揽胜为什么没有第二代全地形系统？路虎揽胜一代地形和二代地形的区别
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于揽胜为什么没有第二代全地形系统和路虎揽胜一代地形和二代地形的区别的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享揽胜为什么没有第二代全地形系统以及路虎揽胜一代地形和二代地形的区别的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
揽胜和卡宴哪个档次高为什么
近年来，SUV车型在市场上一直非常火爆，很多高端汽车品牌也都推出了自己的SUV车型。例如保时捷卡宴和路虎揽胜，都属于豪华SUV，那么这两款车型究竟哪一个档次更高一些呢？
首先，两款车型都属于中大型SUV，在车身尺寸方面路虎揽胜比保时捷卡宴要更大一些。揽胜车身长度达到了5000毫米，轴距则为2922毫米，而保时捷卡宴车身长度为4918毫米，轴距为2895毫米。除此之外，路虎揽胜还推出了加长版车型，汽车整体看上去更加气派。而且路虎揽胜的外观更具有侵略性，方正的车头设计更是显得十分霸气。保时捷卡宴相对来说线条更加柔和，贯穿式的尾灯设计运动感十足，与路虎揽胜的硬派风格相比，多了一些运动和轿跑的元素。
其次在动力方面，全新版的卡宴搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大输出功率可以达到340马力，而路虎揽胜搭载的则是3.0T机械增压发动机，最大输出功率同样可以达到340马力。由于路虎揽胜搭载的这款机械增压发动机平顺性更好，而且几乎没有滞后感，所以不管是在低转速还是高转速的工况下都可以使汽车的加速性能更加稳定，适应多种情境下的使用需要。而且路虎揽胜还推出了5.0T版本，动力输出更加强劲充沛，爆发力更是让人吃惊。
最后在汽车的内饰和配置方面，保时捷卡宴仍然采用了原有的设计风格，整体更加偏重于简洁和实用性，而揽胜的内部要更加豪华一些，中控台两块屏幕的设计充满了科技感，而且木质板材的加入也提升了汽车内部质感。两款车型配置同样都是非常的完善，只是在安全配置方面，路虎揽胜加入了并线辅助，车道偏离预警，交通标志识别等功能，整体来说更加全面。
综上来看，在保时捷卡宴和路虎揽胜当中，档次感比较高的还是路虎揽胜，但是其价格却比保时捷卡宴要高上很多。所以说保时捷卡宴更加注重实用性，而路虎揽胜在兼具实用性的同时更多了一些高端奢华的感觉。
每次看这样的标题也是很无语，为什么非要比高低呢？
说一下我自己的感受，路虎从发现3到发现4换到揽胜。总体感觉舒适性确实要高于德系，5系7系，X5X6，E级S级以前的GL自己亲测。
包括今天对比的卡宴，这俩车都开了3年多了，我觉得还是比较能体现真实驾驶感受的。
揽胜我喜欢的原因就是高点，舒适，丛内心有点俯视旁边车的恶趣味。本身我就192高。过各种路面都比卡宴舒服，座椅也比卡宴的运动型的更舒适。但是转弯指向性不行，城市抢道加塞没信心，高速超车会被气流吹得上晃。说越野那些都是道听途说，揽胜去越野？还没越就带拖回去修。都是只适合在城市或者简单的复杂路况开开的。
卡宴底盘扎实，动力没得说，选装多，个性化定制，不过价钱也是死贵死贵的，标价那真的只是标价。提车要加30万的配置都是拼命的减才行，想要的东西太多。
卡宴的最大的优点就是真的做工质量好，我负责任的说完虐宝马。宝马喷子宝马销售都可以来找我。家里停了一个发动机爆缸的X6（中国地区第6台），一个刹车出问题撞了的5系。奔驰也不行凸轮轴老出问题。
反正我感觉买车是个人喜欢，都差不多的钱。我家就是老婆一直开卡宴，我开我的。每个人喜好不一样，根据自己的需求。没必要非谁高谁低。
这两款车都是各自领域里的精英，而路虎揽胜曾经红极一时也是富豪能特别青睐的一款车型。揽胜尤其是进口版116万-321万的价格区间，没有个千儿八百万的流动资金，都不敢买这车，而揽胜衍生出来的星脉、极光、揽胜运动版等车型其实是降低了它的豪华程度，准入门槛变低了，更多人能够实现路虎SUV梦，有利有弊吧。
保时捷卡宴也是豪华SUV里的一个标杆车型，售价区间91万到190万，无论是品牌影响力还是动力操控，卡宴的表现，比较出彩。
这两款车型一文一武，揽胜比较霸气大方，男人开着这车感觉野性十足，我一个朋友花了50多万元买了辆二手揽胜，顺利加入揽胜车友圈，从此人生打开了一个新篇章，事业蒸蒸日上。
卡宴这车最近几年感觉在街上见的比较多了，有成为街车的趋势，在选择BBA之外，保时捷的SUV，无疑档次感更强。卡宴在动力方面也比较强大，3.0TV6发动机能够爆发340匹马力，而且还是国六排放标准，这比较难得，2.9T的双涡轮增压马力高达440匹，还有高配版的4.0T车型动力达到了550匹。卡宴比较时尚年轻化，家族式前脸，溜背造型，时尚的内饰比较受年轻人的欢迎。
路虎揽胜动力两种，3.0T和5.0T是V6和V8的机械增压，动力强的也算可以，它有个说法叫“坐在高级沙发上越野”全时四驱和托森式差速器，在翻山越岭时能提供比较好的舒适性和强大的脱困能力。买路虎也不是为了出去越野，像我朋友买二手揽胜，加入圈子后跟着车友们到一些人不多的景区、河边，爬爬小坡等算是比较常见的活动。
