腾势为什么卖的少(腾势为什么停产)
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腾势卖不好的原因是什么
随着新能源汽车的大量推广，目前的纯电动汽车种类已经是越来越多了，可在选择上面来说的话已经不在局限了，新能源汽车的价格从几万到几十万甚至更高的，也是越来越多，“腾势”纯电动车，它是BYD与戴姆勒合作的产物，也是比较早进入市场的纯电动车型，在技术方面相对来说还是比较成熟的，对于腾势这辆车来说，续航那么高为何一直卖不动。
腾势认识的人都不陌生。这一系列在同级别车中是值得称赞的。不过，对于这样一款车来说，销量并不好。我们来分析一下主要原因。首先，从车辆经销商来看，腾势的独家4S店屈指可数。说到购买腾势品牌汽车，在售后方面还是相当尴尬的。
其次，从整车外观来看，该车的外观与主流车型或多或少有些不同。在这个不得不看外观的世界里，设计真的有点太低调了。对于目前的审美来说，这样的车或多或少能被接受的情况相对较小，除了这样的车型。内饰，看起来就还是没有亮点，整体的设计比较中规中矩，可以看出这套内饰还是有一些奔驰B级的影子在，但整体的做工实在是没办法和奔驰比。好在配置还算多，9英寸的车机系统功能还比较齐全，支持carplay，使用起来反应速度还不错，全系还标配了哈曼卡顿音响系统，可以看出腾势是向往高端路线去走的，但我认为内饰的设计还是需要加强。
除了售后和外观，这款车的价格比同级车高出很多。对于这样的价格，要想进入老百姓手中多少有些困难。从上述观点来看，腾势的里程数很高。如果价格和外观稍有变化，腾势或将成为一大卖点。
其实作为一台电动车，腾势的基本素质还是合格的，但它并不是一台普通的电动车，它的售价达到了30万，消费者对于它的期待自然会增多，但整体给人的印象似乎并没有达到它的售价标准，这也就能解释为什么它能交出每个月售卖3台的答卷。所以，让自己更像是一台30万的车，才是腾势应该去努力的地方。
腾势汽车是什么品牌
腾势一个看着像很LOW的国产汽车，但其实来头还真不小，它是由比亚迪和戴姆勒合资成立的一个独立汽车品牌。
比亚迪这两年做新能源汽车可谓是一片红火，基本上垄断月月当销冠，由比亚迪成立的合资品牌自然也遵循着前辈的足迹来，因此腾势主要也是做新能源汽车这一块。而腾势的含义为“腾势而启，电动未来”，也表明了腾势的专攻方向，同时希望这个品牌能腾势而起扶摇直上九万里。
只可惜梦想总是美好的而现实却格外的残酷，2010年比亚迪和戴姆勒联合成立了这个品牌，将总部设在高新产业做的还不错的深圳，背靠比亚迪奔驰两个汽车大佬，坐拥新兴人才较多的深圳，腾势却没有腾飞起来。
2014年腾势推出自己的电动车型，然后就没有然后了，腾势目前就两款车型一个是腾势500，还有一个腾势400，两者的销量简直不能用一个惨字来形容，至于为什么呢这么惨，个人觉得还是定价过高，现在新能源汽车市场之所以兴起，全靠补贴和低价格，但是腾势价格可不低，到手都要将近30万。这个价格买一个可以说是玩具的电动车还是很不值的，一个几乎没有什么名气的车想卖出BBA的高价简直太难了，而腾势偏偏迎难而上后果可以遇见。
年销几千辆却砸了八个亿的腾势前景惨淡不已，而比亚迪新能源市场红红火火奔驰也在大举进军新能源汽车市场，腾势被抛弃个人感觉只是时间问题，所以我是不看好这个品牌的。
腾势N7全系标配云辇A空气悬挂,会卖多少钱
上海车展期间，腾势品牌亮相了第二款全新车型N7，新车基于全新纯电专属平台打造，官方称之为猎跑SUV，新车目前处于盲订中，有望于今年6月正式上市。日前，小编参加了腾势全国巡展活动，厂家人员透露了关于腾势N7更多的产品信息。下面与大家一起分享。
