奥迪为什么特别稳(奥迪车普遍缺点)
大家好，奥迪为什么特别稳相信很多的网友都不是很明白，包括奥迪车普遍缺点也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于奥迪为什么特别稳和奥迪车普遍缺点的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
为什么网上有人说奥迪车不好
我是宝马车主，买车时候就没看上奥迪！就拿宝马销售的话说：买了奥迪的车主在换车基本都会选择换宝马奔驰的车，而宝马和奔驰的车主，都会换同品牌或者更高档的车！
奥迪现在没啥优势，A3销量基本残废，A4L卖不过宝马3系，A6L卖不过宝马5系！Q5都好多年前的产品不改款没啥优势，Q7越改越丑！所以奥迪的产品哪里是销量最好的，眼瞎啊？？？
正所谓人红是非多，汽车也是如此，越是顶尖的产品，越会有人骂。因为只有骂最好的才能凸显自己。
奥迪不止销量好
其实奥迪不仅仅是销量好，口碑也是最稳定的。因为奥迪最早进入中国，对中国消费者的理解最充分，产品保有量大，对待批次产品BUG能够迅速反应。这都是销量红利造成的。也就是说，卖得越好的车，故障率越低。虽然德国车普遍都有小毛病，奥迪也不能幸免，但相对于奔驰宝马来说，奥迪质量最好。
被骂的不止奥迪
汽车行业里被骂的最多的绝不是奥迪，大众、丰田都是被骂的对象，无论切入点是什么，反正能有机会抓住他们的小辫子，就会大骂特骂。因为他们的销量全球销量数一数二。
骂的越多销量越好
在网上我们可以看到，这个可以秒杀汉兰达，那个可以秒杀途观，看似都比他们强，但实际上是比不上人家才拿人家比，怎么没人听说秒杀力帆520啊，因为那是真弱，秒杀他们没意义。
这个其实也不算全负面影响，奥迪早期A6L的官车光环形象，已经在老一辈的百姓面前赚足了口碑，以至于在国内能够与奔驰宝马齐名共享BBA荣誉，而且奥迪的车，都要比其他同级别的豪华品牌，所以这也给一部分人已经不足以买到宝马奔驰的车主，有了入门豪华级的享受，国人自古以来，讲究门面，所以这也给很多人一种虚荣心，就像一台别克顶配君越，一台简配奥迪A3，停在一起，不懂车的只认车标的人，都觉得开奥迪A3的一定比开君越的更有钱，说回来，没有哪个汽车品牌一点污垢都没有，所以这也给很多人一种侥幸心理，我买到的车，不一定就是坏的，再者，先前开过奥迪的，也有一部分成为了忠实的奥迪粉，所以，路上开的奥迪，自然就越来越多，谁不想花同样的钱，买到更好的品牌
车企被黑实属正常现象，尤其是奥迪这样的大品牌，被黑真的是太正常不过了，毕竟树大招风，同时存在“水军”那么强大的势力。
其实奥迪被黑的程度真的不算高，和捷豹路虎相比真的是小巫见大巫，而且奥迪在国内的保有量那么高，所以那样的“唾沫”对比那样的销量数据，奥迪的负面声音真的算不上什么了。
奥迪在国内绝对称得上是豪华品牌销量榜上的头牌，奥迪四个圈的标志虽说没达到遍布大街小巷的程度，但也绝对是出镜率极高。奥迪虽然没有宝马那炫技的操控、也比不上奔驰那优质的豪华，但是在夹缝中求生存的奥迪除了打出那一手科技牌之外，在操控与舒适度方面也是达到了不错的水平。
就像前段时间发布的奥迪A8车型，高端的无人驾驶技术，达到了超越同级别的LEVEL 3,这样的成绩可以就是对比奔驰宝马两位大哥也是领先了一步。而旗下的其他产品也是异彩纷呈，奥迪A6一度戴上了官车的帽子虽然不太值得炫耀，但好歹是一种高知名度，新款A3、A4、A5年轻化的设计也是给年轻一代带来了新的选择。
不论是哪款车总会或多或少的有些小毛病，但是一些品牌的这些问题就容易被放大，而问题之所以被放大的原因，实在是因为保有量太大了，所以这个问题放在奥迪上同样适用。
车企被黑属正常，但是槽点却轻易无法掩盖它身上的光芒。
说奥迪好的，是你只有一台奥迪！等你拥有一台宝马和一台奥迪以后，你就渐渐开始明白哪里不好了。去宝马保养，机油都是标准的，全国统一价。去了奥迪，进口国产机油给你选，一大推乱七八糟的忽悠。保养一个一万一个建议7500。奥迪的售后也是见识了。这只是一个方面，对比的越多，你会发现问题越多！
