为什么SUV手动模式自动升档 手自一体变速箱手动模式怎么用
其实为什么SUV手动模式自动升档的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解手自一体变速箱手动模式怎么用，因此呢，今天小编就来为大家分享为什么SUV手动模式自动升档的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
为什么手动档汽车不像摩托车一样的循环档位
「循环·国际挡」不适合普通汽车，可用于摩托车问：
摩托车可以使用循环档或国际挡，为什么汽车不能使用，如果汽车使用岂不是很好玩？
都说手动挡汽车没有驾驶乐趣，如果给汽车使用国际档的话，是不是就有乐趣的呢？
相信真正的摩友都喜欢“手动挡”，也就是所谓的“国际挡”，左手控制离合器、左脚控制换挡踏板，自由的控制转速会让驾驶更有乐趣；当然前提是这些重机车的动力足够强，如果只是125-150cc的标准倒是不如用无级变速器（摩托车没有AT/DCT）。
那么第一个问题就有答案了，汽车和摩托车的定位不同，使用国际档的摩托车多为重载车型或“玩具车”，一般排量超过250cc的两轮摩托车就是玩具，只有载货用的正三轮才需要大一些的排量。而汽车的制造成本远高于摩托车，消费门槛本就足够高，其使用的大排量内燃机和变速器的制造成本也很高，研发成本更是夸张，这不是摩托车可比的；所以普通排量的汽车就会足够贵，大排量就更贵了，太贵的车不会有多高的销量，各大汽车厂商的销量支撑都是普通快销车。
这些车的性质不是“玩具车”，而是通勤工具，通勤工具需要的简单的操作，所以自动挡才是最佳选项。
手动挡汽车的定位是“便宜的代步车”，这是没有争议的事实，便宜的代步车就不会用多高标准的内燃机，说白了就是动力跟不上；没有充沛的动力，似乎手动换挡也只是能自由控制转速，然而这些车以极高的转速起步，加速性能也比不上那些大排量的自动挡汽车，所以这些汽车不需要国际档。
假设不考虑实际性能体验，就想要用国际档又行不行呢？
也许剑走偏锋能吸引一些手动挡汽车的爱好者，但是只要用到这种变速器，车辆的价格就会很离谱。
摩托车使用的国际档比较特殊，它的离合器摩擦片是有润滑的，是通过发动机机油进行润滑，这属于“湿式离合器”；在汽车上应用最多的是“湿式双离合”，也就是由两组执行离合器控制两根动力输入轴，在换挡的同时可以做好预结合准备，分离的瞬间即可进行换挡操作，这样就能有效缩短换挡速度，以提升加速平顺性和动力衔接的顺畅度。
可是湿式双离合变速器也不是没有缺点，那就是存在“滑磨”的问题。
湿式离合器在正常行驶中存在滑动摩擦，有滑磨自然存在磨损，当然磨损的程度是可控的；只不过也不能承受太大的扭矩，比如某些硬派SUV使用的“多片式离合器限滑差速器”就是湿式多片式离合器，在4L模式里的扭矩可以放大2~4倍，最大扭矩可以达到两三千牛米，如果长时间在这个模式里运行，湿式离合器就会高强度的磨损并产生高温，会快速缩短离合器的使用寿命甚至导致高温失灵。
那么手动挡汽车如果用国际档的话，似乎湿式离合器就不用不住了，毕竟汽车发动机的扭矩动辄数百牛米，而摩托车不过是十几到几十牛米而已；最终可以选择的就是干式离合器，可是国际档的循环换挡操作很难找准离合器的结合点，而且在换挡时为了保证平顺或效率还要“半联动或联动换挡”，干式离合器会有严重的磨损，这也是很容易高温的。
最终换挡就不能依靠离合器，而要依靠齿轮箱本身或者发动机来实现，也就是使用序列式变速器。
拉力赛和方程式赛车使用的都是这种序列式变速器，其换挡时根本不用控制离合器，而是在换挡时自动断油（熄火），随后强行进行换挡；换挡的速度会非常快，确实能提高车辆的性能、操控——驾驶乐趣。
然而这种变速器的制造成本非常高，可以轻松换好多台手动挡代步汽车。
所以看来看去还是没有提高手动挡汽车驾驶乐趣的方法，序列式变速器也不例外，而且序列式变速器只是在起步时需要控制离合器，行驶中换挡不需要控制离合器踏板……重点是序列式变速器的同步器使用寿命很短，一般只是几百个小时哦。
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我想知道如何循环，你先设计一下
迫于换挡机构问题，摩托车采用的序列式变速箱换挡时只能逐档递加或者递减，而循环档位的好处就是可以在短时间内由高档位变到空档然后再切到起步档或者低速档。但是汽车变速箱结构使其可以在任意档位的情况下都可以快速切回空档或者低速档，所以就不需要做成循环档位。而摩托车循环档有误操作的风险，所以在玩乐车型上一般用“国际档”的换挡方式，这种方式就不能像循环档那样快速切回空档。再说到序列式变速箱，这也不是摩托车的专利，在一些赛车上也会装备序列式手动变速箱。
基本常识，手动档中速到低速档的位置布置上，很注重挠度、大扭矩的扭转强度，设计与计算上布置于何处最能适应技术要求、再结合安装空间的合理利用选择确定位置，然后再由换档机构去服从各档位置。这就是与循环档的区别，相当于巨石与微尘在质量上的区别。
自动挡应当怎样下长陡坡挂D档很危险吗
现在买车很多人都会选择自动挡车型，身边很多人开自动挡会长时间保持D挡，靠踩刹车和油门控制车辆，除了车辆启动、倒车、停车换一下挡杆，其他时间可以说D挡走天下。但是这种驾驶习惯真的好吗？尤其在车辆遇到长陡坡依然采用这种方式驾驶会不会带来危险呢？下面咱们就来仔细说一说。
D挡
自动挡D档俗称前进挡，也被称作是驱动档。D挡可以根据速度和油门情况自动在1-4（或3档）档之间切换，一般道路上行驶使用D档没问题。驾驶者使用D档控制车速快慢只需要控制好油门踏板就可以。
D挡既然是前进挡，那么汽车挂入D挡之后就有前进的动力，踩下刹车后虽然车辆通过刹车系统将车停止了，但是发动机的动力还是会持续传递给变速器，而变速器也会将动力传递给车辆，变速器此时温度就会升高，时间长了变速器油变质的几率就会增加许多。所以这种D挡走天下的驾驶行为不可取，尤其是在遇到长陡坡的时候。
D挡走长陡坡为什么危险
车辆下坡，此时你是靠踩刹车行驶，否则车速将无法控制，刹车片其实对下坡的下冲力控制的力是特别大的，尤其是长陡坡，刹车片将承受更大的压力，时间长了刹车片会发烫，刹车片一旦过热对车辆的制动力就会下降，严重的可能会造成无法控制刹车，刹车一旦失灵，下坡路直冲下去，危险可想而知。
如果你经常在山路驾驶，你就会发现很多大货车下坡时造成刹车失灵，其实都是因为刹车片过热引发的。
自动挡如何正确下陡坡
自动挡正确下坡姿势，将档位调整到L档，如果是手自一体那就换2档，这些都是汽车的低速档位，所谓低速档位都被老司机称为发动机制动，因为低速档发动机有一个扭矩制动，以此降低车速，车速就会得到控制，下坡也可以减少踩刹车的次数，或是不踩刹车，这才是好安全的下坡驾驶姿势。
有人说自己的车有ABS，下坡D档也没关系，如果是小坡我也就不说了，但是山路的坡道很多都是石子路，猛踩刹车就算是有ABS一样非常危险，最好的办法还是上面的驾驶方式。
长上坡如何驾驶
长上坡的时候，挂D档变速器忙着换挡，一会升，一会降，那感觉真心不好，而且伤变速器。具体如何挂档这要看具体的路况，一般手动2挡可以上去的上坡路，自动挡2档也可以上去。
