vellfire为什么没在国内卖？veeis一次性电子烟
大家好，如果您还对vellfire为什么没在国内卖不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享vellfire为什么没在国内卖的知识，包括veeis一次性电子烟的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
日本销量冠军,在中国却卖不动这辆7座SUV行不行
2020年是马自达汽车品牌成立的100周年，也是一汽马自达在国内成立的15周年。为了庆祝这两大盛事，品牌旗下的多个车型都推出了官方优惠的购车政策。
不过本篇先不来讲马自达100年的历史，而是来讨论一辆争议较大的车型——CX-8，作为品牌向上“豪华”化，并且要突破品牌单车售价天花板的车型，CX-8在入华时被寄予厚望。
先来回顾一下CX-8的外观内饰和空间
不过现实是连资深马粉都圆不过去。先来看组数据，2019年1-12月CX-8在国内的总销量为1,476辆，而在日本，它的总销量为23,288辆。悬殊的销量对比，使得国内要停产CX-8的谣言不胫而走。
CX-8要不要停产，这个只有厂家说了才算。不过两国的销量对比也确实值得细品。与国内低迷的销量不同，CX-8在日本卖得可谓是风生水起，并且夺得2019年7座（3排座）SUV销量冠军的殊荣，这已经是CX-8第二次夺冠了。在这其中是什么原因让CX-8在国内和日本之间的销量有如此大的差距呢？
因为空间？
还真不是，与国内百花齐放的情况不同，日本的7座SUV市场有着绝对的空白，除去CX-8与一众价格不菲的“输入车”后，剩下可以选的就只有本田CR-V、三菱欧蓝德、日产X-Trail、丰田普拉多、雷克萨斯RX450hL、雷克萨斯LX570。对，真的就只有这几款。
而在这一众7座“国産”SUV中，与CX-8同级的车型要不就是第三排腿部空间紧张，要不就是坐姿特别难受；而比CX-8高级的车型要不就存在同样的缺点，要不就贵非常多。
MPV：玩不起啊？
但是退一步讲，日本一直以来都是MPV大国，小到各式各样的K-Van，中到像丰田Noah、日产Serena和本田StepWGN等紧凑型“抵食夹大件”MPV，大到像丰田Vellfire、Alphad和日产Elgrand等全尺寸MPV，大家其实有充分理由不选择CX-8。那么，CX-8究竟有着怎样的魔法？
可大家似乎都忘了这点，日本同样是讲面子（メンツ）的，比起空间更大更讲求实用的MPV，SUV更能满足“个人化”的使用需求，而CX-8不仅有出色的驾驶感受与精致的外观，同时还能满足空间上的需求。起码，它的第三排的舒适度在7座SUV中算得上是中上水平。并且在价格上，CX-8表面上是与Noah、Serena的MPV竞争，但其实它和高一级的Vellfire、Alphard也有着价格重叠。所以CX-8的销量能获得成功，其独特的产品定位功不可没。
第三排的优势不在于第三排？
由于CX-8的油箱安装在第三排的座椅下方，因此地板会出现隆起导致出现“小板凳效应”，让乘客在乘坐第三排时不得不像座小板凳那样把膝盖收起，这样的坐姿肯定是不舒服的。所以与大部分紧凑型MPV相比，CX-8的第三排体验并不占优，甚至只能与低一级的小型MPV本田Freed相比。
只是，重点来了，对于一款7座SUV来说，其7座带来的附加价值才是吸引消费者购买的地方。简单举例，以日本的四口之家为例（一夫一妻两小孩），在第二排放置两个安全座椅和两套儿童用品后，将第三排放倒，此时后备箱则会拥有充足的额外空间。
“咦？这不是说废话吗？”，可能对于我们的来说，确实是废话，但对于日本消费者来说，这种日常将车子设定为4/5座，等父母或朋友来访时则可以轻易化身成6/7座的车型，是一种“全新体验”。至于说为什么不买MPV，如今的日本消费者似乎普遍认为，只有经常家里六七口人日常出行，才会需要MPV。
中日销量为何差距大？