外观方面，腾势N7采用π-Motion家族化设计语言。前脸整体设计偏向圆润，为了使封闭式前脸看上去更加运动，下方运用了更有层次感的凹面，整体看上去有些“和谐号”列车的既视感；另外，前脸还设计了多条凌厉的灯带，在提升运动效果的同时，也带来了更强烈的科技感。腾势N7的日行灯辨识度很强，官方称之为“流星利箭”。车身侧面与前脸呼应并没有采用过于凌厉的线条，而是向后微微上扬与略有溜背的车位形成完美过渡；尾灯采用了贯穿式设计，两侧与日行灯的流行利剑相呼应。值得一提的是除了后备箱，腾势N7打开“引擎盖”还有一处储物空间，不仅能放下更多物品，也是纯电平台与高度集成的体现。
内饰方面，腾势N7区别于以往的设计风格，给人以耳目一新的感觉。整体形成“T”字形布局，主驾与副驾侧采用了犹如“VR眼睛”样式的框，内部分别为全液晶仪表和副驾显示屏；仪表台上方还配有AR-HUD抬头显示；正中间采用一块17.3英寸的超大翻转屏，内置的 Link系统搭载 6nm芯片，支持百万应用生态，并集成 5G技术和帝瓦雷音响。官方宣称，相比于目前很多车型搭载的骁龙8155（7nm）要更加高效。材质方面，腾势N7主要体现了一个“真”字，据官方介绍，内饰材质采用了大量真皮、真木、真铝，并且采用了环保工艺，能够做到新车没有味道。车身漆面也使用了环保材质，彰显豪华品牌的同时，也体现了新能源的清洁。
值得一提的是，腾势N7搭载的法国帝瓦雷音响，据厂家人员介绍，这是帝瓦雷首次与车企合作开发音响，腾势也成为了帝瓦雷合作的第一家车企。整车几乎所有的音响罩上，孔洞纹理都包含帝瓦雷的元素。帝瓦雷的 16扬声器系统，总功率达到了 960瓦。作为轻奢品牌，帝瓦雷一个蓝牙音响要卖到 3-4万。主办方还在店内设计了帝瓦雷体验区，相对密闭的空间模拟出车内的环境。体验之后无论是低音效果还是人声效果都非常逼真，闭上眼睛犹如置身其中。毕竟帝瓦雷主打的就是通过独有的SAM扬声器补偿失真，特别是低于20赫兹的声音能做到零失真。
在尺寸与空间上，得益于全新升级的纯电专属平台，与CTB电池车身一体化技术、高度集成的动力总成等集成化技术，以及4860/1935/1602mm，轴距为2940mm的车身尺寸，腾势N7的实际乘坐空间表现出色。坐入后排即使腿部空间与加长的奥迪Q5L相当，但座椅的承托与舒适性要好了很多，更重要的是中间为全平地台，能够让中间乘客更加舒适。虽然外观采用溜背设计，但头部空间依然不错（本人身高180cm）。
好菜留到最后上，腾势N7全系标配了比亚迪刚刚发布的黑科技云辇A空气悬挂，是全系标配哦！据厂家人员介绍，这套系统能够让车辆最小离地间隙达到12厘米，与轿车离地间隙相当，这可能也是所谓“猎跑”的原因所在，毕竟腾势N7还有着最快3.98秒的百公里加速时间。而最大离地间隙可以达到20厘米，城市通过性也不在话下。另外，云辇A空气悬挂系统最厉害的地方是，它从最低到最高或高到低的升降时间仅需8秒多就可以完成，并且还设有迎宾模式，当乘客上车或是从后备箱拿东西的时候它能够自动降低车辆高度。黑科技的重点不在空气悬挂，毕竟想装就能装，而是在于够不够智能！
此外，腾势N7还配备了新技术“双枪充电”，左右开弓能够大幅提升车辆的充电效率。当谈到智能驾驶厂家人员不愿透露，只能等候后期官方解开谜底。总而言之腾势N7的黑科技确实不少，可谓看点十足。
最后就是与大家一起猜猜价格。既然腾势N7标配了云辇A空气悬挂，并且在做工用料上也足够下本；再参考腾势D9的价格，小编认为腾势N7的起售价至少要在30万以上，你们认为呢？
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为什么我会想买一辆腾势N7
➤我对一切新的汽车品牌都会格外关注，除了近几年的新势力之外，早几年有观致，因为当时发过一些相关内容，观致的官博甚至在我的粉丝列表里，这让我非常自豪，它是我的粉丝列表里唯一一个汽车品牌的官方号。
▲亮点在于“互相关注”，所以请忽略那行“该企业的资质未经过年审”以及灰掉的“V”