自动挡车挂D挡下坡并不危险，只要控制好车速即可；关于自动挡下坡危险的说法层出不穷，在没有这些危险的说法时，人们开自动挡下坡时都是好好的，也没见过什么危险，可当这些危险说法产生后，很多人突然发现不知道该怎么去开自动挡车了；自动挡是很多工程师费尽心力研发的产物，它的出现是为了给大家提供更简便的驾驶方式、而并非给大家增添烦恼，可如今这自动挡被说的这需注意、那需注意完全是复杂化了；自动挡怎样下长陡坡都可以，挂D挡不危险！
关于制动热衰减的说法
制动热衰减是无处不在的，不单是汽车制动会出现，即便是自行车长时间连续不断的制动也同样会出现热衰减，并闻到一股焦糊味，所以任何处于摩擦过程中的物体都会产生热量，所以对于制动系统来说不怕热量大，但就怕退热不够迅速，持续的热量积累而无法迅速被散发掉，才是导致制动热衰减的元凶；所以谈及制动热衰减的重点其实在于“退热性”！
一些商用车、载重车辆往往对于制动力、成本有着相应的要求，所以往往会采用制动力更大的鼓刹，鼓刹的制动力完全符合载重型车辆的使用要求，但鼓式制动器自身的封闭性是比较强的，绝大多数的部件都处于封闭状态，所以鼓刹的退热性很差，多次制动摩擦产生的热量会出现积累，而不断的热量积累就会导致鼓刹出现热衰减，这就是一般大货车、以及一些面包车多次使用制动，导致制动失灵的问题；实际上重点不在于用什么变速箱，而在于用什么样的制动器！那些大货车全部是多挡位的手动变速箱（十几、二十几的挡位），可同样经常出现制动热衰减，所以根本原因在于鼓式制动器的退热性太差了，而不在于使用什么样的变速箱！现如今的乘用车（家庭用车）几乎以通风盘式刹车为主、前盘后鼓为辅，所以制动系统的退热性能都不错；即便是一些低端、廉价的经济型车所采用的前盘后鼓式刹车系统也不必担心过热的问题，因为车子的制动力大都遵循着前8后2的分配原则，绝大部份的制动力都集中在前轮制动上，而前轮制动又是盘式的，所以从根本上杜绝了退热性差的问题；重点就是退热性的高低，摩擦都会产生热，但摩擦生热并不代表一定就会出现热衰减，散热能力才是最重要的参数；摩擦热散热=？才是最需要我们去在意的，而鼓刹就是因为退热性差，导致热量不能及时散掉，多次积累而产生热衰，而盘式刹车并不是不会热衰，但产生制动热衰减也并不容易，因为盘子暴露在空气中，热量很容易散掉，所以不是在赛道上那种剧烈、密集式的制动，而只是在下坡道上有间隔的进行制动是不会热衰减的；通常间隔个6、7秒时间就足够散热了，无论您下什么样的坡也没必要没完没了的踩刹车吧？况且乘用车的载荷也不能大货车去比，惯性自然也小，对于制动力的要求也不大，所以下坡前限制好车速，几乎完全不需要重踩的过程，即便连续不断的轻踩刹车也很难让盘刹热衰减！
关于自动挡下长坡用L挡的说法
鄙人其实已经说了很多次了，并不是所有自动挡车都存在这个L挡；而实际上超过6挡的自动挡车型就已经不配备L挡了，L挡实际上就是一挡而已，只是早期的自动变速箱提供的一套人工干预机制而已，而现如今的手自一体变速箱大都是用、号来进行人工干预，想用什么挡进行下坡，自己选就好了，其实道理都是完全一样的，都是人工干预机制；实际上一直以来很多说法都将这个L挡神话了，只是1挡而已，不知道为什么会被说的这么厉害？
自动变速箱在下坡时的换挡机制
其实很多朋友认为自动变速箱在下坡时会触发持续不断的升挡、导致车速过快从而产生危险性？这种说法并不完全错误，但仍然存在不准确的地方；早期的自动变速箱由于换挡逻辑的不成熟，可能会出现负荷降低、持续升挡的问题（升挡了轻踩刹车就完事了呗），但现如今的自动变速箱都能自动识别出下坡工况，所以也就不会自动升挡了；鄙人分别用Q50、5系下一段长越两公里的坡（坡度也够），采用带挡滑行方式下坡、坡顶速度接近50千米，但下坡的过程中车速不断下降、挡位也在下降，并没有出现越来越快的状态；但有一种情况是会导致变速箱升挡的，那就是轻踩油门收油动作，这个是会触发升挡的，但只是瞬态下的升一挡，之后就会降下来，而不会触发连续的升挡，所以下坡挂D挡并不危险！
自动挡下坡用D挡没有什么危险，而危险并不在于用什么挡，而是在于驾驶者的心态、驾驶方式，如果是飞车下坡，就像动漫里的拓海的那种驾驶方式，什么样的制动都会过热，因为这本来就是一种危险的驾驶方式，难道我们下坡挂D挡就得采用这样的下坡方式么？下坡时不提前控制好车速，结果由于车速过快、频繁的使用制动导致热衰，然后就说哇，原来D挡下坡如此危险，所以应该用L挡？危险还不是自找的么？这就是个没有困难、创造困难也要上的过程，本来制动不会热衰、但非得把它弄热衰来证明L挡的存在意义是不理智的、也是完全没有意义的！自动挡车用D挡下坡是没有任何问题的，感觉车速快了就轻点下制动、慢了就补脚油；自动挡就是这么简单，各位开自动挡的朋友不要作茧自缚。。。
我每年要跑上千公里山路，自认为算是有点发言权的。先明确告诉题主，D挡长距离下陡坡容易引起刹车系统热衰减甚至失效，非常危险。要避免这个危险，就需要用D挡以外的档位，比如手动模式或运动模式，通过发动机制动辅助控制车速，减轻刹车系统的负担。
所谓发动机制动就是发动机运转过程中，由于活塞与汽缸壁不断摩擦产生阻力，从而消耗发动机一部分动能，使收油后发动机越转越慢。
影响发动机制动效果的因素，一是档位、二是转速。档位越低、转速越高，发动机制动越强，反之则越低。因为低档位传动比较大，相应地轮上扭矩就大（不论正扭矩还是负扭矩）；而高转速时活塞与汽缸壁的摩擦频次更高，消耗的动能也就更多。
长距离下坡如果不用发动机制动，你要想控制车速就必须频繁踩刹车，时间长了刹车就容易发生热衰减，而且也加剧了刹车盘的磨损，缩短了更换周期。这就是为什么长下坡严禁空挡滑行（完全没有发动机制动）。D挡下坡时，虽然不如空挡滑行危险性高，但对给刹车减负还是没什么卵用。
这是因为决定自动变速箱如何选档有两个重要的因素——车速和节气门开度，节气门开度可以等效成油门深度或动力请求。车速慢、节气门开度大，变速箱倾向于选择低档位，比如大油门超车，变速箱降挡提高转速，确保加速时动力充足；车速快、节气门开度时，变速箱选择高档位，比如匀速巡航。下坡时，由于重力的作用，几乎不需要踩油门就能满足动力需求，所以对应节气门开度很小，同时车速又越来越快，两个方面都给ECU提供了升档信号，发动机趋向于高档低转速运转。结果就是发动机制动减弱-车速更快-档位升高的恶性循环，还是要不断踩刹车。这时候就需要用到变速箱的手动模式，强制把车控制在较低的档位，以便保持足够的发动机制动。
所以长距离下坡时，正确的方法是通过手动模式，以发动机制动为主，刹车制动为辅的策略来控制车速。
至于应该选几档，就比较简单了：走直线的话，只要选一个你既不需要踩油门也不需要踩刹车的档位就是最合适的；遇到盘山过弯或者坡度变陡，可以适当降1-2挡，帮助你在弯中减速或防止下坡车速过快。
举个例子，跑北京门头沟的妙峰山路，长24公里，落差800多米。我开320Li的8AT，基本以3挡为主，偶尔发卡弯降到2挡，偶尔长直线用上4-5挡。开蔚揽的6DSG，齿比不如8AT密，2-3挡来回用，过弯必用2挡。
许多自动挡汽车车主会在下坡时挂上D档，常踩刹车，毕竟在相同车速下，更高的档位意味着更低的转速，在D档这个转速下发动机负载不高，只要常踩踩刹车就能顺利下坡，这或许也是大家心中最理想的下坡方式，但十分不安全。
下长陡坡挂D档、踩刹车对车子的损害极大，长时间踩刹车会导致刹车盘严重发热，容易造成刹车盘和刹车片之间间隙变大，制动效果明显下降，极端的情况下还有可能会导致刹车失灵！
而且汽车频繁制动还会因温度过高导致燃油在管道中产生气泡，最后导致发动机熄火。所以，下坡时一定要采用以发动机制动为主、睬脚刹制动为辅的方法进行减速操作。