可能不少人在上文就已经发现，CX-8在日本是7座SUV销量冠军，而在国内，我们可选择的7座SUV可不就只有那几款。前有各种国产品牌，同级有丰田汉兰达、Jeep大指挥官、福特锐界、现代胜达等中型7座SUV，后有途昂、昂科旗等已经国产后的中大型7座SUV，更别说还有“打骨折”的豪华品牌SUV，这都让CX-8从国产化起就四面楚歌。
并且，长安马自达在做市场调研时，似乎没对CX-8售价的可行性进行研究，CX-8最低配也要卖到25.88万元，这让7座版起售价为24.88万元，媒体天天说“被吊打”的汉兰达情何以堪。
（CX-5）
（CX-8）
不过价格其实不是CX-8销量低迷的原因，真正的原因在于亮点的缺少。如果说碍于排放问题而不引入柴油以及2.5T发动机，这点情有可原，但6座版车型与第二排带独立中央扶手的"ExclusiveMode"版也没有引入，这似乎就有点说不过去了。
或许，是长安马自达对CX-8销量的期待值较低，为保证能收回项目成本，只能提高起售价以及牺牲部分选装配置；也或许，是长安马自达认为消费者不想要这些配置或车型，认为CX-8本身就已经有足够的吸引力。
最后
在马自达的日本官方资料中有一句写到：“CX-8是一款不愿放弃驾驶和外观设计的同时，又想和家人朋友一起享受兜风快乐的车”。而从CX-8的在日本连续的夺冠看来，似乎它真的戳中了日本消费者的痛点。只是在车型多到让人“眼花缭乱”的中国汽车市场，卖点仅在于颜值、驾控和“价值营销”的CX-8，却没有足够理由让普罗大众去选择它。把希望寄托在血气方刚的昂克赛拉和阿特兹车主们当上奶爸之后？这个群众基础还是相对人少了些。要知道选择这类车型的国内消费者，绝大多数是实用主义，颜值、驾控，这些都是最容易妥协的部分。
中国汽车市场必然越来越发达，竞争也只会越来越激烈，而各种新车型等尝试必将伴随着各种原因的挫败，这于车企来说，并不是一个什么过不去的坎。车企在投放产品的策略上也多种多样。有的掌握了天时地利人和，上来就是爆款；有的为了坚守底线，碰的头破血流，最后落得曲高和寡。但如果是为了利润而简配推向市场，那就是企业的不负责任了，你说不是吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为何加价神车埃尔法,在日本却成为全民街车
说到丰田埃尔法，国内消费者对它的最大印象，恐怕就是加价神车。其动辄二三十万的加价幅度，加上进口关税和渠道利润，让这台原本不怎么贵的MPV，一度跃升为国内土豪的象征。
但埃尔法这款国内加价神车，和它即将进入国内国产的兄弟车型Vellfire，在日本本土的遇见率，就和国内的神车思域一样，满大街都是，其普及率可以说相当之高！（此处插一嘴，国内的神车思域，在日本却没怎么看到。）
为什么会有这种差别？笔者前些天在日本旅行时似乎找到了些许答案。
文化差异，导致用车理念不同
许多人认为，日本属于发达国家，家庭收入和个人可支配财富要比我们好很多，所以在他们那里，BBA等豪华品牌应该满大街都是。但只有真正的来到日本，你才会发现，日本大街上看到最多的车型是K-Car和各种日系品牌MPV，而且绝大部分（可能有80%以上）都是混动车型。而在MPV车型中，埃尔法和Vellfir最多。
▲不仅是丰田的MPV多，日系其他品牌的MPV也不少
表面上，按照日本的人均收入来说，工作一两年买一辆豪华品牌车型，并不是什么难事儿。但现实并非如此，日本人似乎对这些在中国风生水起的豪华品牌并不感兴趣，宝马、奥迪、奔驰在大街上都是是稀有物种。按照一位日本友人的说法，如果你看到三辆以上的奔驰停在一起，那或许是山口组在附近谈合作。
为什么日本人偏爱埃尔法或是说偏爱MPV车型呢？其原因有三，一是日本人看中车辆的实用性和舒适性，这两项硬性指标MPV刚好可以胜任，不仅能装能拉，而且由于车内空间较大，舒适性要比普通轿车或者SUV好太多。
如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
与本文知识相关的文章：
