为什么飞度不能往远地儿跑(飞度和奕跑哪个省油)
很多朋友对于为什么飞度不能往远地儿跑和飞度和奕跑哪个省油不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
性能和实用都无可挑剔!开着新飞度放心去野
悄然间才发现，之前火急火燎的生活方式在许多地方逐渐成为了过去式，人们开始学会更好地享受生活，亦开始慢慢明白自己想要的到底是什么。对座驾的要求亦是如此，既要保留驾驶乐趣，也要安全可靠实用，趁着暑期，我也将带上女儿一起和新飞度去游山玩水，开启向往的生活。
对于我们这种需要经常出去采风的职业来说，对座驾的要求是十项全能，还不能掉链子，飞度的可靠性就不用多说了，奖项数不胜数，全球拥有超800万用户，关键保值率常年居高不下，如今汽车行业这么内卷，销量还是很坚挺，冲这一点，选择飞度就妥妥放心。
很多人或许会诧异，为什么我这样出门就得大包小包的人，会选择新飞度这样一款小型车。而实际上，新飞度的车身尺寸看着不大，但车内的空间的确不小，后排空间的表现完全不输大一号的紧凑级车型，后备厢空间也十分令人满意，而在魔术座椅的帮助下，即使超高的物件对新飞度来说也不在话下——当然，之前去接人的时候也被提出了同样的疑问，最后通过灵活调整座椅，连人带几个行李箱都能直接一车装走，实用性的确不错。
更重要的是，新飞度的综合工况油耗为5.67L/100km，实际驾驶的数据和这个成绩差距不大，开长途当然毫无压力，遇上远距离采风，2、3天也能从南跑到北。而同事的新能源车就不行了，出门就得到处找充电桩，遇到节假日甚至要来借车出行，看似代步成本更便宜，但隐性的成本真的高太多了，何况新飞度这个油耗用起来真的贵吗？
实际上，新飞度不仅好开，搭载的Honda SENSING安全超感系统也很实用，尤其长途驾驶的时候，千防万防，几百上千公里跑下来也难免会出现个别疏忽的情况，但有了主动刹车功能来应对突发情况、有了车道偏离预警系统进行提示，还有自适应巡航系统可以在旅途中适度放松，安全方面值得信赖。而过几年女儿拿到驾照，这台值得信赖的新飞度也会送给她来练手。
在买车之前，我也做过一定的功课，发现飞度车型的安全性能可谓是一项一如既往的优势，早在第二代飞度，就在日本的J-NCAP获得六星级评价、欧洲的Euro NCAP获得五星级评价、美国的NHTSA获得五星级评价，甚至还获得过美国公路安全保险协会IIHS的至高安全奖。而新飞度，同样也是C-NCAP五星级的得主，让飞度车型成为了国内少有荣获三次C-NCAP五星安全评价的A0级轿车。
当然，一个月最多数千公里的里程，也并未对我的新飞度造成什么岁月的痕迹，也难怪在J.D. Power联合58汽车发布的《紫檀奖•中国汽车保值率风云榜》中，自2019年到2022年，飞度车型连续四年摘得榜首桂冠，堪称保值神车。
也难怪，和新飞度接触得越久，就越了解自己到底想要什么，逐渐地，也算对人生有了一种新的领悟吧。
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1.2L排量的面包车,为什么感觉很有劲儿
面包车排量小加速快、而且感觉挺有劲，原因有三点：
1、发动机调校，不管是1.2L还是1.5L的小排量，用在面包车上是需要进行特殊调教或设计的。
面包车的实际作用是用来拉货或者拉很多人，有些微型面包车甚至有8座9座，对于需要重载的车辆来说一般都会用柴油机，但这种机器不符合国情。所以就有必要把一台汽油机的特点调整的非常接近柴油机，把低扭主要调教在中低速，强劲的低扭和柴油机类似，起步有劲不至于重载开不走，但也有一个缺点是极速较慢或者高速加速体验很差，有得必有失。
2、变速箱齿轮比，变速箱有多个档位，档位越高加速越慢，原因在于齿轮比。档位越低齿轮比越高，齿轮的半径也就越大，对于需要重载起步的面包车来说把一档的齿轮半径加大可以提高扭矩，满载的时候足够使用，空载的时候就会感觉很有劲了。
3、面包车的驱动桥，也叫做牙包。驱动桥里包括减速器、差速器、万向节等零部件，这个牙包的作用不仅可以实现差速的功能，而且还有降低转速增大扭矩的功能。
面包车的发动机偏低扭发力、加上更高的齿轮比提升扭矩、最后通过牙包再次放大扭矩，加速的感受当然会更有劲。
而且面包车普遍都是前置/中置后驱，拉的或越多后轮作为驱动轮的接地面越大、摩擦力也越强，配合仅有的手动挡加速感受会更出色。
