丰田越野车改装？丰田适合改装的车型
大家好，今天给各位分享丰田越野车改装的一些知识，其中也会对丰田适合改装的车型进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
丰田陆巡越野房车,进口改装不到60万
谁说SUV不能做房车的？
一些中大型SUV因为尺寸大的先天优势条件，还是具备有改装房车潜质，丰田陆巡可谓是越野SUV的大佬，是真正的硬派SUV，有越野属性的房车。
通常是专门的底盘或是越野皮卡改装过来的。那么由丰田陆巡底盘打造的房车，就天生具备了超强的越野通过性。
这是一款升顶的越野皮卡房车，在外观上并没有太多很特别之处，在原车上，对驾驶室前排后面所有的部分都改装成了一个生活舱，在车顶上还设计了升顶。
非承载式车身，整体桥式非独立前后悬架，简单耐用，长期行驶复杂路面，有很大的稳定性。四方的造型，很复古，活化石。
但是动力系统传承了经典，1VD-FTV柴油8缸D4D单涡轮增压发动机匹配一台5档手动变速器，最大功率151kW，最大扭矩430N·m。
非常能应付动力的需求，不过可没有自动变速箱也没有全时或适时四驱，只有手动变速箱与机械分动四驱，虽然对驾驶技术有一定的要求，但是脱困能力是超强的。
5400*1850*2300mm的尺寸，也有很多改造的空间，3门+后厢式结构的LC78改造。在它的侧面有一个外置抽拉厨房，有水槽和燃气灶，在外面野餐，会非常方便。
驾驶舱还是保留原样，从尾门进入，内部空间很紧凑，家具布置得很密集，L型沙发、组合柜就占满了整个地板。
左侧就是一个功能很丰富的组合柜，可以存放很多用品，另一个柜子放一台50L冰箱和一个50L净水箱的，两个燃气瓶也在里面。
因为有升顶设计，所以垂直空间还是可以的，长长的沙发，把靠垫放下，就是一张1900*1000mm的床，升顶后，有一个可以拆卸的床板，是一张1900*1200mm的双人床，能满足一家三口的起居。
升顶的帐篷四周都有很多开口窗户，增加透光度。是典型的大床房车，独立卫生间和内置厨房就没地方可以设计了。
这辆房车包括改装后的折合人民币还不到60万元，要知道国内平行进口就高达80万以上，经过改装后的房车，还能低过这个价格，你敢相信吗？
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丰田有哪些越野车
丰田的越野车有：RAV4（2.0L和2.5L两种排量）、兰德酷路泽（4.0L和4.6L），汉兰达（2.7L和3.5L)，普拉多和美规的红杉。
一：丰田RAV4是丰田公司的微型多功能越野车家族中的基本型车，其名称来自"Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的缩写，意为"四轮驱动的休闲运动车"。RAV4单元式的车身结构在多用途越野车中独树一帜。
二：兰德酷路泽又名陆地巡洋舰，是丰田Land Cruiser车系的车。兰德酷路泽的外观在继承原有设计DNA的同时向具备新时代的"新鲜感·先进性"风格进化。而最新技术与科技如Crawl Contro(l低速巡航驾驶辅助系统)、KDSS(动力调节悬架系统)、HAC(上坡辅助控制系统)、VVT-i系统的采用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外实现了更高的豪华感、品质感，真正成为一款世界顶级的SUV。
三：丰田 Highlander汉兰达有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间。是丰田家族中的一款大尺寸的SUV，而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。这款SUV行驶中非常安静，而且灵敏性超凡，将多功能性和驾驶舒适性汇于一身。
四：普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。
五：丰田红杉是丰田公司针对北美市场的需求制造的，所以内部空间很大，同时被称为“越野巨兽”。前脸采用巨大的进气格栅，有点酷似兰德酷路泽，略微上扬的鹰眼式自适应LED大灯，与进气格栅相连，浓重的美式风格相比于17款，雾灯的造型外围增加镀铬装饰，雷达测距的小盒子也用右侧移到了中间。侧面车身也增加了镀铬防擦条，尾灯的熏黑处理也与前大灯相呼应，尽显威慑霸气。
威兰达四驱可以改装越野型车吗
威兰达四驱可以改装越野型车。
根据威兰达汽车官网显示，威兰达四驱可以改装越野型车，其内部结构与越野型车相同。
丰田威兰达是丰田旗下的一款紧凑型suv。
丰田普拉多只有163匹,车主改装双螺杆机械增压,性能立马暴涨!
在国内，丰田的越野车一直都备受追捧，这其中以普拉多（霸道）、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门。不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说，它们一直都有一个“鸡肋”，那就是动力较差。
众所周知，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机，它的输出只有只有163匹以及246牛米，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出。
这样的动力表现，再加上普拉多2700超过2吨的车重，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心。而0-100km/h加速成绩也需要14.8秒左右之久，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级。例如以下这位车主，他就为自己的爱车丰田普拉多2700改装一套赛宝格双螺杆机械增压套件，把动力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我们一起来看看。
对于自然吸气的越野车型来说，一般的动力提升都是选择改装机械增压套件。这是因为越野环境下车辆对动力的追求更注重中低转的扭力特别是低扭，而不是高转的大马力。而加装机械增压则是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法。
而相对于离心式机械增压来说，双螺杆机械增压套件的稳定性更高、低扭提升更大，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显。同时其工作时的温度更低，更适合越野车安装，这也是这位霸道2700车主选择赛宝格双螺杆机械增压套件的原因之一。
这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计，充分保障日常使用的安全与稳定性，甚至不输原厂部件，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。
很多车主认为改装机械增压套件会是一项很庞大的工程，实则不然。得益于赛宝格开发了整套的普拉多双螺杆机械增压改装套件，包括管路、中冷、增压本体、集风箱等部件都是开模化规范生产，并且所有的管路都是“原装位”安装，因此整个安装过程只需要不到5个小时就能完工。
它的安装过程也并不复杂，首先是是拆掉原车进气歧管，这是因为双螺杆增压因为是需要更换整个进气歧管的，所以需要拆下来。
接着安装核心部件赛宝格双螺杆机械增压器与进气歧管。
在车头安装水冷中冷器，给机械增压的空气进行有效降温后才通过节气门传到发动机。
这套霸道双螺杆增压套件的所有配件均是原装位无损安装，不需要改动任何地方，另外整套机械增压套件也以黑色“原厂色”为主，加装后也给人原厂的感觉。
在套件安装完成后，需要对车辆的原厂电脑进行重新刷写，对进气量、喷油量等等进行重新匹配，当然，这也是一套非常成熟的电脑程序。
在性能提升方面，丰田普拉多2700发动机原厂输出163匹马力以及246牛米的扭矩，而在安装了这套赛宝格双螺杆机械增压套件后，这辆普拉多2700的动力立马提升到了265匹，扭矩为350牛米，性能与普拉多3.5的280匹/365牛米相接近，对比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差无几。0-100km/h加速也从原车的14.8秒左右提升到了11秒左右，性能提升相当明显，在高速超车以及严苛越野等情况也让车主更加得心应手。
不少普拉多2700车主都会选择改装升级双螺杆机械增压套件。
而在开头也提到，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件，动力提升了102匹以及102牛米，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多4.0的水平。
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