我是四川成都的，其实奥迪宝马都差不多，一个半斤一个八两，谁也比谁好不到那里去，要真换车也不可能从奥迪换成宝马，怎么也的是保时捷了！我奥迪Q5，开了三年了，也没遇到你们说的烧机油，其他的问题更是没遇到过。
下面是大合照，全家福
我一直就没搞懂为什么网上那么多人黑奥迪。当初奔驰宝马看不上中国，都不愿意来开发中国市场。奥迪就看好这一块市场，跑到中国来发展，最后做的很好，当然也是因为中国市场，奥迪才活了过来。而且后期奥迪一直在做本土化工作，BBA中，采用小排量，加长这些都是从奥迪开始的。看到奥迪在中国混的风生水起的，奔驰宝马眼红了，才想着这里有好多钱可以挣，之后才进入中国。这个时候竟然大家就觉得奔驰宝马比奥迪高一等了，我说这跪舔得要不要这么厉害，当初他们可是瞧不上你的，现在为了利益来巴结你，你还乐呵乐呵的呢，我们新华字典里把这种行为叫做贱。论品牌历史，奥迪也不比奔驰宝马差，特别是绝对不比宝马差。论技术，奥迪的四驱，RS系列也是排的上号的。论价格，奥迪还是这三家里最便宜的。这三家同一级别的车，综合素质都差不多，无非就是个人喜好而已，不知道哪儿来那么多喷子乱喷。虽然奥迪按照目前这个趋势下去，如果不放点大招出来被宝马赶超只是时间问题，但是每次看到评论里说什么买奥迪都是买不起豪车强行装逼的人，我只想对他说，你们买奔驰AB，宝马12的都是亿万富翁。
我曾经是大众帕萨特1.8自吸和奥迪2.0t老A6L的车主，但现在早就换了。说实话，大众和奥迪的机油损耗确实太高了，别的车都是一万公里保养，不会报警。奥迪7500保养，经常都报警。帕萨特更不用说了，5000，机油灯准亮！一点不夸张，大众车主很多都是后备箱备一桶机油，这也是4S店建议我的……
了解技术的人不会这样单纯的认为奥迪是在烧机油，去看看奥迪的压缩比，个人认为一个产品缺陷最多只占20%，40%是人的原因，40%是修坏的，其实奥迪一直在做机械技术的最前沿，很多科技的东西都是第一次出现在奥迪车上面，日本车说是可靠耐用是一直没有什么实质的创新技术，一个产品改良好几十年肯定可靠，但是谈不上科技，总是把卖相做的很好，但是实质的东西一直没有变，奥迪缸内直喷，分层燃烧就够日本学好久了，关键是技术达不到。包括奔驰和宝马，卖点不一样。你想去感觉科技最前沿的东西，可以选择奥迪最新的东西，奔驰的销量提升是因为他的产品线问题，其实德国人做的车都很好，问题是国产后哪家企业最良心？之前2.4V6发动机是消耗机油大，但是不能说他技术不好，我们只能去说德国人拿我们国人当小白鼠了，但是最后德国人为此付出代价，那就是全部免费更换发动机总成。所以说纵观一下，个人觉得奥迪车或是奥迪本身还是好的。
奥迪开过6万公里就开始犯病了，宝马10万之内也要出问题，奔驰稍好点。
拿车当玩具，德系美系。
拿车当工具，法系日系。
不得不提一下雷克萨斯，这个畜生根本就不坏啊:我韩国客户的ES350，7年开了30万公里，除了换油水轮胎，机关没动过。我在韩国时给我开，还跟新的一样。他自己又换了个LS460。
为什么大众奥迪的车高速稳定性好,操控一般
高速稳定性和操控是两个不同的东西。打个比方，众所周知宝马操控比同级别奥迪好，但是麋鹿测试成绩却一直比奥迪差。操控好是人的感觉，反应了厂家对前后轴质量分配，方向盘回馈力调教，悬挂硬度，转向响应速度等做到了很讨好人的水平。而高速稳定性是一个客观事实，更多反应了底盘的极限性能。大众奥迪，特别是奥迪的Quattro四驱系统，极限是业界出了名的高，非常不容易失控，非常稳。但是呢，由于大众奥迪多数车是偏向舒适的调教，这种车悬挂都偏软，悬挂软自然会给人操控不好的感觉，因为它过弯侧倾更大嘛。奥迪车并不是操控一般，奥迪的s和RS系列性能车操控一样很好，不过它们悬架都很硬，不适合偏向舒适的奥迪车。
BBA都有4驱,为什么只有奥迪quattro特别出名
奥迪quattro四驱系统或者quattro 4×4，无论怎么称呼吧，这个名字都是大家再熟悉不过，奥迪的金字招牌。在上世纪号称赛车黄金时代的80年代，奥迪Quattro拉力赛车几乎垄断了当时所有大大小小的比赛。自那以后，quattro（q不大写）这个名词就出现在各种各样的奥迪车型上。