在下坡时，自动挡汽车可以挂入S挡或L挡来实现发动机制动，如果没有这些挡位（电子挡）也可以打开手动模式。
现在的自动挡SUV车型通常会配备陡坡缓降功能，在遇到陡坡时按下此装置，它会自动控制各车轮，以略快于步行的速度向前移动，此时驾驶员只需专注于控制方向盘即可，哪怕不踩制动踏板也可以平稳的通过陡峭的下坡路段。
不能一概而论啊，这种d挡下长陡坡没事的理论会误导新手司机，下长陡坡的时候，理论上是会越来越快，那是十分危险的，当然有陡坡缓降功能可以另当别论，但是不可能所有的车都有这个功能，而且尽量不要指望电子设备，电子设备越多，依赖性就会越强，而且电子设备不一定可靠，比如说esp设备是可以纠正车轮的偏移，但是一旦速度和路面湿滑超过esp的纠偏范围，它也是无能为力的，这就是新手为什么屡屡出事的原因，想要小心驶得万年船，必须搞清楚原理，才能明白什么路况需要如何处理，具体说到下长陡坡的情况，车速会越来越快，那么就得频繁的踩刹车，时间长了，刹车片刹车盘会越来越热，严重的都会烧毁，造成失去刹车，进而车毁人亡的后果，不知道你们见没见过大货车下完一个长陡坡之后，会停到路边用水给刹车降温的情况，如果见过就会明白，当然小车没有这么严重，但是原理是一样的，起码会增加危险，会过早的造成刹车片刹车盘磨损，那么正确的操作方法就是把档位打到手动模式，然后降档，具体需要降几档，则根据当前的车速，坡的长度和坡的大小来决定，就是说你降了一档车速还觉得快，那就再降一档，也就是说降几个挡你自己感觉，降到不用踩刹车，速度还正好的时候就对了，这个时候脚也要放到刹车上备刹，也就是说，你现在的刹车已经是辅助措施了，而不是主要手段，这么操作，既能主动掌握安全性，又节约了燃油，又大幅节省了刹车片刹车盘的磨损，自然也就是省钱，反之，上大坡也是这么操作，减档爬坡，既节约燃油又省发动机变速箱，降几档也是根据坡的大小，长度来决定，也就是说，降到爬坡的力度正好就可以了，换句话说，车辆变速器除了d挡，还有手自一体模式，就是给你这几个情况使用的，否则就没有必要设手自一体了，毕竟那玩意是增加成本的。
网上经常有这样的说法：长距离下坡挂D挡很危险，但是并没有说明白到底危险在哪里？应该怎样避免危险。今天我想给那些仍不明白的朋友们好好讲一讲其中的缘由，希望大家看完后能够真正弄懂其中的缘由。
1、长距离下坡危险在哪里？
长距离下坡如果坡度很大会导致车速越来越快，我们就需要频繁踩刹车控制车速，这样有可能导致刹车过热而失灵。但是并不是所有下坡都会导致车速越来越快，比如一些坡度很小的下坡路，带档滑行时车速不会增加，这时候我们就没必要频繁踩刹车控制车速了。
2、长距离下陡坡怎样避免频繁踩刹车
想要避免频繁踩刹车就要保证下坡中车速不会增加或者增加非常缓慢。我们踩刹车就是为了控制车速，如果车速控制好了就不需要频繁踩刹车去减速了。想有效控制车速就需要挂更低的挡位以增加发动机制动力，因为更低的挡位下车辆更难反拖发动机转动。上图是国外一个坡道起点处的警示牌，上面写的就是“长距离下坡，请使用低挡位”。
3、挂D挡下坡就一定不安全吗？
4、自动挡怎样使用低档位
如果是手自一体变速箱的话可以挂入手动模式，通过加减档把挡变速箱控制在较低挡位。
如果不是手自一体变速箱的话可以选择变速箱上的低速挡位，比如上图的变速箱可以选择2挡，如果坡度更大2挡时车辆还是很难控制住车速的话就选择1挡，但是要注意1挡下最高车速基本上在60左右，2挡最高车速基本上在100左右，这时候发动机转速接近红线，所以当你车速比较快的时候可以先适当减速再切换低速挡。
最后一种方法就是下坡前充分减速，强迫变速箱降低挡位，然后松开油门利用发动机制动下坡，一般情况下只要你不踩油门变速箱都不会升挡，但是有些自动变速箱可能会升挡，所以这个方法大家应该根据实际情况使用。
自动档挂D档，下长陡坡当然是非常危险的，这个是毫无疑问的！大家要引起重视，不能拿自己生命安全当儿戏，怎么样安全，怎样行驶！
一般情况，下长坡的时候，我们都会控制车速，在下陡坡的情况下，如果在D档行驶，控制车速一般都是通过刹车控制，长时间踩刹车，刹车片和刹车盘会变得非常热，如果温度越高，刹车盘和刹车片间的摩擦系数越小，刹车系统刹车效果会非常差，如果遇到紧急情况，我们车辆是不可以刹停的，对于我们来说，出现危险的概率是很大的！
大家都听说过前年大货车高速走长陡坡由于经常踩刹车，导致刹车过热失灵事件，最终导致大货车相撞30多辆小轿车，血粼粼的案例，惨痛的教训，我们自然要引以为戒，具体在下陡坡的时候，我们应该如何行使呢？
对于手自一体变速箱，我们要学会使用手动模式控制车速，变速器档位切换至足够低的位置，这样有助于通过发动机制动，降低整车速度，这样除了保护制动系统以外，还有一个好处，利用整车速度拖动发动机，此时发动机是不喷油的，也就是说，下长陡坡的时候，发动机转速很高，制动力很大，处于断油状态，油耗为零，这样既安全还能帮助我们省下几毛钱，何乐而不为！
对于如果没有手动档的变速器而言，我们可以通过间隙性点刹，比如我们的目标是控制车速90kph，我们可以通过刹车使车速达到70kph，车辆滑行，如果速度增至100kph，再一次点刹至70kph，这样间断性的踩刹车，刹车系统不会持续性过热，也不容易造成刹车失灵！
自动档D档下长陡坡，通过踩刹车控制车速，非常危险，大家注意驾驶技巧，对自己也对他人安全负责！
自动挡汽车在D挡的情况下下坡确实有危险，D挡属于无极变速档位，无法把速度锁定在一定的区间。还有一个问题就是D挡无法开启发动机制动，发动机不能有效的对速度产生阻力。下长坡时如果长时间使用刹车，刹车片与制动盘随着长时间的摩擦会产生大量的热量，最终会有刹车失效的危险，D挡下坡危险性也势必增加。
档位越低，发动机制动越强
在汽车上长时间下坡行驶时，为了避免使用很多脚踩制动器而应用了发动机制动器，因此，如果您从“ D”档降到第二速或“ S”“ B”档，会听到轰鸣声。引擎制动的机制是引擎由轮胎的旋转力驱动，而移动引擎的负载会减慢轮胎的旋转并使其减速。档位越慢，发动机转速越高，制动越强，但发出的声音越多。
“通过降低档位可以使发动机转速控制在多少取决于汽车。但是，在汽车中常见的CVT（无级变速器）的档位低于“ D”（“ S”，“ B”等）。）或使用手柄上的“拨片换档”进行换档时，计算机会根据速度自动调整换档，因此当前的汽车不会过度使用发动机制动。
但是，在没有电子控制的旧式AT车中，例如从4档下降到2档时，转数突然增加，并且可能伴随强烈的冲击。由于这也会给汽车造成负担，因此请先关闭超速档（按下变速杆上的“ O/ D”按钮），然后通过逐步变速（例如降至2速或1速）来施加发动机制动。
突然降档开启发动机制动可能很危险
发动机制动器其实是“辅助”制动器，以减轻长坡道上脚踏制动器的负担。有些人在下坡时想提高燃油效率，并将其设置为“ N”档，使齿轮完全不啮合。N挡下“发动机制动器根本无法工作，最危险的是轮胎的接触压力会减弱。汽车将在加速过程中将压力施加在后轮上，在减速过程中将施加在前轮上，并会紧贴地面。它会粘附并运行，但在“ N”范围内，重心会不断移动，稳定性会大大降低。在“ N”范围内，即使不踩下加速踏板，也不会切断对发动机的燃料供应并且继续空转，因此燃料效率不会提高。
刹车成本区别
发动机制动是汽车本身自有的功能，这就是为什么现在的汽车除了D挡以外还会设置更低档位的原因，主要是应对下坡路况。使用发动机制动可以说是零成本，如果在D挡的情况下只使用刹车，可能会加速刹车片的磨损，前提是要选择更低速挡，而不是D挡。
