为什么日系车发飘 为什么日系车高速不稳
大家好，今天小编来为大家解答为什么日系车发飘这个问题，为什么日系车高速不稳很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
为什么日系车跑高速容易“发飘”
其实车发飘来自几个方面，很多人认为日系车偷工减料，车轻所以发飘，其实这是误解，发飘绝不是轻重决定的。
很多人认为日系车轻，但实际上如果年看一下车型配置表里的车身重量，就会发现，日系车并不比欧美系车轻，有些欧美车型的车身更轻，比如凯美瑞就比迈腾重45公斤（老款桑塔纳重量只有970公斤，路特斯跑车仅仅700公斤），但日系车飘是怎么回事儿呢？
车身发飘，第一大要素就是车身重心偏高。比如超跑，都要求车重控制在1.2吨以内，但都不会高速发飘吧。这就是因为超跑的重心偏低。而这个重心偏低也不光是底盘底就重心第，还有发动机、变速箱的重量配比，以及四轮悬架的使用，都会影响到重心。
车身发飘还有一个原因就是车身风阻设计问题，发飘的车经常会受到侧风的影响，高速公路上，身边一过大车，就会反馈到你的方向盘上。实际上，如果车身设计可以将车身下压，就不会有这种问题，这就如同很多跑车加尾翼扰流板一样。
相信大家都会感受到，最飘的日系车当属丰田，小到致炫，大到汉兰达，都会觉得在高速公路上发飘。丰田也意识到了这方面的不足，因此才研发出TNGA体系。以操控性为基础重新设计丰田车，TNGA下生产的新普锐斯、CH-R以及全新凯美瑞都不再发飘。
为何有不少人认为日系车高速行驶会发飘真实情况如何呢
为什么日系车高速行驶时容易“漂浮”？很多人联想到日系车比较轻。事实上，一般重量较大的车“飞”并不容易，但事实上，欧洲系内的马球、狂欢节等小车重量较轻，但对“飞头发”没有太多的了解。也就是说，把推卸的责任推卸给车重是说不过去的。而且，还对砖叔进行了调查，结果显示，目前日系车的重量并不比同级别的欧洲车轻！日系车的转向普遍较轻，在城市道路上开得很好，但轻量化和高速直线稳定之间存在矛盾。这种轻量化牺牲了转向系统的自动恢复能力。因此，在高速行驶中，日系车的旋转不如欧洲车扎实。
日系家用轿车更注重舒适度，因此悬挂的行程长，调整也柔和。优点是，过不均匀的道路时，车上的人感受到的波动感没有那么强。但是，在旋转和高速行驶中，悬挂的支撑性不足，旋转辊和高速稳定性下降。现在的汽车以装载式车身为主，四个轮子通过悬挂与车身相连。如果车身刚度不够强，高速行驶时车身的轻微变形会影响四圈的位置，导致行驶不稳定，产生“头部飞”的感觉。
有人在高速上120后给人一种不自信的感觉，有人把这种感觉统计成“飞脑袋”，在这里其实要判定一个事实。也就是说，大部分低端日系车实际上是朝着手感和机箱过滤器前进，朝着利润前进该车种包括阳光、逍客、微信、位置等低端车种(包括CRV、标准等SUV)，上高速的确实很少。
但是我们要知道，高速发动的原因其实与车中没有关系。如果车中可以不漂移，为大家开过过去的小公共汽车，会觉得高速晃动的感觉都在船上，车中影响高速稳定性其实是主观臆测。如果范围进一步扩大，你见过几百公里F1在赛道上跑200，甚至300吗？影响车辆漂移的其实只有一件事。这就是底盘的调教，底盘的调教包括悬架的支撑性和旋转手感。
为什么车主都说日系车跑高速容易飘,是什么原因造成的
首先要认清一点不是所有日系车都飘，比如以美国市场为基础开发的日系豪华轿车就不飘，好比英菲尼迪，日系车飘主要以家用车为主，其二日本本土开发的车型偏重于低速行驶，要求轻便好用，这也是一般日系车燃油经济性较好的原因之一。
与车重有关系？车重的确会影响一些抓地力，但是不是绝对的，F1方程式赛车很轻，飘么？飘是一个直观感受，实际上感觉皮松有以下几种因素：
1、空气动力：汽车高速行驶时，空气通过汽车前部经由底盘产生的空气流动会产生一个向上的作用力，这种作用力与车重反向，速度越高，反向力越大所以，高速时会感觉抓地力弱，就会有飘的感觉。
那为什么德系车不飘，实际上，德系车高速时也会产生向上的作用力，但是，因为德系车高速不限速，因此，高速时为了抵消空气升力，保持行驶稳定。
一般来说，一台漂亮的车不一定是好车，但是，一台好车一定是一台漂亮的车，德系车注重车辆外形设计，注重空气动力学，注重降低风阻。
2、发动机变速箱匹配：日系主要是实用主义，把发动机、变速箱最佳匹配点匹配在低速区，低速响应较好，高速响应较差，噪音较大，使驾驶者主观感觉不好！
为什么日系车跑高速容易“发飘”该如何解决这个问题
你说的小飘是指遇到路面不平（比如桥头缝）车体特别是车尾上下浮动多次还是遭遇横风时的稳定性不好需要方向盘纠偏?
典型的日系车在避震器，隔音物料上用料不如欧洲车，轮胎往往也为了省油耐磨这俩维度用胎面比较硬的配方，轮毂和悬挂轻量化也做的一般，车身相对较轻（所以簧上簧下质量更接近，悬吊动作就不够灵巧），这些都是行走质感较差的元凶——典型的日系车悬吊要么颠而散，要么软而晃，很少有平衡得比较好的，避震器控制力太差，车轮相对车身太重，也缺乏好的衬套和隔音，轮胎不能很好地跟踪路面起伏，也就同时造成操控性和舒适性劣化。
而像思域，飞度之类原厂状态底盘不够运动的车，其实换一套好避震就会稳定很多，如果再换上轻量化轮毂和高性能轮胎简直脱胎换骨——相比欧洲车更轻的体重就在赛道驾驶环境下的刹车皮，轮胎，油料消耗上开始体现优势，推重比的改善同时弥补了动力差距。这就是日系车现在在赛道上的一点点优势。
毕竟，领克03+原厂自带锻造轮毂，福克斯STLINE自带PS4，再加上涡轮引擎和高性能自动变速箱的配合，原厂状态日系被压真的不奇怪。
最后想说一下所谓车越重越稳这个万年谣传。其实这种经验性质的东西还是对了一部分的，但逻辑错误：优秀的车需要簧下质量相对簧载质量尽可能轻一些，这样轮胎跟踪地形的反应会更快。但原厂车普遍铸铝轮，铸铁刹车，钢材弯制盒型结构的下摆臂，簧下质量半斤八两，这时候车身稍重可以变相拉开簧载/非簧载质量，但这只是低成本的做法罢了。
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