面包车的性能体现原理大致如此，加速有劲但高速乏力，供参考。
相信开过面包车的朋友们都会有这个感觉，油门踏板跟脚、动力随叫随到，恍惚间会有一种开赛车的感觉!其实面包车的排量普遍都不大，但是劲头非常大。低速时只要舍得踩油门绝对会给你带来惊喜，提速能力明显强于家用轿车。这是怎么回事呢？面包车违背了能量守恒定律吗？难道面包车用上里黑科技吗？
不喂马儿草想让马儿跑是行不通的，少吃饭多干活也是说不过去的。小排量的面包车力气大是通过牺牲发动机转速实现的，小排量发动机功率有限想要劲儿头大那么就要牺牲最高车速。因此面包车载重能力强，劲头大，但是跑不快。而轿车劲头不如面包车好，载货能力也不如面包车，但是轿车跑的快，油耗低。
而所谓的“劲儿头”大小，其实并不单一的看发动机最大扭矩或者功率，而是看轮上扭矩大小。
内燃机爆发做功最终经过曲轴传递到变速箱、主减速器、半轴后才能传递到车轮上，这个传递过程就产生变数，不同型号的变速箱速比、终传动的速比都是不一样的，因此最后加载到车轮的扭矩也是不一样的。我们看一下五菱面包车发动机参数:
最大功率只有63kw，最大扭矩只有108牛米。虽然发动机看着很弱，但是开过五菱面包车的朋友都知道，这玩意儿拉一吨货仍然可以跑上100码，而同排量轿车很难做到。其实这就是同过降低发动机转速放大扭矩来实现的，就像千斤顶一样，一个小朋友都可以用千斤顶把一辆支起来。千斤顶就是典型的牺牲距离来获得更大的力，也是杠杆原理的变形应用。以前的小排量面包车为什么没有转速表？就是不让你看到高转速!例如最早的五菱之光发动机只有45kw:
最大扭矩只有85Nm，工作时发动机转速始终在3500转/分以上，高速行驶时发动机转速破5000转/分也是正常的。就是因为发动机功率实在太小了，只能拉转速来提高轮上扭矩。后期的五菱红光采用大功率发动机后才配备了转速表，大功率发动机自然不需要过大的减速比因此车辆行驶时发动机转速也相对低一些，转速表看上去也没有那么“惊人”了!
发动机输出扭矩乘以变速箱传动比、主减传动比后才是轮上扭矩。因此想要获得更大的轮上扭矩那么只要加大变速箱、主减速的传动比就可以了!我们看一下五菱面包车变速箱传动比:
一挡传动比为3.857，如果发动机输出最大扭矩为108Nm，一挡时变速箱输出扭矩为3.857 108=416.5Nm。变速箱输出轴并不是直接驱动车轮的，而是通过传动轴输出到主减速器:
经过后桥主减速器后才传递到轮胎，我们再看一下五菱面包车后桥主减速器速比:
可以看到最大速比为5.125，变速箱输出416Nm的扭矩经过后桥减速后扭矩进一步放大，416 5.125=2132Nm，此时后桥输出的扭矩已经达到2132Nm。而轮上扭矩越大则车轮牵引力越大，在整车阻力、整车质量相同的情况下轮上扭矩大则加速度也越大。
我们看一下排量接近的夏利N5发动机功率:
1.3L发动机最大功率67kw、最大扭矩120Nm，看着要比63kw/108Nm的1.2L发动机大一些，但是N5的提速能力与面包车相差甚远。我们看一下夏利变速箱与主减速的速比就知道了:
一档传动比为3.09比面包车的3.857低一些，假如发动机曲轴输出120Nm的扭矩，经过变速箱一档减速后的扭矩为:120 3.09=370.8。主减速器速比为4.5，比面包车的5.125小了很多。因此半轴最终输出扭矩为370.8 4.5=1668Nm。
可以看到，排量稍大一点的家用轿车夏利N5挂一档时半轴输出最大扭矩为1668Nm，而面包车一档时半轴输出最大扭矩可以达到2132Nm。2132-1668=464两者之间相差464Nm，加速能力与载重能力自然也会不一样。这就是面包车为什么排量小但是动力表现特别好的原因，是牺牲发动机转速得到的。弊端就是最高车速要低一些，面包车设计车速在105-110km/h之间，而同排量轿车最大车速在170km/h以上。
上世纪七十年代末八十年代初，中国大陆从日本进口了一些"工具车"，一方面这种车的外形很像面包，另外"Minibus"的读音也近似于"面包"，就被取了个"面包车"的外号，主要车型包括金杯、中顺、长安、哈飞、昌河、五菱等品牌的面包车。那时候的面包车盛行于城市，拉人载物都很方便，后来轿车开始流行，面包车转移到城郊和农村，作为客运工具继续活跃在国内市场。
乘坐过面包车的都有感觉，虽然这类车型排量不高，但是即使超载，上坡的时候还是感觉很有劲儿，这是为什么呢？今天我们就以销量较高具有代表性的五菱之光为例，来解密面包车动力强劲的“黑魔法”！