现在市面上自动挡的车占了大多数，因为手动挡比自动挡多了个离合器，新手操作起来难度确实比自动挡大多了，如果掌握不好离合容易在起步，坡道起步的时候死火。同时掌握不好档速结合的方法会造成车辆提速乏力，油耗增多等问题。而自动挡的车出厂都是调教好的，在动力和油耗之间取得了相对不错的平衡，就算第一次开车的新手也能顺畅的操作。
自动挡的好处多多，但是自动挡也不是万能的，比如上陡坡的时候应该挂什么挡位？直接D档能不能上？或者如题主这般疑问，自动挡如何下长陡坡，挂D档是不是很危险？
可以肯定的是，自动挡挂D档下长陡坡肯定是危险的，因为长陡坡的海拔降幅高，车辆受惯性影响的幅度比平地更大，车辆速度不踩油门也会因为车辆惯性变得越来越快，这时候驾驶员最常见的操作就是踩刹车减速。正常情况下，踩刹车减速是非常正确的，但是长陡坡需要的制动力太大了，刹车踩久了就会因为刹车热衰减导致刹车效果差，甚至出现刹车失灵的情况。很多家用车的刹车系统性能有限，频繁制动刹车性能失灵是很正常的，像大挂车的刹车除了风冷被动降温还有淋水的主动降温，但是还是有很多大挂车因为刹车频繁导致刹车过热，刹车失灵，然后出现交通事故。
像这种下长陡坡只靠刹车减速是很危险的，正确的操作是使用刹车跟发动机反拖的双重制动。要想使用发动反拖制动，挂D档肯定是不行的。因为D档对于大多数车辆来说都是普通的前进档，在这个挡位，设定的换挡逻辑都是不到二千转就换挡，可以实现动力与油耗的平衡，毕竟大多数的发动机最大扭矩转速都在1750-2000转左右，二千转左右换挡已经可以既有动力又省油了。
这种换挡逻辑对于日常使用肯定是没问题的，市面上的家用车都是这种调教逻辑，但是下长陡坡就不行了。在车辆下长陡坡的时候，车辆的惯性会通过变速箱反拖发动机，发动机的转速会突然飙升，然后变速箱会因为发动机转速升高自动升到高速档，结果就会导致下坡的时候速度越来越快，更容易出现车辆失控的危险。十次事故九次快，无论是主动开快车还是被动开快车都是非常危险的。
如果想要通过发动机反拖消耗一部分车辆惯性，必须使发动机维持在高转速区间，不能轻易升档，挂D档肯定不行。对于手动挡的车来说，因为可以自己选择挡位，直接挂个二，三档就行了，就可以起到发动机反拖车辆辅助制动的作用。自动挡的车如果想要使用发动机反拖车辆辅助制动，不能用D档，必须使用的别的挡位。
第一个办法，使用车辆自带的运动模式。
很多车都有普通，经济，运动三种驾驶模式可选，在下长陡坡的时候，就需要使用运动模式。在这个模式下，变速箱升档就会不那么积极，基本上到3000-4000转才会升档，为了是可以充分发挥车辆的动力，这种模式一般是在超车，或者想要激烈驾驶的时候用的，虽然费油一点。但是动力确实更好。而运动模式应付下长陡坡也不错，发动机被车辆反拖转速飙升也不会轻易升档，就可以起到辅助刹车的作用。开启办法根据车辆的不同也不一样，有的车专门有个“S”档，按一下就启动了运动模式，有的集成在换挡区域，不踩刹车直接推到“S”档就可以启动运动模式。
第二个办法，使用车辆的低速档。
低速档一般用“L”来代替，是英文“LOW”的缩写。在这个模式下，车辆变速箱会维持在低档位，一般是在一，二档，不管发动机的转速如何，就算发动机转速飙到红线了变速箱也不会主动升档。其实自动变速箱的"L“档是模拟手动挡的爬坡档，利用低档位充分压榨发动机的动力，通过高转速爆发最大扭矩，最大马力，就是特殊路况的特殊应对办法。虽然L档一般是用来爬坡的，但是L档低档位高转速的特性用来下长陡坡也是可以的，也可以起到通过发动机反拖车辆辅助制动的作用。开启办法也因车而异，具体如何开启还得看自个爱车的具体开启办法，基本是集成在了换挡区域，不用踩刹车，直接推过去就好。注意不要直接推过去，要等发动机转速升高到一定程度后才推，免得顿挫感暴增，有的变速箱还会因为变速箱保护，推过去也不执行指令。
第三个办法，使用手动模式控制发动机转速。
这个模式的逻辑跟手动档是一样的，将变速箱挡位固定在低速档维持高转速。这种手动模式大多数的手自一体变速箱都有，就是换挡区域的M+,M-二个挡位。在行驶中将换挡挡杆推到这个位置，自动挡就变成了手动挡，驾驶员可以在M+,M-这二个挡位间操作，M+是升档，M-是降档，下长坡的时候只需要使用M-挡位降档就可以了。这里注意，降档必须根据车速逐级降档，不要一下子降到二档，变速箱会默认误操作不予执行。
具体如何操作还得看自个爱车有哪些模式，只要能维持发动机高转速的挡位都是可以的，就可以起到发动机反拖制动的作用。
D档分为：1.2.3.4.5.6档，或有7.8档，不管什么时候开车前进都可以用D档是自动调整档位的，车速是自己控制的，不用担心。所有的设计都有它的规律，别去信不专业的评论。
自动挡汽车上的S挡和L挡,到底该怎么用
自动挡的车对于新手司机而言简直就是世纪福音。开自动挡可思想集中，较为安全；对城市驾驶，堵车严重，或者比较懒的的人来讲自动挡车必然是选车首选。我们开车只知把挡位挂到D挡，一路开就是了，P挡停车，R挡倒车，空挡N不太用，但是现在车子越来越复杂，尤其是手自一体的，什么L挡、M挡、S挡，这些东西有没有用？怎么用？用的不好会不会坏掉？今天来聊一聊。 1.自动挡车上的L挡有什么用呢？ L挡的L就是low的意思，就是低速的意思。这个状态下它这个挡位是会被限制住的，比如说我们是六挡变速箱，我们挂在三挡的时候按下L，它这个变速箱只会在一挡、二挡、三挡之间去切换。（1）爬坡重载、泥地行驶加大牵引力就是说爬坡重载的时候，车子需要比较大的牵引力或者说是扭距。一般我们的车子当发动机的转速到达了高转速，他总要升挡了是吧，但是如果我们挂了L挡，车就不会升挡，会继续以高转速低挡位前进这样就拉得动货啦。部分泥泞路也可以通过这种方法来增加汽车的牵引力来提高汽车的通过性。（2）控制车速当遇到长下坡时车子越开越快，通过踩刹车来控制车速不能根本解决问题，刹车有可能会失灵、过热、衰退，挂个L挡就能很好地解决这个问题。 2.自动挡车上的S挡有什么用呢？ S挡的S就是sport的意思，就是运动的意思，俗称运动挡。但是车主们一般都不会去用，生怕开坏。其实这是个很使用的挡位。（1）充分释放发动机动力原理其实很简单的，我们车子当初为了省油或者是舒服，开到了两三千转，它会升挡。那挂到S挡之后的话呢，它有可能要四五千转才会升挡，充分的释放这个发动机的动力，让汽车保持高速。（2）缩短超车时间众所周知超车时超车的时间越短就越安全。在高速行车时，例如在高速上，有个S挡迅速的完成超车变道这种动作的话，其实对我们安全有帮助。 3.自动挡车上的M挡有什么用呢？最让人困惑的就是M挡了，有些车的挡杆上虽然没有写M但在D挡边上有个加号和减号这其实就是M挡。这个就是传说中的手自一体了，那这干嘛呢？它最主要的作用就是手动调节升降挡就是说升挡还是降挡，我们可以通过按这个按钮，或者说把这个排挡杆左右或者上下的拨动就可以进行自由的调整。那这个很多朋友担心的问题就是说，我自己调会不会这个转速过高把车子拉坏，或者升挡太快等等等等这方面的问题。它说说叫手自一体，和我们开手动挡是完全不同一个概念，首先的话它其实不用踩离合器的，然后也是不会熄火的，这个就是自动挡和手动挡比较大的一个区别了。然后呢我们可以设置的这个升挡降挡，其实是在它的安全参数内它才会执行的。打个比方我这个车子我已经开到120公里每小时了，我手动要降到一挡它是不会执行的，不然发动机都拉掉或者齿轮都会出问题对吧。那反过来的低速我一下子才开了20公里每小时，我要升到个六挡也是不现实的。那很多车主就会有疑惑这样设置的目的是什么呢？提升驾驶乐趣不少自动挡的车主抱怨开车没有激情，开久了会闷甚至想睡觉。那么把车换到M挡就能满足一点自己的驾驶乐趣。总结：具有手自一体功能的变速箱的车型才会有M档，S档是运动模式的档位，该档位下变速箱程序会尽量延缓换挡时机，通过发动机的高转速压榨更多的动力。而M档是手动模式，通过你自己手动将变速箱档杆推向M+或M-，会给变速箱电脑下达升档和减档的指令，然后电脑会控制变速箱按要求换挡，从而模拟手动换档的感觉，但是如果你转速过高或过低，会启动保护程序自动加减档。S档的加减和D档一样，是由电脑根据发动机工作情况自动判断并控制档位升降的。