同样在成立伊始我就已经关注了的，还有腾势。在腾势品牌第一款同名车型刚刚推出的时候，我就去到了店里看过摸过试驾过了，只是在后来挺长的一段时间里都没怎么再关注腾势了，因为他们第一款车确实没啥亮点，品牌也没什么存在感，说白了就是，没什么好关注的。
但现在完全不一样了，现在的腾势是只靠一款车都能月销量过万的品牌，腾势总算是一个名符其实，腾起了势的品牌。不过我们今天要说的不是月销过万的那款腾势D9，而是另一款我更有兴趣的新车型——腾势N7。
30万是腾势的下限？腾势N7刚刚上市不久，如果你打开腾势的小程序，进入N7的配置页面，会发现四个版本的价格区间为31.98万元至37.98万元，当然现在各个品牌都会提供一些选装包，所以N7的天花板并不是37.98万元，但你至少会认为腾势N7是31.98万元起，对吧？
实际上并不对，因为在选装页面中，你可以选装一个“Air版”，也就是无云辇-A系统的版本，然后在车价中减掉18000元，所以N7的起售价应该是30.18万元。
这“反向选装”的操作真的很妙，我甚至认为它跟“冠军版”可以并称为比亚迪的两大发明。因为你明明可以买到不带云辇-A的腾势N7，但它确实又是全系标配了云辇-A。
说到这里，这个“云辇-A”可能已经让各位云里雾里了，它到底是什么，这里暂时卖个关子。
此前就有消息称，腾势N7的价位区间会在30万元到40万元之间，看来这个区间还是非常准确的，最便宜的腾势N7确实就是30万。但30万，其实不是一个便宜的价格。
在2021年底，比亚迪增资腾势，持股比例达到90%的时候，他们曾透露过，腾势将聚焦30～50万元的市场，如今腾势N7卖30.18万起，也算是言行一致，像某友商玩的那种给你一个惊喜心理落差的小把戏，腾势似乎没有兴趣。
我为什么想买一辆？这是我第三次见到腾势N7的实车了，前两次都是在车展上，虽然腾势的展台没有仰望那么那么的火爆，但也还是相当热闹，人多到你都没法专心看车。所以这次我在展厅里才算是第一次认真地摸索腾势N7。
这车好看吗？我们在这里不进行主观角度评价，但价位来到30万的车型，它还是需要有一点档次感的，我认为这车有一定的设计质感，不会显得是个很便宜的车，但它彰显档次感的方式可能跟我理解中的不太一样。有没有一种可能，腾势N7这种呈现档次感的方式，会是它的潜在消费者认可的？
可是我也说想买一辆啊，我不就是潜在消费者吗？其实腾势N7吸引我的东西完全不在看得见的这些，像我这种人买车都还是看内涵的对吧，虽然我买过的车也都挺漂亮挺经典的对吧。
刚才说到的云辇-A，正是我感兴趣的其中一个地方。“云辇”是比亚迪前不久发布的一个底盘技术系列，级别从低到高大体上有四个版本——云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X。
其中云辇-C差不多可以看作是CDC可变阻尼悬架，云辇-A则是空气悬架，云辇-P也是主动液压控制悬架，X反正就是顶配了，具体怎么个顶配法我们以后看到量产案例再说。腾势N7就是首款搭载云辇-A的车型了，“全系标配”哦！
区区空气悬架就吸引我了？我哪是这样的人，我经常都说空悬不是万能的，空悬的“驯服难度”甚至更高一些。主要是因为我之前试驾海豹的时候，觉得海豹的底盘还真的不错，我甚至在它身上嗅到了一股另一个“豹”的气息，只是我这样说的话肯定会被人骂。
虽然比亚迪没说，但我认为腾势N7和海豹在底盘平台结构方面应该是比较接近的，毕竟同属于e平台3.0的产物，你还会发现两种动力规格的腾势N7电机规格跟海豹都是一样的，所以我比较好奇腾势N7的底盘表现。
另一方面，腾势N7也承载着比亚迪在智能驾驶技术上的希望，腾势N7提供一个“高阶智驾全享包”选装，它支持全场景的NOA辅助驾驶，包括城区的，这也意味着腾势N7可搭载激光雷达。这个选装包原价28000元，目前限时特价23000元，需要注意的是，城区NOA需要到明年才能推送开通。
