胎压监测为什么不是标配(实际胎压和胎压监测不相符)
各位老铁们好，相信很多人对胎压监测为什么不是标配都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于胎压监测为什么不是标配以及实际胎压和胎压监测不相符的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
买车时候标配的胎压监测是内置的吗
不是的。原配的胎压监测都是间接式的。
间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
所以不存在内置不内置的问题，不信你拆轮胎看下就知道，里面啥也没有。
呵呵
有些大众为什么没有直接式(主动)胎压监测功能
有些大众为什么没有直接式（主动）胎压监测功能？大众所有配备胎压监测功能的车采用的都是间接式胎压监测功能，包括奔驰、宝马以及奥迪采用的也是间接式胎压监测系统，如果想要知道准确的数值，只有通过安装胎压传感器并且刷机才可以实现；只有美系车才一直坚持使用直接式胎压监测，用户可以非常直接的读出胎压数值；一般情况下，日系车应采用间接式胎压监测系统。胎压监测的两种方式直接式胎压监测和间接式胎压监测
1、直接式胎压监测多应用于美系车，直接式胎压监测原理其实是最简单的，通过在轮胎的气门柱上安装传感器，可以直接准确的读出轮胎的气压以及温度，当轮胎发生损坏的时候，我们可以准确的确认哪一只轮胎损坏，从而进行修补。
直接式胎压监测的缺点：直接式胎压监测从用户角度来讲的话，使用起来相当的便捷明了，但是一旦需要修补的时候，千万注意提醒维修工，在轮胎拆卸和安装的过程中一定要小心，不然很容易将胎压传感器刮掉，尤其是扁平率较低的轮胎。
2、间接式胎压监测多应用于大众以及日系车，间接式胎压监测的原理稍显复杂，但是又很好理解，间接式胎压监测主要依靠的是ABS传感器来读取轮胎的转速，当某一只轮胎缺气的话，这只轮胎的转动直径变小，转动周长变小，继而导致速度变小，这个时候ABS传感器就可以读出来这个差别，从而报警，换言之，所有车辆现在标配ABS防抱死系统，依靠ABS传感器就可以实现胎压监测的功能，相比较于直接式胎压监测系统，成本节省的不是一星半点，在巨大销量面前，这个成本就相当的可观了。
间接式胎压监测的缺点：间接式胎压监测功能相当的灵敏，但是当车辆轮胎发生损坏时，无法准确判断哪一只损坏，必须一个个测胎压来排除，并且当所有轮胎气压都比较低的时候，也无法及时提醒。
大众系列车型包括奔驰宝马奥迪要想实现直接式胎压监测有两种方式，一种是购买原厂胎压监测传感器，并通过刷机开通原厂协议，可以在原厂主机上直接显示胎压数据；另外一种就是购买副厂的胎压传感器，外挂屏幕显示。
我遇到过的胎压监测奇葩设定我遇到过一台丰田RAV4以及丰田FJ酷路泽，胎压监测系统非常的奇葩，仪表显示胎压故障灯，我把四只轮胎胎压全部打得一模一样，还是报故障，最后我将备胎也打得一样胎压，故障灯才消失。
总结间接式胎压监测相较于直接式胎压监测局限性相当的多，但是受限于成本问题，厂家宁愿把胎压监测系统整合到ABS系统里面，以此达到省钱的目的，试想一下，一台车省几百，成千上万台车省下的金额是相当可观的。
为什么大部分的车子都没有胎压监测
我觉得原因是国家没有法规要求，其次即使没有胎压监测，现在的车辆轮胎也足够安全，一旦出现胎压异常，有经验的司机也可以感觉出来，及时补充气压或者修复轮胎。因此，以前的胎压监测只是作为车辆的增值功能，且需要花费资源和成本去实现此功能。所以大部分车辆没有胎压监测功能。下面说明一下胎压监测功能的分类：
目前最常用的是主机厂内置式的轮胎气压传感器，一般测量轮胎的气压数值和温度并通过车身控制模块转发信号到车辆的仪表盘上进行显示，优点是反应迅速可以实时监测并给出具体的数值，尤其适用于高档豪华型车辆。缺点是成本较高，在对换轮胎时需要重新设置。
另一种是不需要额外的轮胎气压传感器，通过算法来实现轮胎气压的监测。主机厂通过监测轮速传感器和集成惯量测量的信号和其他相关信号来进行比对得出各个轮胎的气压预估值，气压不同时轮胎的滚动半径不同而进行计算。优点是可以利用现有的设备和传感器通过算法来实现，成本较低，缺点是无法实时监测和显示具体数值，只可以在一定里程后给出气压提示。
最后一种是原车不具备胎压监测功能，使用外置的传感器配备无线接收设备来实现胎压监测功能。但是这种胎压监测设备主要安装在气门口处，安装方便且价格不贵，主要的缺点是寿命和稳定性都小于前两种方法。
总之，胎压监测功能需要软件层面和硬件层面配合得出和显示结果。在增加安全的同时增加功能意味着成本的上升。@汽车 Sight关于胎压监测功能是否可以自己倒胎的回答中也进行了说明。
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为什么大部分的车子都没有胎压监测？
首先胎压监测属于安全配置中的一个辅助类配置，并不强制要求配备。以前ABS也是大部分车辆都没有的，有些配备的还以此作为一个卖点。国家硬性要求后，才成了现在车辆必须配置的。
说到胎压监测大部分车辆都没有，许多车企还是出于成本上的考量在低配或车型上都没有装配。比如国内大部分品牌的MPV甚至全系都没有胎压监测。
现在的汽车市场竞争越来越激烈，各家车企都在研究如何更能吸引消费者，相信在不久的将来，胎压监测定会成为汽车的标准配置。
胎压监测是非常重要的被动安全性能，时刻对胎压监控可以保证胎压不至于过高或过低，这样减少行驶过程中爆胎的可能，减少交通事故的发生，所以现在大部分年头较近的车都有此功能，只有老车和低配版本没有这样的功能，个人建议能安装此功能尽量安上，保证出行安全！
因为胎压监测在车配件里不是最需要标配的一项，而且高级的胎压监测成本会很高，过一段时间就要给监控器换电池了。所以很多车就没有装胎压监测
反问，为什么要有，给我个理由，要不我就不装，
这就是车企既当运动员又当裁判员的结果
因为国家没有条款规定一定要装，所以车企只是选配。
国内汽车安规标准太低的情况下，厂商当然以利益出发。
自己花钱装的。
装了这个安全系数比较高，只要胎压不平衡，就会报警
胎压检测功能,是汽车标配版吗
胎压监测不是标配,暂时还是高端车型的专属,不过目前一些主流车型的高配或者顶配版本也逐渐开始配备这一功能。但不久以后,即便是一辆四五万的车型,也会配备这一功能了。
它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。
胎压监测的方式
1.直接式胎压监测：接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
2.间接式胎压监测：间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
3.轮胎智能监控系统(TPMS)介绍：它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
关于胎压监测为什么不是标配到此分享完毕，希望能帮助到您。
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