自动挡确实方便，可你知道它的档位到底代表着什么吗？
很多人开自动挡的车都是D档走天下，只了解D档是前进，N是空挡，R是倒车档。其他的一概不管也用不着，这么想就错了。下面给大家说说，自动挡的不同字母的档位到底什么意思。
学会了吗？这些档位都发挥着自己特有的作用，再也不要D档走天下了。
2.4万余起事故，6400人死亡！自动挡长下坡千万别再D挡带刹车了！使用S挡或L挡下长坡更安全！
总是有人问，自动挡汽车上面的S挡或者L挡是干什么用的，我们不聊什么下赛道或者玩越野，就聊聊大多数人开车都可能遇到的场景，长下坡。
长下坡路段有多危险？很多人对于长下坡的概念就是几公里的山路下坡，那是你没去过云贵高原，动辄就是几十公里的长下坡看过吗？这样的长下坡路段其实非常危险。我们先看一组数据。
2018年11月，公安部公布了一则数据，从全国来看，大下坡危险路段共有1026处、总里程长8852公里，其中包括高速公路136处、普通公路890处。这些路段自从通车以来，已经造成了6400人死亡，交通事故已经累计发生了2.4万余起。其中死亡人数排名前三的路段分别是。
1、云南昆明市嵩待线省道77公里加800米至66公里加400米段，长下坡路段11.4公里，坡度大，弯道多，非常危险，2003年通车，15年间已经发生了218起事故，死亡人数279人。
2、广东韶关G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，有24公里的长下坡，路段长，车速快，15年已经累计造成了173起事故，死亡人数达174人。
3、甘肃天水市境内G310国道天巉公路1515公里至1528公里段，长度大约是13公里，“S”型弯道多达15处，海拔落差800米，一度被称为“死亡路段”，开通17年就发生76起事故，死亡157人。
家用汽车不会出现刹车热衰减？造成这些事故的原因就是刹车热衰减。很多人觉得，刹车热衰减只有大车才会有，家用汽车不会出现刹车热衰减，其实刹车热衰减只有程度之分，小轿车同样会因为刹车过热导致刹车失灵。
2017年9月16日杭州千岛湖景区附近，一辆轿车在山路行驶刹车突然失灵，直接滑下落差近一百米的边坡。
2018年2月19号，四川的一辆奔驰C200，在山路长期行驶后刹车失灵，幸好当时车速较慢，连续拉起两次电子手刹才把车辆停住。
2019年，湖北省竹溪县一辆轿车在山路出现刹车失灵的故障，前去救援的拖车也因为刹车失灵直接冲下百余米深的山崖。
2021年2月17日，玉林市六万大山森林公园景区，一辆丰田小轿车由于刹车突然失灵冲下山坡。
从以上的例子可以看出，千万不要认为家用小汽车不会因为刹车过热出现刹车失灵，无论是什么车型，长下坡都需要注意防范刹车过热带来的风险。不怕一万就怕万一，如果真的在山路出现刹车失灵，那就真的是九死一生了。
如何安全下长坡？而长下坡路段，很多司机频繁用点刹来控制车速，或者长时间带着刹车下坡，很容易导致刹车系统过热，导致刹车距离延长甚至刹车失灵，带来非常危险的后果。那么该如何防范刹车失灵呢？
手动挡车辆，可以在长下坡的时候，通过把挡位挂在低速挡，利用发动机的反拖来控制车速，基本上有经验的大车驾驶员都会这个方法。
如果是自动挡车辆，车辆有M挡S挡或者L挡的任意一个，都可以通过换挡拨片和挡把上的加减档按钮，把挡位控制在低速挡，因为这些模式下，车辆都不会自动升挡，或者只有转速达到红线区才会升挡，而长下坡肯定是不会踩油门的，因此就可以一直控制在低挡位，用挡位控制车速非常安全可靠，必要时使用刹车就可以了，这样可以大大减少刹车系统的负担。
自动挡车型千万不要D挡下长坡，因为D挡是ECU控制的，在车速不断加快的情况下，只会自动升挡，这样一来只能用刹车来控制车速，车速降下来之后，等到下坡的时候又会自动升挡，周而复始，导致刹车系统的负担加大。
如果自己的车，M挡S挡或者L挡都没有怎么办呢？为了自己的生命安全，建议遇到长下坡的路段，还是行驶一段距离之后，就在专门设置的避险车道或者是专门停车的区域把车辆停下来，让刹车系统得到充分的休息降温之后再继续行驶。
总而言之，刹车热衰减绝对不是危言耸听，每个驾驶者在遇到长下坡的路段都应该保持警惕，而M挡S挡或者L挡，肯定都有它们的作用，绝对不是摆设，合理利用车辆的每一项功能，能够最大程度的减少驾驶过程中的风险。
上坡下坡用什么挡？
问：下坡要用S挡还是L挡，都会让转数提高，这两个挡有什么区别？有人说用S挡也可以？
可能有些小伙伴都没听说过L挡，葱哥先来多说两句。
什么是L挡？
L挡就是低速挡（L代表Low），挂L挡时，挡位会被锁止，即使转速变高了，四千甚至五千转，发动机仍然不会升挡，可以保证动力的持续性。
一般有两种情况会用到：
情况一：
下陡坡时，挂入L挡，这时挡位就会被限制在低挡位（通常都是一挡），可以充分利用发动机的制动来控制车速，降低刹车的负担，减小刹车热衰减的风险。
没有L挡的小伙伴们也不用担心，葱哥五星推荐方法：
没有L挡的车型如果有手动模式的话，可以用手动模式下坡，例如下那种地下好几层车库时，可以选择1挡或者2挡，老司机用2挡一般也没啥问题，而选择1挡当然是最稳妥的办法。
还有的车是B挡:
B挡比较少见，一般出现在混动和电动车上。
和L挡还不完全一样，不过确实可以在长距离滑行或下坡时使用，目的是提供制动的效果以及加强能量回收，说白了这是利用不需要的动力给电池充电，增加电池的续航能力。
下坡挂D挡或S挡可以吗？
不建议D挡和S挡，因为这些档位不会锁定挡位，此时发动机制动的效果微乎其微（S挡的效果稍好一些），有可能会升挡导致车速越来越快，存在一定的危险。
然而有些自动变速箱除了D挡就只有S挡，而且不可以手动加减挡。这种情况下坡车速过快，就用刹车控制，不然也没别的办法。
情况二：
遇到比较陡的上坡时，可以选择L挡，此时我们可以获得更大的扭矩，会感觉倍儿有劲儿。
上坡挂其他挡可以吗？
S挡是一种延迟换挡时机的模式，一般的情况是没问题的，但是陡坡过长过陡的情况，依然还是会升档，最好还是使用L挡或者调到手动模式下操控。
不建议用D挡，因为D挡并不会限制升挡，变速箱觉得转数够了（通常1500-2000转）该换挡了，就会给你升挡，此时动力不足又会降挡，陷入循环。变速箱如此频繁换挡有可能引起过热。
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开过手动挡车型的小伙伴们都知道，比如上个陡坡，此时用一挡，但是到一半可能觉得可以换挡，于是换二挡，然后往往就是感觉动力又不够了，没有劲儿，无奈又换回一挡。
只有D挡怎么办?
