为什么就奇瑞说热效率 奇瑞发动机热效率是多少
今天给各位分享为什么就奇瑞说热效率的知识，其中也会对奇瑞发动机热效率是多少进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
奇瑞的热效率全国第一的发动机到底为什么不省油
和发动机功率、后独悬这种一样，仅供参考，不能代表一辆车最后的油耗、动力、底盘表现。同样的发动机，匹配大众DSG和通用祖传思考人生6AT结果会完全不同。那个是第三代的直喷机，那个机器的热效率还没出来，只说超过37%估计还没调试完
现在确定的37.1%热效率的是二代机，147马力的那个15B那款发动机，油耗和发动机有关系但不是全部，同一款发动机装到1.7吨博越和装到mx五是完全不同的油耗。别以为国产能把手动档匹配多好，三菱自家4a92劲炫上面手动6.88国产手动能到7.84/7.96
你看这就是典型的同发动机，匹配同样是手动变速箱，油耗能差1个
crv和RVA4综合油耗小熊上都是8.55左右。瑞虎7轻量化以后也大概在9.2左右。对比的都是同级别自动挡选参与车量最多的来比较。h6的自动挡大概10个。就拿h6来说吧以一年一万公里来算油钱一年能省1100块。
至于紧凑级轿车像英朗朗逸卡罗拉思域都是7.5左右。而艾瑞泽5 9个左右其实我觉得如果一年开个1万公里左右没必要太在乎油耗了，开的多的话真心还是买个油耗低点的车好
奇瑞汽车热效率怎么样
发动机是汽车三大部件的核心。中国汽车工业起步较晚，发动机技术一直是一块心病。21世纪初，国内很多自主品牌都信奉“拿来主义”，要么直接采购国外品牌的发动机，要么反向研发生产发动机。简而言之，核心技术掌握在别人手里。作为公认的自主品牌“技术宅”，奇瑞早在2002年就把目光放在了发动机的积极研发上。通过与国外先进发动机公司的深度合作，推出了首款具有自主知识产权的ACTECO发动机，带动了自主品牌发动机的热潮。
经过十几年的发展，自主品牌已经使用了自己设计制造的发动机。就拿目前家用车中最常见的1.5T发动机来说，各家都有自己的核心技术。其中，ACTECO搭载奇瑞艾瑞泽5 PLUS的第二代1.5T发动机最具代表性。不仅荣获“中国十佳发动机”称号，还成功出口海外市场。同时这款发动机还匹配了同级独有的9速CVT无级变速器，整体性能非常出色。所以奇瑞艾瑞泽5 PLUS可以说是同级的首选车型。
空没什么好说的。作为一个“技术宅”，奇瑞向来以实力说话。接下来，我们来看看艾瑞泽5 PLUS为什么是同级车的首选。
第一，民事和军事两种权力的集合
艾瑞泽5 PLUS搭载ACTECO第二代1.5T发动机和可以模拟9速的CVT变速箱。由于这款发动机的涡轮增压器的瞬态响应时间比变速器涡轮增压器提高了35%，当发动机转速为1250转/分时，涡轮增压器已经开始工作，在1750转/分时可以输出210n·m的稳态扭矩。2000转到4000转之间可以达到230n·m的峰值扭矩。它具有良好的低扭矩特性和较宽的峰值扭矩输出范围，可以给驾驶者带来密集的“推背感”。同时，这款发动机的热效率高达37.1%，一度处于国内领先地位。它不仅动力强劲，而且燃油经济性出色。这样一套既有民用又有军用的动力系统一定不简单。接下来，我们来看看奇瑞给了他们多少“黑科技”。
第二，领先同级发动机技术。
1.集成排气歧管
集成式排气歧管结构将发动机的排气歧管集成到发动机的气缸盖中，优点是减少了废气到涡轮的距离，不仅提高了废气能量的利用效率，还提高了发动机的暖机效率，从而降低了油耗。值得一提的是，宝马全新的B48发动机也采用了这种设计。
2.集成进气中冷
集成式进气中冷结构将发动机的进气歧管与中冷器结合在一起。其优点在于能有效降低增压空气体的压力损失，提高发动机的响应速度。同时，快速的进气可以快速带走冷却液的热量，提高中冷器的冷却效率。
3.新一代高效涡轮增压器
奇瑞新一代高效涡轮增压器采用电子执行器和增压瘦身技术。前者使涡轮具有更高的控制精度和更灵敏的响应速度，后者在保证涡轮效率的同时对其结构进行优化升级。这种双管齐下的方法不仅有效地抑制了涡轮迟滞，还帮助降低了油耗和排放。
4.电子控制的恒温器
与我们常见的机械式节温器不同，奇瑞的1.5T发动机采用了电子节温器，通过实时监测发动机温度来控制冷却液的流量，可以快速提高油温达到快速暖机的效果，从而降低油耗。
5.DVVT可变气门正时技术
DVVT可变气门正时技术可以根据发动机的不同工作状态调整气门关闭正时，使混合气达到最合适的空燃料比(空气油比)，从而提高发动机的动力性和燃油经济性。