1、发动机调校五菱之光1.2L发动机参数为最大功率60.3kw，最大扭矩115N.m，这个动力只能说是弱鸡，家用车都不会用。但是发动机因为需要拉人拉货经常满载，需要较为强劲的的中低速扭矩，那个时候的发动机基本都是逆向或者直接采用丰田的发动机，为了应付拉人载货，低速扭矩调的特别高，这样面包车低速起步或者上坡的时候都比较有劲，但是跑高速就不行了，面包车车速80公里时速，发动机转速可能要3000RPM了，普通家用车发动机转速一般不到2000RPM。
2、车身重量相比而言，面包车的结构简单，钢板薄，发动机小，没有屁股，整备质量也很低，一般低于1吨，五菱之光空载质量正好1顿。相比家用车的1.3吨，相当于减少了4-5个成年，所以面包车不顾一切的减轻车重就是为了能多带人多拉货，减轻了重量的面包车其实推重比并不低。
3、变速箱这种面包车的变速箱基本都是手动变速箱，手动变速箱一个是传动直接效率高，另外一个能够通过驾驶者的控制弥补动力的不足。如果这个发动机再配上AT变速箱，那真的肉车之王了。另外为了提高低速扭矩，面包车还特意加大了低速档位的齿轮半径，相应的带来的缺陷就是中期加速慢。这种面包车一般的零百加速都要到18秒了，所以有劲说的是满载低速还能上个坡，而不是加速快。
4、后驱形式另外一个让这种面包车有劲的秘诀，就是前置后驱。很多跑车也是后驱，但是后驱的优点可不只是操控好。面包车的后驱，是为了更安全、更出色地完成载重任务。面包车的载重较大，整车重量大部分压在后轮，如果是前驱的话提供不了更多的摩擦力，后轮驱动的方式还是能保证动力输出的稳定性，也让面包车上坡的时候更有利。
以上四点共同促成了面包车即使满载上坡也感觉很有劲，其实还是很怀念小时候坐面包车的日子的，虽然有点吵有点颠，但是每一个寒暑假的奔波都在里面。
汽车发动机的排量确实可以体现出发动机的动力性，但并不是绝对的，车辆动力性还和变速箱速比和发动机的设计调教有很大关系。发动机的动力参数主要两种，一个是功率一个是扭矩，这两个参数很难达到双赢的情况，如果只注重高功率扭矩就会降低，如果注重低扭的发动机功率就会不高了。
五菱使用的1.2L自吸发动机虽然排量不大，但发动机的设计调教偏向于注重扭矩，这样更适合载重的车型使用，发动机在低速运转时会更有劲。
除了发动机之外再配合合理的变速箱速比，1.2的自吸发动机拉2顿的货也不是什么难事。而轿车的发动注重的是功率，这样可以让车辆行驶速度更快，加速性更好，同样的排量发动机的设计调教和变速箱速比都是不一样的，所以表现出来的动力性也是不相同的。
要说面包车，首先想到的就是五菱家族了。之光、荣光最常见。这些车用的最多的发动机就是1.2排量的。虽说排量小，但是动力表现可不一般，绿灯起步常常是第一，在路上也经常能看到面包车轰鸣着超越其他车辆。
其实面包车的发动机动力参数并不怎么样，那为什么现实中总能给人动力满满的感觉呢？我认为有这几个原因。
发动机输出的扭矩要经过档位齿轮和差速器传递给驱动轮，减速比简单来说就是档位齿轮和差速器对发动机扭矩的放大倍数。
而面包车不论是变速箱各个档位减速比还是差速器减速比都比轿车要大，所以相同档位下面包车传动系统对发动机扭矩的放大倍数更多。这样从一定程度上就能弥补发动机动力的不足。
比如某1.2排量的面包车发动机最大扭矩为102牛米，1档减速比3.857，差速器减速比为5.125。那么 1档可以把发动机扭矩放大3.857 5.125=19.8倍。
而1.6排量的轿车最大扭矩为150牛米。一档减速比为3.462，差速器减速比为3.762，一档可以把发动机扭矩放大3.462 3.762=13倍。
如果两辆车都挂1档，发动机都输出最大扭矩，那么最终面包车输出在车轮上的扭矩为2019.6牛米。而轿车输出到车轮的扭矩只有1950牛米。靠着超高的传动比，面包车硬是在发动机动力处于劣势的情况下反而在驱动轮上获得更大的扭矩。
虽然减速比大堆扭矩的放大作用就大，但是其缺点也很明显，那就是减速比越大实际输出到车轮的转速越低。因此相同车速、相同档位的前提下面包车发动机转速更高。
而发动机转速越高动力就越强，也就是说你开着轿车和一辆面包车并排行驶，都是3档，那么你的发动机转速为2000转，而面包车发动机转速基本上接近3000转了，你处于散步状态，而面包车已经接近暴走状态了。再加上减速比更大，提速自然有优势。而且人家要再降一档的话发动机转速瞬间就能拉到4000以上，这时候如果你的动力没有碾压般优势的话难免要被虐。