如果你的车只有D挡，那上坡只能加大油门，下坡收油也可以利用发动机制动，但是效果不好就只能依靠踩刹车了。
这样的设计要不就是厂商对他们的变速箱设计特别自信（这样的设计通常会有上坡辅助和陡坡缓降功能），要不真的就是不负责任。
补充阅读
CVT的变速箱比较特殊，由于CVT没有固定的挡位，所以在L挡下会将传动比限制的比较低，来提供较大的扭矩。现在也有的CVT变速箱有了手动模式，可以模拟挡位，其实也是将传动比固定在一个范围。
卡罗拉CVT变速箱
L挡是低速档，可以理解为手动挡的2挡。他的用处是1、打滑路面的起步2、上时间长角度大的下坡，依靠发动机的转速来控制车速，因为自动挡的换挡是根据车速和转速设定的，因此在下坡的时候就会出现这样的情况：在D挡上车会越跑越快，档位会跑到高档位，完全没有了手动挡的发动机制动作用，车速失控，这是很危险的也是不允许出现的，这时L挡作用就发挥了，在这个档上车子不会升挡，车速完全跟着发动机的转速匹配。
S挡是SPORT（运动）档位，前面说了自动挡车会根据车速、油门深度等自动升档或者降挡，这时厂家设定好的程序。这样会兼顾行驶的舒适性和燃油的经济性。但是这样就会抹杀了运动的快感，有人喜欢那种急加速的推背感，怎么办？？？S挡就出现了，他与D挡的区别就是变速器升档延后，具有很好的加速度。
自动档汽车的S档就是运动档，L档就是低速档，实际上，所谓的S/M和L只是变速箱逻辑的限制和变化，从变速箱的机械结构来看，S、M、L并不能称其为所谓的"档位"，称之为“模式”应该更准确一些。
清晨的阳光总有一股湿润和慵懒的味道，进入我的捷豹，轻轻的抚摸一下方向盘，轻轻的说了一句：“伙计，新的一天开始了”，踩住刹车，轻轻的按了一下一键启动，仪表盘的指针快速的转了一下，汽车车身轻微抖动一下，随着引擎的运转，我系上安全带，调整好座椅，30秒后，轻轻的一脚油门，悄然的驶向单位。
路上车不多，打开音响，熟悉的迈克尔杰克逊的History，熟悉的味道让我有了一种驾驭的冲动，直接拨入S档，仪表盘马上变成了红色，用换挡拨片降低了一个档位，深深的一脚油门，引擎高速运转的声音使我的脚不自觉的加重了一分，随着一辆辆车被超越，我看了一下里程表，快超速了，于是直接切回D档，1KM以后驶离快速路，到单位的时候，我看了一下表，和平常相比，提前了5分钟。
在单位和老王聊天的时候，约了一下周末两家人开车去附近的山上郊游，这是我们的在大都市里面唯一能轻松一下的项目，感受一下山上海风吹拂的清凉，看着孩子们互相追逐，一种幸福感油然而生。
去的时候怕山路多路况不好，于是借了同事的森林人，这个车多次开了，操控方面没得说，就是CVT实在是开不习惯，好在动力也够用，一边看着路边的风景，一般听着音乐，这种体验对于长期在城市里的人来说，简直是一种恩赐。。
上山容易下山难，去时惬意回来时就需要小心翼翼。好在森林人有L档，否则，长下山路况，刹车盘能不能承受的住可就两说了，挂入L档，必要的时候踩一脚刹车，虽然发动机噪音大一些，不过好在安全啊！
晚上和老王整了点烧烤，喝了点啤酒，我们俩总结了一下自动变速箱档位的使用：1、S档就是随便挂，实际上S档就是一个S模式，允许用户有限制的自主进行档位升降获得更好的加速体验，不过，处于保护变速箱的目的，当汽车速度过低时会自主降档，另外速度不够时也不允许升档。
2、L档就是下坡用的，之所以提供L主要目的就是为了长下坡或者冰雪路面下坡安全着想的，长下坡降低刹车使用频率，避免因为刹车盘过热产生刹车衰减，冰雪路面下坡可以防止因为使用刹车导致整车侧滑。
3、老王非得说L档是上坡用的，我说不是，现代的变速箱很聪明，不会因为上坡扭矩不够还提升档位，如果爬山时长期使用L档，会导致变速箱过热！
大家认为老王和我谁说的对？
以上故事纯属虚构，如有雷同实属巧合！
S挡的S是英文sport(运动)的意思。就是变速箱的运动模式。在运动模式下变速箱换挡会延迟，比如正常D挡情况下变速箱在发动机转速达到2000转左右就会升档，在运动模式下可能会推迟到转速2500或者3000转再换挡。这样可以获得更好的加速体验。
L挡的L是英文LOW(低速)的意思，是低速模式。一般带L挡的变速箱基本都有L1,L2,L3几个档位。在这个模式下变速箱会将档位限制在1-3挡这几个抵挡位，这样可以获得更好的牵引力。常用在爬陡坡情况下，我们都知道变速箱档位越低牵引力就越大。也可以说L挡就是限制挡，可以将变速箱档位限制在一个范围内。正常行使时候千万不能挂这个挡。
不会用S档或者L档，你的驾驶技术是不合格的！一旦遇到不熟悉的路况，很有可能因此遭遇危险，甚至是生命危险！不夸张地说，这S档或者L、M档，关键时刻是救命用的！
一、特殊档位的概念：S档的S是“sport”的缩写，可以直译为“运动档”，一些车型没有S档，但是提供了ECO模式（节能模式）、Normal模式（正常模式）和Sport模式（运动模式），其中Sport模式就相当于S档。
L档的L，是“LOW”的缩写，可以理解为锁定低档位。有的在L后面跟上了数字1、2、3，是锁定1档、2档、3档的意思。
还有 M档，就是手动模式，包括一些车型没有标注M档，但是标注了“+、-”号的，也是手动模式，通过加减来手动控制升降档。
你点进来看这条内容，必定是汽车小白无疑，所以这里也用大白话讲解一下档位的概念。汽车不好理解，山地车、变速自行车都见过吧？脚蹬子通过车链子把你提供的动力传给后轮，后轮推着前轮跑，其实自行车算后驱车。变速自行车，脚蹬子这边用小齿轮，后轮那边用大齿轮的话，蹬起来比较省力——其实就是简单的力臂力矩的问题。不过这样虽然省力，但是你骑不快，脚蹬子好几圈车轱辘才转一圈。
而我们换挡之后，脚蹬子这边用大齿轮，后轱辘用小齿轮，这样蹬一圈车轱辘转好几圈骑得就快了。汽车的档位也是如此，起步的时候，用低档位，发动机这边连接小齿轮，车轮连接大齿轮，比较省力。而开起来，发动机这边就用大齿轮，车轮连接就是小齿轮，这样车速才能更快。
其实，所谓变速箱，变的不是车速，而是发动机的转数。发动机这东西有两个天然的弱点，第一个是低扭不足，也就是说转得慢的时候没劲儿。第二是转数不能过高，一般七八千转就到了红线区了。所以只能通过档位来变换发动机的转数，让车辆不管以什么速度行驶，都可以让发动机在一个比较舒服的区间工作。
手动挡，你手动控制什么时候换挡，而自动挡，这时候就根据车速和你油门深度来由电脑自动判断了。大多数时候，你可以一D到底，可以满足绝大多数情况。不过自动换挡，就涉及到一个换挡逻辑问题了。其实 D档和S档，更多的就是换挡逻辑不同。
D档的换挡逻辑主要考虑油耗，发动机一般都有一个最佳转数区间，一般都在2000转左右。在这个转数区间内，发动机的燃油效率最高，所以D档，尤其是ECO模式，换挡时都尽量保持发动机在经济区间中工作，一般不到3000转就换挡了。
而S档是运动模式，更多考虑的是最大性能的输出。发动机还有一个最大扭矩的转数区间、最大功率转数。以一般涡轮增压发动机为例，最大扭矩区间一般在1800-4000转，最大功率在5000转左右。那么让发动机保持在4000—5000转，才能输出最强性能。所以S档，会延迟升档的时机，更加积极地降档，保持发动机更高的转数。
二、S档、L档和M档的用法：1、S、M档用于运动：车可以作为工具，也可以作为玩具，在保证安全的前提下，压榨出车辆的最大性能，体验驾驶乐趣本也无可厚非。在你需要动力，享受动力的时候，S档适合你。M档作为手动模式，自行控制换挡时机，也可以弥补一下没有手动挡的遗憾。