路虎这个品牌当然算是高端豪华，只是被不断下探的产品给拉低了身价，尤其是最近两年路虎产品的故障率和小毛病比较多，导致口碑受了很大影响。而且大家常说的一句就是路虎算什么豪车，花一百多万买个阿三的车子，值么？
怎么选择这两款车，还是看个人喜好，文的选卡宴，武的选揽胜，看性格吧。
首先我们来看一下什么人会选择买路虎揽胜？
我认为，喜欢路虎的，重点还是在于它的外观、绝对是外观。
所以买它的人。一种是在经济上已达到了一个比较高的程度，说白了就是不在乎钱。比如说一些大老板，他们买的是叫路虎的这个品牌的最高级别也就是它的旗舰型SUV——揽胜。
另一种人是戴着大金链子的社会“大哥”们。他们买揽主要还是看中了它“霸气”的外观，以及那句“男人就得开路虎”的口号。
而选择保时捷卡宴的，我见的最多的普遍都是都市白领以及富二代会更多一些。
细节
细节方面来看，2019款的路虎揽胜，外观方面很好的保持了它原有车型豪华气质，车身侧面的线条又非常的简洁，有力，新增加的L型LED日间行车灯看着也很时尚。
而在售的保时捷卡宴是18款的，从前脸形状来看它并没有太多惊艳的地方，整体依旧采用的是保时捷家族式设计，所以18款的卡宴跟19款的揽胜就不能进行对比。但是据可靠消息新款也即将会进入国内，到时候我们再做比较。
配置
重点来了，车型配置才是这两款车拉开距离的开始，2019款路虎揽胜共推出了6款车型，售价从125.8到264.8万元不等。
而在售的2018款保时捷卡宴总共有3款车型选择，从91.8到185.8万元，至于最终的选择就看你的个人需求和所需的配置了。对于对乘坐空间要求比较高的人来说，加长版本的路虎会更适合一些。
动力
路虎揽胜的新款提供的是3.0L V6的机械增压和5.0L V8的机械增压两款发动机，匹配的还是那款8速的手自一体变速箱。同时满足了国VI排放标准。
而18款的保时捷卡宴在售的三款车型分别代表了三个不同排量发动机，分别是3.0Tw涡轮增压发动机和2.9T、4.0T两款双涡轮增压发动机。
虽然即将实施的国六排放标准能影响到国五车型还得几年时间，但是好多人都还是挺在乎这个问题的，所以，我觉得在动力选择方面，应该还是有一大部分人会向国六排放妥协的。所以目前在售的2019款路虎揽胜应该会比18款国五的卡宴会更受大家欢迎一些。
说了这么多，答案也已经很明显了，保时捷卡宴和路虎揽胜之间，更偏向于选择路虎揽胜。
所谓档次，通俗的讲就是豪华程度，以揽胜（售价122-321万）和卡宴（91-190万）的售价来看，二者都属于豪华车的范畴。
作为中大型豪华SUV，揽胜和卡宴的起售价基本上都在100万左右，说实话档次都不低。如果题主在二者之间的选择上犯了难，笔者建议从以下两个方面进行考虑：
商务和行政用车方面，揽胜比卡宴更适合从外观上来看，揽胜方正大气及沉稳的设计透露着浓厚的商务气息，甚至让人觉得“有点老成”，所以这也意味着路虎揽胜更适合于年龄40岁以上的中年成功男士使用。而在车型和配置上。揽胜更是推出了“行政加长”版，3122mm的轴距营造出巨大的后排空间，让“移动办公”式的商务洽谈变得更为轻松和专业。
而后排独有的热石按摩、10.2寸双显示屏、豪华腿拖、私密隐私玻璃及电动遮阳帘等配置也都让揽胜商务用车的定义更加清晰。
品牌认知度和豪华属性方面，卡宴比揽胜略胜一筹说到豪车，在人们脑海里绝对少不了保时捷。
因为保时捷是以生产超级跑车而闻名世界，保时捷911，保时捷Boxster，保时捷卡曼等这些经典车型奠定了保时捷在超豪华跑车轿车中的高贵定位。长期以来，在人们心目中豪华就等同于保时捷，保时捷就代表了豪华。所以，在品牌认知度上和追求极致奢华的程度上，保时捷卡宴豪华的品牌定位是要强于路虎揽胜的。
在外观设计方面，卡宴的车身线条更加圆润，流线型比较突出。车身配色多以鲜艳夺眼的亮色为主，张扬而充满活力。而在内饰的设计和用料方面则是追求运动和奢华，尤其是波尔红颜色的座椅和中控面板都营造出了不俗的贵族气息。
所以无论是外观还是内饰，卡宴都比揽胜更充满活力，彰显出更多的年轻气息。显然也更适合35岁以内的年轻人驾驶。
写在最后无论是揽胜还是卡宴，这两款百万级的豪车都能衬托出车主拥有财富的身份和不俗的社会地位，档次感十足，而豪华属性的排名和定位也都在同一序列，所以并没有谁比谁档次更高。只是在选择时匹配好用车需求和车主年龄即可。
聊这个容易挨打，不过客观地讲，近几年包括揽胜在内，整个路虎品牌的影响力都在持续下降，国人对于揽胜的热情大不如前，尤其是跟前几年比，揽胜现在的销量要猥琐很多。
（路虎揽胜）
所谓此消彼长，目前揽胜的许多潜在客户都被丰田抢去了，丰田的兰德酷路泽是备受追捧，虽然国产酷路泽早已停产退市，但平行进口的酷路泽依然抢手，价格也是相当坚挺，保值率仅次于自己的同门师弟普拉多。
兰德酷路泽之所以能力压大揽胜，关键还是在于其可靠的稳定性和耐用性，并且兰德酷路泽至今仍旧是非承载车身，这车是有大梁的，是纯种的硬派越野。