奇瑞先进的发动机技术远不止这些。艾瑞泽5 PLUS的ACTECO第二代1.5T发动机搭载了这些先进技术，因此拥有37.1%的出色燃油热效率。其百公里油耗低至6.8L，同时满足国六排放标准。是名副其实的“最强中国芯”。
第三，优秀的传输性能
艾瑞泽5 PLUS搭载国内首款9速CVT无级变速器，曾被评为“全球十佳变速器”。它采用了新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统和新型钢带，突破了CVT的多项技术壁垒，是当之无愧的“国货之光”。那么它有哪些优秀的表现呢？
1、传动效率高
这款CVT变速器采用了全新的结构设计和紧凑的布局，可以减少30%以上的泵油损失，大大提高传动效率。
2.高燃油经济性
由于采用了高效液压元件、低速锁止变矩器、新型液压系统和新型钢带，该变速器实现了与发动机工况的最佳匹配，有效降低了发动机油耗。
3.良好的舒适性和操控性。
得益于结构上的优势，CVT可以从根本上避免换挡带来的顿挫感，加减速平顺性好，从而带来舒适的驾驶体验。另外这款变速器采用独立的液压油路，控制精度和响应速度都会比同类产品快。此外，它还可以模拟9个档位，能够给驾驶者带来得心应手的操控乐趣。
四。可靠的质量保证
为奇瑞艾瑞泽5 PLUS搭载的ACTECO第二代1.5T发动机提供终身保修服务，不仅让消费者更加放心，也说明奇瑞对这款发动机的品质有足够的信心。
艾瑞泽5 PLUS这套动力系统的零部件供应商都是世界知名品牌，比如舍弗勒的发动机附件齿轮系，伊顿工业的进排气门，辉门的火花塞，法雷奥的离合器等。一个知名品牌的加入，也让这套动力系统更加成熟耐用，质量更有保障。
摘要
看完这些，你应该明白为什么奇瑞艾瑞泽5 PLUS是同级的首选车型了，因为它靠的是过硬的技术实力，而不是浮夸的宣传和吹捧。“技术宅”奇瑞总是习惯用实力说话，艾瑞泽5 PLUS就像一个宝藏男孩。仔细了解了才知道它这么优秀。如今，奇瑞艾瑞泽系列产品已出口80多个国家和地区，全球用户超过70万。如此优异的销售业绩，恰好印证了那句老话:酒香不怕巷子深，好的产品永远会得到世人的认可。
百万购车补贴
堪称7万级全优生这奇瑞新车7.49万起 热效率堪比丰田
艾瑞泽系列作为奇瑞旗下的入门系列车型，主打的就是亲民务实，出色的品控、配置及性价比使其成为了不少家庭的第一台汽车，而艾瑞泽5 PLUS车型可以说是该系列中承上启下的车型了。
近日，奇瑞汽车宣布旗下车型——2023款艾瑞泽5 PLUS将正式上市销售，新车共推出三款车型，售价区间为7.49万元-8.99万元，与旧款车型相比，新款车型的整体售价有些许下调，其起售价格也来到了7.49万元，整体更具性价比。
同时，2023款艾瑞泽5PLUS也还针对了外观内饰及配置动力等方面有着幅度不小的调整优化，产品力要更上一层楼。
外观方面，新款艾瑞泽5PLUS将应用上由奇瑞欧洲造型设计团队打造的最新样式的家族式设计语言。大尺寸开口的六边形前进气格栅中布置着镀铬点阵细节，加上16吋多幅精品时尚轮毂、贯穿式开口的下包围和狭长的灯组设计，整体观感相比旧款车型，更显精致气息和美感。
新车型的尾部也仍然采用双边单出式哑光镀铬排气布局，加上方熏黑贯穿式的尾灯组设计以及简约的字母LOGO，不仅简洁还同样具有运动氛围。
同时，2023款艾瑞泽5 PLUS也在前保险杠两侧及侧裙等车身细节处增添了橙色装饰件点缀，撞色的设计也使其提升了些许运动气息。
内饰方面，新车的设计布局在大体上均延续旧款车型的设计，但部分细节元素则有所优化。10.25英寸全液晶仪表、多功能方向盘和内嵌式10.25英寸中控屏等元素依旧存在，但其换挡杆区域和内饰包覆材质均有重新升级优化，并增添潮酷黑金双色内饰。官方命名为“律动之翼”的座舱设计不仅十分年轻时尚，同时更显科技氛围。
配置方面一直是自主品牌车型的强项，艾瑞泽5 PLUS也不例外。新车将升级方向盘4向调节、第三代PEPS系统、360°鸟瞰式超清全景影像以及电子换挡等等舒适配置。
除此之外，其还将配备38分贝的NVH表现、ESP车身电子稳定系统、TPMS智能胎压监测系统、雄狮智云系统、 EPB+AUTO HOLD自动驻车依旧CCS定速巡航系统等等智能科技。
而一体化笼式车身、关键部位六块超高强度热成型钢等安全设计的应用造就了其C-NCAP高标准的五星安全设计，时刻守护驾乘安全。