不得不说这也是非常重要的因素，路上很多面包车都是生意人用来拉货的，司机天天东奔西走到处送货，早把这小面包开到滚瓜烂熟了。正所谓艺高人胆大，再加上送货对时间也有要求，所以这些司机在赶时间的时候很容易把面包车开出来赛车的感觉。
面包车的动力优势主要体现在市区中低速行驶状态下，跑高速时就不明显了。
因为面包车的功率在那里放着呢，比直线加速的话根本跑不过比它排量大的轿车。
但是市区行驶车速低，面包车可以发挥低档位高转速的优势。另外市区车多，不可能让你们敞开了去拼加速，所以面包车更多时候是先发制人，利用速度和路况的优势瞬间把你超了，等你想反超的时候路线可能已经被封死，而面包车那经验丰富的老司机善于走位，各种穿插下来很容易把你甩到后面。这时候并不是车跑不过，而是没有合适的条件。
所以我认为与其说面包车动力好，倒不如说是面包车驾驶员过硬的技术以及他们能把面包车的优势充分发挥出来。另外如果你看明白的话以后你就不会嫌弃你的车动力不足了。
1.2排量的面包车，为什么感觉很有劲儿？当我们在谈及一辆车的排量、动力以及是否有劲的时候，千万不要忽略了车子“自重量”的存在，大货车排量大、马力高达6、7百匹、甚至上千匹，可是大货车加速快么、有劲么？肯定没劲，车子自重大+超载能有劲就怪了！而这个只有1.2L（82马力）的发动机是否有劲，得看装在什么车上？装在微面上能显得有劲、装摩托上能拉到时速240KM、装在自行车上给套翅膀能上天！而装在大货上，这款1.2L的发动机根本完不成“起步”！所以即便排量小、马力小，但并不代表车子就没劲，有没有劲、多强悍的加速能力要看“推重比”有多，马力小不代表推重比就一定低。。
推重比=马力/吨，而这款某品牌微面的排量为1.2L、82匹马力、自重0.9吨。。
该微面的推重比=82匹/0.9吨=91匹/吨，这样的推重比已经不低了，所以车子有劲也是必然现象！轻量化是最好的改装方式，这个道理各位都懂。。！下面鄙人列举一些轿车的推重比，便于和这个1.2L微面对比。。
1.某A级轿车，1.2T、116匹、1.28吨；
推重比=116匹/1.28吨=90.6匹/吨
2.某A级轿车，1.6L、110匹、1.33吨；
推重比=110匹/1.33吨=83匹/吨。。
这么一比较各位就能看懂了，1.2升的微面的推重比达到了91匹/吨，要高于1.2T、1.6L两款A级轿车，所以动力表现自然不会比这两款A级轿车差，这就是推重比的重要性，这是先天因素！在加上很多朋友们提到的，变速箱的减速比高（减速增钮），同样的速度下依靠比轿车更高的发动机转速来保证车子有劲！所以微面一定会有劲，推重比本身就比一些A级轿车还大，而变速箱的减速比往往也比轿车更加的低，所以微面空载有劲很正常！车子有没有劲不能只看排量又多大、马力有多大，关键得结合车子的重量来考虑！飞度之所以潜力足够强大，就是因为L15B2高达131匹的马力，以及它1.05吨的重量，使得它的原厂推重比就已经同级最高了，而轻量化之后，它的推重比就会更高，所以它的潜力才大！
不用说别的了，面包车你感觉有劲是错觉，这车封闭不严，悬挂不好，再加上前面的挡风玻璃平整度不高，稍微加一下速，转速上来，你就感觉很快，所以这是一种错觉。我车50万，加速7秒多，可以说秒杀面包车。但是我车就给不了我那种加速快得感觉。
不是感觉，事实上面包车在市区或者国道比轿车跑的快，面包车基本上可以超越所有的轿车！不知道是面包车司机的技术高还是面包车司机能整？
我还是比较喜欢五菱之光1.0排量的车，唯一就是差空调，真正的百姓用车就数它了，实用，耐劳，还好用。
面包车使我们日常生活当中经常见到的一种箱式汽车，尺寸大小差距并不是很大，但是因为这种车型宜家宜商，可拓展性强，载人载货都可以。所以这种车型被不少的商户用来运载货物或者做网约车服务。
但是这种看起来排量较小的车子，在低档位阶段非常有力，甚至是轻度越野爬坡性能都会好于一般的大马力前驱车型。不得不说面包车是一个物美价廉而性能够用用途广泛的小车，但是面包车是怎么实现用小马力发动机达到比大马力前驱车型还有力的感觉呢？
车轮后驱的配置，让面包车载人载货，爬坡出力更加有劲