而大揽胜不仅可靠性比不过兰德酷路泽，它也不是一辆纯种的硬派越野，因为揽胜早就把大梁取消了，这对于很多人来说是难以接受的。
（兰德酷路泽）
可能有些朋友会认为有没有大梁无所谓，反正不会有人拿揽胜去越野，就算是买兰德酷路泽，也不会拿它去越野。
的确，几乎没有人会拿大揽胜去玩越野，大多数的兰德酷路泽也都是在公路上跑，但大梁这玩意儿就是有人喜欢，你甭管它有没有用，有这玩意儿客户就乐意掏钱，没这玩意儿别人就不买。
99.99%的奔驰大G车主都不会拿自己的爱车去翻山越岭，但大G敢取消大梁吗？
绝对不敢！
大G如果敢取消大梁，它的销量绝对崩盘。
所以说市场对于这种带大梁的硬派越野还是很追捧的，而大揽胜现在就是一个城市SUV，稳定性又不是太好，再加上近几年路虎的品牌地位不断下降，买揽胜的人就少了很多。
而反观保时捷卡宴，这几年可是风生水起，用一个车型担起了保时捷60%的全球销量，并且在国内也卖得很好。
与大揽胜不同，卡宴是走得运动型SUV路线，两者完全不是一个风格，相中卡宴的人是不太会考虑买揽胜的，两款车型的竞争性不强。
（保时捷卡宴）
路虎揽胜和保时捷卡宴档次表现不相上下，首先品牌力差不多，都是标准的豪华品牌，其次都是中大型豪华SUV，另外两款车型的价格水平基本一致，整体的品牌力和产品力都很强，都是非常经典的车型
路虎揽胜入门车型全款落地指导价格：122.5万，目前优惠6万左右，优惠完116.5万左右，保险2.8万左右，购置税，上牌和强制险等费用共11万左右，全款落地130万左右
保时捷卡宴入门车型全款落地
指导价格：91.3万，目前没什么优惠，保险2.3万左右，购置税等费用共8.5万左右，全款落地101万左右
保时捷卡宴和路虎揽胜两款车型定位为中大型豪华SUV，两款车型的档次不相上下，但是风格完全不同，保时捷卡宴是经典的运动性能SUV，路虎揽胜是经典的商务SUV，两款车型的外观都使用了家族式设计，保时捷卡宴整体外观运动感和时尚感非常突出，路虎揽胜整体的外观非常大气，气场非常强大，两款车型外观的气场在同级别车型中很少有竞争对手
两款车型的座舱设计各有各的风格，各有各的特点，但是做工用料都很高级，运用了大量的真皮材质和大量的钢琴烤漆材质，整体的质感很突出，路虎揽胜彰显了商务感和豪华感，保时捷卡宴彰显了运动感和年轻感
保时捷卡宴整体的性能很突出，驾驶感和操控感很强，百公里加速仅需3.7秒左右，在同级别车型中处于上游水平，路虎揽胜整体的城市舒适性和行驶质感很突出，商务性能很有竞争力，两款车型的整体驾驶风格不同，一款倾向运动，一款倾向商务
总结：路虎揽胜和保时捷卡宴两款车型整体的品牌力和产品力都很强，在同级别车型中竞争力很突出，都是很值得选择的
品牌方面虽然说保时捷和路虎都是比BBA高级的品牌，从品牌定位上来看，可以说是同级别的品牌；但是保时捷品牌的口碑，质量，保值率，稳定性和性能都要比路虎要强，路虎由于修不好的外号，导致于路虎的品牌形象有所受损，但是值得一提，路虎说修不好并不是说三大件损坏，而是因为车内搭载的电子元件太多，电子元件一出问题就不好修，而不是说车坏了开不动。
外观方面揽胜的尺寸为5000*2073*1869mm，尺寸比卡宴更大，看起来更大气豪华，所以揽胜的外观更偏向于稳重大气；卡宴的尺寸为4918*1983*1696mm，卡宴的尺寸比揽胜小上不少，但是卡宴的外观主打的是运动和时尚，和揽胜是完全两个风格，所以在年纪大的人眼里，揽胜档次更高，在年轻人的眼里，卡宴更加有档次。
性能方面揽胜搭载的是3.0T的直六发动机，搭配的是ZF的8AT变速箱，稳定性和平顺性比卡宴的V6发动机更好；而卡宴搭载的是3.0T的V6发动机，同样搭配的是ZF的8AT变速箱，但是卡宴的V6发动机调校的更好，动力爆发更足，比揽胜的L6更有力更运动。
配置方面揽胜的配置相比卡宴，揽胜的智能配置和舒适性配置要比卡宴更好，而卡宴比揽胜多了电动扰流板这些性能配置，另外揽胜的底盘行驶质感更偏向舒适性，卡宴的更偏向运动，卡宴驾驶起来更有激情，揽胜坐起来更舒适。
总述卡宴好揽胜是完全两个风格的车型，从品牌的角度来看，卡宴要比揽胜更高级，从外观上来看，揽胜比卡宴更大气；在年级大的人眼里揽胜更高级，在年轻人眼里，卡宴更上档次。
一款是运动时尚的卡宴，一款是大气豪华的揽胜，你会选谁？
对于普通消费者来说，路虎揽胜和保时捷卡宴都是非常豪华的车型，都是顶级的商务SUV，但是在顶级商务SUV两款车型各司其职，从档次上来说，不相上下，毕竟价格水平也差不多，这是从功能上来说有所区别，同时客户群体有所不同。路虎揽胜和保时捷卡宴
选择路虎揽胜和保时捷卡宴的客户群体，经济实力都很强，都能够有能力选择两款中任意一款车型，但是两个客户群体的性格不同，选车风格也不同，路虎揽胜整体的年龄段偏高，也都是一些事业有成的成功人士，虽然路虎揽胜非常吸引眼球，但是这些消费者是比较稳重的，与路虎极光的客户群体完全不同，而保时捷卡宴客户群体相对来说更年轻化一些，也都是一些事业有成的年轻人，所以，年轻人和中年人之间还是有一定区别的。
中年人认为揽胜档次高，年轻人认为卡宴档次高
