件少得多，核心变速机构简洁得多。原理简单，零件明显少于其他变速器，加上起步齿轮、副变速器后的CVT变速器仍然比AT变速器简洁得多，至少成本这一部分得到了很好的控制。传动效率理论上离合器齿轮传动效率最高，传动过程中能量损失最小，因此手动变速器传动效率最高，油耗最低，但舒适性也最差。双离合器变速器相当于两个手动变速器组合了自动控制机构。因此，传递效率与手动变速器没有太大差别。虽然自动变速器有液力变矩器，但是液力变矩器被锁定，发动机的动力经过离合器直接传递给行星齿轮，所以传动效率也很高。因此，变速器传动效率为：MT>；DCT>；AT>；按照CVT的顺序。CVT变速器的传动效率在末尾，与传动方式有关。如上所述，其他变速器的动力通过离合器、齿轮啮合传递的：齿轮啮合传动更直接，动力损失小。CVT变速器动力摩擦传递的：摩擦传动的缺点是响应速度慢、传动效率低，且不能承受过大的扭矩。为了避免突然加速打滑，通常在变速器逻辑标定时自动过滤发射起步模式，防止扭矩输出从零到满，避免钢带打滑，CVT变速器起步较慢，偏平稳。但是，由于CVT变速器传动比可以快速无级调整，可以更好地提高国内发动机的利用率，无论发动机转速如何，变速器总是及时匹配合适的传动比，避免发动机能量的浪费。另一方面，以往的齿轮式变速器的变速级固定，变速比也固定，所以发动机只能转移到变速器，因此发动机的能量浪费多，效率当然也低。当然，油耗是否高不仅仅是变速器。发动机也是决定油耗的因素之一，发动机只有和变速器一样优秀匹配完美时才能稍微降低油耗。日系车大多使用0瓦20油，低粘度油的运转阻力小时油耗当然也会降低。可见，CVT变速箱更符合“低碳环保”的建议，在降低油耗的基础上，整体成本也会稍高。既便宜又好用，谁不喜欢呢？因此，越来越多的日系车(根据国情)开始大范围地应用CVT变速器，只有部分理工科男性仍然在家开发转子发动机、变速器。
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