面包车的车轮驱动基本上都是发动机前置或者中置但后轮驱动，后轮在负重越大的情况下，与地面的摩擦面越大。而且后轮驱动的车辆，天生就具有爬坡性能优良的特性。加上目前的面包车，绝大多数均采用手动挡配置。所以，这导致面包车的低速扭矩比较大，非高速行驶状态下，相对有劲！
为了配合面包车的使用环境，面包车一般自重较轻
面包车出于成本考虑，很多车辆配置能省就省。但是能够基本满足车辆驾驶和装载货物人员的需求，但是其车身材料多采用重量较轻的铝合金，车身结构也相对简单。所以在相同排量的面包车和轿车对比之下，面包车比轿车的自重要轻几百斤。这样不仅可以做到降低油耗的效果，更可以在同样排量发动机的基础上输出更大的扭矩，让面包车在低速行驶状态下，能够爆发出更强的马力。
面包车发动机和变速箱经过调教，让其更适合低速高扭矩的特性
面包车作为物美价廉的载人载货车辆，如果采用大马力的柴油机驱动，会导致车身重量急剧上升。而且柴油机也未必能够很好地适应面包车的使用环境，加上国家对于柴油车辆的使用管控，在面包车上面使用柴油机，从成本和现实上来看不太合理。
而为了让汽油发动机适应低速载货环境，面包车的生产厂家对于面包车所使用的汽油发动机进行了相应的调教。变速箱的齿比也进行了一定的调整，就是为了让面包车能够在低速状态下以更好的工况环境出力。
但是这样必然带来了面包车的发动机和变速箱，不太适合高速行驶。加上面包车的整体隔音效果较差，如果驾驶面包车车速过快或者上了高速，面包车内的发动机噪音会响彻大脑，绵延不绝，开不开窗效果都差不多。而且在正常情况下还是不推荐使用面包车跑高速，毕竟制动效果相比于轿车要差太多。
所以1.2升排量的面包车，在低速状态下比同样排量的轿车有劲就在正常不过了。毕竟轿车的使用环境时家用，偏向舒适，底盘调教软，发动机力感绵柔。而面包车为了照顾拉货的需求，发动机和变速箱偏向硬朗，在低速区间会爆发出最大的能力工作。有这种感觉就不奇怪了！
10万买新飞度 不考虑这些超值二手车吗
众所周知，丰田车的保值率一向很高，但是要说到最保值的A0级车型，那应该是本田飞度。虽然很多人都说它车身不结实、车漆薄、高速上容易发飘、配置也低、塑料感强等等，但是A0级车最重要的就是经济省油、好开耐用、空间大、养车成本低，这些本田飞度都做到了，再加上飞度很适合改装，受众人群进一步扩大，使得本田飞度的保值率出奇高。?曾经的历代飞度都被大众所津津乐道，而在6月20日的粤港澳大湾区车展上，广汽本田正式发布了第四代的飞度。
作为一款全新换代车型，第四代飞度走起了呆萌可爱的路线，分别是普通版车型和Crosstar版车型。前脸采用更大的大灯组，内部为环形LED日间行车灯，这也是Q萌的重要表现。此外，前包围变得更加饱满，蜂窝状的散热格栅又令这款车多了几分运动感。
车身侧面前后突起的轮眉配合车身锋利的腰线，使其拥有绚丽的光影效果。Crosstar版车会在外观加入更多的跨界风格套件，包含黑色塑料材质的轮眉、前后保险杠护板以及车顶行李架等。另外，这个版本还有一个好处是拥有更高的离地间隙和防刮的塑料轮眉，所以从实用角度来看，更适合新手和菜鸟司机。
所以看下来，它又回归了第一代飞度的理念，远离了运动感，回归了温馨的实用派。在蠢萌的外表下，第四代飞度在空间、动力上还是捍卫了自己在小型车的地位。
动力上，第四代飞度沿用了上一代，依旧使用L15B2自然吸气发动机，配备i-VTEC和直喷技术，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。不过比较可惜的是，全新一代飞度并不会推出手动挡版本，因此，对于追求驾驶乐趣的玩家来说可能会有些许遗憾。好在普通版车型提供了换挡拨片和模拟挡位，也算是弥补了手动挡缺失的遗憾。
奥迪TT
两门跑车天生自带B格的属性恐怕没有人会反对，哪怕它不是豪华汽车品牌，动力表现也不够惊人，但是相比普通的轿车，两门跑车总是更能引来一些人的目光，更何况是来自奥迪的TT呢。我想很多人对于奥迪TT都不会感到陌生，自2004年上市至今，在跑车领域一直都是热门车型，如今在街道上，我们依然可以看到很多老款奥迪TT的身影。
从1995年奥迪TT第一次亮相于法兰克福车展，TT概念车便以其曼妙的身姿征服了参观者的眼睛。在中国市场上的第一代TT要追溯到2002年，由于其圆润的线条、娇小的身材、1.8T的小排量一度成为了女性的首选。而第二代的奥迪TT则是在2006年——2014年，也就是我们今天主要要说的，它一改往日的呆萌感，进气格栅、大灯、自动伸缩的扰流板等都愈加犀利。内饰方面则延续了上一代TT的设计风格，充斥着大量的圆形造型，但已经开始出现了消费者最为喜欢的镀铬装饰，MMI多媒体控制系统也得以配备，从而使得内饰的科技感提升了不少。