这样的看法是比较正常的，路虎揽胜和保时捷卡宴整体的设计风格和气场完全不同，路虎揽胜的商务气场比较强大，比较适合中年人的选车风格和标准，而保时捷卡宴非常个性化，年轻化和运动化，比较符合年轻人的选车标准，所以不同年龄段的人对于两款车型的评价也不同。
总结：路虎揽胜和保时捷卡宴两款车型都是顶级的商务SUV，是标准的豪华SUV，档次上没有什么区别，只是个人的看法不同。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题揽胜行政和卡宴哪个档次高，两款车整体的档次差不多，都属于百万级豪车序列，下面就来具体看一下两款车的产品力表现。
揽胜
揽胜行政整体更加偏向越野属性，号称是越野中的劳斯莱斯。这款车外形刚猛壮硕方正，整体霸气外漏，非常有压迫力，非常符合男人的审美需求，开出去总能压人一筹。动力方面，主打3.0t机械增压发动机，参数为250千瓦，450牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩7.4秒左右。另外还有一台5.0t v8可以选择，参数415千瓦，700牛米，变速箱配的也是8速手自一体，零百成绩5.4秒左右。对于动力没那么高追求的消费者选个3.0t就足够了。底盘悬挂结构前双叉臂后多连杆，配空气弹簧，调教舒适度没得说，大小颠簸都能隔绝在车底，相当柔和从容，如同一艘大游艇忽忽悠悠。越野方面，给到了托森全时四驱带中央差速器锁止，还有一套全地形反馈系统，电子限滑介入很快，一般中等难度路况完全难不倒它，不过也没有几个人会开这台车去随便凿。内饰方面，整体豪华氛围很浓厚，三大屏设计很有档次，全液晶仪表尺寸12英寸，中控上下分屏都是10英寸，用料方面大量的皮质缝线和木纹装点，档次满满，旋钮换挡也是路虎很钟情的一种方式。价格方面，揽胜售价区间在122.5万-321.3万之间，对于普通人而言很难企及，是土豪的专属。
卡宴
保时捷卡宴相对更加优雅动感有城市范儿，车身造型犀利精致，前脸低垂，四眼大灯闪亮，发动机舱棱线清晰，侧面极尽流畅，尾部贯穿灯组有辨识度，四处排气格外性感。动力方面，主打三套总成，3.0t参数为250千瓦，450牛米，2.9t参数为324千瓦，550牛米，4.0t参数404千瓦，770牛米，最快加速成绩3.9秒左右，最慢的3.0t版本也能干到6.2秒，非常保时捷。底盘悬挂结构前后多连杆，配空气弹簧，滤震扎实稳健，可以选装主动转向和后桥差速器，整体韧性更强，过弯侧倾小，指向精准度高，将舒适性和驾驶乐趣很高的统一在了一起，行驶高级感十足，可以称得上suv中的公路驾控王者了。内饰方面，做工用料没的说，仪表盘为传统五连炮筒式很战斗，大屏尺寸12.3英寸，电子档杆附近还有大量的触控按键，整体虽谈不上惊艳但质感很足。售价方面，卡宴售价区间91.3万-190.8万，另外还有价格不等的选装成本，这款车同样是很多人的梦想之车。
揽胜调性更加张扬外漏，其优势是大空间，高舒适度和不错的越野通过性，卡宴则更为精致优雅有城市范儿，它在公路上的驾驶乐趣吊打一切suv,两款车在价格上揽胜略贵于卡宴，但也没有明显档次上的差别，更多只是风格的差异，仅此而已。如果你喜欢张扬并有越野取向那选揽胜会更好，如果喜欢内敛的质感和更好的操控那就选卡宴。
2016路虎揽胜行政加长版是第一代全地形反馈系统还是第二代
第一代全地形反馈适应系统。可通过车载电子管理系统和牵引辅助系统，在各种地形上实现最佳牵引力。需要手动选择普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式等四种驾驶模式。第二代全地形反馈适应系统可以智能分析当前的驾驶状况，并根据地形路况自动选择最为恰当的车辆设置和行驶模式。也就是说，第一代是需要手动选择不同的模式，第二代可以开启自动模式，智能选择路况模式，当然也可以弹起旋纽手动选择。
RSC系统采用一个回转探测器来测定车辆的侧倾速度和角度，利用测得数据，计算出极限角度和翻滚的危险程度。如果计算值很大，说明存在明显的倾翻危险。此时，防打滑系统内的DSTC就被激活并做出反应，降低发动机的功率，同时对一个或几个车轮施加制动力，促使车辆转向不足，恢复稳定。
16款的是第二代全地形反馈系统。
2015路虎揽胜是不是标配二代全地形
014款路虎揽胜是路虎揽胜的又一次的重大升级，是迄今为止科技含量最高的路虎。它做到了越野能力和公路性能的完美平衡，配备全地形反馈自适应系统，并带有自动功能，可以轻松应对多种复杂路况。地盘高低可调，最大离地间隙可达到300mm，可调节范...
作为路虎新款旗舰车型--揽胜它目前也有不足之处。首先，揽胜作为路虎品牌中顶级旗舰车型，却并未装配路虎看家的全地形反馈系统，这可以说是一个很大的缺憾。其次，路虎作为suv顶级品牌，在全国同步上市后，现售车型的gps软件目前没有中文版本...
路虎的地形返馈系统目的在于为具有各个层次越野驾驶经验的驾驶者提供操控优势。增强的牵引系统，通过单一驾驶者界面来控制许多系统，加上信息中心提供的相关建议，这一切将为越野驾驶经验有限的驾驶者提供帮助。此外，系统可增强经验丰富的驾驶...