2、M、L档可用于低速蠕行：主要针对的是双离合，在堵车、跟车的时候，车辆可能会频繁地半联动，造成离合器片过热。早期干式双离合的故障都和蠕行工况有关。所以在跟车的时候，可以用L档锁定档位，不进行换挡。M档也可以通过手动控制来锁定档位。S档其实也有一定效果，不过S档不仅仅涉及到换挡逻辑，喷油的时候也会更加激进，堵车的时候有可能会蹿。
3、用于爬坡：其实根源还是动力，如果你车动力足的话，比如说2.0T的轿车，那就无所谓了，D档上坡无压力。可是如果是一辆2.0L自吸的SUV，满载的时候上个陡坡可就费了劲了。换S档、L档效果会好一些。不过动力这东西是有极限的，实在不行就把空调关了吧。
4、救命用法：长下坡！为了表示重视，咱把标题单列出来。
长下坡的发动机制动：其实很多车主并不需要运动，蠕行跟车也不是必须的，可是为什么几乎所有车辆，不管是S档、L档还是M档，总要给你一个呢？（以前也有只有PRND四个档位，没有换挡拨片，没有陡坡缓降，没有运动模式，也不是新能源，记不清是什么车了，有朋友知道可以告诉我）
都知道长下坡不能空挡滑行，要利用发动机制动。但是具体如何操作，什么原理，可能很多人都不清楚。还是用大白话，咱能让所有小萌新都听懂：
只要发动机转，就能带动车轮转，说明发动机和车轮是通过传动装置连在一起的。而空挡，则是把两者的动力传输切断了！发动机转发动机的，车轮转车轮的。严格来说，车辆在这时候是一个不受控的状态。平地还不是很明显，如果是下坡的话——那就和玩具车没什么区别，向下滑行并且越滑越快！而你速度快了会本能地带上刹车，一边磨着刹车片一边往下滑。坡短问题不大，可是坡足够长，足够陡的话，你的刹车片会越磨越热，刹车力度也会越来越弱，最后以至于无效。这就是刹车的热衰减，导致刹车失灵，酿成事故！这就是不允许下坡空挡滑行的原因。
不空挡，让发动机和车轮始终保持连接，这样下坡的时候，在重力的影响下，车辆下滑，车轮转动，还要带动发动机内部的曲轴连杆，乃至于每一个活塞都进行运动，相当于给车加了个“累赘”这样车辆下滑的速度就不会太快了。
还记得前面说的档位的概念吗？在低档位的时候，发动机这边转好几圈车轮才转一圈（夸张了），反过来，车辆拖动发动机的时候，车轮转一圈，发动机里面就转好几圈，负载是不是更大了？这就是发动机制动。让你挂低档就是为了给车辆增加复杂，不会太快！
那如何操作呢？也不复杂，开到坡顶建议你踩一脚刹车，主要是为了试试。之后正常给油，下坡感觉速度合适了，松油带档滑行就好了。车速越来越快的话，给一脚刹车，然后挂S档或者L档或者M档，总之原则就是切换到低档，手动模式的话，不陡的坡3档就好了，陡坡2档。这时候松油继续滑行，车辆会几乎匀速下滑，不过发动机声音会很大。
长下坡不是不能踩刹车，而是不能一直踩着刹车。不管是什么模式，下坡的时候一脚刹车闷住，但是别长时间磨着走！
对于有动力电池的新能源车型，也包括HEV双擎车型，在下坡的时候是有能量回收的，所以相对要安全得多。不过HEV双擎电池较小很容易充满，所以发动机制动还是必要的。插电式混动，能把电池充满的情况比较少，不过也不是没有。
其实生活在山地丘陵等地的司机，对于长下坡的路况都了然于胸，所以安全不是什么大问题。就怕在平原开习惯了，偶尔遇到长下坡的路况，不知道如何操作。作为驾驶员，还真别拿到驾照就完了，驾驶知识越熟，你开车就越安全。转发给身边开车的朋友，尤其是新手司机看看吧，安全无小事。
所谓的S挡： S档是汽车的运动模式（"S是"sport"的缩写），许多自动档汽车都配有S档，一些A级车的高配车型也有S档设计。S档运动模式下，变速箱可以自由换档，但换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。
所谓的L挡：L——Low，低速档。在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
随着科技的进步，如今自动挡汽车越来越得到消费者的青睐，但很多人在购买自动挡车型之后，一般都是一D走天下，其它挡位根本没用过。比如题主提到的S挡和L挡，一般自动挡车型均有，但很多车主并不知道其意思，所以并没有使用过。基于此，今天我们就借着题主的问题，来看看自动挡汽车上的S挡和L挡，到底该怎么用？
首先我们从S挡说起，其实S挡就是我们所说的运动挡，也就是开启运动模式。简单来说，就是挂到S挡之后的话呢，可以充分的释放这个发动机的动力，让汽车保持高速。一般情况下在超车和体验车辆运动性能时使用。说完S挡之后，我们来看看L挡。其实L挡的意思是低速的意思。比如六挡变速箱，我们挂在三挡的时候按下L，它这个变速箱只会在一挡、二挡、三挡之间去切换，不会往上增加挡位，一般情况下爬坡重载时使用。
为什么说手动选大众自动选丰田
大众汽车目前在合资车中使用的手动变速箱主要是MQ200和MQ250两种手动变速箱，前者只能用于动力、扭矩较低的自然吸气发动机，后者则在1.4TSI和1.8TSI发动机中使用。
这两款变速箱换挡比较顺畅，换挡行程适中，所谓的换挡吸入感很好，其实只是变速箱换挡机构配重比较重而已，所以换挡杆会有较强的惯性。相比于DSG变速箱，可靠性要高很多，正常使用、保养几乎不会出问题。
手动选大众这话其实应该倒过来说，大众车选手动变速箱的版本能减少很多麻烦，还能省下不少维修成本。不过大众表现最好的MQ350六挡手动变速箱并没有引入中国市场，速腾GLI、高尔夫GTI这些配备2.0TSI高功率发动机的车型都没有配备这款手动变速箱。
曾经是纽伯格林北环赛道前驱最快纪录保持者的高尔夫GTI Clubsport S，使用的也是这款6挡手动变速箱，但可惜大众汽车手动变速箱的真谛，从来没有正式引进过中国市场。
而自动选丰田其实也未必全对，因为丰田的自动变速箱是日本爱信提供的，使用最广泛的就是4挡自动变速箱，也就是A2XX系列变速箱，比如一汽丰田卡罗拉使用的A245E变速箱，就是一款可靠性极高的自动变速箱。
不过现在丰田已经有了复杂得多的8AT变速箱，还有技术有些过于超前的10AT变速箱，可靠性如何就要看全面普及之后了。
很简单，大众的6At就是日本爱信变速箱！日系Cvt又是出了名的平顺维修低！大众的双离合还在稳固磨合中！大众手动确实好开！
手动选大众
自动选丰田
电动选雅迪
混动我向大家推荐永久，老牌子值得信赖。
选了丰田手动的哭瞎。
先来说说为什么大众选手动。
大众的车，搭配手动挡的车很多，大部分是入门级车型，比如朗逸的低配，桑塔纳，捷达等。
用自动挡的也很多，基本中高配都用的大众自家的双离合自动变速箱。
大众的手动挡跟自动挡，风评是二个极端。
手动挡，入档有吸入感，行程合适，挂档很顺。
以前开教练的低配捷达，档杆推到一半就有强烈的吸入感，就算放手，档位也会自己进去。
手动挡要做到手感好，首先同步器宽容度要高。同步器宽容度越高，档位越好挂。
第二便是挂档行程要合适，太长了手部动作行程长，费劲。太短了挂档没感觉，力还没使出来就到头了。
第三便是档杆球头要符合人体工程学，摸起来，看起来都要美观实用。而且这球头重量要合适，起助推入档和惯性力的作用。
这一套磨合起来需要时间，大众旗下的MQ200/250调教的不错，口碑很好。