当然，对于奥迪TT，车主也有不少的吐槽，我们来看看：
1、后排有跟没有是一样的，坐不了成年人；
2、悬架很硬，任何路况都能感受到；
3、车内噪音大；
4、烧机油问题明显。
5、配置低，座椅加热、座椅记忆、倒车影像统统没有，后备厢还要自己下车去打开。
那入手这样一辆认知率很高的二手奥迪TT，需要多少钱就可以拿下呢？
官方指导价：45.38-53.28万元
二手价格：
从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上的奥迪TT货源不少，也存在车型年款较老的情况，而且存在不少的改装车，大多为改色的。那奥迪TT的二手车为什么会那么便宜呢？
1、市场保有量少，奥迪TT毕竟是属于跑车，它以动力性能和驾驶乐趣为卖点的特性限定了它的受众群体，大部分消费者的诉求还是集中在车辆的实用性上，而奥迪TT的乘坐空间显然不能满足日常的出行需要，所以相比于其他类型的车辆，奥迪TT在中国占有的份额是相对较小，而保有量小即高贬值。
2、价位区间过高，在其他条件类似的情况下，便宜的车型相对会保值，因为便宜的车型维修保养费用的价格也不高，普通消费者都能买的起也能养得起。但奥迪TT近50万的售价意味着较高的使用维护成本，万一隔三差五出个毛病，那维修费用绝对让你后悔买上奥迪TT。
3、汽车自身的使用状况，车辆状况是车辆本身残值的最主要决定因素之一，同样使用时间的车辆根据不同的车辆使用性能，价格要相差很多。试想一下，那些买奥迪TT的人大都想体验其动力性能和操作性能，自然在日常行驶中会刮刮碰碰或者磨损过度，如果存在比较大的修理痕迹和事故痕迹，那么车辆本身残值会大大降低。
这里必须要说的一个问题就是EA888发动机，第一代和第二代在中国卖了10年，却成了修理厂的铁饭碗，奥迪TT也是其中的典型代表。
第一代EA888（2006-2009年）、第二代EA888（2009-2017年）其实也获得过很多奖项，是较早使用涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时的发动机，但它明显且集发的故障有五个：烧机油、油气分离器故障、积碳严重、正时链条跳尺、机油渗漏。最让人头疼的莫过于烧机油，发动机烧机油通常有三种情况：其一、活塞环或缸套磨损后间隙加大，机油从活塞环窜入燃烧室；其二、气门油封老化损坏，封闭性不佳，机油从气门进入燃烧室；其三、油气分离器故障，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管，而EA888烧机油主要是油气分离器质量太差。
另外，EA888正时链条跳齿的故障也不比烧机油少多少，曾经也在国内引起轰动，大众硬是没有选择召回，苦了不少车主。最严重的为2010年-2012年7月生产的一款链条张紧器，零件号为06H109467，发生链条跳齿后，发动机的进排气门与凸轮轴工况不对应，发动机就不能正常工作了。在行驶里程5万公里以上后，链条张紧器的磨损就已经发生，磨损越重越容易发生跳齿。更可怕的是，正时链条跳齿可能造成发动机气门被顶开，就需要更换气门、活塞等大件，保守估计维修费也得几万块。
宝马1系（进口）
宝马是一家善于制造运动房车的厂家，而宝马最成功车型的光环无可争议的应该戴在3系的车头。宝马3系研发的初衷就是一台紧凑的、前置引擎后轮驱动的、富有驾驶乐趣的家用车。在汽车文化深厚的欧洲市场，这样一台乐趣小车自然获得了很多车迷的青睐。此后，宝马3系几乎成为了同级的标杆车型，但和很多车系的发展一样，原本定位为一台紧凑运动房车的3系，为了争取更大的市场份额，以及在面对竞争对手的夹击中，逐渐迷失了自己。从E21开始，几乎每次换代都让3系的身形变得更加臃肿，而3系也变得越来越豪华，E90的身形已经比初代的5系还要大。3系背离了车系的初衷，车迷心中的经典渐行渐远。
于是，宝马终于意识到需要一款比3系定位更低的车型，来填补3系逐渐失去的那部分市场，这台车必须拥有紧凑的车身，不需要照顾后排的空间，内饰也不需要多么豪华，但是必须开起来很棒，一台纯粹的个人座驾，它就是1系。