不是4通道，是全地形反馈模式，他们分别是1，雪地模式2，泥地车辙模式3.沙漠模式。4岩石攀爬模式，新款的览胜中间是普通模式，左侧是高速动态模式然后右侧是上述1234
作为路虎新款旗舰车型--揽胜它目前也有不足之处。首先，揽胜作为路虎品牌中顶级旗舰车型，却并未装配路虎看家的全地形反馈系统，这可以说是一个很大的缺憾。其次，路虎作为suv顶级品牌，在全国同步上市后。
作为路虎新款旗舰车型--揽胜它目前也有不足之处。首先，揽胜作为路虎品牌中顶级旗舰车型，却并未装配路虎看家的全地形反馈系统，这可以说是一个很大的缺憾。其次，路虎作为suv顶级品牌，在全国同步上市后，现售车型的gps软件目前没有中文版本...
为什么说“修不好的路虎”
通用的变速箱奥迪的发动机路虎的电子系统，那真是有口皆碑的烂，通用的双离合日前终于宣布退役，奥迪的发动机烧机油大家当成日常，但是路虎的电子系统恐怕是解决不了的难题。
1路虎没有成体系的研发能力是不是很惊讶？这么高大上的牌子，得到的评价居然和国内长城一个样——没有成体系的研发能力。
事实就是这样，路虎当初借鉴威利斯吉普车设计的4 4新车主要给自己农场用，后来觉得可以投入市场。与Jeep不同的是，路虎一开始就想的是制造高端4 4车型。
但是因为路虎企业命运相对多舛，从罗浮公司成立独立路虎公司，再到罗浮被宝马收购，之后路虎又辗转到福特旗下，再到最后印度塔塔公司收购捷豹路虎。
我们发现，路虎的动力系统也是从宝马再到福特，再到现在归到塔塔旗下后，塔塔没有什么研发实力，捷豹路虎说是已经有了自己的发动机，个人估计就是福特发动机的改进。
看懂了么？路虎在几十年发展历程中，并没有任何集中精力发展研发能力例如动力呀、电子系统啊这些上面，这和当初SUV用户相对粗狂有关。
2路虎机械层面有自己的优势当然，路虎之所以能成为路虎，有万众粉丝，优势在于两点，第一是机械层面的优势。如果你曾拆开一辆揽胜，就能看到在越野强度上的设计遍布底盘，整体桥式车身给人一种卡车般的视觉冲击，一切都是为了强度。
四驱技术又是个需要长期积累的东西，Jeep玩得转也是因为这样，大家专攻这点，于是就取得了相应的成果。反过来讲，路虎毕竟是小厂（捷豹路虎全球销量刚过60万），销量规模还不如长城，精力有限。
还有一点我个人的看法是，英国人真心不怎么重视这些电子系统的研发，直接买的德国产品来用。再加上英国人做事真心不怎么样，匹配效果比不上德国人，更不消提日本人了，结果就是这样大家看到捷豹路虎电子层面常常坏。我试过的捷豹和路虎车都出现过新车电子小失灵，一点不夸张。
3路虎值得买么？能问出这样问题的消费者，说明你对路虎有兴趣，那就要问问自己的需求是什么，车子不仅仅是一件物品，尤其对高价车来讲，它还有消费者的情感和寄托在里面。例如路虎品牌象征探险无畏，这都是男人的追求。
再比如路虎车确实能带大家到一些去不到的地方。我之前认识的一个车友就说，什么电子屏幕他早放弃了，只要机械件不出问题，就不换车。哦对了他开的是老卫士，还真没什么电子系统。
所以，归根结底钟意的人还是会买。如果你当真介意电子系统的问题，求豪华去买德国车，求耐用和穿越去买丰田。说到最后，又有穿越能力又豪华的还真就是路虎和Jeep了。（by大鹏）
做为三年揽胜车主的我，不知道为啥修不好。三年多点，除了擦碰一次，没修过车。揽胜群有两个，基本1000人，都是车主，准车主都没。注意是揽胜群，不是路虎群。群内有讨论问题的，电子故障码的确实不在少数，比如天气变化比较大，提示胎压系统故障。再比如忽然提示排气颗粒满这些。这些在我看不是故障，太敏感。不过太敏感也好，冬天温度骤降，胎压必然提示不正常，如果当时就去测胎压，你会发现确实低，等天暖和些，就好多了。如果非要说这些是毛病，那还真修不好。群内这三年看，没什么人天天说自己车坏了，或者什么问题修不好了，或者问题太多的。我遇到唯一问题就是右后在大的起伏路段会有异响，后来450快装了个差速器支架，解决了。换这个车时对比了当时的奔驰gl550，G500。第一个排除G500，作为通勤车，500确实不太合适。gl当时加价15万，试车一个是空气悬挂起升太慢，声音大，再就是横向空间真的比之前的X5还差点，也排除了。最后选了欧规柴油创世。另外替路虎车主开脱下，我们群内，大多数都是自己做企业的，富二代几乎没有，80后居多。大家买揽胜的原因有一个共同点，在120到180之间的SUV车，真的选择不多，揽胜优势还是比较突出。可能很多人会说lx570，13年新570没上市，老款没人考虑的。再就是大排量的570高速瞬间超车，会让人也是抓狂的，所以只是开SUV感觉的类似我们这群人，选择了揽胜。再说两点，舒适度驾驶感受，揽胜确实厉害。还有G是个好东西，几乎揽胜车主买了揽胜，都依然心动奔驰大G。附提车回家，汽车之家交作业时的照片一张。最后，路虎其他车型我不了解，不好做评论。另外车无完车，确实有时候靠运气，还有一个车现在社会 5年8年也都该换车了。