在德国，大概有一半售出的奥迪车上都有quattro四驱系统，当然，在世界各地，这套四驱系统也非常受欢迎。而quattro四驱系统现在几乎在奥迪所有的车型上可以选装，例如A3、A4、A5等等等等……当然，奥迪的高性能车型，通常也都标配了quattro四驱系统。而这其中，RS这个系列则一直延续着当年Quattro拉力赛车的精神内核。
quattro到底是个啥？
众所周知，quattro代表了奥迪的四驱系统，而quattro在意大利语中的意思是四。那么quattro到底是如何出生便是巅峰的呢？首先，我的理解是，quattro的本意是对抓地力不同的车轮施加不同作用力的一套扭矩分配系统。
通常，无论前驱车或是后驱车，都是将动力全部传递给前轮或后轮的，但配备quattro四驱系统的车型，则会将全部动力合理分配给四个车轮。于是，无论是加速或是转弯，拥有quattro系统的车型就会比两驱车型拥有更多抓地力。
更多的抓地力能提供更高的安全系数，特别是在以超过建议速度过弯的情况下，quattro会比两驱车拥有更高的宽容度（容错率），在你的车辆失控前帮你把车身姿态调整平稳。不仅如此，很多奥迪车主选择quattro的原因，是因为他们所居住的地方经常有泥泞路面，或者冬天有积雪或结冰路面的北方城市。
奥迪quattro四驱系统怎么工作的？
实际上，quattro并不是单一的形式，在不同类别的车型上有着三种不同的动力分配倾向。当然，它们之间也有着细微的差别，不过除非你是老司机，否则很难感知其中的差别。
第一种，是以A4、A6以及Q8中大型车，他们的quattro是奥迪家族使用最多的四驱形式。这套系统通常将发动机的动力四六开，前轴40%，后轴60%。在日常使用中，开起来更像后驱车，但在后轮抓地力逐渐降低时，系统会迅速将更多的动力分配给前轮。
第二种，则是以更小的A3或是TT这样产自紧凑两厢车平台的车型为主，其quattro系统的特性与之前的正相反。也就是说，系统会将大部分发动机的动力分配给前轮，而只有在前轮抓地力降低时，才会通过多片式离合器，将最多50%的动力分配给后轮。
第三种则是像奥迪R8或是RS系列这样的超跑性能车，在日常驾驶的情况下，其quattro四驱系统会将85%的发动机动力传递给后轮。而同样的道理，只有在后轮抓地力降低时，才会将动力向前轮传递。
结语：
最后，预算充足的情况下，个人推荐选择带有quattro的车型。首先，车辆的极限会变高，也就更不容易失控。其次，在雨天或是北方的冰雪路面，四驱系统可谓是非常重要，能够让你在湿滑路面上更容易保持车辆的平稳姿态。最后一点则是带有quattro系统的奥迪，在二手车市场的保值率也相对更高一些。
奥迪车身稳定系统
车身电子稳定系统(ESP)，是一种可以控制驱动轮，也可以控制从动轮的，包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR(防侧滑系统)的汽车防滑装置。作为汽车电子产品家族的重要一员，车身电子稳定系统，即ESP系统，无疑是拥有越来越不可或缺的重要性。据IIHS（美国公路安全保险学会）的研究，ESP系统可以减少轿车和SUV单车事故中约49%的死亡风险，而在多车事故中，可以减少约20%的死亡风险。
车身稳定系统的主要作用有：
1，实时监控：车身稳定性控制系统能够实时监控驾驶者的操控动作（转向、制动和油门等）、路面信息、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。
2，主动干预：车身稳定性控制系统可以通过主动调控发动机节气门，以调整发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。
3，事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，车身稳定性控制系统会用警告灯警示驾驶者注意安全。
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