动力方面，2023款艾瑞泽5 PLUS车型仍提供了两款动力组合，分别为1.5L+9速CVT及1.5T+9速CVT。其中，1.5L版本车型的最大输出功率为88kW，峰值扭矩可达148N·m。而1.5T车型的最大输出功率为115kW，峰值扭矩可达230N·m。
值得一提的是，奇瑞新一代1.5L高效米勒循环发动机采用了米勒循环、进气道双喷、缸盖集成排气歧管IEM等行业先进技术，综合性能有着全面升级。
官方表示，其整车起步加速能力提升10%，低速性能提升5%，百公里综合油耗降幅0.5L+，整车油耗降低8%。最大热效率可达40%，轻量化提升30%，怠速噪声也有着全面优化，整体表现十分可观，兼顾了动力与油耗的平衡。
相较于旧款车型而言，2023款艾瑞泽5 PLUS车型有着十分全面的提升，小到外观细节，大到动力配置，其在售价没有上涨的前提下均有一定程度的提升，真正的加量不加价。原本就不错的性价比优势也将进一步扩大，后续结合市场优惠幅度，其落地价格也会更低。
在7万级价位中，艾瑞泽5 PLUS可以说是其中为数不多十分均衡且富有性价比的车型，成为刚需家庭和年轻消费者的主力车型绰绰有余。
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
奇瑞1.5T电喷发动机是靠什么达到37.1%热效率的
可能很多朋友看到奇瑞这款1.5T发动机的热效率37.1%会觉得并不高，但事实上汽油内燃机的热效率仅仅在30%-35%之间，一款电喷机头的热效率达到了37%已经相当不错了，要知道目前汽油机热效率最高的也仅仅是丰田的某款“油电混发动机”热效率40%。（使用了创驰蓝天与自家混动技术）发动机是靠燃油的燃烧产生的热能转换为动能使汽车开始运转，当然在燃烧产生的总能量中只有少数部分转换为了动能，而大部分以各种形式所损耗，这一点在我们上学时的物理课上学过，内燃机为什么取代了蒸汽机，因为蒸汽机运转需要的能量转换步骤多，每进行一次能量转换，损害都是巨大的。
车子机械效率我们在逐渐提高，一些双离合的车型机械效率甚至可以达到90%以上，未来可能会更高，但是对于发动机的热效率来说，提高起来就相当的困难。（有兴趣的朋友可以去看看“奥托循环”，我是没看懂）。说了这么多“发动机热效率”提升困难的问题，也该让我们了解一下这款37.1%热效率的机器到底是什么水平，
要知道丰田最新的1.2T涡轮增压发动机的热效率仅仅为36.2%，还是直喷的，奇瑞这个37.1%？是不是太高了点？一些媒体的报道甚至篡改了内燃机原理，要知道仅仅靠奇瑞已经公布的数据是没办法证明这款1.5T E4T15B的热效率已经达到37.1%的，这个数据几乎达到了世界一流水平。下面上一张图，对比一下只有36%热效率的E4T15。这款37.1%热效率的E4T15B，两款发动机数据几乎一致，而二者最大的不同在于E4T15是风冷（air cooled），风冷汽车？奇葩啊，难道说的是中继器？而E4T15B的改变也仅仅是将风冷改成水冷了，换句话说我不相信E4T15会用风冷，那么就能得出一个结论，这两款发动机几乎一致，那么如何将E4T15的36%的热效率拉到37.1%的呢？马自达的创驰蓝天能达到接近38%的热效率在于它的最高14:1的压缩比，而E4T15B仅仅是9.5:1，更没有实用“直喷技术、分成燃烧、米勒循环”等诸多技术，仅仅使用了Honeywell的涡轮，再加上UAES的ECU，最后配上Valeo的中冷，难道说靠这三样就能提高发动机热效率？这是不可能的，世界上用这三样的车子多了去了。所以，个人认为以目前奇瑞公布的这些数据来看，是没办法证明这款E4T15B涡轮增压发动机的热效率已经达到37.1%的。奇瑞类似的问题以前也是出现过的
早在十多年前，我们的奇瑞已经将能量利用率达到60%-70%，而在10年前的2008年这个60-70%一下子飙升到了95%，额滴神，这一刻“斯特林、尼古拉斯·奥托、雷诺尔、詹姆斯·阿特金森”等全“死不瞑目”纷纷跳出来要与奇瑞讨教一下这95%是怎么来的，能源使用率达到95%，居然才省一半的汽油，简直不可思议。这次的E4T15B的发布显然专业了不少，将热效率定为37.1%，虽然目前没法证明是如何达到的，但是毕竟不那么离谱。自主汽车要想崛起，靠的不应该是噱头，而是实实在在的发展、
为什么就奇瑞说热效率的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于奇瑞发动机热效率是多少、为什么就奇瑞说热效率的信息别忘了在本站进行查找哦。
与本文知识相关的文章：