所谓的“修不好的路虎”其实绝大多数并不是一些大问题，主要是小问题比较多，归根结底还是因为汽车制造商的缘故，细数它的小毛病如车内各种异响、雨刮电机坏、左后车门门锁坏、漏刹车油、防盗系统锁死，行车电脑断电、等等一系列的小问题可以说是相当令人苦恼。
之所以路虎的小问题这么多，主要原因还是因为汽车的制造过于复杂，路虎作为一个高端品牌，自然是想把最先进的，最科技化的等等一些列东西全部用在自己所制造的新车上面，无数的传感器，数不清的电路系统等等错综复杂。这就会出现一个什么问题？一旦电路中间一项出了问题，会影响到整个电路系统，无论是音响，防盗系统，行车电脑等等这些都是电路控制的，而路虎最容易坏的也就是这些电路系统，所以我们经常会看到一些本身没啥大问题的路虎，却带着一大堆小毛病，这是很多人无法忍受的。这就是修不好的路虎的由来，相比捷达王？为什么捷达王皮实、耐造？说好听点叫质量好，说不好听是它真的没什么东西可以坏的，电路传感器什么的少的可怜，你说要坏除了发动机变速箱等等硬件还有什么会坏呢？
为什么都说“修不好的路虎”？是吃不到葡萄说葡萄酸吗？原来我们都错怪路虎了！汽车圈有句老话：开不烂的丰田，修不好的路虎。随着这句话深入人心，路虎慢慢成为了很多人心中修不好的车，不是在修车就是在修车的路上。而在网络上，喷路虎质量差修不好就是懂车，客观，收获无数粉丝，人们纷纷赞叹，这个车评人真客观，说真话。如果你说路虎的优点，就会被人扣上水军、收了钱的帽子，就这样，路虎在网络上质量差的这个大帽子是再也摘不掉了。
所以说，国内的网友都很天真，很单纯，喜欢听自己爱听的。路虎前些年的质量确实是差，但是这几年，质量稳定性有所提升，是不争的事实。如今的路虎，故障主要是一些电子元器件，像之前那样，变速箱行驶中挂入空挡、空气悬架趴窝的情况大大减少，这也是事实。
为什么有修不好的路虎的说法？之所以有一段时间，路虎的质量确实很差，有修不好的说法，是很多原因导致的，其中最重要的原因就是，路虎缺少发动机和变速箱方面的核心技术，是一款拼凑起来的车。
比如说发动机，路虎最开始属于英国罗孚集团，所以使用的是罗孚的发动机，1994年被德国宝马公司接管，短暂使用过宝马的发动机，2000年，福特汽车公司收购路虎和捷豹，路虎开始使用福特的发动机，2008年被印度塔塔集团收购之后，因为塔塔集团技术储备较弱，所以还是使用福特的发动机。等到捷豹路虎和福特的发动机技术使用协2020年过期，路虎才用上了自研的Ingenium系列发动机。过去很长一段时间内，路虎连自己的发动机都没有，路虎当然很难做到匹配优化，故障率自然是居高不下。
再比如变速箱，路虎一直没有自研的变速箱。用过爱信的6AT、采埃孚的9AT、采埃孚的8AT，2015年的央视315晚会上，被曝光的路虎揽胜极光变速箱问题，就是采埃孚的9AT。不仅在车辆行驶的过程中会出现突然失速的情况，甚至在低速倒车的时候也有失去动力的情况。采购来的变速箱，肯定没有自产的匹配起来更顺手。
所以，之前路虎只有底盘是自己研发生产的，而路虎最著名的是就是TRS路虎全地形系统。可以通过自动调节发动机、变速箱、中央差速锁、底盘等性能，来应对各种复杂路况。这也是路虎这个品牌，安身立命的根本所在。
传统汽车的三大件，路虎两大件都是采购来的，匹配的难度可想而知，目前全球主流的汽车品牌，有变速箱全部采购的，但是没有发动机和变速箱都不自己生产的，所以路虎可以说是独一份。
另外，路虎又是一台很英伦范的品牌，喜欢一些华而不实的配置，比如说点火之后换挡按钮自动上升，开空调之后空调出风口自动翻转，平时隐藏起来。把手也是隐藏式，拿着钥匙靠近之后才会弹起来。手套箱也设计成电动的，用智能手表开启尾箱门等等。这些很有仪式感的配置，会让路虎的车主感觉到很有科技感，但是也大大增加了电子元器件的数量，再加上路虎又不是一个品控非常好的品牌，因此出问题的概率肯定会大大增加。
如今的路虎品牌质量如何？纵观路虎的发展史，几次易手，可以说是颠沛流离，一直采购别人的发动机和变速箱，质量能够稳定才怪了，所以说我们都错怪路虎了。而如今的路虎，虽然在各大质量稳定性榜单中，路虎依然是经常位居倒数，肯定算不上质量稳定的品牌，但是也绝对不是很多人口中的修不好。
发动机方面，路虎现在已经开始使用自研的发动机，路虎揽胜极光搭载的这台型号为PT204的2.0T涡轮增压发动机，是由捷豹路虎自主研发的Ingenium系列的高功率版本。
变速箱虽然也还搭载着采埃孚的8AT或者9AT，但是经过这么多年优化和匹配，质量也比较稳定了。
如今的路虎，一般出毛病都是在一些电子设备上。比如说莫名其妙的胎压报警、或者是中控屏死机等等，基本上重启能够解决，或者更新一下系统，就能够解决掉BUG。所以，如今的路虎，三大件是比较稳定的了，带你去越野也很少会趴窝，出问题的主要是小毛病。
其实路虎的优点还是很多的，它是能够硬派越野的SUV里面最漂亮的，是豪华SUV里面越野能力最强的，开出去比BBA还有面子，但是价格已经打骨折，路虎揽胜极光甚至暴跌15万。所以如果你真的喜欢路虎，不要看网上的评论，不要信那些键盘侠的言论，买它就行了！