我也挺好奇比亚迪在智能驾驶这部分会做得怎么样，这也是我对腾势N7感兴趣的原因。我担心的是这套高阶智能驾驶系统以选装包形式出现，可能选装率并不会很高，长远来看不是件好事。
当然了，在现阶段的静态体验层面，腾势N7还是有一些亮点的，车内的装潢比较到位，甚至在B柱内侧中下部也包了一片软性材质，防止安全带卡扣归位时与饰板硬碰撞发出响声。
但我对腾势N7的空调出风口却深感迷惑，你看副驾这个出风口，带一个显示温度和风量的小屏幕，下面还有一排调整温度和风量的触控键，看起来是啥都有了，但它偏偏没有我最需要的手动调节风向的物理钮，你只能在中控大屏里调节风向。
所以腾势N7肯定不是一辆完美的车，只是它在30万的价位里，可能会是一个比较有潜力的选手，甚至会是比亚迪在这一阶段的代表之作。从这个角度看，腾势N7也算是意义重大。
可以说，腾势N7虽然不是30万级我最喜欢的电动车，但却是我最感兴趣的一款。这听起来很纠结，这么说吧，现在只看表面上的东西，以及价格，可能它会给你一种不太值的感觉，但它是有可能会在实际体验上扳回一城甚至反超的。
腾势是怎么腾起势来的？两年前，腾势在大家心目中大概还是一个蹭着奔驰展厅流量的品牌，认识并了解腾势也许并不多，我们都以为这是个将会被放弃的品牌。但随着股份占比的变化，比亚迪“收回”了腾势之后，腾势竟然被盘活了。这确实是个奇怪的现象，按理说，有奔驰的背书，腾势应该更好卖，现在的腾势少了一些奔驰成分，比亚迪纯度更高，反倒卖得更好了，这说明……
其实也不全是奔驰的锅，之前的腾势，产品数量稀少，而且还都是在比亚迪已有的车型基础上拉皮而来的，既没有真正的奔驰血统，价格上又不如比亚迪的原版车型有竞争力。现在就不一样了，不仅这次说的N7，包括目前已经月销过万的MPV车型D9，都是独立研发的车型。
▲然而下一款“新车”——腾势N8，似乎又走回老路，眼尖的朋友一看就会发现这车似曾相识。我在微博上议论了两句，于是就来了一群“网友”质问我：你懂什么？
说实话，D9能卖得这么好也是我们没想到的，因为我们之前也分析过，MPV未必真的有那么大的市场容量。如果现在事后诸葛亮地分析一下原因，我猜，在把MPV和新能源这两个概念融合起来这件事情上，腾势D9是做得比较好的那个。
写在最后最后这部分是保留节目，讲讲探店的体验。首先，腾势的店面无论从硬件还是“软件”上，给人的感觉跟比亚迪确实是不一样的。其中有个很明显的特征是，他们好像很担心你口渴，从进门就很热情地给你递水，店内D9展车的储物格也放满了瓶装水，甚至还会递上一份水单，你可以选择那些现做的饮料，这当然是免费的。这不只是我的体验，我的一位朋友在另一个城市到店体验也是差不多的“待遇，说明训练有素。显然这是成功的开始，但是其实也还有提升的空间。
这主要体现在店员的交流沟通方面，那位店员有问我现在开的是油车还是电车，具体是什么车，我也回答了：油车，阿尔法罗密欧。
她迟疑了一会，眼神略显迷茫，我一看这反应就知道她应该是不太认识阿尔法罗密欧，其实这没什么大不了的，不奇怪。但她接下来说的却让我不太认可：“噢，很个性的那个车哈，我之前也考虑过。”嗯，反正我也不打算继续聊阿尔法罗密欧，越聊你越尴尬，对吧？我还是把话题引回腾势N7身上，我问这车机用的是什么芯片，她说：“这车用的电芯就是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。”
“我是说车机芯片。”
“这个我得去问问才知道了。”
“算了随他去吧。”
我认为积极递水没什么问题，但是如果能把递水的劲头分一点到专业知识，甚至是沟通的真诚度上，会更好。这在车不愁卖的时候或许也不是什么问题，所以，是我多虑了？
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