自动挡，也就是大众的双离合，在2013年，问题还比较突出。比如大众的“死亡闪烁”，“突然失速”等等，把自己搞进了3.15晚会。
双离合的优势是传动效率高，省油。但是缺点也很明显，比如低低速顿挫，离合器片是消耗品，换一套几千大洋。
虽然这么几年过去了，技术都更新了，但是口碑这东西，是需要一点点建立起来的。
手动挡跟自动挡二相比较起来，就出来了大众买手动挡的认知。没办法，好东西大家都喜欢嘛。
而自动选丰田，是因为丰田自用的CVT变速箱更适合家用，可靠性相对双离合高一些。
由于变速箱的架构差异，AT和DCT都无法做到CVT加速时的平顺柔和。在CVT的技术方面，丰田储备还是挺足的。
比如，丰田首创了同轴双排出头油泵，降低30%的油泵能量损失。
比如，丰田还给CVT变速箱增加了Spore运动模式。正常来说，模拟档位的CVT哪来运动模式，又不用换挡对吧。通过CVT模拟，强制改变锥轮位置，也可以营造出AT变速箱的自动换挡感受。
可以说，家用选丰田CVT是很实用的。虽然CVT变速箱因为结构问题，承受的扭矩不够大，动力传递有延时，有损失，驾驶乐趣不高。但是对于家用车来说，这些都不是问题。
现在电动车开始愈演愈烈，燃油车的变速箱，想必也有没落的那一天。所以，别纠结这些俗语，喜欢哪个就买哪个。
一辆车最主要的是三大件：底盘、发动机、变速箱。大众和丰田在造车理念上有所不同，所以出来的产品也会不一样。同价位的车，大众车耐用但是操控性略差，而丰田就不一样，丰田节油和操控性更好，但是耐用度要差于大众。大众换零件、丰田换总成，这就是它们不同的特点。
大众：我要造什么样的车
大众始终坚持车辆的耐用度为核心，车型改款的设计都是经过深思熟虑的，尽可能将每一款车型都使用上更加坚固的底盘。如果因为一个很小的设计细节会涉及到我们看起来无关紧要的问题，大众也会放弃。这就导致了在车辆的选择上有了更加明显的差异化，即使是看起来差不多的两台车，价位差距也会比较大，一个地方改变，可能很多东西都会随之改变，完全改变了车辆的制造成本和性能。
丰田：市场需要什么样的车
丰田的造车理念具有多样化，车辆改款非常的灵活。丰田以市场需求为核心，深深围绕消费者的需求来制造各种车型。同样的底盘、变速箱、发动机可以做出很多款式的车型，在配置上变化不大，但是在功能和外观设计上是丰田的优势。
同样的价位基于成本大众只能做出手动挡车型，而丰田有着制造成本最低的CVT变速箱优势。
手动选大众，自动选丰田，这句话已经很老很老了，是当时的出租车司机的口头禅。放在现在这个时代汽车技术层面背景下，几乎已经没有人再去提了。现在无论是大众的自动挡，还是丰田的自动挡，设计的都是极其的可靠。那为什么还会有那样的一句口头禅呢？笔者来解析一下。
第一批的大桑塔纳和捷达深入人心，当然也敛财无数。现在甚至很多出租车依然采用的是大众桑塔纳和捷达车型，而且基本上每个城市都有。但是当你坐着这些车仔细观察一下会发现，绝大部分的大众车都是手动挡的，所以先入为主的观念让大家（主要是出租车司机）觉得，大众车购买手动挡比较好。
而且前几年的大众汽车的黄金动力组合，DSG+7速双离合的动力总成问题层出不穷。一边是烧机油，一边是高速失速。除了和发动机本身的设计缺陷以外，和双离合换挡快，温度高也脱不了关系，一时间谈大众双离合变速箱，仿佛闻虎色变，所以大家那时候更加倾向于购买一辆手动挡的车型。当然那时候手动挡和自动挡的差价比较大，但主要集中在低端车型。比如大众的A+级，或者B级车和SUV，你几乎看不到手动挡的车型的，即使手动挡的速腾其实数量也是非常非常少的。
至于很多人说手动挡的大众是不是更加具有驾驶乐趣？笔者认为还是算了吧，并不是手动挡的车型都具有操控性以及可玩性。
反观丰田这边，市面上绝大部分的都是自动挡的车型，而且丰田汽车给了中国的老百姓留下了皮实，耐造的深刻印象。市面上比较多的就是老款花冠车型，虽然是4AT的变速箱，但是丰田花冠的车身更轻，所以油耗更低。事实上，由于变速箱技术比较老，所以丰田的动力总成很难被开坏，也给人们留下了一个观点，丰田要买就买自动挡的车。当然这和丰田汽车的手动挡，自动挡的差价不大，也有很大的关系。
就像笔者开篇所说，现在早就没有这样的口头禅了。现在购买手动挡的消费者也是越来越少了，主要原因还是手动挡汽车特别麻烦，逢年过节经过高速会让你的左腿开废掉。而且现在汽车的价格越来越便宜了，所以购买手动挡汽车的人也很少了，这样的口头禅自然就会慢慢消失了。
没有这一说
大众的手排挡好？吸入感强？这些似是而非的说法在网上混迹了那么多年，经常开大众手排车，没什么感觉，没感觉很好。直到前些年有机会开了几次90年代走私进来的手排挡丰田小霸王面包车，才发现以上说法纯属胡扯。
现在汽车市场纷繁复杂，越来越多的车企行业更是争相发展，消费者在买车时要考虑很多因素，比如外观，配置，安全等等方面。如何在这么多车辆中，找到一辆合适自己的车？在这些买车的消费者当中，很多人都说手动选大众，自动选丰田，这是为什么？
其实原因很简单，对于大众品牌来说，国内的手动变速箱车型，一般使用的MQ200和MQ250这两款变速箱，主要为小型车设计，可承受的最大扭矩分别可达到200牛米和250牛米。当然，最重要的是在于它的手感很好，这两款变速箱调试得比较出色，搭配上设计独特的小档杆，不用费力即可轻松拨动，但实际上又很有厚重感。对于司机来说，有很好的用户体验感，再加上这两款变速箱质量过硬，很少出现问题，还是比较值得信赖的。
对于喜欢自动挡汽车的消费者来说，买丰田是一个比较好的选择，丰田使用的是其控股的爱信变速箱，不光是丰田汽车，目前还有许多汽车厂商都在用爱信的变速箱。可见其质量也是信得过的，口碑自然不用说，并且使用该变速箱的车型，油耗低，无疑都是得益于爱信变速箱。除此之外，爱信变速箱还有一个优势，就是稳定性高，质量可靠；同时，能够赋予司机良好的驾驶乐趣。
由此看来，手动选大众，自动选丰田还是颇有道理的。但是随着变速箱技术的发展与进步，这句话也并不是一成不变的，不管是丰田还是大众，其实它们各自的手动和自动变速箱技术，目前来说，都是不错的，很难说哪个更好，只能说各有风格特点，侧重点不同而已。
就拿自动变速箱来说，丰田有爱信的变速箱技术支持，同时CVT变速箱技术也不差；而大众曾经还使用过爱信的变速箱，但目前基本不用了，而使用大众双离合变速箱了。虽然说在大众双离合变速箱刚推出市场那几年，问题的确多了点，故障率比较高。但是随着不断的升级改进，目前大众的双离合变速箱已经非常成熟可靠了，毕竟目前大众汽车旗下有几十款车型都在使用双离合变速箱，而且每年那么大的销量，可以说，大众的这套变速箱在稳定可靠性上，已经越来越好了，完全值得信赖。
从性能上来说，双离合变速箱相比手自一体变速箱和CVT变速箱，它的传动效率更高，反应时间和响应速度也更快，也各有驾驶乐趣和操纵感。所以，从这方面来说，大众的双离合变速箱也很有优势和特点；当然，相比AT和CVT，它的故障率还是要高一些，而且维护成本也更高。
由此可见，无论是大众或者丰田的手动和自动变速箱，其实两者都处于同一水平，也没有所谓的哪个更好的说法。只能说各自的定位和风格特点不同而已，侧重和发展方向不同，只能说，选择适合自己的或者喜欢的，才是最好。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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