正所谓爱屋及乌，打个比方吧，选车有点像谈恋爱，在决定跟对方交往之前，首先要了解一下多方的基本信息和情况。并且要明确自己心中想要什么东西，或者说什么才是自己比较看重的地方。您找个150斤以上的姑娘，在跟她交往之前，就应该知道对方饭量比较大，而且嘴馋。找个身材又好、皮肤又好的白富美女神，就应该做好为她花钱的准备，因为有很多看似美好的东西，都是用钱堆出来的！想追求精神和身体上美妙的体验，又不想花钱，天底下哪有这样的好事！
汽车也是如此，路虎开出去有面子，体型庞大、气场强大，绝对能给您带汽车之外的很多附加值，还能彰显您雄厚的财力（极光和发现神行除外）。去夜店或者酒吧门口装X绝对好使。丰田霸道皮实不爱坏，但是撩妹子不好使，谈生意不管用，去相亲也不够格调。所以，任何事情有利就有弊。
平心而论，路虎的小毛病确实比较多，如果您运气不好，赶上残次品可能还会出现各种大故障，就像前段时间闹得沸沸扬扬的揽胜运动P400e。但是别的品牌的质量就一定好吗？就没有故障吗？就没有维权现象吗？我想未必吧！本田CRV、大众途锐、速腾、别克昂科威等等，都一度因为质量原因和负面消息，被推到了封口浪尖上。
其实想杜绝这样的事情很简单，别买路虎，去买别的品牌就可以迎刃而解了。同样的价格买辆顶配八缸的丰田陆巡，开30万公里都没什么大毛病。但是为什么那么多人明明知道路虎爱坏，陆巡皮实耐造，却仍然选择路虎呢？我觉得还是个人喜好和面子问题，那既然接受了路虎给您带来的优越感，也要接受它小毛病多的不足。
岩哥的观点：接受一辆车优点的同时，也要接受它的不足，并且在买车之前就要把这些问题想好，如果可以接受就买，如果不能接受就考虑其它品牌。如果明知路虎小毛病多还要坚持购买，买完之后出了问题还一顿吐槽，这不是搬起石头砸自己的脚么！
“修不好的路虎，开不坏的丰田”这可能是汽车界经久不衰的梗了，但是该买路虎的人家照样买，丝毫没有影响其销量
路虎为啥是修不好，丰田为啥开不坏？这两个车都开过的才有资格说这句话，而不是为了蹭热度人云亦云，我坦白，我买不起路虎
回归正题，为什么会有这条梗呢？
路虎揽胜配置功能实在太丰富了，而这些功能的实现靠的是CAN、LIN、MOST、Flexray等网络线，保险丝、分线点、插头、传感器、电源、接地和上百个控制模块电脑组成，这期间只要有一个元件出了问题，都会导致故障的产生，功能的失效，如果路虎所有车都如卫士一般，我想绝对不会有“修不好的路虎”
为啥？
构造实在太简单了，全都是机械的，机械的东西你让他怎么坏
所以路虎本身的性质绝对了他后期的稳定性，如果丰田陆巡也像路虎一般有如此丰富的配置，我想就不会有"开不坏的丰田了"
纯手打，自媒体人不易，喜欢的加个关注，每天分享汽车知识
说到开不坏的丰田，就会想不到修不好的路虎，但是路虎虽然有修不好的外号，但是奇怪的是，如果预算足够，就忍不住去路虎4S店看看，看看就忍不住想买，今天我们就说一下为什么路虎被称为修不好，同时买的人还很多的原因。
配置过多路虎有一个特点，那就是科技感非常的强，车内的配置非常多，一般情况下配置越简单就越可靠，路虎的配置过多，而且车内大部分配置都是电控的，所有车内的电子元件非常的多，电子元件多就容易出现牵一发而动全身的现象，但是一般重启就好了。
水土不服很多人说路虎是印度车，但是路虎只是被印度塔塔收购了，就像沃尔沃和吉利，沃尔沃就是国产车吗？所以本质上路虎还是英国车，但是由于国外的气候和中国的不同，而气候不同就会影响电子元件的灵敏性；
所以就出现了进口路虎在国外没什么事，在中国就各种小毛病，但是路虎的三大件还是非常稳定可靠的，而国产的路虎因为国产化，虽然小毛病少了，但是用的变速箱是ZF的9AT，这款9AT顿挫、不稳定，导致了路虎无论是进口还是国产，口碑都非常的差。
路虎为什么卖的好路虎卖的好的原因很简单，首先路虎SUV的形象深入人心，说到SUV基本都会想到路虎，其次路虎的外观可以说是SUV中最完美的，再者路虎的内饰科技感非常的强，而且配置非常的高，动力表现也很优秀，再加上良好的视野和舒适的乘坐感受，所以买的人不少。
总述路虎是不是真的修不好？当然不是，路虎小毛病的确有，但是三大件还是很稳定的，只是相对去其他品牌，路虎的电子配置故障率的确要更高，但是路虎的外观、内饰、动力、配置、舒适性还是很不错的，这也是买的人不少的原因。
那么问题来了，如果你有150万的预算，你会考虑路虎揽胜吗？
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路虎品牌车型在国内豪华车领域地位很高，深受高端消费者青睐，路虎有自身独特的气场，有别于奔驰宝马这样主流的豪华品牌，选择奔驰车型的消费者比较注重商务性，选择宝马的消费者比较注重驾驶感，而选择路虎的消费者，一定是很多金的，另外大部分人不了解路虎车型，需要的就是路虎车型的大气和豪华感，还有超高的回头率，简单来说就是金钱的象征，但是路虎车型并不是只有气场强大，整体的实力也很突出，动力非常充沛，座舱豪华感和舒适感在同级别都是佼佼者，但是路虎的故障率很高，不仅是电子元件时常故障，三大件可靠性也不是很理想，另外路虎车型的配件非常贵，维修费用很高，养一台路虎对经济能力要求很高