2011款宝马1系作为第一代F20系列的1系，在前脸部分还是继承了宝马的家族化设计，但整个前脸的气场并不是那么强，甚至有点可爱。纵向安装直列发动机在前轮和后轮驱动，是独特的紧凑型身段，这改善了其操控性，也反映在它的设计上，长发动机罩，宽轴距，后掠式乘客单元。消费者最为诟病的是和大众POLO长得特别像的尾灯，整个尾灯造型圆圆鼓鼓，毫无设计感可言，还被调侃为不是宝马亲生的儿子。
不过，提供了最先进的发动机和悬挂技术，燃料效率的进一步改善，显著更多的空间和一系列创新的功能和设备，同时仍是同类车型中唯一一款后轮驱动的车型。内饰部分的整体布局其实与现在的宝马车型差异并不是很大，中控向驾驶员一侧倾斜、“鸡腿档把”、机械仪表盘等，但中控屏幕的尺寸、方向盘样式、科技化配置等已经变得更加现代化。
官方指导价：23.18-42.98万元
二手价格：
从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上2013款左右的宝马1系（进口）货源不少，曾经将近50万元的价格，如今10万元左右就能买到一辆进口车，还是相当划算的。
马自达阿特兹
说到马自达6绝对是几代人心目中的经典车型，那你觉得马自达6是什么样的？70后曾见识过初代马自达6的操控性，而80后大多欣赏次代马自达睿翼的造型，留下了运动、动感的印象，90后对于现在叫做阿特兹的马自达中高级轿车，最合适的形容词不过是科技还有豪华，不同时代的马自达6，带给了人们不同的感受。在大多数人眼中，马自达6拥有一个持之以恒的特点——那就是“人马一体”的操控乐趣。
第一代马自达6阿特兹（2002年-2008年）凭借出色的操控性有别于主流凯美瑞、雅阁的中规中矩，阿特兹迅速树立自己在细分市场的地位，并在国内留下很多关于阿特兹的传说。?第二代马自达6阿特兹（2007-2012）是在“Zoom-Zoom”理念下诞生的，意图以儿时的童趣来具化马自达品牌所倡导的“人马一体”的驾驶乐趣。与此同时，“Zoom-Zoom”还强化了对“环境”与“安全”的关注，让新马自达6更有底蕴。2009年，第二代阿特兹迎来改款，运动风格更加浓郁，而且内饰部分和舒适性得到强化，因此，也被当时的《WhatCat》杂志评为2010年度家用车。继承了上一代之精髓，操控性领先细分市场，舒适性、空间大幅提升，因此也被称为“睿翼”。
第三代马自达6阿特兹（2012年-至今）进行翻天覆地的创新，最吸引人的是魂动设计，拥有同级别更加鲜明的特质，不变的还是“人马一体”的操控乐趣。2014年引入创驰蓝天技术，使马自达6在动力、底盘、车身、配置上得到全面升级，同时2014年也再次引进国产，以阿特兹的身份活跃在国内市场中。对于阿特兹来说，豪华感的缺失是老款车型上最大的一个弱点，不过现在这个问题已经完全解决了。
阿特兹在“稳”和“变”之间做到了高度平衡，整车风格依旧是我们熟悉的运动时尚味。全新阿特兹是马自达继CX-4之后第二款6.5代车型，怎么理解这个6.5呢，其实就是改变一些原本的不足之处，强化新的设计语言、增加各种豪华配置、使之更加完美、强大。
官方指导价：17.58-23.98万元
二手价格：
从二手车行情数据来看，其实阿特兹的保值率也不算很差，前五年保值率分别为76%、70%、65%、61%、56%，根据中国汽车流通协会统计的数据，国内二手车的第一年平均保值率为70%，第三年平均保值率为60%，阿特兹均高于平均水平。并且与雅阁和凯美瑞等车型的保值率相比，阿特兹的保值率只是稍逊一筹。
马自达对于阿特兹也有着自己坚持，坚持自然吸气，现在基本已经是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量、低端车才配的发动机。再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了。而所谓的“人马合一”也是马自达的精髓所在，它的变速箱响应非常灵敏，驾驶感觉更接近于手动变速箱，油门踩下去不像涡轮增压发动机有明显的迟滞。?另外，马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，提高稳定性。在后悬挂方面，马自达将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，并增强了后轮的抓地力。同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性。
大众迈腾
大众迈腾不仅在中国市场的认知度很好，而且它也是一款重量级的中高级轿车，之所以这么形容，是因为它在全世界范围内中高级轿车中的地位。其动力、操控、安全、工艺等获得欧洲同行的高度认可，成为最受欢迎中高级车之一。在2007年夏季，一汽-大众生产的第一台按照C级车标准制造的B级轿车，在一汽-大众长春工厂下线，国产第一代迈腾诞生。
国内的第一代迈腾就是德国大众Passat?B6车型，其采用了当时大众供中高级车使用的PQ46平台进行生产，在同级别车中是首例采用全球同步先进的底盘技术。被大家广泛熟知的大众DSG双离合变速箱也是从迈腾B6车型上开始普及的。在当时大多合资B级车基本以自然吸气引擎为主的情况下，迈腾B6就搭载了第一代EA888?1.8T与2.0T涡轮增压引擎，给驾驶者一种全新的驾驶感受，同时也填补了国内商务B级轿车动力总成单一的局面。
大众汽车的设计风格始终是朴实无华的，这一点在迈腾身上仍然如此，而它的“朴实无华”也成为一些人眼中的缺点，更成为大众车友津津乐道的优点。大众车迷觉得这就是可靠，其实这也就不难理解为什么捷达、桑塔纳如此老的车型在国内仍然畅销不衰了，而迈腾更高级。
迈腾设计亮点一点儿也不少，第一眼看过去与上代车型帕萨特相差不大，但大众的设计师功力就体现在用尽量少的笔触表现出令人回味的新元素。迈腾前脸的变化在于头灯，如果仍然采用方正的造型或许显得呆板，但在两边分别加上两个半圆效果就截然不同了。
官方指导价：18.61-30.99万元
二手价格：
众所周知大众车一直以来都深入民心，即使有不少人也在说大众的不好，但销量还是遥遥领先，这其中的原因之一就是保值率高。就拿大众迈腾来说，它的小毛病也是不少：1、异响比较多，天窗异响、中控异响、变速箱异响等等，毕竟每个人的路况都不是完美的，无论是A级还是B级，轿车还是SUV，异响几乎无处不在，大多数车主只能是一边抱怨一边调高音乐的音量了。
2、中规中矩的内饰和相对简陋的配置，一款20万级别的车，还不能标配倒车影像、无钥匙进入、自动大灯、自动空调等常用配置。
3、变速箱顿挫，虽然大众研究了很多年双离合，但依然无法改变双离合顿挫的缺陷，甚至还有部分车主反应在降挡时偶尔能听到类似口哨声。
4、烧机油，这可以说是EA888甩不掉的标签了，但是在第三代发动机车主中，已经几乎听不到烧机油的声音了，当然这跟大众悄悄的把机油量从5L提升到6L也是脱不开关系的（保养付费的容量），至少车主不用在担心机油报警了。
但是，要知道迈腾前五年平均保值率分别为：70.8%，64%，57.3%，50.8%，44.5%；保值率在中型车之中排第3名；在汽车整体保值率水平中，迈腾的保值率属于中等偏上。
全文总结
今天我们推荐的的这四款二手车都在10万元左右，有保值率高的也有保值率比较低的，其实就主要看你买来之后的打算，是否还想要转手。虽然本田飞度仍然是一款不错的车，但是就它最新的外观设计而言，已经开始众说纷纭、褒贬不一了。再加上起售价格的增长和后期改装的费用，其实真的可以考虑一下二手车，后期改装也不心疼，还可以买到奥迪小跑儿何乐而不为呢。
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飞度油表亮黄灯还能跑多远
飞度的油表开着的时候，一般车还是能走20公里左右。在这种情况下，需要及时找到最近的加油站加油，防止因为车内缺气而带来一些不必要的麻烦。如果汽车的燃油表亮了，这意味着汽车没有油了。这时汽车一般可以行驶10-30公里左右，根据车型不同，汽车的续航里程也会有所不同。汽车的油表亮着的时候，一定不要开大脚油门，大脚刹车，否则会加速油耗。如果汽车在到达加油站之前没有油了，会造成很多麻烦。不要等煤气表亮了再给汽车加油。这种情况会影响发动机，时间长了发动机的使用寿命会降低。而且加油时不要加得太满，否则会增加车辆的自重，从而增加车辆的油耗。给汽车加油时，一定要加同类型的燃油，汽油和柴油不能混用，否则会影响发动机的使用寿命，严重时会直接报废发动机。一般来说，经常加低档燃油的车辆可以加高档燃油，但经常加高档燃油的车辆应尽量不加低档燃油。
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