路虎车型
路虎揽胜是很有代表性的路虎车型，外观非常大气，豪华感和高级感十足，当然维修费用也与之匹配，换前保险杠加上里面的配件和雾灯，基本在7万左右，如果选择一台二手路虎，维修费用甚至超出车辆本身价值
另外路虎小保养都在2千多，另外工时费很高，路虎整体座舱豪华感和高级感很突出，豪华配置应有尽有，但是电子元件故障率很高，更换和维修都是以万为单位，另外很多选配也是以万为单位，所以说路虎买得起修不起或者养不起都是有原因的
路虎驾驶感和后排舒适性是兼顾的，虽然故障率很高，但是很多消费者依然喜欢，因为路虎动力非常充沛，在同级别车型中基本没有对手，即使奔驰宝马也要黯然失色
总结：路虎买得起修不起或者养不起并不是空穴来风，路虎整体的故障率很高，维修费用也很高昂，养一台路虎需要很高的经济标准
网上和坊间大量的经验造就的负面口碑。路虎的各种问题的确多一些，要豪华越野车有雷克萨斯和奔驰可选，路虎的产品力真的和他们比不了。这些统计类型的口碑且不说，就说我家前后两台路虎吧，管中窥豹可见一斑:第一台是美规发现3，4.0v6，中低转扭矩还可以，高转不太好，变速箱可以，问题是底盘和四驱系统故障灯经常无缘无故亮起来，冬天空气弹簧漏气，发动机故障灯也经常亮，十二万公里后各种漏油。这个车卖了后买的宝马740li，随后2013年又买了台揽胜5.0，新车漏电，一个网上跑光，不能启动，到4s各种检测后给索赔了后视镜总成，因为他搭铁。然后第一个冬天空气弹簧又漏气，早上车是趴在地上的，前低后高的，真像老虎呢，启动后恢复正常，然后水箱漏了不知道自己漏的还是石子打漏的，现在开始发动机有敲缸声，冷启动冒蓝烟，导航死机发动机隔音棉无缘无故掉下来等小问题就不说了，现在走烂路底盘颠簸感觉明显很多，而且车身有松散感，就是走烂路后排车门和尾门部位嘎吱嘎吱响。这些车都是老爷子开的，我也没少开，算是真实情报吧！他朋友好多年前买的凌志LX470用到现在没修过，连漏油的问题都没有，只是车旧了颠簸起来车内后部也有一点声音。这个凌志越野车唯一的问题就是高速再加速的时候，后段提速不如路虎，但是特别省心耐用，新款车内豪华程度非常不错。老爷子开过他朋友的新款路虎后已经决定换新款LX570了，其实我喜欢奔驰GLS。个人认为这个级别的越野车要么LX570要么就是GLS。年轻人不喜欢豪华越野车可以买豪华suv，卡宴和x5。
不要听风就是雨，被黑粉带节奏了。
我从两方面来看，一方面是路虎本身的质量到底如何，另一方面则是舆论风向。
路虎的质量在13年我还在奥迪工作的时候，我都不拿所谓的质量问题来攻伐路虎。当时路虎确实存在有变速箱的问题，比如走半道停车不动-------但这个问题绝对是少数，而且几乎全是进口车才偶然发生，不说路虎，BBA的进口车都发生过这个情况，只不过不是“出头鸟”罢了。
为什么这么说，13年Q5加价5W，宝马X5不加价，奔驰GlS还有优惠，揽胜极光加价15W-------看清楚了吗？加价15W！
这种疯狂的追逐，使得路虎每个缺点都可能被放大。而且还有个问题，有答主提到过，那就是保有量大----------有人说修不好的路虎，也有人说修不好的大众。这无非就是故障率被放大了而已。
路虎本质的问题就是进口系列的9AT变速箱的问题，其余的毛病都是附带的佐料而已。这个叫墙倒众人推，15年被报道说变速箱有问题，然后被打成质量问题，然后但凡偶然出一点别的毛病，比如异响、锁不上车门，就变成“毛病多”-----好像每台车都是异响、都锁不上车门。
就问一句，日德系车都没有一点小毛病吗？这可能么？
舆论风向大家可能看看哈弗，看看陆风，看看他们的外观和路虎有什么区别？可以说极光这台车带起的SUV审美设计潮流。
说实话，路虎本可以一飞冲天，但为何折戟沉沙？这其中最大的问题不是变速箱不行，而是厂方态度不诚恳。
15年出的问题，那个年代做个公关表个姿态非常之简单，但可能英国人过于耿直，想不明白中国的“以退为进”，退一万步，就算是因为用户操作不当导致的问题，也要承认是自己的问题，道个歉，表示没考虑到中国环境云云------甚至还可能博取一个良心厂家的名头。
第二点就是“黑粉”，这个黑粉又分成两部分。
第一部分的人是因为买不起而随着大流黑路虎，大家其实可以看看，说“我不买路虎是因为这车毛病多”的人，有几个是有财力买的起路虎的？
第二部分就是运气不好的人了，大家都说路虎不好，但我不信邪，买了，正好又碰上买的车出了不少毛病。这就很愤怒了：“我以为网上说路虎毛病多的都是喷子，结果买来路虎真TM毛病多”
由这部分运气不好的车主作为证据，加上来自竞争对手、来自无良媒体、围观群众等等的渲染，带个路虎的口碑节奏轻而易举。
以上。并不是为路虎洗地，毕竟苍蝇不叮无缝的蛋，部分变速箱出现问题是客观事实，但要非得说修不好，那就真的很可笑了。
感谢阅读，欢迎关注。
关于揽胜为什么没有第二代全地形系统到此分享完毕，希望能帮助到您。
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